2020最新LNG公路槽车运输经济性分析
LNG设备项目投资计划与经济效益分析
LNG设备项目投资计划与经济效益分析一、项目投资背景分析当前和今后一个时期，我国经济发展进入新常态，发展正处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期的“三期叠加”时期，经济发展表现出速度变化、结构优化、动力转换三大特点，增长速度要从高速转向中高速，发展方式要从规模速度型转向质量效率型，经济结构调整要从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并举，发展动力要从主要依靠资源和低成本劳动力等要素投入转向创新驱动。
总的看，中国经济发展长期向好的基本面没有变，经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变，经济持续增长的良好支撑基础和条件没有变，经济结构调整优化的前进态势没有变。
从国家政策来看，供给侧结构性改革的实施将进；步催生新的发展动能激发新的市场活力，对于推进供给创新、培育新兴消费、弥补发展短板具有重要推动作用。
新一轮科技革命和国内消费结构升级、发达地区产业转移为加快创新驱动、调整产业结构提供了发展条件。
正是这些机遇和优势，使得经济稳中有进、长期向好的基本面没有改变。
同时，发展中也存在不平衡、不协调、不可持续的问题和短板。
发展质量方面，主要是经济发展方式粗放，提高效益的任务很重，科技创新能力不强。
产业发展方面，产业支撑能力不够强，工业经济发展不足，产业总体竞争力不强，产业转型升级任务仍然很重。
综合判断，当前和今后仍处于大有可为的重要战略机遇期。
要深刻认识发展中诸多矛盾交织叠加的严峻挑战，坚持问题导向、聚焦发展短板、回应群众期盼，切实抓住机遇，主动适应新常态、把握新常态、引领新常态，不断开拓转型发展新境界。
LNG的经营模式是运营商从全球采购气源，经由当地液化、LNG船运输至中国，LNG接收站主要负责接卸、储存和运输。
其中运输的方式分为两种，一种是LNG经气化后，就近输入官网供给下游客户，另一种是通过槽车运输至附近的LNG加气站，再供给给终端需求客户。
近些年来，LNG呈现出量价齐升趋势。
由于我国天然气产量增速持续较低，且远低于需求增速，导致供给缺口需要用进口LNG进行补充，且目前LNG进口量已经超过管道气，且增速较高，预计未来仍然将持续增加。
LNG用于交通运输业重型车辆的效益
图 １ 全 国重 型夭然 气 卡车规 模扩 大后 ．
柴油 消耗 的降低 情 况
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从而 实现液化天 然气汽 车能够从 两个 较远加气 站 的流 动加注车 上获取燃料 ，同时减小 了燃料 系统 的尺 寸及 质量 ，增大了车辆有效载荷及 一次加气后的续驶里程 加气次 数的减 少还 节省 了汽车往返 加 气站 的时 间 而降低 了汽车 的运营成本 。提高了车主 的盈利率 就 中 国 目前 的燃 料 市 场来 看 ．柴 油 每升 约 ４ ２ ．２ 元，ＬＧ每升 １ ５ Ｎ ． ６元 （ 天然气价格 ２ ５ 立方米 ．１ ． 元／ Ｌ Ｌ Ｇ等 于 ０ ６ ５ 准 方 天然 气 ） Ｎ Ｎ ．２ 标 ，Ｌ Ｇ的 柴 油 当 量 为
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LNG公路槽车运输经济性研究评价_刘玉亮
2013年第9期下旬刊（总第529期）时 代 金 融Times FinanceNO.9，2013（CumulativetyNO.529）LNG公路槽车运输经济性研究评价刘玉亮（中海油能源发展采油服务公司，天津 300452）【摘要】LNG（液化天然气）的运输是整个LNG产业链中很重要的一个环节。
所以本文从经济学角度出发，结合运输技术建立公路槽车运输LNG的经济模型，探讨槽车的几何体积、运输的距离、每天的运输量等因素对于LNG运输成本的影响情况，并以四川乐山-四川西昌运输段为实例进行了探讨分析。
得出如下结论：用槽车对LNG进行运输时，槽车储运体积是运输成本的主要影响因素；运输的距离越远，每天运输量越大，单位的运输成本就越小；每立方单位的天然气的成本费用随每天运输量的提高呈波形衰减状而依次降低，逐渐趋近于一个固定值。
【关键词】LNG 公路运输 槽车 经济性分析一、LNG产业环节链成本简析（一）LNG产业环节的成本构成LNG（液化天然气）项目生产成本主要由天然气开采成本、净化液化成本、运输过程的成本以及接收再气化等耗费的费用构成。
