关于大连地铁工程近期事故(事件)情况的通报--最终稿共55页
大连地铁溶洞处理方案,介绍了溶洞的形成及危害性,并在施工中遇到各种溶洞进行防护处理措施,进而结合案例..
大连地铁一期工程204标段溶洞处理专项施工方案中铁九局集团大连地铁一期工程第204标段项目经理部2010年5月10日目录一．工程概况 (1)二．溶洞地段地铁施工的注意事项 ........................ 错误!未定义书签。
三．地铁地质预报监测 ............................................ 错误!未定义书签。
四．基本对策及处理方案 ........................................ 错误!未定义书签。
基本对策............................................................... 错误!未定义书签。
处理方案............................................................... 错误!未定义书签。
根据溶洞所处位置不同具体措施如下： .......... 错误!未定义书签。
五．安全、质量保证措施 ........................................ 错误!未定义书签。
安全保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
质量保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
资源配备............................................................... 错误!未定义书签。
第六章应急预案 ..................................................... 错误!未定义书签。
安全抢险领导组织机构 ...................................... 错误!未定义书签。
大连新港事故池工程环境影响评价报告书
大连新港事故池工程环境影响报告书（简本）大连理工大学2013.71项目概况1.1项目名称、性质项目名称：大连新港事故池工程项目性质：改建建设单位：大连港股份有限公司项目投资：9972.68万元1.2工程建设内容项目主要建设内容为在工作船码头新建100500m3的海上事故终端池，同时于陆域1#码头排海口闸门前建设收集井1个、工作船码头排海口附近建设200m3末端收集池和5000m3化工品事故水末端收集池1个，并同时配套建设提升泵房等配套设施，并对新港港区内现有事故水收集系统进行改造。
主要工程内容及工程量见表 1.2-1。
表 1.2-1 项目主要工程内容一览表1.2.1海上终端事故池项目于新港工作船码头的海域，新建190.6m的直立围堰，后方陆域止水，可形成约10万m3容量的海上事故终端池。
该事故池是一个四边止水的方形池，一边利用新建的直立围堰，其他三边利用原有的东侧、南侧和西侧的工作船码头做陆上止水。
海上终端事故池的位置图见图1.2-1，主要经济技术指标见表1.2-2。
比例尺：1：55500图1.2-1 终端事故池位置图表 1.2-2 终端事故池主要技术经济指标1.2.2陆域收集系统通过本项目建设，将陆域形成“三纵、三横”的事故水应急系统。
三纵：即利用区域内已形成的黑影沟排洪沟、工作船码头排洪沟、沙坨子雨水管网系统三处最主要的排水系统，将区内所有罐区按照这三个排水系统划分为三个事故水收集区：1#收集区（1#码头根部排海口连接的黑影沟排水系统覆盖区域）：包括：7#罐组、8#罐组、海滨罐组、海滨北罐组、成品油罐区、成品油商业储备库、大石化商业储备罐区和桃园罐组。
2#收集区（工作船码头排海口连接工作船码头排水系统覆盖区域）：包括南海罐组一期、南海罐组二期、9#罐组、国储油罐区、中联油罐区、大连中石油国际储备库罐区。
3#收集区（沙坨子区）：主要收集范围是沙坨子区域内的沙坨子一期罐组、北方油品沙坨子罐区及中海燃供和大连燃供罐区。
起重吊装施工事故案例
起重吊装施工事故案例目录一、通用安全事故案例 (2)1.1 吊装过程中物体打击事故 (3)1.2 吊装过程中钢丝绳断裂事故 (4)1.3 吊装过程中起重机故障事故 (4)1.4 吊装过程中操作不当事故 (6)二、特定类型起重吊装事故案例 (7)2.1 桥梁吊装事故 (8)2.1.1 在建桥梁吊装时支撑体系失稳事故 (9)2.1.2 桥梁吊装过程中构件变形事故 (10)2.2 建筑物吊装事故 (11)2.2.1 高层建筑物吊装时基础不稳事故 (12)2.2.2 建筑物吊装过程中结构失稳事故 (13)2.3 设备吊装事故 (14)2.3.1 大型设备吊装过程中吊装带断裂事故 (15)2.3.2 设备吊装过程中安装不当事故 (16)三、典型案例分析 (17)3.1 案例一 (18)3.1.1 事故经过 (19)3.1.2 事故原因分析 (20)3.1.3 防范措施 (21)3.2 