汽车维修市场分析（论文）

汽车维修市场分析（论文）
我国汽车维修市场分析
一、绪论
1、１研究的背景
中国国民经济与社会发展“十五”计划纲要第一次明确写入“鼓励汽车进入家庭”,汽车业迎来了快速发展时期，据国家统计局统计数字,20０3年中国拥有各种机动车约2000多万辆。

据有关部门调查,全国城镇家庭有两成即２60０万户家庭有购车的欲望，北京、上海、深圳等许多城市年人均ＧDP达到或接近3000美元,大城市将有8.4％的家庭在半年内买车,11.8％的家庭在１至２年内买车。

近两年，上市的新车品种在前几十年累积基础上翻了几十倍,各品牌数量的增幅更是超过所有预测。

20０0年我国汽车产量为２06.８2万辆,从2０0多万辆跃至3０0万辆仅用了２年时间。

而从100万辆攀升到20０万辆所需时间为８年,这前所未有的发展趋势,大大促进了中国汽车工业的发展。

200３年1至9月，全国汽车产量达到233．６8万辆,同比增长3２.８６%,销量为２3８.49万辆，同比增长3.6５%。

其中轿车产销量分别为７5.3０万和8０．３２万辆,增幅各为44.39%、4７%。

仅今年前三个季度,汽车产销的高速增长,基本完成了去年全年的数量,全年有望突破300万辆大关,比我国“十五”计划的最后一年汽车产量预期目标320万辆提前2年多。

目前，全球最著名的汽车制造厂商如通用、丰田、福特、克莱斯勒、奔驰、大众、奥迪、日产、雪铁龙、雷诺等都在中国合资建立了整车生产厂，全球最大的50家汽车零部件厂商有３5家在华设立了合资企业。

随着中国加入世界贸易组织,对汽车及零部件进口的限制将进一步减少,国际汽车界一致认为,中国将是汽车业最有发展前景的市场之一。

汽车维修业作为汽车工业的派生行业,也会随着汽车交易量的增加而不断繁荣,将带来一个前景广阔的汽车售后市场。

1、2研究的范围
1、2、1研究对象:本文研究的汽车维修市场,主要是汽车(含摩托车，下同)维修市场规模、市场存在的问题、消费者行为特点、经营模式、市场竞争格局、发展的趋势。

1、2、２研究的内容
(１) 汽车维修市场的地位和作用；
(2) 汽车维修市场的现状和存在问题;
(３) 汽车维修市场的影响和需求预测；
(4）汽车维修市场发展的方向、目标;
（5）实现汽车维修市场发展目标的对策与措施。

1、3研究的目的
选择这样一个极具发展潜力和挑战的行业进行研究分析,审视和总结它的现状，分析和研究国内外发展动向，展望和提出发展目标,这无疑是十分必要的,具有积极的指导意义。