实际情况中，资源开采的不同情况、运输距离的长短，都会对各项费用的耗费比例产生较大影响。
1.LNG开采、液化、净化环节的费用以及和国际市场FOB价格的关系国际市场上的LNG价格，无论是现货价、期货价或者长期合同价，都是指LNG的离岸价（FOB价）。
2.LNG运输环节的耗费LNG在运输环节的费用包括LNG运输工具的折旧费用、燃料的耗费、设施管理以及人员费用。
LNG贸易越做越大，各类技术也飞速进步，LNG运输行业的费用普遍降低了40%。
3.接收站、管输、汽化费用LNG接收站、汽化和管输的成本包括接收站设备以及管道折旧的费用、再汽化以及人员管理费用。
汽化以及运输的能耗、管理、财务的花费，与汽化的方案、公司的领导水平这些因素都有紧密联系。
（二）冷凝法降低汽化成本LNG汽化时会释放约860-830kJ/kg的冷能，若能充分利用这些冷能，将能节省节约一笔电费，虽然LNG冷能的用处很广，但是受到附近市场的制约效应仍然很明显。
LNG与CNG经济性分析
天然气是一种非常有发展前景的清洁优质能源，计到2010年，天然气在我国城市燃气的比例将目前的33％增加到66％。
我国天然气有巨大的资源力，仅次于俄罗斯和中东，居世界第三位。
一、天然气供应方式天然气一般通过管道向用户供气。
30年来，我国汽管道建设取得了很大的发展，管道总里程数有了明显的增加。
在四川，北半环输气干线与南半环输气干线初步形成了我国第一个地区性的输气管网；陕甘线、西气东输干线的投入运行，在我国天然气网络形冲将起着重要的作用。
但是，目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。
除了管道天然气输送供应外，乍载液化天然气和车载压缩天然气也是两种比较灵活的天然气女应方式。
二、液化天然气(LNG)LNG是指甲烷含量一般在90％以上的天然气，通过净化处理及制冷工艺，使天然气中的lP烷成分液化，液化后的体积约为气态体积的1／600。
对于跨越大洋运输天然气而言，船运LNG在经济上几乎是唯一可行的方案。
LNG的运输系统包括天然气的液化站、I．NG运输船和I．NG气化站。
在运输量比较小、运送距离不长的情况下，也口丁以在天然气气田或主干管附近建立起天然气液化站，用超低温保冷槽车将LNG运送到较远的城镇，经气化、升温后供应用户是非常经济的，是解决城镇燃气气源，实现城镇燃气化的主要途径之一。
城镇作为LNG的接收点，需要建立气化站。
气化站对于城镇来说，既是天然气供应站，又可作为天然气调峰站和事故备用站。
另外，当管道需要维修或事故处理时，为了使管道下游不中断用气，也可以利用车载LNG，在维修或事故点处将LNG气化后送入管道下游进行临时供气。
因此，LNG供应可作为管道天然气供应的过渡方法。
LNG供应流程如下：LNG生产厂或进口码头一LNG汽车槽车一城镇一气化站一城镇天然气管网一天然气用户。
目前，山东省淄博市已采用LNG作为城市燃气的气源，通达能源股份公司在广东省龙川县投资的LNG气化站正在建-嫂中。
公路货物运输成本效益分析
公路货物运输成本效益分析1. 前言公路运输是我国重要的物流运输模式，在物流行业中占有较大的比重。
然而，公路货物运输的成本较高，运输效益也需要进行深入的分析。
本文将针对公路货物运输的成本和效益进行探讨和分析。
2. 成本分析2.1 人力成本公路货运的人工成本是其中一项重要的成本。
这部分成本主要包括司机、押货员、装卸工人等人员的工资、保险、福利等方面。
人工成本的高低是影响货物运输成本的重要因素。
在节省成本的同时，也需要保证员工的工作安全和福利。
2.2 燃油成本公路货运的燃油成本是运输成本的重要组成部分。
随着国内油价的波动，燃油成本也会发生变化。
车辆型号、路线、货物性质等都会对燃油成本带来不同的影响。
因此，货物运输企业需要根据实际情况制定科学的运输计划，降低燃油成本。
2.3 车辆折旧和维护成本车辆的折旧和维护成本也是影响公路货物运输成本的重要因素。
在车辆保养和修理方面，采取科学合理的维护方式可以降低成本。
同时，由于公路环境条件不同，在采购车辆的时候也需要根据运输路线、货物特征等因素考虑车辆的适应性，以降低折旧和维护成本。
2.4 运输管理成本运输管理成本主要包括运输计划的制定、人员管理、信息技术的应用等方面。
有效的管理方式可以降低运输管理成本，提高运输效益。
3. 效益分析3.1 货物送达时间货物送达时间是公路货物运输的效益之一。
货物运输时间的长短与客户的满意度和企业的信誉度有着较大的关系。
公路货物运输需要保证在保证安全的前提下尽可能的缩短货物送达时间。
3.2 运输成本控制通过对成本的有效控制，可以提高企业的效益。
