RCEP对中国制造业进出口物流的影响研究

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R C E P 作为目前全球最大的自由贸易协定，在贸易投资自由化和便利化等方面提供了许多保障，极大地促进了国际贸易环
境的畅通。

本文通过考察中国制造业发展现状，R C E P 成员国制造业特点与双边贸易情况，分析R C E P 对中国制造业进出口的影响，从而影响其物流。

研究表明，R C E P 对中国制造业进出口贸易有显著的促进作用，并且结果稳健。

R C E P 的实施能够扩大我国制造业进出口物流规模，增加制造业物流收益，打开国内国际双循环发展新格局。

1.绪论研究R C E P对中国制造业进出口贸易的影响具有重要意义。

R C E P政策的提出和推进使得国内外学者纷纷开始研究R C E P 落实所带来的影响，现有文献大多研究R C E P 对于中国服务业的冲击，而鲜有文章分析R C E P 通过影响制造业进出口贸易，进而影响其物流。

鉴于此，本文的边际贡献在于：一方面，构建线性回归模型研究R C E P 与中国制造业进出口贸易的影响分析；另一方面，运用新国际贸易理论，对R C E P各成员国制造业进出口贸易情况进行分析。

2.中国制造业进出口现状
从贸易规模来看，随着中国经济的飞速发展以及不断地对外放开，中国制造业进出口总额由2015年的24.57万亿元不断持续增长到2020年的32.16万亿元，制造业相关贸易额占总额的34.7%。

从主要贸易对象来看，2020年及之前，与中国制造业双边贸易额最大的是美国，其次为日本、韩国、越南。

2021年，中国的最大贸易伙伴为东盟，中国对东盟出口额为3.13万亿元，同比增长17.7%，进口额为2.55万亿元，同比增长22.2%。

其次是欧盟，2021年，中国累计对欧盟出口3.3万亿元，同比增长23.7%；同期，中国累计从欧盟进口2万亿元，同比增长12.1%。

美国跌落成为中国第三大外贸伙伴，2021年，中国累计对美国出口3.72万亿元，同比增长19%；同期，中国累计从美国进口1.16万亿元，同比增长24.2%。

从贸易结构来看，资本和技术密集型产品呈逐年上升的趋势，并且在各类产品中的上升幅度大、占比份额多，出口比重将近60%。

其次是资源密集型。

劳动密集型产品出口额始终在三类产品中为最低比例，近几年出口比重稍有提升，占市场30%左右，这意味着我国已经不能依靠人口红利来发展制造业，周边国家也在大力发展制造业，而我国的人口、劳动力并不具有比较优势。

3.R C E P影响中国制造业进出口物流的理论分析R C E P 成员国根据各国制造业处于不同发展水平分为三类，分别为以低技术、劳动密集型产业为主的东盟，以高技术、高附加值制造业为主的日韩，以及以资源密集型产业为主的澳新。

R C E P通过影响各国制造业贸易、市场等方面，进而对其物流产生影响。

东盟内部国家产业结构差异较大，包括以制造业为主的成员国和以资源、农业为主的成员国，除了新加坡，大部分东盟成员国的制造业都以劳动密集型产业为主。

在中国与东盟的双边贸易中，中国主要进口原材料、低技术中间产品，并出口中高技术产品。

双方经济结构相似，产业内贸易不断加剧。

R C E P 对东盟制造业相关产品降税幅度大，在很大程度上扩大了贸易量，且中国与东盟的经济结构比较相似，中国制造业以中技术产业为
主，东盟大部分国家以劳动密集型产业为主，通过关税同盟，双
方在生产链中互补，形成上下游关系，优化资源配置，重新调整产业结构，形成正向的贸易创造。

R C E P 的建立可以使东盟利用其人口红利，承接我国劳动密集型产业转移，给国内带来新的就业机会，东盟的人口数量也聚集了巨大的消费市场，促进经济增长。

对于我国与东盟成员国比较优势相当的产品，容易形成产业内部竞争。

日韩均为制造业大国，并向世界出口高性能产品以及中间材料，但其原材料、能源都依赖进口。

在中国与日韩的双边贸易中，中国主要出口中低技术制造业产品，并且进口中高技术制造业产品。

日韩出口优势产品为成套设备，而我国出口优势产品为设备零部件，R C E P 的建立促使我国与日韩的高端产业紧密连接，我国需要发展中国制造且向技术密集型制造业转型，在这过程中外部技术引进和自主创新是必不可少的，因此，我国内需充足，容易产生贸易创造效应。