二、国内外汽车维修市场概况
2、１汽车维修市场的地位和作用
道路交通是社会生产、分配、流通、出行和消费的纽带。

汽车是构成道路交通系统人、车、路三个要素中的重要环节。

汽车维修业是为汽车提供服务和保障,对防治大气污染、保障社会交通安全具有不可替代的作用。

2、1、1汽车维修是汽车的售后服务体系。

汽车售后服务伴随着汽车发展而产生，汽车售后服务又促进汽车市场繁荣和发展。

目前已解决了各
种车辆维修难的矛盾，汽车维修业已当之无愧地支撑着汽车市场的营销。

２、1、2汽车维修是道路运行车辆的技术保障。

汽车预防性维护制度是我国在用汽车的技术管理政策。

认真执行预防性维护制度，落实强制维护工作,是保障汽车运行安全、节约燃料及润滑油、降低尾气排污、提高汽车技术状况的有效措施。

２、1、3汽车维修是防治在用汽车废气污染的有效措施。

当前我国用汽车废气排污严重超标,污染大气环境，影响人民身体健康。

因此,
防治在用车废气污染,已经成为经济可持续发展迫切需要解决的问题。

2、1、4汽车维修是保障汽车运行安全的生命线。

自从汽车问世ｌ０0多年，汽车已成了世界各国的主要交通工具,它是人类现代文明的标志。

但是，同步而生的车祸和死亡，也令人触目惊心，据有关资料:全世界已有２80０万人死于交通事故。

因车辆自身技术因素造成的交通事故，在工业化国家约占总交通事故的5%左右,在发展中国家约占1０%左右。

2、1、5汽车维修市场是都市经济的重要组成部份,汽车拥有量是现代文明的标志之一。

车辆维修业是都市服务业的重要组成部分,又是都市经济就业主渠道。

根据国外的实践，一个汽车制造工人将会带来７个后续的汽车维护、保养、清洗等工作职位。

预计到2０15年车辆数将要翻3倍,车辆维修业也将会为社会提供更多的就业机会。

2、2我国汽车维修市场的现状
我国汽车维修行业已成为一个独立的、社会化的产业，初步形成了以一类企业为基础，二类企业为骨干，三类企业为补充的布局合理、服务便捷的汽车维修网络体系。

据中国汽车维修行业协会统计,目前,全国有30
多万户汽车(包括摩托车)维修企业,从业人员250万,年维修产值300亿元。

２、２、1北京汽车维修市场
目前北京市有汽车修理厂5700多家，2003年维修量达到约400余万辆次，年产值达50多亿元，约占全国汽车维修业产值的十分之一，至少能提供10万个就业机会,这还不包括汽车营销、配件等相关行业;已建立１1０余种品牌车型的特约维修站５41个，维修车辆的档次、品牌、车型居全国之首。

2、２、2上海汽车维修市场
全市特约维修站从178家能承修71个车种增加到245家能承修84个车种。

世界著名品牌的宝马、奔驰、劳斯莱斯等高档轿车都能在上海维修，已成为国内汽车维修品种最齐全、维修品牌最多,率先解决国外高档轿车“修车难”问题的城市。

全市还有强生、AC德科、新奇
特、中车行、车之嘉等5家汽车维修企业建立了30家连锁快修站,为广大汽车客户提供24小时的全天候优质服务。

2002年汽车维修行业情况一览
2、2、3武汉汽车维修市场
2003年底武汉市有维修企业1230家(一类企业144家,二类企业450家，三类企业636家)。

20０2年维修产值达到10多亿元,从业人员5万余人，武汉市汽车维修行业已逐步成为湖北省乃至中南地区汽车维修的中心。

2、2、4国内其他地区汽车维修市场
目前深圳市共有1800多家汽车维修企业(含摩托车维修),其中5０多家为一类大型企业,近2０0家二类企业,其余为三类和单项服务维修企业,它们共同承担30-50万辆全市及外来流动车辆的维修。