公路货物运输企业需要根据实际情况进行成本控制，合理规避关税和其他费用，降低运输成本。
3.3 货物安全性货物的安全运输是公路货物运输的重要效益之一。
货物运输时需要采用科学的安全保障措施，防止货物在运输过程中发生事故或损坏。
对货物安全的保障可以增强企业的信誉度，提升客户的满意度。
4.在公路货物运输企业的日常运营中，需要注意成本和效益的平衡。
天然气运输方式的经济性比较，到底哪个更好呢？
天然气运输方式的经济性比较，到底哪个更好呢？天然气有多种输送方式，主要包括管道运输（PNG）、液化天然气运输（LNG）、压缩天然气运输（CNG）、天然气合成油运输（GTL）、吸附储运（ANG）及天然气水合物储运（NGH）等。
目前，我国天然气长输管道蓬勃发展，全国性管网逐步形成；同时，用LNG 与CNG公路罐车运输天然气已经遍及全国管道供气尚未覆盖的城镇。
3种主要天然气运输方式各有优缺点：PNG是天然气输送最稳定、有效的方式，但管道投资巨大，当输气规模小而运输距离长时，单位体积天然气输气成本较高；CNG罐车运输是城镇燃气供应的有效方式，尤其适于小规模市场，但由于CNG罐车单车运气量小，受规模和运输距离的限制较大；与CNG罐车相比，LNG罐车运输单车运气量增大，但液化流程复杂，LNG工厂建设投资大，液化费用高。
Sydney Thomas等对比分析几种输气方式得出：CNG成本低、操作简单，相比LNG有一定的竞争力，尤其是小规模市场，如油田伴生气和小储存量气田。
Khalipour等分析了LNG、CNG及GTL以海运的方式从天然气开采到运输再到输配给用户的整个过程，计算了净现值，并分析了不同的气田储气规模下运输距离对净现值的影响。
董丽分析了CNG及LNG供气工艺的经济性，分别比较运输成本和储配站固定资产投资，但没有将二者进行综合比较，且这种比较是在一定的运输规模与运输距离下进行的，适用范围小。
陈显冬以供气规模为2×104户和5×104户为例，比较了不同距离时CNG及长输管道这两种供应方式的成本，得出了CNG供气的启动规模及最大规模。
刘健辉建立了PNG、LNG与CNG的经济模型，并进行比较分析，但在这些经济模型中，单位体积天然气的输气成本只是运输距离的函数，忽略了输气规模的影响。
因此，为了研究3种主要运输方式各自的适用范围，需要对其分别进行成本分析并作比较。
在成本分析中以高压管道气或气田气为气源，只考虑从气源地到用气地的工程费和运行费，不考虑气源成本。
液化天然气(LNG)高效压缩设备的经济性分析
液化天然气（LNG）高效压缩设备的经济性分析液化天然气（LNG）是一种在低温和高压条件下将天然气转化为液体的技术。
随着全球能源需求的不断增长，LNG的使用越来越普遍。
然而，LNG的生产和运输过程中需要高效的压缩设备才能实现经济性和可持续性。
本文将对液化天然气高效压缩设备的经济性进行分析。
首先，经济性是评估一个设备或技术是否具有可行性和可持续性的重要指标。
对于液化天然气压缩设备而言，经济性分析主要涉及到投资成本、运营成本和收益。
投资成本是指购买和安装液化天然气压缩设备所需要的费用。
这些费用包括设备本身的购买成本、设备安装和调试的费用等。
对于液化天然气高效压缩设备来说，由于其具有更高的效率和性能，其购买成本相对较高。
然而，这些设备能够提供更高的压缩效率和更稳定的运行，从而降低了运营成本。
因此，尽管投资成本较高，但从长远来看，液化天然气高效压缩设备仍然具有经济性。
运营成本是指设备在使用过程中所需要的费用。
对于液化天然气高效压缩设备来说，运营成本主要包括能源消耗和维护成本。
由于高效压缩设备能够在更短的时间内对天然气进行压缩，因此能源消耗较低。
此外，高效压缩设备的运行稳定性更高，维护成本也较低。
这些因素都使得液化天然气高效压缩设备的运营成本降低，进一步增加了其经济性。
收益是评估液化天然气压缩设备经济性的另一个重要指标。
液化天然气的需求不断增长，由此带动了液化天然气市场的扩大。
高效压缩设备能够满足市场对于高效率和高性能的需求，因此具有很大的市场潜力和发展空间。
通过投资和运营高效压缩设备，企业可以获得可观的收益。
除了经济性分析，液化天然气高效压缩设备还有其他一些优势。
首先，这些设备可以提高液化天然气的储存和运输效率。
高效的压缩设备使得液化天然气在储存和运输过程中的体积大大减小，从而节约了储存和运输的成本。
其次，高效压缩设备还可以减少液化天然气的泄漏和损耗。
在压缩过程中，液化天然气被密封在设备内部，大大降低了泄漏和损耗的风险。
发展LNG运输槽车的可行性探讨
发展LNG运输槽车的可行性探讨随着我国经济的不断发展，对天然气的需求量也不断逐年增加。
