单轨吊下放支架操作规程

单轨吊下放支架操作规程
一、轨道吊挂
1、施工现场建立锚杆，锚索检测记录本，并每班由经验丰富的施工人
员使用拉力计对锚杆正确进行锚固力试验，锚杆锚固力不小于13DKN/根，锚索锚固力不小于150KN/根
2、在弯道和斜坡度数超过15°时，每隔6m至9m在单轨吊两侧巷道向
上方向与吊梁呈45°夹角安装一组模拉装置，使用优质直径18×64mm圆环链进行横拉保护，在弯道段每隔4.8m打横向固定拉链一组。

3、在有淋水区段安装更换或调整道轨时，及时使用软皮管穿过锚杆或
锚索，对顶板淋水进行防水处理，使淋水尽量不落在道轨上，确保机车安全行驶。

4、在运送重物时，跟车人员必须在重物后方，观察锚索动态及时做好
记录，对有问题的锚索、挂钩及时修复、调整。

5、运行中必须匀速行驶，不允许突然加油提速。

6、起吊重物时必须由1人指挥，1人操作，其他人员要远离重物，检查
好起吊钢绳如有损坏及时更换，杜绝带伤使用。

单轨吊机车驾驶员职责
1、驾驶员必须按照相应的规章制度经过培训且考试合格。

2、驾驶员必须有驾驶机动车所必须的理论知识及实际操作能力。

3、机车驾驶员必须熟知单轨吊使用说明。

4、必须熟知驾驶悬挂机车的各项规定。

5、换班时驾驶员必须检查机车并按说明书上的换班时机车维护要求，
对机车进行检测，驾驶员应将这些检测结果记录在“机车工作记录本上”
6、驾驶员必须在面向前进方向的驾驶室中驾驶机车，严禁驾驶员从行
车的机车内跳下车。

7、不准许在未采取制动措施且无人照看的情况下将机车停在运输线路
上，若机车不工作的时间超过15分钟，应将发动机熄火。

8、在行驶过程中，驾驶员必须确认道岔，随时注意交通线路情况。

9、机车开动前，驶入视线较差的暗区前，有风障的区域，驾驶员必须
鸣笛示警，通过这些区域时，驾驶员应放慢速度。

10、驾驶员不得让没有驾驶权的人员驾驶机车。

11、驾驶员必须监视机车的工作状况，关注发动机、液压油和燃料回路
情况，若发生意外，驾驶员必须将机车制动并将故障报告给有关负责人。

机车的操作与控制
1、打开液压系统的主开关，起动发动机，松开手动制动闸控制杆，踏
动驾驶室内的脚踏板，控制喷漆泵油泵使发动机转速增加，同时慢慢转动方向，综采控制器的控制杆，以起动机车，当发动机转速增加到一定速度时，机车开始前进。

2、发动机转速缓慢下降及控制杆扳到空位时，机车停车当驾驶员不加
力时，方向综合控制杆将自动回到零位，此时松开油门踏板，发动机转速下降，机车停止运动，当方向综合控制器的踏板及控制杆均
位于零位时，机车停车，排出线性液压解除制动阀中的液压油后，制动钳将压住悬挂轨道使机车制动，通过液压制动脚踏板，可以使机车慢速停车或缓慢起动。