案例二 (22)3.2.1 事故经过 (23)3.2.2 事故原因分析 (24)3.2.3 防范措施 (26)3.3 案例三 (27)3.3.1 事故经过 (28)3.3.2 事故原因分析 (29)3.3.3 防范措施 (30)四、起重吊装事故预防与应急处理 (31)4.1 预防措施 (33)4.1.1 合理规划吊装路线 (34)4.1.2 严格设备检查与维护 (35)4.1.3 提高操作人员技能水平 (37)4.2 应急处理 (38)4.2.1 及时启动应急预案 (39)4.2.2 积极组织救援行动 (39)4.2.3 完善事故调查与报告机制 (41)一、通用安全事故案例某建筑工地，一台起重机在进行钢结构吊装作业时，由于吊装物品超载，导致起重机钢索断裂，钢结构构件坠落。
事故造成地面作业人员一名死亡，两人受伤。
操作人员在吊装前未对吊装物品的重量进行准确评估，且起重机的安全监控系统存在故障未能及时报警。
在另一建筑工地，一台塔吊在进行材料吊装时，由于吊索固定不牢，导致吊装物品在空中发生摇晃，操作人员为避免碰撞而操作失误，造成吊索断裂，吊装物品从高空坠落。
2016年全国安全生产事故统计表
25 2016-9-23
1
坠落事故
湖南省邵阳市新宁县 2015 公租房建设一标段发生高处坠落
26 2016-9-22
1Leabharlann 事故青海省海东地区互助土族自治县互助县恒信中央广场二期
27 2016-9-21
1
工程发生高处坠落事故
重庆市两江新区保利溉澜溪项目商业地块工程发生高处坠
28 2016-9-21
1
落事故
发生坍塌事故
重庆市九龙坡区轨道交通五号线 5108 标巴山配线段发生坍
25 2016-7-29
3
塌事故
青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市德令哈市第二中学
26 2016-7-18
1
小学部景观建设项目发生坍塌事故
广西壮族自治区贺州市八步区电子科技生态产业园生活小
27 2016-7-13 区公共租赁房建设项目 9#楼工程发生坍塌事故
死亡 人数
1 1
1 1 1
1 2
坠落事故
广西壮族自治区贵港市桂平市法院审判法庭项目，发生高
8
2016-10-7
2
处坠落事故
9
2016-10-5 四川省乐山市市中区银丰·铂金汇发生高处坠落事故
1
黑龙江省森工总局森工辖区棚户区改造工程和谐小区三期
10 2016-10-5
1
E 栋发生高处坠落事故
江苏省苏州市常熟市中南锦苑 16#、17#住宅楼工程发生高
贵州省贵阳市白云区三汇物流园二期 4、6、9 号楼发生高
48
2016-9-3
1
处坠落事故
江苏省南通市启东市常测机电设备有限公司新厂房一期工
49
2016-9-2
1
地铁施工风险分析
地铁施工风险分析摘要首先介绍了地铁工程主要的施工方法，然后归纳了施工过程中存在的各种风险，最后提出了对地铁施工进行风险分析的方法。
目录1、前言 (1)2、地铁常识 (2)2.1定义 (2)2.2相关术语 (2)2.3世界地铁之最 (3)3、地铁工程主要施工方法 (4)3.1施工理论 (4)3.2施工要领 (4)3.3地铁区间施工方法介绍 (5)3.3.1 明挖法 (5)3.3.2 盖挖法 (6)3.3.3 盾构法 (7)3.3.4 新奥法（浅埋暗挖法） (9)3.3.5 沉管法 (9)3.3.6 钻爆法 (10)3.3.7混合法 (10)4、地铁施工风险分析 (11)4.1地铁施工风险概述 (11)4.2地铁施工风险分析 (12)4.2.1 地理位置 (12)4.2.2 工程地质 (14)4.2.3 施工方法 (15)4.2.4 周边建筑物及管线 (16)4.2.5 风险单位的划分 (17)1、前言2008年11月15日下午，杭州风情大道地铁施工现场发生大面积地面塌陷，已造成17人死4人失踪。
有专家指出：“这是中国地铁修建史上最大的事故。
”事故现场照片事实上，在当前中国地铁建设热潮之中，类似杭州地铁塌陷的事故并不鲜见。
2003年7月1日，上海地铁4号线发生严重透水、涌砂并引起地面塌陷。
2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工程发生临时钢管架体倒塌事故，正在地铁隧道里施工的3名工人死亡，另有1名工人受伤。
2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。
30天之后，这条地铁又由于基坑坍塌，造成燕莎桥东北角地下一处直径600mm的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口2008年4月1日，广东省深圳市龙岗区地铁3号线工地进行桥墩浇筑混凝土施工时，模板突然发生坍塌，混凝土倾泻而下，5人被埋，最终3死2伤。
……，……地铁工程与其他工程相比，由于其隐蔽性、复杂性、地质水文条件的不确定性，其施工难度和建设风险大大增加，各种安全、质量事故也不断出现。
上海地铁事故分析报告
