高速铁路线下工程控制测量要点探析

合集下载

高速铁路测量技术操作规范及误差控制要点

高速铁路测量技术操作规范及误差控制要点近年来，高速铁路的建设与发展成为我国交通领域的重要组成部分。

高速铁路的建设涉及到精确的测量与标定工作，以确保线路的安全与性能。

本文将探讨高速铁路测量技术的操作规范和误差控制要点，旨在帮助相关专业人员正确操作并掌握关键技术，提升铁路建设质量和效率。

一、测量技术操作规范高速铁路测量技术操作规范的制定与遵循是确保测量工作的准确性与一致性的基础。

为此，需要制定详细的操作规范，明确操作流程和标准，确保每一项测量任务都得到正确执行。

首先，测量人员必须熟悉相关的测量原理和仪器设备。

例如，他们需要了解如何使用全站仪、测量车辆、激光测距仪等工具，以及这些工具的特点和参数。

此外，他们还需要明确测量的对象和目的，从而选择合适的测量方法和仪器。

其次，测量前的准备工作非常重要。

在测量任务开始之前，应检查和校准测量仪器，确保其精度和可靠性。

同时，应选择合适的测量控制点，制定测量路线和方案，并进行合理的测量按比例尺。

最后，测量数据的处理和分析也是重要的环节。

测量完成后，应及时对测量数据进行整理和归档，确保数据的完整性和可用性。

同时，还需要使用专业的软件工具对数据进行处理、分析和可视化展示，以便更好地了解和利用测量结果。

二、误差控制要点在高速铁路测量中，误差控制是确保测量结果准确可靠的关键因素。

误差的存在可能导致铁路线路的偏差和不平整，从而影响列车的行驶安全和舒适性。

因此，需要采取措施来控制和修正误差，以提高铁路线路的精度和稳定性。

首先，应选择适当的测量仪器和方法来降低误差。

例如，全站仪具有优秀的测量精度和自动化功能，可以减少人为操作误差。

同时，可以采用多次测量取平均值的方法来降低随机误差，或者采用差分测量和校正方法来消除系统误差。

其次，测量过程中应注意环境因素的干扰。

例如，风力对激光测距仪的测量结果可能产生干扰，需要采取适当的措施来避免或校正这些干扰。

同时，还要避免人为因素的影响，如不正确的姿势或动作，不稳定的手持仪器等。

高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策分析

高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策分析摘要：高速铁路工程勘察具有重要意义。

必须不同于传统的铁路工程勘测，详细了解其特征的形成。

回顾迄今为止高铁工程勘察造成的隐患和返工问题，可以发现，都是由于过程控制不到位、测量未报建、测量数据造假、测量技术能力不足等原因造成的。

因此，只要加强过程控制，合理化管理程序，明确参与单位的职责，就可以在很大程度上避免因测量误差引起的返工，消除工程隐患。

关键词：高速铁路；精密工程；测量管理一、高速铁路精密工程测量特点（一）三网合一“三合一”是指高速铁路经济工程测量中施工控制网、测量控制网和轨道控制网的有效集成。

这三个控制网处于不同的建设阶段，其实际功能和建设目的也有明显不同。

施工控制网、测量控制网和轨道控制网的有效集成，它可以进一步提高高速铁路测量，施工和维护的测量精度，使测量结果更可靠。

但要实现这三个网络的融合，每一个控制网络的执行标准必须统一，以CP工作为基础，利用二、三等水准点完成高程控制网的建立。

（二）三级布设一般来说，高速铁路对轨道几何形状的精度有很高的要求。

精密控制标准采用毫米级。

控制柜网络的测定精度必须满足相关要求和铺轨标准，以确保在轨道设计的相关参数与实际几何参数之间的误差是合理的范围内控制的，以确保两者都是正确。

轨道的外部几何形状的测量反映在轨道的绝对位置中。

可以根据海拔控制网络的不同层次实现特定的控制，以进一步有效地匹配离线平台，隧道和桥梁。

在高级控制网络的构建过程中，如果一次完成，则资本消耗非常大，并且难以执行其所有功能。

在这种情况下，应根据分级控制的原则构建合理的测量控制网络。

（三）独立工程坐标系在高速铁路工程建设中，必须确保其高精度测量。

在特定的结构中，根据边长反比算法，根据边长值与测量值之间的对应关系统一相关比例尺是非常有利的。

我们都知道，地球是一个球体。

在地面测量时，当测量数据被投影到一个平面上，会发生一定程度的变形。

研究结果表明，该边长突起的最大变形值将超过340毫米/千米，这将高空铁路的建造质量产生不利影响。

高铁控制测量与施工测量要点

高效率、全天候等优点。
仪器精度指标及选用原则
精度指标
包括测距精度、测角精度、水准测量精度等，应根据工程需求选择合适的精度等级。
选用原则
在满足工程需求的前提下，尽量选择性能稳定、操作简便、维护方便的测量仪器。
设备维护保养注意事项