安徽省目前有汽车维修企业80４3家，年维修车辆达到2０50万辆次,初步形成了布局合理、服务便捷的汽车维修网络体系。

2、3国外汽车维修市场
2、3、1日本汽车维修市场
日本汽修市场有企业9万余户，约60万从业人员。

形成了完善的服务体系，实现了汽车服务超市化、维修服务人性化。

AＵTOBACS是日本最大的汽车用品超市,拥有５０0多家连锁店,分布在高速公路两侧、居民社区周围以及大型购物中心附近，使车主就近就能享受到服务。

无论是在AUTOBAＣS还是在YＥLLOW HAT,都采用相同的店面设计、并有着统一的服务标识、服务标准、服务价格、管理规则以及技术支持。

品牌化以及网络化的经营,降低了成本、扩大了规模,服务水平、价格、品质保持同一标准,让消费者买得放心，修得安心。

在AＵＴOBＡＣS的连锁店里,从汽车的日常维护、维修、快修、美容,到各种品牌零配件的销售,甚至对车辆进行改造等服务一应俱全,能够一次性满足车主的全部要求。

更重要的一点是,由于打破了纵向的垄
断,连锁店里有各种品牌、各种价位的汽车零配件可供车主选择,满足了不同层次消费者的需求。

无论是特约维修店还是AＵTOBACS这样的连锁店,人性化的服务、诚实可信的态度都是它们在激烈的竞争中立于不败之地的法宝。

一切都是透明的,不用担心原厂出产的好零件被偷偷卸下换成劣质产品,也不用担心爱车被粗暴对待。

修车完毕后，顾客会拿到一份详细的费用清单：维修部位、故障原因、是否更换零件、更换原因、更换零件类型、价格以及工时费、服务费等等。

２、3、２、美国汽车维修市场
美国现在的汽车保有量为2亿辆,不仅远远高于一般发展中国家的水平，而且也远高于许多发达国家。

由于美国车辆的使用寿命较长(乘用车平均8.1年)，导致车辆，特别是大行程的在用车润滑油更换频繁，发动机、变速箱也会出现多次修理。

此外，美国市场保有车型年款跨度大、车型繁杂,其中日本车占50％、美国车占３0％、其他国家20%。

这些市场的现实状况都促使美国的汽车服务业走向多元化。

而自20世纪8０年代以来,专业化的汽车维修服务连锁网络飞速发展,已逐步成为了美国汽车售后服务市场的主导力量。

从调查数据看，198０年至１９90年的10年间,美国的汽车维修厂减少了3１.5万,配有汽车维修设施的加油站减少了4万家，新车特约经销店也减少了５00０家。

但是，制动器、消声器等的专业维修中心和换油中心反而增加了1．7
万家。

１９85年至1995年是汽车快速养护中心迅速增加的１0年。

199５年，专业化的汽车养护中心增加到了3.1万家。

在专业化的汽车养护业中,连锁经营成为了主要的发展形式。

美国汽配连锁经营的代表性企业NAPA、ＡＵTOZONE和PＥＰＢOＹＳ旗下的汽车养护中心就超过了1.3万家。

其中NAPA以特许加盟的方式发展了汽车配件连锁店630０家,特约汽车维修中心和养护中心９00０余家；AUTOZＯNE以直营方式发展了汽配连锁店27１0家；PEPＢOYS发展了汽配销售与汽车维修服务一体店858家。

除了以汽车专业化维修和快速养护服务为主的汽车养护中心连锁网络之外,美国汽车服
务领域的另一重要领域是事故车维修中心,即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业。

此类企业与快速养护中心相比,占地规模大、维修设备机具和技术水平都较高,地理位置一般距离市区较远，但交通便利。

美国的事故车维修中心已经全面地引入了连锁经营的理念,在这个连锁体系中，同样是大型汽配经销企业,如NＡPA、AUTOＺONE、P ＥＰＢOYS等充当连锁网络的盟主,向单独的事故车维修中心供应配件，提供技术支持，统一协调与保险公司的合作。

在这种经营模式下，保险公司可以有效地监督几家事故车维修网络的服务质量，并能通过电脑网络的信息平台掌握零部件的价格水平，从而有效地减少了理赔中的资金流失；连锁网络中的维修中心依托盟主的配件库存、进货渠道、配送能力和技术支持，从而能在较少库存的经济模式下，实现及时、高质量的维修服务，并且增加了业务利润;而对于车主，连锁体系在品牌、产品基础、技术和服务上的保障为客户需求提供了最终的保证。

２、3、3加拿大汽车维修现状
在加拿大,形形色色的汽车维修厂、汽车诊所出现在城市农村、街头巷尾。

为了规范汽车维修市场,加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷
和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”（ＭＡPＣ），为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训,并制订了严格的行业标准,监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。

加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC 标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。

悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商,它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。

在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里,消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通,不能对汽车
状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案,以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。