而天然气的运输方式主要包括管道运输和液化天然气（LNG）运输，其中，LNG运输因其无需大量地建设管道，适合远距离运输等优势而备受关注。
然而，在LNG运输过程中，运输槽车是一种十分重要的运输工具。
因此，本文围绕着“发展LNG运输槽车的可行性探讨”展开。
一、LNG运输及其发展趋势LNG是指将天然气冷却到零下162℃，把天然气变成液态的过程。
其中液化的过程可以减少气体的体积，而且将天然气的体积压缩成其体积的1/600，可以减少能源的储存空间，便于运输。
目前，LNG运输是世界上跨越大洋、跨越国界最先进的一种天然气运输方式。
据统计，全球约有60个国家已能生产LNG，其中美国、俄罗斯、卡塔尔、澳大利亚、马来西亚等国家拥有较强的LNG生产能力和运输能力。
根据国家能源局发布的《天然气发展“十三五”规划》，到2020年，我国LNG的需求量将达到500亿立方米以上，而我国的LNG液化工厂主要分布在广东、浙江、福建、山东、江苏、辽宁等省份，液化天然气的海运主要集中在长江中下游、广东沿海等地。
在这种背景下，LNG运输成为天然气能源的重要组成部分。
相较于管道运输，LNG运输有很强的适应性，可以支持各种起始点和终点的输运需求。
同时，因为LNG无需建设大量的管道来输送天然气，LNG运输仍旧是很多地区和国家的首选方案。
在未来的发展，LNG运输的关键将转化为开发更多的新市场和应用场景。
二、LNG运输槽车的发展现状LNG运输是指用LNG的形态来输送天然气，那么LNG运输槽车就是指负责将LNG输送到目的地的车辆。
随着LNG开发与运输领域的快速发展，LNG运输槽车的应用也日益普及。
根据统计，现在国内主要液化天然气运输方式有LNG槽车、常压集装箱、灵动槽车等。
其中，LNG运输槽车是LNG输送的主要方式之一，它可以实现小规模、点对点的运输。
目前国内LNG槽车的生产厂家以及技术水平已经有了很大的改进，可以满足大部分的运输需求。
我国发展lng运输槽车的可行性探讨
我国发展LNG 汽车的可行性探讨1 引言众所周知，汽车尾气已成为城市大气的主要污染源，汽车尾气所造成的严重大气污染给人们的身心健康造成了严重危害。
因此，世界许多国家积极发展燃气汽车以减轻汽、柴油车尾气对大气的污染，取得了较为理想的效果。
截止97年底的统计，全世界约有40多个国家推广CNG（压缩天然气）汽车和LPG（液化石油气）汽车570多万辆，对改善城市大气环境起到了积极作用。
但是其绝对数量与全世界汽车保有量相比，所占比例还很小。
国内从80 年代中期开始推广燃气汽车以来，已改装各种CNG、LPG 汽车10，000多辆，建设加气站70余座。
但与国外相比，在发展规模和技术上还存在较大差距，增长速度并不是很快，主要在于LPG、CNG 汽车均存在许多不足，制约了其规模化发展。
其中CNG 汽车的主要制约因素有：①车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，续驶里程短；②CNG加气站占地多（2, 000〜3, 000m2）,安全距离要求大，且有噪音污染，在城市内布站困难；③建站投资大（300〜500万元），天然气增压成本高0.50〜0.60元/ Nm3）;④加气站不能脱离天然气管网建设,难以网络化布点。
制约LPG 汽车发展的主要因素有：①车用LPG的气质要求高，国内专用气源不充足；②其燃烧排放效果比汽油好,但LPG 组分不纯时,其排放效果很差,甚至不如汽油；③LPG价格地区差异大、不稳定，有时高于燃油价格；④ 安全性较差。
LNG（液化天然气）汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG 能量密度大（约为CNG 的3 倍），气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km 以上），建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG 可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。
更重要的一点是可将LNG 用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气，而不需要提供CNG专用压缩机。
lng运输行业竞争分析及发展前景预测报告
未来几年，LNG运输船的新船 订单量将保持稳定增长，船队 规模将不断扩大。
环保标准的提高将推动LNG运 输船的更新换代，对新型、高 效、环保的LNG运输船的需求 将逐渐增加。
行业盈利能力预测
随着市场规模的扩大和需求的增 加，LNG运输行业的盈利能力将
逐渐提升。
船东将通过提高船舶运营效率、 降低运营成本等措施来提高盈利