使用前应检查仪器各部件是否完好，如有损坏应及时维修或更换。
验收标准
制定明确的成果验收标准，包括测量精度、误差范围、成果格式等方面，确保测量成果符合相关规范和设计要求。
注意事项
在成果质量检查和验收过程中，要严格遵守相关规范和标准，认真执行各项检查和验收程序，确保测量成果的准确性和可靠性。
06 高铁测量中常见问题及解决方案
常见问题类型及原因分析
仪器误差
高铁测量重要性
保证线路精确性
高铁对线路的精确性要求极高，精确的测量数据是确保线路走向、
坡度、曲线等要素准确无误的基础。
保障列车运行安全
准确的测量数据有助于确保高铁列车的平稳运行，降低安全风险。
提高施工效率
精确的测量可以指导施工，避免返工和浪费，提高施工效率。
控制测量与施工测量关系
控制测量是基础
三角高程测量
通过观测两点间的水平距离和天顶距（或高度角），用三角学的公式计算出两点间的高差的方法。
气压高程测量
利用大气压力与高程的关系，用气压计进行高程测量的方法。
控制网精度要求及评定标准
精度要求
平面控制网和高程控制网的精度应满足高铁工程建设的需要，具体精度要求根据工程实际情况确定。
评定标准
使用后应及时清洁仪器表面和镜头，保持仪器干净整洁。
仪器应存放在干燥、通风、无尘的环境中，避免阳光直射和高温烘烤。

高速铁路测量技术的要点与注意事项

高速铁路测量技术的要点与注意事项随着科技的不断进步和人们对于高速铁路的需求不断增长，高速铁路的建设和维护显得尤为重要。

而高速铁路测量技术作为其中的重要一环，更是必不可少的。

本文将从测量技术的要点和注意事项两个方面来探讨高速铁路测量的重要性以及相关技术。

一、高速铁路测量的重要性高速铁路作为一种先进的交通工具，对于国家和人民来说具有非常重要的意义。

而高速铁路的质量和安全性则直接影响到其运行的稳定性和效益。

为了确保高速铁路的质量达标，各种测量技术必不可少。

首先，高速铁路测量技术可以用来测量铁路线路的几何形状和弯道半径。

这是高速铁路设计和建设的基础工作。

通过准确的测量，可以确保铁路线路的平顺与稳定，避免由于线路设计不合理而引发的事故风险。

其次，高速铁路的测量技术还可以用来检测铁路线路的纵向和横向坡度。

这对于车辆行驶的牵引力和安全性具有重要影响。

只有在测量中准确地掌握到这些数据，才能有效地通过线路改善和调整提高平稳性，从而减少磨损和故障，提高列车的运行安全性和乘坐舒适度。

再者，高速铁路测量技术还可以用来检测线路的竖向弯曲和水平弯曲。

针对线路竖向弯曲，高精度测量仪器能够掌握到铁路线路的高程、横坡和离心力等数据，有助于线路改善和维护工作。

而对于水平弯曲，通过高精度激光测量等技术，可精确掌握线路的曲率和弯道半径，避免因线路设计不当而引发的事故。

二、高速铁路测量技术的要点在进行高速铁路测量的时候，需要注意的要点包括以下几个方面。

首先，测量设备的选择是关键。

高速铁路的测量要求较高，所以选择先进、精度高、可靠性好的测量设备是至关重要的。

同时，设备应具有抗干扰能力，以应对复杂的现场环境。

其次，测量人员的专业素质和技能也是不可忽视的。

测量人员需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，能够熟练操作和维护测量设备，能够对测量结果进行正确的解读和分析。

另外，测量现场的环境准备也是需要注意的。

对于室外测量来说，应该选择适当的天气条件，避免风雨等因素对测量结果的干扰。

高速铁路控制测量中的几个问题探讨分析

高速铁路控制测量中的几个问题探讨分析随着我国经济发展水平以及科学技术水平的不断发展，铁路事业也迎来了一全新的发展局面。

在具体的高速铁路工程建设过程中，如何更好地保障高速建设施工的顺利实施以及如何确保运营维护与放样精度，关键也就在于建立一套经济、有效的精密测量控制网。

基于此，本文就针对高速铁路控制测量工作实施过程中的几个关键问题进行了讨论和分析。

以希望能够对后期的相关工作有所借鉴与指导。

标签：高速铁路；控制测量；问题0 引言铁路不仅属于一种重要的交通方式，而且还与一个国家的经济发展有着极为紧密的关系。

近几年，随着我国社会经济的蓬勃发展，我国铁路建设也步入了一定的发展阶段，特别是高速铁路成功建设与通行，更是促使我国交通运输进入了世界先进发展之列。

高速铁路的一大主要特点就是效率高、速度快，同一般铁路不同，高速铁路对于基础控制测绘工作与轨道工程精度的要求更为严格。

传统的测量方法已经不能很好地满足当前时代的发展需求，而且之前的铁路控制网也存在裝点密度不足与精度低等诸多问题，所以，建立一套轨道铁路精密测量控制网也就显得尤为关键。

1 基础平面控制网1.1 基础平面控制网点位的选择需满足的要求（1）点位的安置位置周围要有着开阔的视野，而且也要便于安装GPS接收机，一般要同地面高度角维持在15度左右。