【中国经营网综合报道】上海地铁官方微博9月28日晚间在其官网公布了地铁10号线追尾事故的原因，经排查，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
28日晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
伤者增至284人据新华社电，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到医院就诊检查。
目前，已有189人出院，住院和留院观察95人。
就诊检查人员中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。
目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。
据了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。
到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。
1名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院，治疗完毕后现已返回家中。
上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。
上海地铁追尾调查结果公布据21世纪经济报道消息，9月28日，事故发生的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。
不过，这只是上海地铁运营商的申通集团的自查结果。
不过，调查组对于事故最终原因的官方结果尚未公布。
当日下午公布的调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
另外，上海地铁称，申通集团已向本次事故调查组递交了10号线“9.27”事故中机车技术数据、录音数据等原始记录，以及相关安全管理规章制度。
有关部门和单位已对地铁10号线相关运行设施安全性能进行了严格的检测分析。
在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，于28日8时恢复通行。
进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
而对于设备失电的具体情况以及人员操作中的具体失职行为，上海地铁官方并未公布。
此前饱受质疑的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司，其到底是否应该承担责任也无具体说法。
国内桥梁施工事故案例
目录一、水中施工事故案例 (2)1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 (2)二、桥墩施工事故案例 (3)2.1天兴洲大桥铁路引桥 (3)三、支架法施工事故案例 (4)3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 (4)3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 (5)3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 (6)3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 (7)3.5绥芬河市新华街立交桥 (7)3.6广州珠江黄浦大桥引桥 (8)四、移动模架法施工事故案例 (9)4.1苏通大桥 (9)4.2温福铁路鹿城段高架桥 (10)五、拱桥施工事故 (11)5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 (11)六、吊装施工事故 (12)6.1郑州黄河二桥 (12)6.2广水京广铁路改造桥 (12)七、近几年桥梁坍塌重大事故 (13)7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 (13)7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 (14)7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 (15)7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 (16)7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 (17)7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 (18)7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 (19)7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 (19)国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