3、机车停车时必须使用手动刹车手柄制动。

4、当机车在斜坡上滑行时，驾驶舱有一个由脚踏板控制的液压制动阀，
这个控制踏板可以使机车速度下降直到停止运行。

5、只有当机车故障时，才允许将其停止斜坡上，机车必须停放牢固，
不得自行滑动。

6、机车不可在无防护板的状态下行驶，只有在维护、修理或对发动机
进行紧急操作时方可将侧防护板取下，液压机构的外罩取下时，不可起动发动机。

7、禁止不用连接杆直接用机车推拉外负载。

8、只有在机车牢固固定后才可进行修理，此时发动机不得起动。

9、驾驶员离开机车时必须将液压系统主开关及两个驾驶员中的仪表装
盘关闭。

10、在行驶中，驾驶员必须监视线路的情况且驱动滑轮不得打滑，禁止
在被油污的轨道上行驶。

安全措施
1、机车只能由确实经过培训并且掌握操作指令的驾驶员驾驶。

2、驾驶员禁止在机车运行过程中，离开机车或从机车内探身窗外。

3、只有在机车发生故障的情况下允许在斜坡上停靠。

4、机车不能在没有侧防护板及前防护板的情况下使用。

5、机车的负载不能超过规定的负载量。

6、机车的维修只能在内燃机不工作的情况下进行。

7、驾驶员离开机车时必须锁住驾驶室及发动机舱内的控制面板，关闭
主要液压回路的开关。

8、如果制动钳上制动衬板的厚度小于2mm，必须更换制动衬板，机动衬
更换之后，机车的制动性能必须用压力表测试控制液压缸的压力。

9、驾驶员及驱动器只能用标准的连接杆进行连接，连接杆要符合机车
的牵引力要求。

10、每次由限速装置控制的停车都认为是事故，停车并应将其记录在机
车工作本中。

11、必须用连接杆推拉驱动器。

12、发动机喷油泵必须铅封并且禁止对其随意调节。

13、机车停止运行15分钟以上时，必须关闭发动机。

14、严禁断开传感器回路及拆掉防护隔板。

15、严禁机车使用磨损程度各不相同的驱动滑轮，悬挂轮以及被油污的
制动轮。

16、严禁使用过渡磨损的制动滑轮。

机车的防火安全措施
机车的防火措施有：在三个较易发生火情地点没有独立的灭火系统在一个驾驶室中，没有手动灭火器。

1、二氧化碳灭火系统
在驾驶室内安装有两个二氧化碳高压瓶，二氧化碳通过分流管送
至喷射灭火喷嘴处，灭火喷嘴安装在最易起火的部分，例如：发动机高压喷油泵或驱动液压马达部位，灭火喷嘴安装在发动机进气管和排气管中，灭火装置也控制安装在发动机进气口的关闭阀，必要时可使用安装在左一驾驶室内的二氧化碳控制阀门开关手柄启动灭火系统，在发动机停车之前或燃火被扑灭前阀门控制开关必须保持开启状态，此时阀门开关的开启状态手柄可以锁定。

2、CAIT灭火系统
这是一个充满1千克FE—36气态灭火物资的金属容器，此金属容器有一特制的接头，可以连接两个安装有热量传感器的防静电橡胶软管，当机车的指定位置产生高温时，灭火系统才会启动。

这是一种事故状态下的灭火系统。

只有在电子温控系统出现故障，指定位置温度超高时，灭火系统才会投入工作，热量传感器设置在冷却水箱和尾气排气管内，产生高温时灭火喷咀处的低熔汇金属首先熔化，灭火散射喷咀打开，灭火系统自动启动，FE—36灭火物质流入灭后系统的分流器，将排气管和尾气冷区水箱冷却，同时使发动机停车，这一灭火系统可进一步消除起火隐患。

3、自动灭火系统
装有常压CENJRMAXABC灭火物质的容器有一个特殊阀门，可连接直径为6或12mm的低熔点软管，软管经过机车的易燃部分，例如（发动机顶部、燃料管、液压泵、燃料箱）如意外起火时或当某一部分的温度升高超过120℃时，经过此部分的软管熔化破裂，灭火物质溢出并立刻流向起火点。

这种灭火方法快捷而且效率很高。

在起火初期，
灭火物质便会将其扑灭。

4、在一个驾驶室中有一个便携式干粉灭火器，可以扑灭小范围火源。

5、驾驶人员要经常擦拭机车表面油污，清除发动机内矿尘、煤尘、井力
检查油料管路防止泄露。