另外，为便于GPS信号的接收，在其内部杜绝存在成片的障碍物。

（2）在点位的附近尽量避免不要存在大面积的水域与对卫星信号接收存在强烈干扰作用的物体，如广告金属牌等；（3）点位尽量选在一些牢固、稳定而且容易寻找、不易破坏便于安全作业的区域；（4）点位要与如电视台、微波站等大功率的无线电发射源保持不低于400米的距离。

1.2 基础平面控制点的施测（1）测量仪器：采用技术先进的双频GPS接收机；（2）基础平面测试点要满足不低于GPS点和三角点联测，同时保证在每50千米左右具备一个国家三角点的联测，国家三角点联测的个数要多于三个；1.3 GPS网平差与坐标转换相关测量数据在经过一定的处理之后，应用相应的商业软件（或随机数据处理软件）进行平差计算，在计算过程中要注意以下几方面问题；（1）GPS基线网平差要应用GPS基线的双差求解；（2）三维无约束平差要在WGS-84坐标体系中完成，并需要对三维坐标平面进行三维转换，将其变换为一个独立的工程平面坐标；（3）采取一个已知方向和已知点进行必要的坐标变换，并将变换后的坐标引入到相应的坐标系中；（4）在坐标进行转换之前，需要对联测三角点的精度进行检查，并对控制点精度进行确认，在确认所有相关要素满足要求后方可采用进行后续工作，以此来保证GPS测量的精确性。

探究高铁项目施工测量技术及管理关键点

143中国航班建设与发展Construction and Development CHINA FLIGHTS探究高铁项目施工测量技术及管理关键点陈玉胜|广州南方测绘科技股份有限公司摘要：高铁是一种重要的交通工具，高铁项目施工对于精确度存在较高的要求，一旦施工测量的精准度不足，或者测量技术管理不到位，极易给整个高铁项目埋下质量隐患。

本文就高铁项目施工测量技术进行阐述，进一步探讨高铁项目施工测量技术管理要点，旨在加强高铁项目施工质量控制，仅供相关人员参考。

关键词：高铁项目；施工测量技术；管理现代社会经济快速发展，社会群体的出行需求明显增大，高铁项目的发展也具备了优良的条件。

现代生活节奏明显加快，社会群体对于高铁的选择，与其安全性与快捷性存在一定关系。

为加强高铁项目质量控制，必须要科学应用施工测量技术并掌握管理关键点，以确保高铁项目施工测量的准确性与可靠性。

1 高铁项目施工测量技术1.1 控制测量控制网复测工作主要体现在平面控制网和高程控制网的复测上，平面控制网复测以GPS 测量方式为支持，结合铁路等级以及相关要求出发，设计控制点，换手复核复测数据，以确保数据精准度与可靠性。

若复测结果与设计之差不满足规范要求，则对差异控制点及周围区域进行重新测量，若重新测量结果与设计差能够满足规范要求，则可采用该结果。

若无法满足要求则应及时就问题进行反馈，并由设计院重新复测并确认控制点，更新成果后加以应用，禁止擅自更改设计坐标。

1.2 施工加密网的建立与复测就施工加密网的布设与控制点埋设来看，路基与桥梁地段，必须要控制好平面加密点的相邻点之间距离，一般在300m 左右，依照线路来进行布设。

南方地区一般在征地红外线15m 以上布设控制点，以免施工产生影响。

基于CP II 点埋设的具体标准出发，对加密点进行科学设置，确保其尺寸及埋深适宜。

依照线路来布置高程加密点，这一阶段要控制好埋设间距，一般在200m 以内，平面与高程的加密点一般为同一点。

高速铁路测量技术质量控制措施分析

高速铁路测量技术质量控制措施分析摘要：近年来，我国社会发展迅速高速铁路测量技术精确，高速铁路不仅具有充足的运输效率和快速运行速度，还具备很强的运载能力，并且环境对高速铁路的影响也较小，相对于其他运输运载工具，高速铁路属于安全系数很高、成本又比较低的运载方式。

高速铁路建设的过程中，必须要重视高速铁路测量技术影响测量结果，制定相关措施，使影响因素影响技术测量的效果降低甚至避免。

关键词：高速铁路；测量技术；质量控制；措施；分析引言高速铁路建设的过程中，应用测量技术质量很重要，必须要重视起来。

许多因素都会影响测量技术的质量，因此，测量人员素质必须要不断地提升，各个测量环节运用的仪器设备应该合适，专业人员测量，并且各部门应该做好互相联系的工作，致使监管测量不断地加强。

测量中的误差能够及时地发现，并且相应措施也要制定出来，将准确的数据支持提供给后续的高速铁路修建，使铁路建设质量不断地提高，推动我国高速铁路健康可持续地发展。

1影响高速铁路测量技术质量的主要因素高速铁路相对其他交通运输方式来说，具有足够的运载能力、运行速度以及运输效率，能够有效满足当前社会的需求，同时受环境影响因素较小，是各种运输运载工具中成本较低且具有更高安全系数的运载方式，对于经济发展和在人们出行需要中的地位和作用越来越重要，并对社会经济的发展起着重要的推动作用。

各行各业对运输的需求以及人们外出的需求加大了高速铁路的发展，越来越需要经济、高速、并且能够提供安全保障以及舒适感的高速铁路，因此对于高铁的修建技术有了更高的要求。