加油站高处坠落事故
加油站“1122”高处坠落事故1、事故基本情况2014年11月22日15时27分，中石化大连石油分公司享大加油站罩棚下6号加油机旁发生一起高处坠落事故，造成2人死亡，1人受伤。
事故等级为一般事故，直接经济损失人民币90万元。
2、事故发生经过2014年10月末，中石化大连石油分公司主任乔梁向公司分管副经理宋立伟请示对享大加油站进行外部保洁，办公室王羽找到了金鑫保洁清洗服务中心，双发口头约定清洁服务，未签订《保洁合同》，乔梁通知金鑫保洁11月22日到享大加油站进行保洁。
2014年11月22日早7时20左右，金鑫保洁宋淑红等七名保洁人员来到享大加油站，开始搭脚手架。
享大加油站站长对金鑫保洁负责人宋淑红个人进行了安全培训、考试、签订了HSE承诺书，检查了脚手架是否防滑、保洁人员是否佩戴安全带和安全帽情况。
8时左右，保洁人员开始保洁作业，地面人员对低处进行清洗，高处清洗时人站在脚手架上作业，清洗完一个部位，地面人员推动平台架体至下一位置，事故发生前，罩棚棚顶大部分已完成清洗。
15时27分，停留在罩棚下6号加油机旁的脚手架上的保洁人员又招呼地面人员移动脚手架位置，此时脚手架上从南至北依次站立有保洁人员3人，地面上有3人从南至北站立在脚手架西侧，并开始向东推动脚手架架体，推动中脚手架突然失衡朝东倾倒，脚手架上3名保洁人员随架体从5.97米高处坠落至地面，造成2人死亡、1人肋骨骨折。
3、事故发生原因（1）事故直接原因：1.保洁人员忽视安全违规移动脚手架。
为确保移动式脚手架上作业人员的安全，移动时脚手架上不得站人。
金鑫保洁人员在脚手架上的三名人员未撤回地面情况下，违规推动脚手架，造成脚手架失稳倾倒，导致事故的发生。
2.脚手架搭设不合理，违反国家相关规范要求。
m m”。
发生事故的脚手架经实际测量高度为5.97m，立柱底端离地面高度为180mm，严重违反了上述规定，造成脚手架稳定性不好。
3.作业人员高处作业安全带使用错误。
重庆市轨道交通五号线5108标“7·29”较大坍塌事故调查报告
重庆市轨道交通五号线5108标“7·29”较大坍塌事故调查报告2016年7月29日8时10分左右，中铁隧道集团二处有限公司承建的重庆轨道交通五号线5108标巴山站配线段钻爆区间在绑扎钢筋过程中，发生一起较大坍塌事故，造成3人死亡、1人重伤，直接经济损失668.6万元。
根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院493号令)、《重庆市安全生产条例》等有关法律法规之规定，成立了由市安监局牵头，市监察局、市城乡建委、九龙坡区监察局、九龙坡区安监局、九龙坡区公安分局、九龙坡区总工会、高新区建设局等部门组成的“重庆轨道交通五号线5108标‘7·29’较大坍塌事故调查组”(以下简称调查组)，并邀请九龙坡区检察院派员参加。
调查组下设技术组、管理组、综合组。
调查组通过现场勘察、询问有关当事人、查阅相关资料，查明了事故发生的原因、事故性质及人员伤亡情况，提出了对事故责任单位及责任人的处理意见和事故防范措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况(一)工程概况重庆市轨道交通五号线一期工程起于园博园中心站，止于跳蹬。
线路全长39.75km，分为十个标段施工建设。
本次事故标段为八标段，5108标段线路全长5.03km，含两站三区间，开工日期为2014年3月31日，工程造价约9.4亿元。
巴山站配线段钻爆区间为巴山站~凤西路站区间其中一部分，全长224.8m，埋深17.5m~25.7m，围岩等级为IV级，设计为A、B、C、D 四种衬砌断面。
(二)工程参建单位概况项目名称：重庆轨道交通五号线一期工程土建5108标建设单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司BT单位：中国中铁股份有限公司施工单位：中铁隧道集团二处有限公司项目公司：中铁重庆轨道交通投资发展有限公司监理单位：铁四院工程监理咨询有限公司·重庆育才工程咨询监理有限公司(联合体)劳务单位：三河圣祥诚劳务分包有限公司(三)事故相关单位概况施工单位：中铁隧道集团二处有限公司。
地铁施工安全事故案例集锦453
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
早晨8时许,盖板拆除完毕。
大连地铁105标项目风险分析及盈利能力分析报告
大连地铁105标项目风险分析和盈利能力分析报告第一部分项目风险分析一、项目合同及补充合同。
大连地铁105标项目合同由中铁电气化局大连地铁项目部和大连市地铁工程建设指挥部签订，截止目前涉及我部合同共签订一份，补充协议书一份。
其中项目合同一份，我部合同价值309188271元；补充协议书一份：主要内容为承包方的违约责任及违约金支付标准；以上合同金额具体见附表1。