对于我国出口劣势的产品，容易受到成员国降低关税所带来的冲击和影响。

澳新均以农牧业和服务业为主，制造业份额少，相关产品依赖进口。

在中国与澳新的双边贸易中，中国主要出口中低技术制造业产品，并进口原材料、动物制品和木制品。

澳新对于中国99%的化工产品都设置零关税，中国作为化工生产大国，关税的减让使得产品更具竞争力，中国与澳新之间经济结构差异较大，产业过于互补，某些产业完全依赖于进口，形成区域经济所产生的贸易创造效应不一定明显。

从需求角度，澳新大多制造产品都依赖于进口，因此，需求量是不变的，澳新自中国进口的中低制造业产品贸易额较少的原因只可能是从别国替代进口了，但随着R C E P的建立将澳新与中国进行紧密连接，极大程度上促进了我国利用比较优势和关税减让替代非成员国的出口份额，形成贸易转移效应，扩大出口。

4.R C E P影响中国制造业进出口物流的实证分析根据前文的理论分析可知，R C E P 的建立对中国制造业进出口贸易有一定促进作用，接下来，通过构建模型，实证分析R C E P 对中国制造业的影响。

鉴于R C E P 实施时间较短，而C A F T A与其具有极大的相似性，R C E P 包含C A F T A的成员国，并且两者都是以东盟为主导的区域经济组织，在形式和目标方面基本一致。

R C E P 在涉及关税减让条款中基本与C A F T A一致，原产地区域价值成分计算均有采用间接或者扣减的方式。

不仅如此，R C E P 包括了C A F T A的所有条款，还增添完善了相应的制度。

因此，选择R C E P成员国在C A F T A实施前后的贸易变化，进行对比分析。

本文选取2005至2020年中国与R C E P 成员国在不同时期的双边制造业贸易总额为被解释变量，R C E P 成员国是否为东盟成员虚拟变量为核心解释变量。

控制变量为中国人均国内生产总值、R C E P 成员国人均国内生产总值、中国与R C E P 成员国首都间地理距离、中国对R C E P 成员国关税、R C E P 成员国人口、各国贸易自由度、中国与R C E P 成员国是否有共同边界。

进出口贸易流量、各国人均国内生产总值、中国对各国产品关税、地理距离和共同边界、各国贸易自由度以及各国人口等数据主要来源于U NC o mt r a d e 数据库、世界银行WD I 数据库、WI T S 数据库、T R A I N S数据库、C E P I I 数据库、《经济自由度报告》、Wo r l d P o p 。

样本国家共14个，分别为C A F T A中的10个国家，马来西亚、越南、柬埔寨、老挝、文莱、新加坡、印度尼西亚、泰国、菲律宾、缅甸
R C E P对中国制造业进出口物流的影响研究
文/畅童娜沈思彦
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以及4个R C E P 内非C A F T A成员国的国家澳大利亚、新西兰，日本和韩国。

本文构建的拓展引力模型公式为：l n T O L i t =β0+β1（F T A ）+β2l n（G D P t ）+β3l n（G D P i t ）+β4l nd i s t +β5l nt a r -i f f +β6l n p o p +β7l n o p e n +β9c o n t i g +μi t 。

其中，l n T O L i t 被解释变量表示中国与i 国在t 时期的进出口贸易总额，核心解释变量为F T A表示两国在2010年后属于C A F T A则为1，反之为0。

控制变量G D P t 为中国在t 时期国内生产总值，G D P i t 为j 国在t 时期国内生产总值，d i s t 为中国与i 国首都之间的距离，t a r i f f 为中国对各国产品关税、p o p为各国人口、o p e n为i 国贸易自由度、
c o n t i g 为中国与i 国是否有共同边界，μi t
为随机误差项。

回归结果表明，是否加入C A F T A与贸易总额有显著的正向相关关系，回归系数表明随着中国加入C A F T A ，会产生制造业进出口贸易总额的增加。

无论是制造业的哪个行业，回归结果均为显著正相关关系，这就表明中国加入C A F T A对于不同制造业部门的对外贸易都有明显的促进作用，增加了中国与成员国之间的贸易总额，形成了贸易创造效应，对于中技术制造业而言，贸易创造效应更为明显，这是由于中国与成员国之间在中低技术领域的发展水平相当，原先成员国为了保护本国产业的发展，对外设置了较高的关税壁垒，而关税壁垒的消除有效促进了中国与成员国
之间的贸易，产生贸易创造，扩大了成员国之间的物流规模。

5.结论R C E P 通过关税壁垒和非关税壁垒减让，为中国制造业进出口整体带来一定的贸易创造效应，扩大了物流规模，并且随着各类要素禀赋在区域内的不断流通，其产业链和供应链也进一步优化配置，东盟、中国、日韩的制造业可以连成完整的产业链，而澳大利亚和新西兰可以提供所需原材料，形成互利互惠，合作共赢的局面。