而在高铁修建过程中，测量是其中最关键的部分，测量数据的准确性影响着后期修建铁路的质量和效果，是影响高速铁路安全性的重要因素。

因此，在铁路修建过程中要重点关注高速铁路的测量技术对测量结果的影响，同时还要对影响测量技术的因素展开分析，并制定措施减少或避免影响因素对测量技术测量效果的影响。

基于此，从精度指标和控制网布设两方面进行分析，探讨影响高速铁路测量技术应用质量的影响因素，同时对新型测量技术在当前高速铁路修建中的应用进行研究分析，并结合实际情况制定相应的措施和策略以提高测量技术的质量，为提高高速铁路修建的测量技术质量。

议高铁项目施工测量技术及管理关键点

议高铁项目施工测量技术及管理关键点摘要：近年来，人们为了更好使用快速发展的社会，生活节奏也在不断变快，人们对于出行方式的要求也越来越高，快速成了人们对出行方式追求的首要条件。

因此，高铁项目也在不断飞速发展。

高铁在追求快速的同时也需要对安全系数提起足够重视，在高铁项目施工过程中，各项数据的测量必须有足够专业的工作人员和设备进行，以确保高铁项目后期投入使用的安全性过关。

相对来说，大型高铁项目中的测量技术难度较高，需要强化高铁项目施工测量技术及其管理工作力度，才能确保高铁项目的安全度。

在本文中，笔者主要对目前高铁施工项目中的测量技术做出分析，并对其中的管理关键点进行了相应研究，希望可以为相关人员提供一些参考。

关键词：高铁项目；施工测量；管理关键点。

引言：高铁即高速铁路，是人们出行的工具。

现代社会快速发展，人们的生活节奏变快，快速、安全的出行方式是人们追求的必然发展趋势，自然推动了高铁项目的迅速发展。

另一面来讲，高铁项目的安全、快速，也是我国综合实力提高的一种直观体现。

一、高铁项目精密测量要求高铁项目中的轨道类型包含有砟轨道和无砟轨道两种，有砟轨道的整体轨道结构是用散粒体道砟床所建成的，因此精密测量可通过调整道砟床来控制线性，精度要求不如无砟轨道，可调空间大，而无砟轨道则是利用钢筋混凝土、沥青等材料建造整体轨道，这些材料耐用性强。

相较于有砟轨道，无砟轨道更加稳固，使用寿命也更长，可以大大降低轨道在使用过程中的维修次数。

但假如无砟轨道出现问题，仅能通过支撑钢轨的扣件进行微小调整,一旦调整值超过限差,严重时则需揭板重新调整,造成工本的极大浪费,这就要求轨道板的铺设需要极高的精度。

因此，在进行无砟轨道的修建时需要建立各级平面高程控制网，对相关测量工作制定严格而详细的流程，甚至要将各个环节的测量数值精确到毫米范围内。

为了减少失误和测量误差的出现，在铺设无砟轨道的过程中，只能进行微量的调整，确保施工中各项测量工作的精准度。

2021年高速铁路工程测量精度和测量模式分析

高速铁路工程测量精度和测量模式分析工程测量是建筑工程施工之前的一项首要工作，那么，高速铁路工程测量精度和测量模式是怎样的?铁路对于我国经济发展具有重要的意义，铁路是我国国民经济发展的重要基础。

随着我国经济快速发展，国民的生活、工作以及社会的发展都对铁路运输事业提出了更高的要求，高速铁路应运而生。

高铁是一个具有时代特点的概念，其涉及的专业方面十分广泛，高铁工程包含了先进的铁路技术、管理方式、运营方式、资金筹措等多方面的内容，是一项复杂的系统性工程。

我国高速铁路的建设是保证我国交通事业发展的重要基础，也是我国运输事业发展的必然结果。

现代工业化中，运输化已经成为实现经济活动的重要内容。

我国经济发展迅速，铁路的运输水平已经成为了制约我国经济发展的一个重要的方面，我国铁路事业必须要提高铁路运输生产力发展的水平，加强高速铁路的深化 ___，适应我国经济发展需求。

工程测量是建筑工程施工之前的一项首要工作，它在整个施工的过程中发挥着至关重要的作用，是施工过程中保障各道工序正常运行与建筑工程质量的重要手段。

随着科学技术的发展与建筑水平的提高，工程测量的新技术与新设备的出现给工程测量带来了很多便利，但由于测量人员对工程测量的精度控制不够准确，使得工程测量的质量与水平一直停滞不前，在一定程度上影响工程建设的进度与工程质量。

要想提高铁路工程测量标准，就必须大力的投入资金、人力、物力、时间等多方面的资源。

在测量标准的制定上，要经过大量的实验与严谨的论证，从而保证测量精度得到有效的保证。

与此同时，在测量精度标准的制定上，要做好权衡，避免出现提高测量精度未能满足工程实际需求，从而造成工程的质量事故出现。

我国关于高速铁路测量的相关规定中已经对于工程测量精度有所提及，相关规定对于工程测量的规定为：“高速铁路自身运行速度比较快，对于整体线路的平顺性要求较传统铁路更高，所以要提高高速铁路的工程测量精度水平”。