二、项目招标文件、投标文件及投标质疑及澄清，初步设计概算、招标概算及投标报价资料。
1、项目招标文件：2009年8月，编号JSG2009-045。
2、投标文件：2009年9月9日。
3、投标质疑及澄清：无。
4、初步设计概算：无。
5、招标概算：总投资额约4.57亿（见招标文件）。
6、投标报价资料：见投标文件。
三、合同清单数量与施工图数量对比分析，及数量变化趋势分析。
根据已到施工图纸(高新园区站主体结构、河口站主体结构、高河区间)核算，与合同清单数量进行对比分析结果如下：1、高新园区站：量差合计正11432411元（含车站主体、1号风道、2号风道，出入口等附属结构未核算内）2、河口站：量差合计正4858549元（含车站主体、2号风道，1号风道、出入口等附属结构未核算内）3、高河区间（1）高河区间正线：量差合计正7206080元；（2）高河区间正线竖井及联络通道：量差合计正7114570元；（3）高河区间停车线：量差合计正6235401元；（4）停车线风道及泵房：量差合计正349602元。
剩余未核算的车站附属结构预计量差基本与合同清单持平。
四、材料设备量价对比分析，(初步设计量价、合同清单量价、采购量价)，区别甲供、甲控、自购材料；提供物资采购合同，材料设备价差阶段性清理及验工计价情况。
没有初步设计量价，只有合同清单量价及采购量价。
量价对比分析见附件表3、4、5。
材料价差目前由我方承担，我方暂时按业主有关文件统计截止2012年2季度累计价差为18299382元，业主暂未审核批复，后续将继续与业主沟通该项内容。
关于大连地铁工程近期事故(事件)情况的通报--最终稿共57页
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
关于大ห้องสมุดไป่ตู้地铁工程近期事故(事件)情况的 通报--最终稿
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
铁路技术管理规程(高铁部分)(已按铁总科技【2017】221号第一次修订)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (30)站场设备 (30)客运设备 (30)第六章机车车辆 (32)机车设备 (32)机车 (32)车辆设备 (34)车辆 (35)动车组设备 (36)动车组 (36)自轮运转特种设备 (37)第七章供电、给水 (38)牵引供电 (38)电力、给水 (40)第八章房屋建筑 (42)第九章铁路用地 (43)第二编行车组织 (44)第十章基本要求 (44)行车组织原则 (44)列车乘务 (46)车站值守 (49)车站技术管理 (50)对行车有关人员的要求 (50)第十一章编组列车 (52)列车编组 (52)列车中机车车辆的编挂和连挂 (52)列尾装置的摘挂及运用 (54)列车中车辆的检查 (54)列车制动 (56)第十二章调度指挥 (63)调度日计划 (63)日常运输组织 (64)调度命令 (66)第十三章列车运行 (70)行车闭塞 (70)接发列车 (76)列车运行 (79)跨线运行 (80)车底回送 (81)第十四章限速管理 (82)临时限速管理 (82)列控限速管理 (82)第十五章调车工作 (84)调车工作 (84)机车车辆的停留 (88)第十六章施工维修 (91)施工维修基本要求 (91)施工维修防护 (91)施工路用列车开行 (100)确认列车开行 (101)设备故障及抢修 (102)第十七章灾害天气行车 (104)大风天气行车 (104)雨天行车 (105)冰雪天气行车 (106)异物侵限报警 (107)地震监测报警 (109)天气恶劣难以辨认信号行车 (109)第十八章设备故障行车 (111)列控车载设备不能正常使用 (111)LKJ、GYK、机车信号故障 (111)CTC故障 (112)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (113)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (116)站内轨道电路分路不良 (117)列车占用丢失 (117)列车无线调度通信设备故障 (119)接触网停电 (120)接触网上挂有异物 (121)受电弓挂有异物 (122)运行途中自动降弓 (122)自动过分相地面设备故障 (123)动车组列车空调失效 (123)列车运行途中车辆故障 (124)第十九章非正常行车组织 (127)双线区间反方向行车 (127)列车被迫停车后的处理 (127)列车在区间退行、返回 (128)列车分部运行 (129)列车冒进信号机 (129)列车运行晃车 (130)列车停在接触网分相无电区 (130)列车碰撞异物 (131)列车发生火灾、爆炸 (132)第二十章救援 (133)使用机车、救援列车救援 (133)动车组救援动车组 (134)启用热备动车组 (135)第三编信号显示 (136)第二十一章基本要求 (136)第二十二章固定信号 (139)色灯信号机 (139)车载信号 (146)第二十三章移动信号及手信号 (151)移动信号 (151)无线调车灯显信号 (152)手信号 (153)第二十四章信号表示器及标志 (162)信号表示器 (162)线路标志及信号标志 (166)线路安全保护标志 (172)动车组列车标志 (173)第二十五章听觉信号 (174)附图1 客运专线铁路建筑限界 (177)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (180)附件1 调度命令 (181)附件2 调度命令登记簿 (182)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (183)缩写词对照表 (184)计量单位符号 (185)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
国家安全监管总局、建设部关于北京市地铁10号线2标段苏州街车站“3·28”重大塌方事故的通报
国家安全监管总局、建设部关于北京市地铁10号线2标段苏州街车站“3·28”重大塌方事故的通报文章属性•【制定机关】建设部(已撤销)•【公布日期】2007.04.28•【文号】安监总管二[2007]99号•【施行日期】2007.04.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】道路交通管理正文国家安全监管总局、建设部关于北京市地铁10号线2标段苏州街车站“3·28”重大塌方事故的通报(安监总管二〔2007〕99号)各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局、建设厅（委）：2007年3月28日上午9点30分左右，中铁十二局第二工程公司在承建北京市地铁10号线2标段施工过程中，由于对施工复杂的地质情况不清，当施工断面发生局部塌方和导洞拱部产生环向裂缝的险情时，未制定并采取保护抢险人员的安全技术措施，指挥作业人员实施抢险，发生二次塌方，造成6人死亡。
事故发生后，该局第二工程公司及项目部有关负责人隐瞒事故情况，未按规定向政府有关部门报告，性质恶劣（有关事故原因和性质还在进一步调查中）。
接到事故报告后，中央政治局委员、北京市委书记刘淇，北京市市长王岐山、建设部部长汪光焘、国家安全监管总局局长李毅中等领导同志赶赴现场，指导事故抢险救援工作。
国务院领导同志对此十分重视，要求查明事故原因，严肃处理事故有关责任人。
这起事故反映出一些企业安全生产责任制不落实，安全生产规程、标准执行不严格，特别是抢险措施不当和有关管理人员法律意识淡薄。
同时，也反映出地铁施工安全监管工作存在一些薄弱环节。
为深刻吸取事故教训，遏制重特大事故发生，进一步强化地铁施工安全管理，做好建筑安全生产工作，特提出以下要求：一、加强对地铁建设和地下工程建设项目的安全监管。
各地建设主管部门要结合本地区特点，针对存在的突出问题和薄弱环节，采取切实有效措施，进一步加强对在建地下工程建设项目特别是在建地铁工程项目的安全监管。
大连地铁运营有限公司应急处理操作手册
大连地铁运营有限公司应急处理操作手册一、安全门故障专项应急操作(一）故障现象：列车正常运营时发生单个、多个或一侧安全门不能打开或不能关闭。
安全门发生安全回路故障、夹人夹物、玻璃破碎和PSL钥匙断裂故障.(二）应急处置流程1、安全门不能正常开启（1）列车到站停稳开门后，司机发现整列安全门不能打开。
（2）司机将故障现象报行车调度员和车站，行车调度员命令在PSL上操作开门按钮.（3）司机尝试PSL开门，如果失败,报行车调度员。
（4）行车调度员电话通知行车值班员,手动操作IBP盘打开安全门。
行车值班员手动操作IBP盘,确认无法打开安全门，并报行车调度员。
(5)行车调度员命令车站手动打开安全门上下乘客，并通知司机做好乘客广播.司机广播通知乘客自行使用手动解锁把手开启屏蔽门。
（6）值班站长安排站台岗在站台疏导乘客，人工解锁安全门并引导乘客下车；行车值班员将故障信息通报安全门维修人员,并做好乘客服务广播。
（7)站台岗及支援人员完成一个车厢开启对应的两个安全门,在安全门前设置故障标志并引导乘客下车。
（8）乘客上下完毕，站台岗及值班站长在常开的安全门前拉起警戒线.（9）安全门维修人员报：安全门故障已排除，是否能恢复自动模式。
（10）经行车调度员许可后,行车值班员通知安全门维修人员恢复安全门的自动模式.（11）安全门恢复自动模式。
（12)行车值班员与站台确认上行安全门已全部关好,站台安全后，通知司机动车。
2、安全门不能正常关闭(1)列车到站停稳开门，乘客正常上下客。
（2）司机关门后发现整列安全门不能关闭，报行车调度员。
（3）司机得到行车调度员许可后,尝试PSL关门失败后，通知行车调度员和车站。
（4）行车调度员通知行车值班员在IBP盘上关闭安全门，行车值班员操作无效后通知值站并报行车调度员、安全门维修人员.值站安排人员下站台支援，到故障安全门处设置故障标志并引导乘客。
（5）值班站长及支援人员在故障安全门前拉好隔离带;行车值班员做好乘客提醒广播。