服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。

2、4我国汽车维修市场存在的主要问题
我国汽车工业由于其特殊性，长期以来受到国家政策的保护,属高壁垒行业。

而作为汽车工业的重要补充及附属行业的汽修业,其开放程度也是很小的，因而其发展速度及经营管理水平差强人意,维修市场管理跟不上市场的变化,维修技术跟不上汽车制造技术发展的需要,企业经营方式跟不上市场经济的发展需要,企业服务理念跟不上用户的需求。

1、经营环境比较混乱。

目前汽车维修市场存在一些不规范的经营行为:有些维修业户不具备汽车维修经营资质，无证无照经营现象严重，扰乱了市场秩序；路边店占用道路修车,污染环境,影响市容和交通秩序;一些汽车维修企业经营不规范,欺骗、坑害消费者,使用假冒伪劣配件,维修质量差,收取费用高。

2、市场机制不够完善。

供求机制的宏观调控还未建立，目前已存在供大于求的结构矛盾；竞争机制的公平、公正经营环境还处于培育阶段；市场监督力度不够,管理不到位;汽车维修行业的法规和行业标准不完善，落后于现实的要求,不配套，层次低,现在没有一部关于汽车维修业的国家法律或者国务院条例。

而且以前的市场准入标准，已经不能适应行业发展的需要。

3、行业结构和布局不合理。

在结构方面，维修经营类别结构不合理,汽车大修能力过剩；在布局方面，缺乏与城市总体布局匹配的规划、控制和引导。

4、从业人员素质亟待提高。

技术和管理人员缺乏,知识水平不高，不能适应汽车工业加快应用高新技术成果的趋势。

三、国内外汽车维修市场发展比较
3、1 国外汽车维修市场特点分析
3、1、１国外汽车维修市场具有以下特点：
1、数量多，分布广
国外的汽车维修厂家非常多,而且分布广泛，基本上有公路的地方沿途就有维修点，能够及时为顾客提供服务。

2、维修质量好，效率高
国外汽车维修厂的维修人员都受过专业培训,素质比较高,并且设备也很先进,专业化、机械化程度高,因而维修车辆能达到优质、高效。

3、形式多样、可选性强
在国外,汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。

一般来说，根据维修厂的规模、功能大致可以将其分为三类:
①汽车制造公司的专修厂，相当于我国的特约维修站。

这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性,维修服务对象主要是定点品牌车。

②主要承接维护、调整、小修业务的大众化维修厂,相当于我国的一、二类汽车修理厂。

其生产规模较第一类略小，但综合性较强，业务范围非常广泛,维修设备也很齐全，能承接各种专业技术要求不高的业务。

③分布在公路沿线,只从事某一项维修业务的维修点，相当于我国的专业维修店。

这类维修点规模很小,业务也比较单一，但设备却很先进,专业化程度非常强,因此顾客对这类维修点的维修质量也不会有太多顾虑。

3、1、2国外汽车维修市场管理模式
国外汽车维修业管理严格，国外的汽车维修厂虽然很多，但其市场经营环境井然有序,这主要靠各国政府对汽车维修业实施了严格而有效的管理制度。

如美国政府对汽修业的管理主要依靠各州政府直属部门——汽车维修局，相当于我国各地运输管理局。

其主要职能有以下几个方面:
①对该州汽车维修人员进行培训考核
②美国的汽车维修人员都必须经过培训，在通过管理局严格考核之后才能上岗,并且在被厂方录用之前，还要加试该厂维修项目的实际操作能力。

一名汽车维修工要想成为汽修机械师甚至高级机械师,所通
过的考试将更难。

③对修竣汽车的尾气排放进行监督
美国各地的汽修法规都作出了竣工车辆必须满足环保的规定,因此汽修管理局委托专门的检测机构对汽车尾气进行监督检测，不合格车辆必须维修至达标后才能被放行。

事实证明，通过对汽车尾气实施严格的尾气检测制度后,一些汽车密集城市的空气质量大为好转。

④受理消费者诉讼，维护行业形象。