但是，相关规定当中，并未对铁路工程测量的精度提出具体的要求，也未对具体的原因进行相应的解释。

高速铁路测量技术质量控制措施分析

高速铁路测量技术质量控制措施分析摘要：近几年我国的经济得到了迅猛的发展。

铁路行业也随之不断的发展和完善。

其中测量工作是高速铁路行业的重要环节。

高速铁路测量要求十分精准且严谨。

一旦铁路工程测量出现问题，将无法保证所有铁路的整体质量。

同时对后期施工的进程和速度也会产生影响。

其测量精度误差甚至会给整个高速铁路带来安全隐患。

只有保证高速铁路工程测量精度，才能有效地进行后期设计与施工。

高速铁路工程测量精度控制对铁路行业起着至关重要的作用。

鉴于此，文章重点针对针对高速铁路测量技术质量控制措施进行了分析，以供借鉴。

关键词：高速铁路；测量技术；质量控制措施1导言时代进步和发展过程中，传统工程测量模式难以满足当前需求，相关工作人员应同步开发出更加高端且有效的新兴测量技术，借此保障高速铁路工程测量结果的精准度，带动高速铁路工程项目的可持续性建设和发展。

2高速铁路测量技术应用质量的影响因素高速铁路工程测量是最基本的步骤，不仅要求测量人员有丰富的专业知识，更需要铁路人员仔细认真。

但近几年，铁路设计将重点放在铁路外观设计和铁路空间搭配等方面，忽视了最基本的高速铁路测量，高速铁路测量没有组建专一的测量和监督团队。

由于高速铁路测量没有受到足够的重视，导致如今测量精度方面存在很大的问题。

例如，高速铁路测量存在虚假的谎报测量数据的情况，有些甚至没有根据实际测量，直接预估测量数据上交。

这些问题的产生不仅仅使高速铁路测量没有受到重视，更重要的是缺乏监督系统，监督系统不能起到实际作用，会让测量人员缺乏工作责任心，甚至产生偷懒现状。

测量数据与实际数据相差甚远。

殊不知，一旦高速铁路测量出现问题，将给整个铁路带来不可预估的安全隐患。

3高速铁路测量技术质量控制措施3.1变形监测技术的融入最近阶段，变形监测技术成为业界集中性关注的对象之一，主要原因则是伴随着我国大规模高速铁路体系和创新型高速铁路结构的持续生成，有关地铁、高楼、地库等工程的监测工作要求也变得愈加严格一些。

高速铁路控制测量中的几个问题探讨分析刘贺

高速铁路控制测量中的几个问题探讨分析刘贺摘要：近年来，随着我国高速铁路的快速发展，我国的铁路事业迎来了一个全新的发展局面。

在具体的高速铁路发展进程中，如何更快地保障高速铁路建设工程的实施以及确保运营的精度已成为施工重点所在，其关键之处就在于建立一套经济并可靠的测量控制网。

本文通过对高速铁路测量过程中的几个关键问题进行具体的讨论及分析，以此来达到对高速铁路控制测量后相关工作的进一步的分析和指导。

关键词：高速铁路；控制测量；问题分析；1高速铁路控制测量现状1.1基础平面控制网不完善基础平面控制网点的安置位置周围需要有开阔的视野，便于安装接收机。

一般来讲需要在地面高度的基础上维持在一定的度数。

为了便于信号的接收，应在外部去除障碍物。

在控制点的附近要尽量避免大面积的水域以此来避免对卫星信号进行强烈的干扰。

控制位点应当在一些牢固稳定且易寻找的安全区域，基础平面控制网应当采用先进的接收机。

在进行具体的测试时应当保证具备一个国家三角点的测量标准。

测量数据在经过一定的处理之后应当应用相应的商业软件来进行合理的计算，在计算过程中要注意以下问题：应当采取一个已知方向进行必要的设计并将设计后的坐标引入到相应的坐标软件中。

在对坐标进行转换之前需要对精度进行一定的检查并对控制点进行确认。

在进行合理的确认相关的数据之后再进行后续工作以此来保证测量的准确性。

现在我国的基础平面控制网仍具有许多的漏洞，存在很多仍须完善的地方。

因此这就需要技术人员发挥创新能力，完善相应的基础平面控制网。

在实际测量过程中保证测量的准确性。

1.2线路控制网衔接不准确一般情况下线路控制网都设在基础平面控制网的线路附近。

线路控制网在基础平面控制网的基础上进行进一步的科学化处理,同时满足需要，线路距离应控制在50-100米之内，线路控制网应进行合理的选择，应选择在不宜被破坏的铁路范围之内来达到对线路合理的保护。

所选的位置要安全，能够进行进一步的观察，能够按照严格的规定进行相应的控制。

高速铁路控制网测量三个技术指标的探讨和分析

高速铁路控制网测量三个技术指标的探讨和分析摘要：随着经济建设的发展，国家对于铁路建设工作越来越重视，使得铁路网络的覆盖范围不断提升，为人们的生产、生活提供了诸多便利，特别是高速铁路的建设，进一步提升了国家的交通运输能力，对国家经济发展产生了巨大的推动作用。

但想要将高速铁路的效用充分的发挥出来，还需要对其施工质量进行严格的控制，即严格按照相关指标的要求，对高速铁路进行控制网测量，以此来控制测量误差，确保高速铁路的施工质量。