（作者单位：上海工程技术大学）
项目：2022年度上海工程技术大学重点课程项目国际技术贸易成果，项目名称：“国际技术贸易”，项目编号：0233-A 3-0601-22-011915
引用出处
[1]张恪渝，周玲玲.R C E P 对中国经济及其区域内部的影响分析[J ].国际贸易问题，2021(11)：37-53.
[2]钱学锋，龚联梅.贸易政策不确定性、区域贸易协定与中国制造业出口[J ].中国工业经济，2017(10)：81-98.
[3]李春顶，郭志芳，何传添.中国大型区域贸易协定谈判的潜在经济影响[J ].经济研究，2018，53(5)：132-145.
[4]李新兴，蔡海龙，蔡松锋，谢家琦.R C E P 未来发展前景及潜在影响研究———基于G T A P 模型[J ].宏观经济研究，2020(7)：165-175.
随着电商市场的迅速发展，网购已经成为现代生活中不可或缺的一部分。

而物流服务作为网购交易的重要组成部分，也日益成为人们生活中的必需品。

然而，在网购物流服务中，由于各种因素的影响，导致消费者的合法权益受到了损害。

在这种情况下，消费者需要通过一定的方式来维护自己的权益，其中包括对物流服务提供商进行损害赔偿的要求。

因此，对于网购物流服务中的损害赔偿责任进行研究和分析，有助于保护消费者的合法权益，促进网购和物流服务的健康发展。

本文旨在探讨网购物流服务中的损害赔偿责任问题，并提出相关建议。

一、网购物流服务损害赔偿责任的概述（一）网购物流服务损害赔偿责任的界定。

在网购物流服务中，物流服务提供者和消费者之间存在着一定的法律关系，物流服务提供者应承担相应的损害赔偿责任。

但是，在具体实践中，如何判断物流服务提供者应当承担的赔偿责任，是否存在过错因素以及过错因素对责任的影响，都需要在法律规定的范畴内
进行认真的权衡和分析[1]。

在网购物流服务中，如果存在损害赔偿责任，赔偿责任的界限和金额应该由法律规定。

同时，需要考虑消费者的实际损失和物流服务提供者的过错程度等因素。

（二）网购物流服务损害赔偿的法律依据。

根据民法典规定，物流公司与消费者之间的交易关系应当视为合同关系。

当物流公司未履行或者不完全履行合同义务，导致消费者受到损害时，
消费者可以向物流公司提起民事诉讼，并要求赔偿损失[2]。

民法典规定了物权人对物的保护和处分权利，当物流公司未能按照合同约定交付物品，或者交付的物品已经受到了损害时，消费者可以向物流公司提起民事诉讼，并要求赔偿损失。

二、网购物流服务损害赔偿责任的规制思考（一）完善相关法律法规。

为了更好地规范网购物流服务中的损害赔偿责任，需要完善相关法律法规。

首先，应该在现有相
关法律法规的基础上，进一步明确网购物流服务的各方权利和责任。

其次，应该加强对物流公司和物流员的培训和管理，提高
他们的服务水平和责任意识，从而减少损害事件的发生。

此外，应该建立完善的监管机制，对物流公司和物流员的违法行为及时进行处罚，并对消费者提供的投诉进行有效的处理，确保消费者的合法权益得到保护。

（二）建立物流服务企业诚信体系。

建立物流服务企业诚信体系是规范网购物流服务市场，加强企业社会责任的必要举措。

诚信是市场经济的基本要求，对于物流服务企业来说更是不可或缺的品质。

因此，建立物流服务企业诚信体系，可以从以下方面入手：首先，政府应该完善相关的监管法规，制定更加严格的物流服务行业规范，加强市场监管力度。

同时，政府还可以建立公正、透明的评价体系，鼓励消费者对物流企业进行评价，对于评价高、诚信度强的企业予以奖励，对于评价低、诚信度弱的企业进行惩罚，从而推动企业竞争力的提升和行业诚信度的加强。

其次，物流服务企业应该自觉遵守市场规则，树立品牌形象和企
业信誉[3]。

物流企业应该建立完善的售后服务体系，对于消费者的投诉和意见要积极回应。

（三）加强行业自律。

为了解决网购物流服务中的损害赔偿责任问题，加强行业自律也是必要的。

物流行业自律组织是推进行业自律的有效手段。

目前，物流行业自律组织主要包括全国物流业协会、各省市物流业协会和各大物流企业的自律组织。

行业组织可以通过制定行业标准、规范行业行为、约束企业自身行为等方式来加强行业自律，推进行业健康发展。

同时，物流企业也应该加强自身的管理和自律，落实企业社会责任，提高服务质量
和安全性[4]。

此外，政府也应加强对物流行业的监管，提高监管力度，严厉打击违法违规行为，维护消费者的合法权益。

综上所述，网购快递服务中损害赔偿责任问题具有复杂性和特殊性，需要
网购物流服务中损害赔偿责任的研究
文/姚佩霖
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