地铁事故案例大全终
地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
大连庄河市巴黎春田二期“.6”较大起重伤害事故调查报告
大连庄河市巴黎春田二期“4.6”较大起重伤害事故调查报告2014年4月6日13时45分左右，庄河市巴黎春田二期35＃楼发生一起塔式起重机倒塌，造成2人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡，2人受伤的较大生产安全事故。
接到事故报告后，大连安全生产监督管理局副局长宋砚敏、监察支队长于德利及相关处室人员第一时间赶到事故现场了解情况，指导做好事故调查及善后工作。
大连市人民政府副市长刘岩接到事故报告后作出批示“请庄河市组织人员抢救，安监局立即组织事故调查”。
18时10分，副省长潘利国对事故作出批示“请大连市政府全力救治伤员，做好善后工作，并查明事故原因，防止再次发生类似事故”。
大连市人民政府成立了由市安监局任组长单位，市监察局、市总工会、市公安局、市建委、庄河市人民政府等相关单位人员参加的大连市人民政府“4.6”较大起重伤害事故联合调查组,事故调查组连夜展开事故调查工作，同时聘请了大连理工大学机械学院的相关人员对事故塔式起重机进行了技术鉴定。
经联合调查组对事故现场勘查、调查取证、技术鉴定和综合分析，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任单位及责任人的处理建议和事故防范及整改措施，现将事故调查情况报告如下：一、事故涉及单位、项目建设、事故塔吊等情况（一）事故涉及单位情况业务范围：受建设行政主管部门委托，负责本地区建筑施工现场安全施工监督检查、建筑工程安全措施技术审查；组织施工人员培训；负责建筑施工安全生产技术开发、推广应用和经验交流；参与建筑施工重大安全生产事故调查。
（二）项目建设情况1.巴黎春田二期项目立项情况2011年1月20日至2011年5月6日，庄河市发展和改革局分别批准金鹏置业（大连）有限公司（以下简称金鹏公司）使用庄河市延安路以东、建设大街以南、海港路以西地块，建设用地（庄发改投备〔2011〕5号、12号、38号）。
2013年12月27日，大连莲禾建筑咨询有限公司受金鹏公司委托为其办理了巴黎春田二期工程项目的招投标业务，并向实达公司下达了中标通知书。
住房城乡建设部关于印发大型工程技术风险控制要点的通知
住房城乡建设部关于印发大型工程技术风险控制要点的通知各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市建委（规委），新疆生产建设兵团建设局：为贯彻落实《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，指导建立大型工程技术风险控制机制，我部组织编制了《大型工程技术风险控制要点》。
现印发给你们，请参照执行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2018年2月2日大型工程技术风险控制要点住房城乡建设部2018年2月前言为加强城市建设风险管理，提高对大型工程技术风险的管理水平，推动建立大型工程技术风险控制机制，住房和城乡建设部工程质量安全监管司组织国内建筑行业专家编制了《大型工程技术风险控制要点》。
主编单位：上海市建设工程安全质量监督总站上海建科工程咨询有限公司参编单位（按章节排序）：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司华东建筑集团股份有限公司上海市隧道工程轨道交通设计研究院中国建筑第八工程局有限公司上海建工七建集团有限公司上海隧道工程股份有限公司上海市建设工程设计文件审查管理事务中心中国太平洋财产保险股份有限公司上海分公司主要起草人：黄忠辉、金磊铭、周红波、曹丽莉、高惕非、夏群、高承勇、朱晓泉、李冬梅、李浩、崔晓强、尤雪春、朱雁飞、陆荣欣、朱骏、唐亮、陈华、田惠文、梁昊庆、刘爽、周翔宇、张渝、李伟东、邵斐豪目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (4)3.1 风险管理范围 (4)3.2 风险管理目标 (4)3.3 风险管理阶段 (4)3.4 风险等级 (4)3.4.1 概率等级 (4)3.4.2 损失等级 (5)3.4.3 风险等级确定 (6)3.4.4 风险接受准则 (6)3.5 风险控制职责 (7)3.5.1 建设单位职责 (7)3.5.2 勘察单位职责 (8)3.5.3 设计单位职责 (9)3.5.4 施工单位职责 (9)3.5.5 监理单位职责 (9)4 风险控制方法 (10)4.1 风险识别与分析 (10)4.1.1 风险识别与分析工作内容 (10)4.1.2 风险识别与分析工作流程 (11)4.1.3 风险识别与分析工作方法 (12)4.2 风险评估与预控 (12)4.2.1 风险评估与预控工作内容 (12)4.2.2 风险评估与预控工作流程 (13)4.2.3 风险评估与预控工作方法 (14)4.2.4 