因此，文章就高速铁路控制网测量中的三个技术指标进行具体论述，希望能够为相关工作的开展提供参考和借鉴。

关键词：高速铁路；控制网测量；技术指标对于高速铁路工程而言，其施工质量要求相对较高，在施工过以前，必须要落实控制网测量工作，但控制网测量必须要有相应的技术指标作为支撑，也只有测量数据能够达到相应的指标要求，才能确保控制网测量的效果，而这对于高速铁路的健康发展具有非常重要的意义，因此，有必要针对相关内容进行深入的研究。

一、GNSS二次复测与一次复测结果较差的判别指标针对高速铁路工程，相关规范明确指出，在使用GNSS进行CPⅠ以及CPⅡ控制点的复测时，复测和原测结果较差需要满足以下要求，即：CPⅠ控制点的相对精度差限应该是1/130000，而坐标较差差限应该小于20mm，CPⅡ的相对精度差限应该是1/80000，而坐标较差差限则应该在15mm以内。

如果GNSS复测结果与原测（设计）数据无法达到上述限差的要求，则需要实施二次复测。

在进行二次复测时，需要对造成相对精度以及坐标较差超限的控制点展开单独测量。

而二次复测和一次复测数据的吻合判别指标，具体如下：首先要保证CPⅠ以及CPⅡ在相对精度方面满足1/130000以及1/80000的要求，其次是两侧坐标较差小于5mm，如此即可判定俩侧复测结果吻合，在确定结果吻合的情况下，需要运用该结果对超限控制点坐标进行更新[1]。

与此同时，在对CPⅠ以及CPⅡ等控制点进行设置时，必须要严格按照相关规范的要求，对其设置间距进行控制，即CPⅠ的设置间距应该是3-4km，而CPⅡ的设置间距则应该在600-800m之间，如果设计人员在进行控制点设置时，存在间距设置不足的情况，则可以适当将二次复测和一次复测较差的相对精度限差放宽，但仍然需要将坐标较差限差控制在5mm以内[2]。

试论高铁项目施工测量技术及管理要点

试论高铁项目施工测量技术及管理要点发表时间：2016-12-27T10:34:07.860Z 来源：《基层建设》2016年27期作者：杨永刚[导读] 摘要：高铁是高速铁路的简称。

对于高速铁路的规定，不同国家有不同的要求，我国将运营速度超过250km/h的动车组列车成为动车组高速列车。

中铁二十局集团第六工程有限公司陕西西安 710000摘要：高铁是高速铁路的简称。

对于高速铁路的规定，不同国家有不同的要求，我国将运营速度超过250km/h的动车组列车成为动车组高速列车。

高铁项目的工程测量对精确度的要求很高，测量的技术难度较大，对测量工作的要求程度较高。

因此对相关技术人员的业务水平有一定的要求。

同时参与测量工作的人员数量众多，在进行这样一份测量工作的同时，如何开展好人员管理和技术管理就行的尤为重要了。

为此，本文针对高铁的技术和管理这两方面结合怀邵衡铁路4标管段的施工过程，对高铁项目施工测量的相关要求进行一定的论述。

关键词：高铁项目；施工测量技术；管理要点前言：随着城市化进程的不断加快以及人们生活水平的不断提高，人们对出行工具的要求也越来越高，这种要求促使了城市轻轨、地铁火车的发展，各种交通工具不断在追求更舒适、更便捷的同时，动车组高铁顺势而生。

我国对高铁的规定是，时速超过250km的具备一定程度技术标准和定位功能的高速客运铁路列车。

我国经济发展正处于非常时期，铁路发展已经逐渐不能适应人们快速的生活节奏，人们开始追求更快、更舒适的出行方式，因此，高速铁路的建设对于当今社会的可持续发展来说，既是工业化发展的必然结果，也是社会发展的必然要求。

为了满足人们对于高铁建设的需求，我们不仅需要不断提高高铁测量技术，还要不断提高对人员管理和技术管理的重视程度。

由中铁二十局六公司承建的湖南省怀邵衡铁路4标标段是时速200km，客货两用，按高铁标准施工的一项庞大的工程。

项目始于2014年10月，经过两年的努力现在已经初具规模，现就该项目的测量工作做一个简短的总结，以供后续施工参考借鉴。

分析高速铁路工程测量精度和测量模式

分析高速铁路工程测量精度和测量模式摘要：高速铁路的发展使铁道工程勘测、设计、施工和运营组织都发生了巨大变化。

它来势迅猛，测量工程师们还没来得及做好充分的技术准备。

迫于形势需要，除借鉴国外已有先进技术外，讨论得比较多的就是提高测量精度。

其实除适当提高测量精度外，改进测量方法和流程，降低成本，提高效率，是当前铁路工程测量更为重要的课题。

关键词：高速铁路；工程测量；测量模式；精度引言我们对于高速铁路测量的现今发展状况有了一个简单的了解，首先，我们要知道，随着现代道路铁路工程的发展，国内外，特别是近几年国内的高速铁路的发展使铁道工程勘测、设计、施工和运营组织都发生了巨大变化。