03
LNG运输行业发展趋势
技术发展趋势
数字化技术
随着物联网、大数据和人工智能 等数字化技术的快速发展，LNG 运输行业将逐渐实现智能化管理 ，提高运输效率和安全性。
清洁能源技术
随着环保意识的提高，LNG运输 行业将积极探索和应用清洁能源 技术，减少对环境的污染和碳排 放。
新型储罐技术
未来LNG运输将采用更高效、安 全的储罐技术，如薄膜型储罐和 金属罐等，提高运输容量和降低 成本。
03
地区性小型能源公司、独立油公司和天然气生产商在LNG运输市场中也占据一 定份额，他们通常通过与大型国际能源公司合作或独立运营的方式参与市场竞 争。
竞争策略分析
大型国际能源公司通过资本投入和技 术创新，提高LNG运输船队的运力和 效率，降低运输成本，以保持竞争优 势。
地区性小型能源公司和独立油公司则 通过与大型国际能源公司合作，分享 资源和市场，提高自身的竞争力。
LNG运输的重要性
总结词
LNG运输对于全球能源供应、经济发展和环境保护具有重要意义。
详细描述
随着全球能源需求不断增长，LNG运输成为保障能源供应的重要手段。它能够将 天然气从生产地输送到消费地，满足不同地区和国家的需求。此外，LNG运输对 于促进国际贸易、推动经济发展和减少环境污染也具有积极作用。
天然气管道运输成本效益分析
天然气管道运输成本效益分析天然气管道运输成本效益分析天然气管道运输是一种常见的能源运输方式，其成本效益分析非常重要。
下面将逐步分析天然气管道运输的成本效益。
首先，我们需要考虑天然气管道运输的建设成本。
建设一条天然气管道需要大量的资金投入，包括土地征用、管道材料、施工和安装费用等。
这些成本通常是巨大的，但一旦建成并投入使用，管道可以长期运营，减少了后续的运输成本。
其次，我们需要考虑天然气管道的运输成本。
与其他能源运输方式相比，天然气管道的运输成本相对较低。
一旦管道建成，运输过程中只需要维护和管理费用，相对于长途运输和储存成本来说非常低廉。
同时，由于管道运输是连续流动的，不需要额外的中转或转运设施，因此运输效率也很高。
此外，天然气管道运输还具有较低的损耗率。
相比之下，液体燃料的运输过程中存在蒸发和泄漏的问题，导致能源损失和环境污染。
而天然气管道运输能够大大减少能源的损耗，提高能源利用率。
此外，天然气管道运输还具有较高的安全性和稳定性。
相比于公路或铁路运输等其他方式，天然气管道运输可以避免交通事故和运输风险。
同时，由于管道运输是连续的、稳定的运输方式，能够确保供应的稳定性，满足用户的需求。
最后，我们需要考虑天然气管道运输的环境影响。
相比于煤炭或石油等传统能源，天然气燃烧产生的二氧化碳排放较低，对环境的影响也相对较小。
天然气管道运输可以促进清洁能源的使用，减少对环境的负面影响。
综上所述，天然气管道运输具有较低的建设和运输成本，低损耗率，高安全性和稳定性，以及较小的环境影响。
这使得天然气管道运输成为一种具有较高成本效益的能源运输方式。
液化天然气(LNG)运输浅析
液 化天然气（ １ ｉ ｑ ｕ ｅ ｆ ｉ ｅ ｄ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｇ ａ ｓ ） 简称 Ｌ Ｎ Ｇ。 这是一种以甲 烷 为主要构成 的具有低温性质 的液态混合物 。 经过液化 之后 的 天然气在运输成本上更加 的经济安全 。 一般采用槽 车或 者是 轮 船运输 Ｌ Ｎ Ｇ，对天然气进行液化处理能够适应各种 运输 方式。
合天然气的运输。如果槽车利用挥发的 Ｌ Ｎ Ｇ做燃料 ， 则将会大 大降低运输成本 ， 运输每 １ ０ ０千米 的燃 料费约为 ０ ． Ｏ ３元 ／ 立方
米。
４ 结束 语
我国对 天然气 的利用率较低 ， 天然气在我 国能 源发展 中发
挥 的作用相对较小 ， 不能够满足 当期经济发展对能 源的需求情 况 。但随着 国际能源局 势的严 峻 ， 绿色清洁 的天然气资源也将 超过石油成为世界第一大能源 ， 在未来经济发展 的过程 中 Ｌ Ｎ Ｇ
将发挥重要 的作用 ， 并且会发展成为影响我 国天然气市场变化
的重要影响因素。因此 Ｌ ＮＧ运输也将 承担更重 的任务。
参考文献 ： ［ １ ］张 勇 ． 液 化 天然 气（ Ｌ ＮＧ） 的 海上运 输Ｕ ］ ， 水运 工程 ， ２ ０ ０ ４ ， ３ ６ ２ （ ３ ） ，
６ ５ －６ ７ ．
观察 罐内液压位置情况 ， 明确液压 变化 状况 。还可装 备高液位
报警器 、 紧急切断来控制液位 。 （ ２ ） 消除燃烧 的可能性 ： 当Ｌ Ｎ Ｇ气化的天然气体积浓度 为 ５ ％一 １ ５ ％时就可 以被 引爆 ， 因此 在输途 中， 严格 的禁烟 、 禁火 可在很大程度上 降低 天然气 燃烧 的可能性 ， 提高槽车安全运输
