第一章总论(海运地理)1

二、世界经济一体化和区域集团化
• （1）世界经济一体化是世界各国经济相互联系、相互 ）世界经济一体化是世界各国经济相互联系、 依存程度的一种表述。开始于地理大发现。 依存程度的一种表述。开始于地理大发现。 • 随着世界经济一体化程度的加深， 随着世界经济一体化程度的加深，国际间的竞争日 趋激烈，为了应对激烈的竞争，出现了区域集团化。 趋激烈，为了应对激烈的竞争，出现了区域集团化。始 于二战后。 于二战后。 • （2）世界经济一体化是通过市场机制把世界各国联结 ） 在一起的。 在一起的。而区域集团化是通过国家对国家的谈判把那 些愿意参加一体化结盟的国家联结在一起。 些愿意参加一体化结盟的国家联结在一起。一体化的区 域经济由于地理上接近、文化上相似、市场结构上互补， 域经济由于地理上接近、文化上相似、市场结构上互补， 可以有效地降低交易成本和违约风险。 可以有效地降低交易成本和违约风险。 • （3）在区域集团化趋势的作用下，同一个区域（集团） ）在区域集团化趋势的作用下，同一个区域（集团） 的国家之间的经济合作与协调得到加强， 的国家之间的经济合作与协调得到加强，而不同区域 集团）的国家之间的竞争和磨擦会加剧。 （集团）的国家之间的竞争和磨擦会加剧。 • （4）世界经济一体化和区域经济集团化通过投资与贸 ） 易实现。 易实现。
• 船、港、线、货的关系 • 船是海运的运输工具，线、港是海运的 船是海运的运输工具， 运输通道和节点，货是海运的运输对象。 运输通道和节点，货是海运的运输对象。 在海运中，采用何种船舶， 在海运中，采用何种船舶，是由货物的 种类、特点决定的； 种类、特点决定的；载货船舶所停靠的 港口，所经过的航线， 港口，所经过的航线，是由货物的供需 双方所决定的，货是船、 双方所决定的，货是船、港、线存在的 依据。 依据。 • 货是船、港、线的依据，货是本课程的 主要内容，港、线是我们的重点。
第一章 总
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论
海运是海上运输（ 海运是海上运输（marine transport） ） 的简称。它是利用海上航道、 的简称。它是利用海上航道、以船舶为 运输工具、以港口为基地、 运输工具、以港口为基地、以海洋为活 动舞台， 动舞台，实现货物和人位移的运输方式 。 • 海运是国际货物贸易运输的主要运输 方式，是国际贸易的派生需求。 方式，是国际贸易的派生需求。 • 什么是地理？ 什么是地理？
• 表现在： 表现在： • (1)全世界 的人口集中在 的土地上。 全世界2/3的人口集中在 的土地上。 全世界 的人口集中在1/7的土地上 30－40%的陆地部分基本无定居人口。 的陆地部分基本无定居人口。 － 的陆地部分基本无定居人口 • (2)世界人口主要分布在北半球的亚热带 世界人口主要分布在北半球的亚热带 和温带地区。 和温带地区。 • 为什么？ 为什么？ • (3)人口分布规律： 人口分布规律： 人口分布规律 • 世界人口分表现出明显的中低纬指 近海岸指向和平原指向。 向、近海岸指向和平原指向。
§1 海运地理研究的对象和任务
一、研究对象
• 海运地理，作为地理学的组成部分， 海运地理 ， 作为地理学的组成部分 ， 研究的是世
界各国各地区海运经济事象的区域分异、组合规律的 界各国各地区海运经济事象的区域分异 、 科学。它是经济地理学的分支学科。 科学。它是经济地理学的分支学科。
二、学科性质： 学科性质： 边缘学科（综合学科） 边缘学科（综合学科） 三、任务： 任务： 1.为社会的经济发展和建设服务 1.为社会的经济发展和建设服务 2.培养从事海运事业的人才 培养从事海运事业的人才。 2.培养从事海运事业的人才。
一个国家或地区的货物构成主要是由该国家和地区 的产业结构决定的。 的产业结构决定的。 产业结构通常可以用产出结构和就业结构来表示。 产业结构通常可以用产出结构和就业结构来表示。 而产业结构决定于： 而产业结构决定于： 自然条件 位置、 位置、交通与信息条件 人口、 人口、劳动力资源 原有的社会经济基础 市场条件 资金条件 国家的地域规模
港口的经济价值取决于： （1）港口的经济地理位置。 （2）港口的腹地的大小及其经济发 • • • • • • • •
3）航线 ） 航线， 航线，常指按一定的船舶运行组织 方法，联系各港口的客货运输线。 方法，联系各港口的客货运输线。 具体的海洋运输航线， 具体的海洋运输航线，是由组成航道所必需的 海域、海峡、运河、港口等来表示。 海域、海峡、运河、港口等来表示。 海洋运输航线的形成一般取决于以下因素： 海洋运输航线的形成一般取决于以下因素： （1）安全因素 ） （2）港口因素 ） （3）货运因素 ） （4）经济因素
• （2）按货运量多少划分 ） • 干线：是指货运量大而集中的主要航线， 干线：是指货运量大而集中的主要航线， 如欧洲、地中海、 如欧洲、地中海、北美航线就为国际上 的海运干线。 的海运干线。 • 支线：又称补给线，是指小港与大港之 支线：又称补给线， 间的集散航线。 间的集散航线。
4）货 ） 货物是对所承运的各种物资、物品的通称。 货物是对所承运的各种物资、物品的通称。
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海洋运输航线的分类 （1）按航行的范围划分 ） 远洋航线：指跨越大洋的运输航线， 远洋航线：指跨越大洋的运输航线，如中国沿 海港口至欧洲或美洲的航线。 海港口至欧洲或美洲的航线。 近洋航线： 近洋航线：是指本国各港口至邻近国家港口的 海上运输航线， 海上运输航线，如中国沿海港口至 日本、东南亚各港口的航线。 日本、东南亚各港口的航线。 沿海航线： 沿海航线：是指本国沿海各港口之间的海上运 输航线。 输航线。
