高速公路路面材料的性能及施工质量控制

高速公路路面材料的性能及施工质量控制
摘要：高速公路的快速发展，促进我国国民经济的发展。

但是在高速工程建设
过程中，存在很多高速公路路基路面施工质量问题，影响到高速公路路基施工，
也不利于管控高速公路路基路面施工质量。

为了延长高速公路是使用寿命，需要
合理配置各种社会资源，满足高速公路路基路面施工质量，进一步高速公路工程。

关键词：高速公路；路面材料；性能及施工；质量控制
引言
针对高速公路路面材料施工质量控制中存在的问题进行科学的分析，并简要
介绍了研究高速公路路面的材料性能及施工质量控制措施的重要意义，例如提高
高速公路路面施工材料的利用率、保证高速公路路面施工质量等等，提出高速公
路原材料与沥青混合料质量控制技术，为有关人员提供参考。

1高速公路路面材料性能及施工质量控制措施的重要意义
通常来讲，高速公路采用沥青路面较多，这种路面的性能比较优越，应用范
围特别广泛，与常规的高速公路路面相比较，沥青路面的承载力比较好，形成无
接缝的连续路面。

和沥青路面相比，水泥混凝土路面在高速公路中应用较少，因
为水泥混凝土路面中的接缝特别多，当外界降雨量过大时，雨水会渗入到路面裂
缝当中，影响路面结构的安全性。

通过研究高速公路路面材料性能并采取针对性
较强的质量控制技术，能够有效提高高速公路施工质量，进而推动我国道路工程
的可持续发展。

2高速公路路面材料中存在的主要问题
2.1路面材料自身存在问题
在公路路面中，虽然矿物颗粒具有不同的性质，但矿物材料的应用越来越广泛。

有一定的结合强度，但当外力较大时，晶间结合强度较高。

会产生一定的位移，降低公路路面结构的可靠性，影响较大。

高速公路路基的承载力，所以矿物
更适合中、低交通量。

在路中间。

与矿物不同，块石路面的耐久性更好，但需要
改进。

人工摊铺，造价高，不适合高速公共交通。

在路中间。

天然砂砾基层采用
砂砾作为施工原材料，以便保护。

为了证明材料的性能，施工人员应严格控制颗
粒的组成。

2.2沥青路面问题
高速公路沥青路面应用较多，施工人员的组合设计单位提供的资料可以选择
性能优越的矿物材料进行施工。

停留在选择沥青材料时，应结合该地区的气候和
交通条件。

选择合理的沥青品种和标号，保证沥青的优良性能充分利用它，避免
高速公路路面大面积车辙，减少车辙高速公路路面开裂概率，不断改善高速公路
路面耐久性。

3高速公路原材料与沥青混合料质量控制技术研究
3.1基层表面的清理与检查
高速公路沥青路面施工技术控制点之一就是对基层表面的清理与检查。

在高
速公路沥青路面铺设前，要对基层表面进行清理，确保基层表面清洁、干燥、无
杂物，对于局部不平整的位置要进行人工处理。

同时，要对基层的表面平整度和
压实度进行复检，通过标高控制的方法，每5～10m一个点来准确核对基层面的
高度，对于高于设计的部位，要采用刮平机进行刮平，对于低于设计标高的部位，不得进行贴补薄层，要通过摊铺沥青混凝土时一起补平。

对于基层的压实度，要
通过灌砂法进行复检，对于压实度达不到设计要求的位置，要进行二次补压，直
到满足压实度要求时，方可进行下一道工序。

3.2沥青混凝土的温度控制
对于高速公路沥青混凝土路面施工来说，控制沥青混凝土的温度是路面施工
的一个关键控制点。

通常高速公路铺设点距离沥青拌和站距离较远，在运输沥青
混凝土过程中，要做好沥青混凝土的保温措施。

当沥青混凝土到达施工现场后，
要有试验人员对沥青混凝土进行温度检测。

若混合料的温度低于设计规范要求温
度时，则在碾压过程中，就很难碾压密实，若温度过高，会使得沥青加速老化，
沥青延度下降，使沥青混合料柔性降低，容易导致路面使用寿命降低，发生开裂
等病害。