LNG槽车压力增长较快的分析
LNG槽车压力增长较快的分析
故障现象：在装车过程中，车辆出现压力迅速增长，槽车内压力由１bar快速增长到8bar遭成车上的安全阀启跳（安全阀启跳
压力7.5bar）。
危害分析：
1、装车时车上安全阀启跳，车辆周围有大量的汽化的LNG，LNG溢出或泄漏后，将蒸发和扩散形成大量的蒸汽云，与空气形成可燃的混合物，非常危险。
2、安全阀启跳时司机和操作工都在周围，由于周围有大量的低温蒸汽云，如处理不当可能会导致漏点附近人员窒息及冻伤。
3、对全厂安全造成威胁。
原因分析：
1、充装时间间隔过长，造成槽车内温度升高。
当LNG充装
进来时被快速的加热汽化遭成了槽车内压力的快速升高。
2、车罐的年检过期，真空度不合格造成罐体的绝热性能较差而引起的汽化量较大。
处理方法：
1、当压力升高造成安全阀启跳后，操作工快速打开槽车的
汽相管线阀门，把压力泄放到系统。
2、由于车上安全阀启跳，车辆周围有大量的汽化的LNG和大
量的蒸汽云，是非常危险的，所以迅速疏散周围人员只留下装车工，在旁边监控。
3、装车台灭火器准备好，以应对随时可能出现异常情况。
4、当压力泄到7.0bar时安全关闭回座，只通过气相阀门进
行泄压。
5、把槽车内压力泄到3bar以下时停止泄压，拆除装车管线，
司机把罐车开回去整改并对罐体进行全面检查。
预防措施：
1、严格按照装车操作规程，严格各项检查。
2、装车操作人员要做好对LNG槽车的充装前检查。
3、充装时严格按照充装规程精细操作，先从底部进液，
当充装量达到一半时再打开上部进液，以避免由于操作不当而出现意外情况。
LNG项目投资方案与经济效益分析
LNG项目投资方案与经济效益分析LNG（液化天然气）项目是指将天然气经过提纯处理和冷凝，使其转化为液态态，便于储存、运输和使用的过程。
LNG作为一种清洁、高效的能源，具有广泛的应用前景。
在投资LNG项目前，需要进行详细的投资方案和经济效益分析，以评估项目的可行性和风险，为投资决策提供依据。
首先，投资方案分析是评估LNG项目的可行性和投资回报的重要工具。
该分析包括对项目的背景和目标的概述，研究所涉及的技术和设备，并对其进行技术和经济可行性评价。
这些评估不仅要考虑LNG项目的市场需求和潜在利润，还要考虑投资和运营成本、供应链和风险管理等因素。
通过对每个方案的分析比较，选择最具竞争力和可持续发展的投资方案。
其次，经济效益分析是评估LNG项目投资回报率和回收期的重要工具。
该分析包括对项目的成本和收益的估算，包括投资建设费用、运营费用、销售收入和利润。
通过对LNG项目整个生命周期的经济效益进行综合分析，可以评估项目的盈利能力和风险，并为投资者决策提供参考。
同时，还需要考虑一些关键的经济因素，如通胀率、利率、税收政策等，并进行敏感性分析，以应对潜在的风险和不确定性。
投资方案和经济效益分析应该综合考虑市场需求、政策支持、技术可行性、运营成本等因素。
首先，市场需求是LNG项目投资成功的关键因素之一、投资者需要研究当地天然气市场的需求和供应情况，了解市场竞争态势和未来发展趋势。
其次，政策支持是推动LNG项目发展的重要推动力。
政府的税收激励、市场准入政策、能源政策等都会对项目的经济效益产生影响。
此外，技术可行性评估和运营成本分析也非常重要。
LNG项目涉及到复杂的技术工艺和设备，需要对其技术可行性进行评估，并预估其建设和运营成本。
对于LNG投资项目的经济效益分析，需要从多个角度进行评估。
首先，投资回报率是评估项目盈利能力的重要指标。
投资回报率越高，说明项目盈利能力越强。
其次，回收期是投资者回收投资成本所需的时间，通常较短的回收期被认为较为理想。
【能源】LNG运输船全生命周期经济性分析
LNG船运是LNG运输的主要运输方式，LNG运输处于LNG产业链条的中游环节，为链接LNG产业上下游的咽喉。
LNG运输船作为具体的运输载体，因其运输的安全、稳定和可靠的特点，被称为“海上浮动管道”。
全生命周期理念包含了船舶的设计、建造、营运、改造、退役等阶段，引入全生命周期理念，能够有效提高LNG运输船的经济性分析。
一、 LNG运输船的发展现状截至2019年年底，全球共有598艘LNG运输船，其中35艘FSＲU，5艘FSU，35艘小型LNG运输船(舱容为4万方以下)，478艘常规型LNG运输船，31艘Q－FLEX超大型LNG运输船(舱容为21万方规格)，14艘Q－MAX 超大型LNG运输船(舱容为26．6万方规格)。
在LNG运输船的现货运输船舶租金方面，受LNG货物价格波动及现货贸易需求、流向的影响，LNG运输船在2019年的平均日租金相比2018年均为下跌。