风险评估报告格式 (14)4.3 风险跟踪与监测 (15)4.3.1 风险跟踪与监测工作内容 (15)4.3.2 风险跟踪与监测工作流程 (16)4.3.3 风险跟踪与监测工作方法 (16)4.4 风险预警与应急 (16)4.4.1 风险预警与应急工作内容 (17)4.4.2 风险预警与应急工作流程 (18)4.4.3 风险预警与应急工作方法 (18)5 勘察阶段的风险控制要点 (19)5.1 建设场址 (19)5.1.1 地质灾害风险 (19)5.1.2 地震安全性风险 (20)5.2 地基基础 (21)5.2.1 地基强度不足和变形超限风险 (21)5.2.2 基坑失稳坍塌和流砂突涌风险 (22)5.2.3 地下结构上浮风险 (23)5.3 地铁隧道 (24)5.3.1 盾构隧道掘进涌水、流砂和坍塌风险 (24)5.3.2 盾构隧道掘进遭遇障碍物风险 (24)5.3.3 盾构隧道掘进遭遇地下浅层气害风险 (25)5.3.4 矿山法施工隧道涌水塌方风险 (25)6 设计阶段的风险控制要点 (27)6.1 地基基础 (27)6.1.1 基坑坍塌风险 (27)6.1.2 坑底突涌风险 (28)6.1.3 坑底隆起风险 (29)6.1.4 基桩断裂风险 (29)6.1.5 地下结构上浮和受浮力破坏风险 (30)6.1.6 高切坡工程风险 (31)6.1.7 高填方工程风险 (33)6.2 大跨度结构 (35)6.2.1 大跨钢结构屋盖坍塌风险 (35)6.2.2 雨棚坍塌风险 (36)6.3 超高层结构 (36)6.3.1 超长、超大截面混凝土结构裂缝风险 (36)6.3.2 结构大面积漏水风险 (37)6.4 地铁隧道 (38)6.4.1 盾构始发/到达时发生涌水涌砂、隧道破坏、地面沉降风险 (38)6.4.2 盾构隧道掘进过程中地面沉降、塌方风险 (38)6.4.3 区间隧道联络通道集水井涌水并引发塌陷风险 (39)6.4.4 联络通道开挖过程中发生塌方引起地面坍塌风险 (39)6.4.5 矿山法塌方事故风险 (39)7 施工阶段的风险控制要点 (41)7.1 地基基础 (41)7.1.1 桩基断裂风险 (41)7.1.2 高填方土基滑塌风险 (41)7.1.3 高切坡失稳风险 (42)7.1.4 深基坑边坡坍塌风险 (43)7.1.5 坑底突涌风险 (44)7.1.6 地下结构上浮风险 (45)7.2 大跨度结构 (46)7.2.1 结构整体倾覆风险 (46)7.2.2 超长、超大截面混凝土结构裂缝风险 (47)7.2.3 超长预应力张拉断裂风险 (47)7.2.4 大跨钢结构屋盖坍塌风险 (48)7.2.5 大跨钢结构屋面板被大风破坏风险 (49)7.2.6 钢结构支撑架垮塌风险 (49)7.2.7 大跨度钢结构滑移（顶升）安装坍塌风险 (50)7.3 超高层结构 (51)7.3.1 核心筒模架系统垮塌与坠落风险 (51)7.3.2 核心筒外挂内爬塔吊机体失稳倾翻、坠落风险 (57)7.3.3 超高层建筑钢结构桁架垮塌、坠落风险 (60)7.3.4 施工期间火灾风险 (63)7.4 盾构法隧道 (65)7.4.1 盾构始发/到达风险 (65)7.4.2 盾构机刀盘刀具出现故障风险 (66)7.4.3 盾构开仓风险 (67)7.4.4 盾构机吊装风险 (68)7.4.5 盾构空推风险 (68)7.4.6 盾构施工过程中穿越风险地质或复杂环境风险 (69)7.4.7 泥水排送系统故障风险 (69)7.4.8 在上软下硬地层中掘进中土体流失风险 (70)7.4.9 盾尾注浆时发生错台、涌水、涌砂风险 (70)7.4.10 管片安装机构出现故障风险 (71)7.4.11 敞开式盾构在硬岩掘进中发生岩爆风险 (71)7.5 暗挖法隧道 (72)7.5.1 马头门开挖风险 (72)7.5.2 多导洞施工扣拱开挖风险 (73)7.5.3 大断面临时支护拆除风险 (73)7.5.4 扩大段施工风险 (74)7.5.5 仰挖施工风险 (74)7.5.6 钻爆法开挖风险 (74)7.5.7 穿越风险地质或复杂环境风险 (75)7.5.8 塌方事故风险 (75)7.5.9 涌水、涌砂事故风险 (77)7.5.10 地下管线破坏事故风险 (77)8 附录A 风险评估报告格式 (78)9 附录B 动态风险跟踪表 (79)10 附录C 风险管理工作月报 (81)11 附录D 风险管理总结报告格式 (82)12 附录E 风险分析方法 (83)13 附录F 风险评估方法 (84)1总则1.0.1 为了指导我国大型工程建设技术风险的控制，有效减少风险事故的发生，降低工程经济损失、人员伤亡和环境影响，保障工程建设和城市运行安全，特制定本控制要点。
关于大连地铁工程近期事故(事件)情况的通报--最终稿共57页文档
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
关于大连地铁工程近期事故(事件)情况的 通报--最终稿
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