因此，当沥青混合料温度低于规范要求时，严禁用于高速公路路面铺设，只有将沥青混凝土的温度控制到位了，才能确保路面的施工质量。

3.3原材料的质量控制
保证沥青路面施工质量的前提是原材料的质量，也就是控制沥青、粗细集料
和填料的质量。

在原材料运输到施工现场的时候，要做好材料指标的检验。

对于
检验不合格的材料应当及时通报施工单位并坚决拒绝进入现场。

现场应当采用能
够满足施工要求的宕口，选择先进的集料破碎工艺，建设满足规范要求的料仓，
严格把控粗细集料的生产质量，保证集料干净、无风化、无杂质、干燥。

在生产
过程中，施工单位与监理单位应当做好原材料的抽检工作，按照规定的频率对基
质和改性沥青全程监督。

检测的频率应当为施工单位2000m3/次，检测单位为施
工单位抽检频率的20%，路面咨询单位进行随机抽检。

基层施工所需要的原材料
可以使用在加工粗集料时产出的部分石屑，用于上面层的细集料可以采用石灰岩
机制砂当作原料，进行适当的级配控制，保证细集料没有杂质，无风化，干净，
干燥，对石屑的亚甲蓝值和砂当量进行检测。

填料应当保证采用石灰岩的矿粉，
对石料的黏附性进行检测，如果达不到规范规定的4级要求，应当掺入1%～2%
的水泥替代等量的矿粉，提高路面的抗水损害能力。

施工单位应当每500t检测一次，检测单位按照施工单位检测数量的20%进行抽检。

3.4沥青混合料的质量控制
影响沥青路面施工质量的关键因素是沥青混合料的质量。

数量。

沥青混合料
直接关系到沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性。

以及路面的防滑性能。

因此，
在施工中必须采用优化配合比设计。

设计，严格控制材料的油石比，施工过程中
控制施工温度，保证沥青混合物的质量。

沥青混合料的配合比设计需要分为三个
阶段。

第1节，配合比必须经项目批准，并通过第三次鉴定。

设计了方形实验室。

在配合比设计过程中应综合考虑混合料。

抗疲劳性、抗收缩开裂性、泌水性和抗
车辙性要求。

如果施工中沥青混合料配比过大，路面易发生溢油，沥青混合料配
比过小。

会有松动。

因此，合理的油石比可以降低施工成本，保证施工质量。

证
明路面施工质量。

这就要求沥青混合料拌和计量系统必须精确。

试验过程中沥青
混合料的取样必须均匀，试验结果真实、稳定。

在拌和过程中，要保证温度的稳定，及时掌握沥青的变化情况。

控制沥青混合料的施工温度包括控制沥青混合料
的出口温度在所有温度下，都可以控制一些参数，如度、现场温度、摊铺和碾压
温度。

在这些参数中，最重要的是出口温度，因为出口温度直接由出口温度水平
决定。

到达温度、摊铺温度和碾压温度如下。

沥青路面施工为了减少温度的影响，必须覆盖粗骨料，使现场变硬。

分离不同骨料，做好防水排水工作。

现场温度控
制不宜追求过高的温度，因为高温会引起沥青老化。

引起温度偏析。

在沥青混合
料的施工中，应注意碾压过程中的温度。

必要时，应配备足够的碾压设备，提高
换铺的规律性。

碾压效率高，减少施工温度损失，保证压实度。

结束语
目前我国的高速公路建设大力发展，在运营与维护过程中，出现了很多问题，因为到目前为止还没有形成一套系统的质量控制体系。

之前在欧美和日本等发达
国家已经开始了对高速公路沥青路面质量的研究，不过相关的手段引进国内后，
由于气候与地质等的差异，检测设备检测出来的路面参数并不能达到质量控制的
要求，其中最关键的因素就是国内高速公路建设质量的控制水平较差，因此如何
提高沥青路面的质量控制水平成为需要解决的重点问题。

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