TFDE船型从2018年的8．53万美元/天下跌至2019年的6．85万美元/天，ST船型从2018年的5．35万美元/天降到2019年的4．79万美元/天，MEGI和XDF船型则从2018年的9．96万美元/天回落至2019年的8．15万美元/天。
（新冠疫情以来，LNG船运价格经历了波动。
——备注）二、LNG运输船的发展趋势从技术角度来看，LNG运输船的发展趋势呈现出:1)出于提高运输经济性考虑，平均舱容不断增大;2)LNG贸易运距越来越长;3)为降低货损，蒸发率越来越低。
薄膜型因蒸发率低、舱容利用率高，被广泛采用;4)主机技术不断进步，新建LNG运输船大多采用双燃料主机+齿轮箱+CPP的直推动力系统。
当前，随着全球LNG贸易逐渐向“更短”“更小”化发展，常规LNG运输船在近一两年里呈现出供大于求的较紧态势。
但随着新建液化工厂的陆续投运，特别是在LNG贸易运距不断增长的趋势下，需要越来越多的LNG运输船进行配套运输。
预计从2020年到2023年，将新投产110艘LNG运输船，但增加的运力仍满足不了新投用的LNG液化产能出口需求，故常规LNG运输船的日租金在未来三年后将回暖上升。
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LNG公路槽车运输经济性分析
2010-10-25黎辉黄海波周华
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摘要：LNG运输在LNG产业链中是十分重要的环节，为此，从运输技术经济学角度出发，建立了公路槽车运输LNG的经济模型，计算了LNG运输成本，探讨了槽车几何容积、运输距离、日运输量等因素对LNG运输成本的影响，并以从四川乐山运输LNG到四川西昌为例进行了分析。
结果得出如下结论：①利用槽车运输LNG 时，运输费用的主要影响因素为槽车储运容积；②运输距离越远、日运输量越大，单位运输成本越低；③每立方米天然气的运输费用随每天运输量的增加呈波形衰减状而逐渐降低，最后将趋近于一个相对稳定的值。
关键词：LNG槽车；公路运输；经济性分析；运输费用；运输技术经济学；低温液体运输车
1 LNG运输方式的选择
LNG的运输可分为管道运输、船舶运输及低温液体运输车(槽车)运输[1～3]。
船舶运输方式一般用于LNG的国际贸易。
LNG管道输送其管材必须采用价格昂贵的镍钢，还需性能良好的低温隔热材料；为实现低温液体单相流动，防止液体气化，还需在管道上增建中间冷却站，因此LNG管道运输的初期投资大，目前只在LNG
调峰装置和运输船装卸设施上设有LNG低温管线，还没有长距离LNG管线的实例[4]。
槽车运输有两种方式：公路槽车运输和铁路槽车运输。
研究表明1000km以内距离以公路槽车运输为宜，1000km以上距离以铁路槽车运输较经济[5]。
2 运输费用模型
LNG槽车的公路运输费用(f)一般包括LNG槽车成本折旧费用(f1)、维修费用(f2)、高速公路过路费(f3)、燃料费用(f4)、驾驶员工资等，通常按照单位里程费用进行计算，见式(1)。
f=(f1+f2+f3+f4+f5)/(1-s) (1)
式中：f5为其他费用；s为各种税率之和。
2.1 LNG槽车成本折旧费用
国内LNG槽车容积有15m3、30m3、40m3和45m3等几种规格，国外LNG槽车容积约为90m3。
国产LNG槽车几何容积及价格见表1[6]。
设备折旧的计算方法主要有直线折旧法、定率递减余额法、双倍递减余额法和年度总和法等。
这里采用直线折旧法计算。
LNG槽车的年折旧额为：
式中：K i为i型槽车购置费用；N i为i型槽车的数量；C为槽车净残值；T为槽车折旧年限。
2.2 LNG槽车维修费用
由于LNG槽车的维修费用随机性比较大，这里根据工程经验采用年折旧额的一半作为维修费用，即：f2=0.5f1。
2.3 LNG槽车过路费用
由于槽车属于五类车，则过路费可表示为：
f3=0.0002JSdnN(万元/a)
式中：J为五类车收费费率；S为高速公路里程；d为每年工作天数；n为槽车每天往返次数；N为槽车数量。
2.4 槽车燃料费用计算
槽车的燃料费用计算式为：
f4=2×10-6Sbdn∑q i N i(万元/a)
式中：q i为i型槽车百公里油耗；b为燃油价格。
2.5 其他费用计算
其他费用(f5)主要包括车险费、驾驶员薪酬和运行材料费。
剩下费用如车检费等，由于相对数额较小，忽略不计。
则
f5=f51+f52+f53
式中：f51为车险费；f52为驾驶员薪酬；f53为运行材料费。