这些变化不仅体现在我们对于铁路工程的发展前景的一个预测，更加体现我们对于铁路发展的当前形势的一个把握，铁路工程的发展来势迅猛，测量工程师们还没来得及做好充分的技术准备，但我们的新的发展模式就已经被需要。

迫于形势需要，除借鉴国外已有先进技术外，讨论得比较多的就是提高测量精度。

其实除适当提高测量精度外，改进测量方法和流程，降低成本，提高效率，是当前铁路工程测量更为重要的课题。

下面，本文就来具体的谈一谈这一内容，从它的问题的出现和解决措施作出一个叙述。

1、高速铁路测量需要采用的精度标准铁路工程测量标准的提高依赖资金、人力、物质、时间投入的增加。

不经充分的实验资料和严谨的理论论证，大幅提高测量精度，看似加大了保险系数，其实造成资金、人力、时间的浪费；也有可能仍不满足工程要求而产生质量事故。

这种做法即使从测量质量的角度来看也是弊大于利。

《京沪高速铁路测量暂行规定》中提到：高速铁路由于列车运行速度快，对线路平顺性要求高，其测量精度也较一般铁路要求要高。

文中并未解释为什么列车运行速度快，对线路平顺性要求高，其测量精度也要高。

也未论证测量精度高多少为合适。

各设计院撰写的有关高速铁路测量的论文和拟定的细则中，多次有人提到用国家二、三等平面和高程控制网精度控制勘测、设计、施工各阶段测量；还有人考虑国家控制网精度还不够，设想为每条高速铁路建立独立的二、三等控制网。

高速铁路测量技术质量控制措施分析

高速铁路测量技术质量控制措施分析摘要：高速铁路在我国的建设相对较晚，不论技术条件还是实践水平，相比于西方发达国家，差距十分明显。

为了改进这一问题，相关人员便针对精确测量方面展开深入研究，并取得了一定的成果。

目前，高速铁路客运专线的建设正如火如荼地进行，高速度、高可靠性和旅客舒适度的要求对轨道的平顺性要求很高，且大多采用无砟轨道铺设，这就对各等级测量提出了更高的要求。

关键词：GPS-RTK技术；高速铁路；工程测量技术引言伴随着科学技术的持续发展以及各大交通工程的需要，实时动态技术(RTK技术)应运而生，该技术的出现使得工程测量中的传统技术不足得到了有效改善，而且铁路测量工作途径也得到了有效地拓展。

以下本文主要就铁路工程测量中RTK技术的应用进行探索，为后续RTK技术更广泛地应用奠定良好的基础。

1RTK在铁路测量中的技术控制1.1工程控制测量铁路测量工作是较为复杂的工作之一，同时也是铁路建设所必须的环节。

在当前测量工作中，误差减小有着重要的意义，对于测量误差来说，控制误差最好的方法即是静态测量方法。

不过，静态测量使用起来较为不便，因此在当前的信息技术广泛应用下，使用的主要方式为GPS（GlobalPositioningSystem，全球定位系统）动态测量。

这种方式在测量过程中作用较为重要，能有效地避免误差，减少相关人员的工作量，最为主要的是，通过使用RTK技术进行全面的信息接受与采集，让测量工作更简单、更方便。

1.2铁路纵、横断面测量对于铁路来说，在进行建筑过程中，首先需要确定铁路的中线，完成中线设计后，可以依照中线进行相关的铁路横断面和纵断面建设。

在使用RTK技术以后，可以完成铁路中线位置的确定，由中线坐标来确定相关的纵横切面，这样一来不仅加快了施工的速度，同时也减少了工作来量，最主要的是提高了精确度，在实用性和经济性上也有了保障。

在实际的工程测量过程中，分项较多，因此测量的工作量非常大，如果继续采用传统的测量方式，不仅会增加人员和资金的投入，也无法保障工作的质量与效率以及测量结果的准确性。

铁路施工测量技术的要点探讨

铁路施工测量技术的要点探讨摘要：作为铁路施工的一个重要环节，施工测量要获取施工现场一手信息资料的必要手段。

精确的测量数据是设计、施工乃至后期运营管理中必不可少的施工资料，因此必须依据项目实际情况选择测量技术之后实施测量作业。

本文首先简要分析铁路施工测量技术的应用意义，之后阐述铁路施工测量的主要内容，最后重点对常用的测量技术及其应用要点进行重点探讨。

关键词：铁路施工；测量技术；应用要点近年来，我国新建及改扩建铁路项目不断增多，而充足的施工资料是保障整个项目顺利开展的重要基础。

在建设之初，必须要做好施工现场勘查工作，借助先进的测量技术与手段来获取一手施工数据，进而给整个项目施工方案设计、施工及后续运维管理提供必要的指导。

因此，如何才能在铁路施工现场中有效地应用测量技术值得深入探讨。

一、铁路施工测量技术的应用意义作为一类重要的“基建”项目，铁路建设是完善我国国内交通运输网的重要举措。

铁路系统的完善可以促进社会经济稳步发展，并给社会大众出行提供便捷。

当前的铁路建设当中，大多面临着复杂施工环境以及众多的交叉施工作业环节，“点多面广”特征比较显著，增加了现场施工测量工作的难度。

为了有效地获取铁路项目施工现场的一手施工资料，为铁路工程项目施工方案设计以及施工质量管控等工作提供必要的指导依据，必须切实做好铁路施工现场的测量工作，借助先进测量手段与技术来对施工场地情况等进行准确测量。