•海运地理
• 主讲教师：陈月英
参考书： 参考书： 1.人文地理学.王恩涌等编著.高教出版社，2000 2.世界经济地理.陈才主编.北师大出版社，1999 3.世界经济贸易地理.俞坤一主编.首都经贸大学 出版社，1997 4.世界经济地理结构.陆卓明著.中国物价出版社
教材： 海运经济地理.王晶等编者.大连海事大学出版社， 1999
• 2、世界上的人口密集区与人口稀疏区 、 • (1)人口密集区（也叫人口大陆） 人口密集区（ 人口密集区 也叫人口大陆） • 四个人口大陆：东亚和东南亚；南亚； 四个人口大陆：东亚和东南亚；南亚； 除东欧和北欧外的欧洲； 除东欧和北欧外的欧洲；北美洲的大西 洋沿岸和五大湖地区 • (2)人口稀疏区 (2)人口稀疏区 • 干旱（沙漠）地区、寒冷的两极地区、 干旱（沙漠）地区、寒冷的两极地区、 热带雨林地区和海拔5000米以上的高山 热带雨林地区和海拔 米以上的高山 地区。 地区。
2）港口：位于江、河、湖、海或水库沿岸， ）港口：位于江、 海或水库沿岸， 具有一定的设备和条件， 具有一定的设备和条件，供船舶往来 停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所。 停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所。 码头：用于船舶靠泊作业、 码头：用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅客 上下的水工建筑物。 上下的水工建筑物。每艘船的靠泊码头长度为一 个泊位，可由数个泊位构成一座码头。 个泊位，可由数个泊位构成一座码头。 港口分类： 港口分类： 港口腹地：即港口的吸引范围， 港口腹地：即港口的吸引范围，是港口的客货集散所及 地区。 地区。 港口吞吐量：是指一定时期内， 港口吞吐量：是指一定时期内，由水运进出港区范围 并装卸的货物数量。以吨数或TEU表示。 表示。 并装卸的货物数量。以吨数或 表示 TEU ，是twentyfoot equivalent unit 的缩写，标准箱（系 集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准）。 货运量：运输业在一定时期内，运送的货物数量。 货运量：运输业在一定时期内，运送的货物数量。
• 2.国际分工是国际贸易的基础 国际分工是国际贸易的基础 • 有分工必有联系，分工和联系是一体的 有分工必有联系， 两面。 两面。国际贸易是国际经济联系的一种 方式，也是国际分工的表现形式。 方式，也是国际分工的表现形式。 • 分工，是贸易的基础；联系，是贸易的 分工，是贸易的基础；联系， 方式和结果。 方式和结果。
5.按国家的经济发展水平 按国家的经济发展水平 发达国家 发展中国家 6.按资源与生产的关系状况 按资源与生产的关系状况 资源型 加工型 混合型 7.按国民经济产业结构特点。 按国民经济产业结构特点。 按国民经济产业结构特点
§3 世界人口
• • • • • • • • • 一、世界人口的增长 1.影响因素： 影响因素： 影响因素 2.人口增长的速度不断加快。 人口增长的速度不断加快。 人口增长的速度不断加快 3.世界人口增长不平衡。 世界人口增长不平衡。 世界人口增长不平衡 4.各大洲人口增长不平衡。 各大洲人口增长不平衡。 各大洲人口增长不平衡 5.世界人口增长不平衡的原因： 世界人口增长不平衡的原因： 世界人口增长不平衡的原因 人口再生产类型不同 二、世界人口的地理分布 1.世界人口分布特点：人口分布不平衡。 世界人口分布特点： 世界人口分布特点 人口分布不平衡。
3.培养从事海运事业人员的爱国主义和国际主义精神。 3.培养从事海运事业人员的爱国主义和国际主义精神。 四、研究内容 1.为什么要研究海运地理？或者说为什么会出现海运？ 1.为什么要研究海运地理？或者说为什么会出现海运？ 2.研究内容： 2.研究内容： 船、货、港、线。
1）船：水上运输工具。 ） 水上运输工具。 三大运输主船型：集装箱船、 原油船、干散货船。 三大运输主船型：集装箱船、 原油船、干散货船。 船籍：船舶的国籍。 船籍：船舶的国籍。 船旗：商船在航行中悬挂其所属国的国旗。 船旗：商船在航行中悬挂其所属国的国旗。 方便旗船：是指在外国登记、 方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国 际市场上进行营运的船舶。 际市场上进行营运的船舶。 班轮运输：是集装箱运输的基本组织形式。 班轮运输：是集装箱运输的基本组织形式。班轮运输 （liner shipping）是指固定的船舶在固定的港口之间 ） 形成固定的航线） （形成固定的航线）按公布的船期表和运费率进行的 规则运输。其中固定的港口有始发港、 规则运输。其中固定的港口有始发港、中途挂靠港和 目的港，始发港与目的港之间形成了不同的航线 航线。 目的港，始发港与目的港之间形成了不同的航线。 集装箱运输：以集装箱为运输单元的货物运输方式。 集装箱运输：以集装箱为运输单元的货物运输方式。 国际货物多式联运： 国际货物多式联运：国际间利用两种以上运输工具进行 的货物联运。 的货物联运。