车险费除机动车交通事故责任强制保险费必须缴纳外，其他如第三者责任保险费、机动车损失保险费、盗抢险费等可选择性缴纳。
根据《机动车交通事故责任强制保险条款机动车交通事故责任强制保险费率方案》，槽车为特种车辆车型一，其交通事故责任强制保险基础费为6040元；根据《特种车保险条款》第十六条规定，保险期间为1a。
故槽车交通事故责任强制保险费f51为0.604×N(万元/ a)。
其他保险费用计算可参照《机动车商业保险行业基本条款》。
驾驶员费用为：
式中：v为槽车速度；Z为当地驾驶员年收入；t为周工作时间。
运行材料费为：
式中：L为轮胎、润滑油(脂)、制动液等运行材料的更新年限；F i为i型槽车所有轮胎、润滑油(脂)、制动液等运行材料的更新费用。
将上述公式整合，可将式(1)变换如下：
3 影响因素分析
将运输成本乘以运输公司的利润(j)即为运输价格，仅考虑前4种主要运输成本(占不含税总成本的90%以上)，则可得到单位运输费用的计算公式：
式中：q表示所有槽车平均百公里油耗。
由于上式中后两项占不含税总成本80%以上，故槽车几何容积为公路运输LNG最重要的影响因素。
3.1 槽车几何容积的影响
若采购相同几何容积的槽车来运输LNG，可得几何容积与运输成本的关系(如图1所示)。
由图1可知，使用几何容积为15m3的槽车日运输25000m3天然气的年费用比使用几何容积为45m3的槽车日运输50000m3天然气的年费用还高。
经计算，由于实载率比几何容积对运输成本的影响小得多，只要日运输量大于10000m3，一辆4 5m3的槽车给同一路线上的两个城市运输LNG的成本比两个较小几何容积分别运输LNG的成本要低得多，故运输企业应全部采购几何容积最大的槽车。
3.2 运输距离的影响
图2为当日运输量为50000m3和60000m3时的运输距离与单位运输成本的关系。
由图2可知，当日运输量一定时，运输距离越远，单位运输成本越低。
因此运输企业应根据运输距离的远近及运输量的大小制定不同的合理运输价格。
3.3 日运输量的影响
在实例中对其进行讨论。
3.4 其他影响
由于槽车没有制冷系统，运输时间过长必然导致LNG的挥发。
如果槽车采用LNG发动机，则挥发的LNG正好可以用做槽车的燃料，这样可节省燃料费用[7]。
另外，槽车质量利用系数、运输效率、货物周转量、实载率等也对槽车的运输成本有影响。
4 公路槽车运输实例分析
以从四川乐山运输LNG到四川西昌为例进行运算分析。
取初始数据如下：根据国家相关报废标准的有关规定，LNG槽车折旧年限取10a，取其经济使用寿命为8a。
由于LNG槽车到使用年限后即报废，所以其净残值为0。
路线选择为犍为-青龙场-西昌(700km)。
国产LNG半挂运输车的油耗约为40L/100km。
设槽车高速公路行驶速度为70km/h。
收费费率约为2.4元/km。
市场上0号柴油约为6.4元/L。
货运驾驶员年收入约为40000元/a。
四川省各种税率之和约为15%。
计算结果如图3、4所示。
由图3可见，当运输企业一条运输线路仅为西昌市公路运输LNG时，日运输量须在15000m3以上方可盈利，其运输成本在0.05～0.08元/(100km·m3)范围内。
单位运输成本随用气量的增大而减小。
若运输企业一条运输线路为多个城市运输，其运输成本还有一定的下降。
故西昌市可由城市用气量计算出运输成本，并与运输企业制定的运输价格比较决定采用自运输或委托运输。
由图4可知，运输距离一定时，天然气的单位运输费用随日运输量的增加呈波形衰减状而逐渐降低，最后将趋近于一个相对稳定的值。
5 结论
1) 利用槽车运输LNG时，运输费用的主要影响因素为槽车的几何容积。
2) 运输距离越远，日运输量越大，单位运输成本越低。
3) 天然气的单位运输费用将随每天运输量的增加呈波形衰减状而逐渐降低，最后将趋近于一个相对稳定的值。
参考文献
[1] 严铭卿，廉乐明.天然气输配工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[2] 李兆慈，徐烈，张洁，等.LNG槽车贮槽绝热结构设计[J].天然气工业，2004，
24(2)：85-87.
[3] 张存泉，徐烈.液化天然气(LNG)槽车自增压空温式汽化器的设计计算[J].天
然气工业，2002，22(3)：86-88.
[4] 熊光德，毛云龙.LNG的储存和运输[J].天然气与石油，2005，23(2)：6-8.
[5] 傅细国.中小城镇气源的选择[J].煤气与热力，2005，25(7).
[6] 周波.小城镇LNG系统技术经济分析[D].北京：北京建筑工程学院，2008.
[7] 华贲.LNG产业链成本分析及定价策略[J].国际石油经济，2007(3).。