同时测量中要保证各项数据的准确性，避免因为测量数据的错误而影响后续的铁路施工建设。

二、铁路施工测量的主要内容2.1 铁路线路测量在铁路建设中，选线设计是一个非常重要的工作内容，会对整体的空间位置设计产生极大影响。

而在铁路线路测量作业中，需要测量线路的平面、纵断面，借助这些线路测量数据的应用来为线路设计提供必要的依据，进而有效地实现后期铁路行车安全和工程建设效益。

在对铁路线路进行设计期间需要经过方案可行性分析、初步测量和设计、定性测量及施工设计几个关键的工作步骤。

客运专线高速铁路线下工程施工测量

客运专线高速铁路线下工程施工测量客运专线高速铁路的列车运行速度一般都在200公里以上，例如京沪高速铁路的列车运行时速设计达350公里。

为了满足列车的高速运行，给线下工程的质量提出了比较高的要求。

对于铁路的线形，高程精度控制本文不在赘述，仅对线下工程的控制网如何加密和工程施工测量的方法作下研讨。

所谓线下工程就是无碴轨道以下的铁路土建部分含轨道板施工，均称线下工程，即路基，隧道，桥涵。

客运专线高速铁路的线路一般比较长，数百公里到上千公里，京沪高速铁路正线就1318公里，是我国乃至世界最长，时速最高的高速铁路。

这么长的线形工程，如何布设平面与高程控制的问题，这是勘测设计单位考虑的问题。

施工单位仅对本标路段区域内的工程质量负责。

施工单位的测量人员，对本标段域内的所有建筑物肩负着如何确保能够按照图纸设计要求予以完成的重任。

客运专线高速铁路的首级控制网一般在勘测设计阶段已完成，施工单位在中标进入施工区域后是不需要考虑的，但为了探讨方便，需要将首级控制网概况介绍一下，所谓首级网严格的说应有三级，即由CP0，CPⅠ，CPⅡ组成，至于CPⅢ按照现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号（以下简称《暂规》说法，那是在进行轨道板安装调试及轨道安装调试时进行设立的高精度控制。

按照规范规定CP0的布设一般100公里布设一点，CPⅠ一般每4公里布设一对点，CPⅡ一般800~1000m布设一点。

由于科学技术的发展，其首级控制网基本上淘汰了过去导线或三角网的布设方法，均采用了GPS全球定位系统来进行大型、特大型工程的控制网建立，客运专线高速铁路就是如此。

根据首级控制网的布设密度，显然不能满足中标单位的施工放样需要。

一般中标单位承建的段域不过10多公里到40公里左右，能达到50公里以上的不多见，在特殊路段甚至更短，仅数公里。

京沪高速铁路的标段划分是一个特殊，一个标段达200～300公里。

施工单位在中标后，本标段的首级控制网资料，设计单位或建设单位或监理单位会及时提供给的。

高速铁路测量控制体系建设与常见问题分析

高速铁路测量控制体系建设与常见问题分析摘要:笔者在京沪高速铁路经历了从征地、打桩、架梁、轨道板铺设到轨道精调等各测量工序，测量工作自始至终在高速铁路建设中发挥着重要的作用，其主要特点是精度要求高、工作强度大、整体衔接性强。

我重点从测量控制体系、测量常见问题方面来谈下高速铁路工程测量的工作特色，希望对从事高速铁路工程测量行业的同事们能有所借鉴。

关键词:高速铁路;测量控制体系;测量常见问题Abstract: the author in the jinghu high speed railway has experienced from the land expropriation, piling, frame beams, rail board to track the essence and laid the measurement process, measure the work from beginning to end in the construction of high-speed railway plays an important role, its main characteristic is accuracy, high intensity, the overall work consistency is strong. I focus from measurement and control system, measuring common problems in high speed railway engineering to talk about the measurement work characteristic, hope to engage in high speed railway engineering surveying industry colleagues can be reference.Keywords: high speed railway; Measurement and control system; Measurement common problem一、京沪高速铁路概况京沪高速铁路线路自北京南站西端南侧引出，经过天津、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、苏州、终到上海虹桥高速站。

高速铁路线下工程控制测量要点探析

高速铁路测量技术操作规范及误差控制要点

高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策分析

高铁控制测量与施工测量要点

高速铁路测量技术的要点与注意事项

高速铁路控制测量中的几个问题探讨分析

探究高铁项目施工测量技术及管理关键点

高速铁路测量技术质量控制措施分析

议高铁项目施工测量技术及管理关键点

2021年高速铁路工程测量精度和测量模式分析

高速铁路测量技术质量控制措施分析

高速铁路控制测量中的几个问题探讨分析 刘贺

高速铁路控制网测量三个技术指标的探讨和分析

试论高铁项目施工测量技术及管理要点

分析高速铁路工程测量精度和测量模式

高速铁路测量技术质量控制措施分析

铁路施工测量技术的要点探讨

客运专线高速铁路线下工程施工测量

高速铁路测量控制体系建设与常见问题分析

高速铁路控制测量中的几个问题探讨分析刘贺