无缝线路应力放散及锁定

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新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结

应力放散与锁定是无缝线路成形的标志性工序，其在无缝线路施

工中均占有举足轻重的地位，通过在云桂铁路焊轨施工中的工作实践，特对无缝线路应力放散与锁定进行总结，详述如下：

一、无缝线路应力放散、锁定作业流程（见下图）

二、应力放散施工方法

在现场的应力释放中，主要有两种方式，一种是滚压释放，一种

是天然释放，一种是组合释放，一种是强迫释放。在实际测量的轨道

温度处于锁止温度的区间时，采用滚压释放方法；在实际测量轨道温

度小于锁止温度的情况下，采用合成释放方法；在测量轨道温度超过

锁闭轨道温度的情况下，不得进行作业。纠治工作打下良好的思想根基。

1、滚筒放散法的施工程序

滚筒放散法施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温→撤除滚筒钢轨落槽→上扣

件→设位移观测点

2、综合放散法的施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温计算拉伸量锯轨量→安装拉伸

器→设临时位移观测点→拉轨并撞轨→观测位移量→撤除滚筒钢轨落

槽→上扣件→反算实际锁定轨温值→设置位移观测点

从上述施工程序看，只有在确认应力放散均匀后才能将钢轨落槽，进而上扣件锁定钢轨。

三、应力放散与锁定施工工艺

1、施工工艺

（1）施工前的准备工作：技术人员根据轨温调查结果，确定应力放散作业时间段；在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位；清除可能进入承轨槽内的道砟，为应力放散做好准备。

（2）施工过程中，先拆除扣件，然后抬高钢轨，垫放滚筒。滚筒每隔15至20根枕布置一个，钢轨抬高量以能放入滚筒为宜。

无缝线路应力放散锁定教程

设计锁定轨温铺设
夏季线路应力状态冬季线路应力状态
簧距相等线路应力均匀
簧距变小但相等线路应力均匀
簧距变大但相等线路应力均匀
超长无缝线路应力集中的表现形式
铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨受挤压，
而另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。
原基准点
原来铺设时状态
运营后现在状态
观测桩
观测基线观测桩
检查观测时视线
说明BB观察点断面钢轨向右
爬行
无缝线路的应力放散
无缝线路的应力放散一般采用松开扣件撞轨放散方式；或采用锯轨方式去掉或加入短轨条的方式，使受拉区域变长，使受压区域变短，从而消
除应力集中现象。
钢轨受拉伸，拉应力集中地段
钢轨受拉伸，拉应力集中地段
列车制动
钢轨受挤压，压应力集中地段
钢轨向前爬行
拉伸区段，钢轨产生拉应力集中
挤压区段，钢轨产生压应力集中
超长无缝线路观测桩的设置
Hale Waihona Puke Baidu
无缝线路观测桩一般设置在线路路基的两侧，成对设置。每一对观测桩控制线路断面的一个位置，根据观测判别钢轨的爬行方向和爬行量。
设置基准观测断面
检查时观测点爬行距离
在夏季由于钢轨伸长受到扣件限制，钢轨内部充满压应力，但线路应力均

应力放散作业指导书

应力放散及锁定作业指导书

一、编制依据

1、沪宁城际铁路施工图（投标版）及设计文件；

2、《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊》 (TB/T1632.1～4-2005) ；

3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ 216-2007）；

4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设{2007}85号）；

5、《铁道部钢轨接触焊管理办法》（试行）(TB/T1632.2-1997)；

6、《钢轨焊接接头技术条件热处理钢轨》 (TB/T1632-2005)；

7、《机电设备安全操作规程》。

二、编制范围

应力放散锁定是无缝线路施工中的一道关键工序，应力放散是否均匀、准确、彻底，直接影响到线路的稳定性。本作业指导书适用于沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段，DK95+692～DK191+312铺轨施工范围内的正线应力放散锁定作业。

三、人员要求

所有参加应力放散的工作人员必须经过无缝线路理论知识和实际操作的培训，且通过考试成绩合格方可上岗。

劳动力组织表

表1

四、机具设备(见表2施工机具表)

表2

应力放散所使用的机具设备必须保证状态良好，且要由专人负责。

五、技术标准

1、应力放散要求匀、准、够。

2、左右两股钢轨应同步锁定，避免出现过大温度力差。

3、实际锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。线路锁定时实际锁定轨温须在设计锁定轨温允许范围内。相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨

的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。曲线外股轨温不应高于内股轨温。

4、综合考虑线路和气温情况、拉轨器行程等因素，决定单元轨节长度一般应掌握在1000m～2000m，最低施工轨温应大于-5℃。具体操作参见附表1(不同轨温差下钢轨拉伸长度表).

浅谈普速铁路无缝线路应力放散施工组织过程

浅谈普速铁路无缝线路应力放散施工组

织过程

摘要：随着我国铁路事业不断发展，铁路线路设备质量越来越高，行车速度

不断提升，跨区间及区间无缝线路应用已经比较普遍，为确保铁路线路设备稳定

和列车运输安全畅通，需要适时对无缝线路钢轨进行应力放散，消除温度对钢轨

所产生的的影响，防止钢轨变形。本文主要通过无缝线路应力放散的原因和目的、无缝线路应力放散的方法和作业流程以及无缝线路应力放散重点注意事项施工后

的质量验收标准三方面对无缝线路应力放散施工进行探讨。

关键词：普速铁路；无缝线路；应力放散；钢轨爬行

1 .无缝线路应力放散的原因和目的

无缝线路应力放散目的就是通过调节无缝线路的锁定轨温，使其温度变得更

加合理，减少钢轨由于热胀冷缩产生的内部应力对钢轨所产生的影响，防止钢轨

变形，提高无缝线路稳定性，确保无缝线路安全稳定。通常需要进行应力放散的

情况有以下10种:

①实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。如夏季高温季节换入的长轨条

一般锁温达到40℃度以上，超出了设计锁定轨温的范围，需在温度适当时节进行

高温放散。

②锁定轨温不清楚或不准确。

③跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于5℃，同一

区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h以上线路大于3℃。

④长轨节产生不正常的位移。

⑤无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过20mm。

⑥夏季线路轨向严重不良，碎弯多。

⑦通过测试，发现温度力分布严重不匀。

⑧因处理线路故障或施工造成实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围或位移超限。

无缝线路应力放散及锁定

单元轨焊接到一定数量后，对无缝线路进行锁定。

1)常温条件下锁定主要工艺要点如下。

①施工准备。人工拆除单元轨节范围内全部轨枕扣件，按10m 间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”，按200m间距安装撞轨器。

②撞轨器撞轨。当轨温处于设计锁定轨温范围内时，使用撞轨器和橡胶锤来回撞击钢轨，并按100m间距检查钢轨移动量。

③确定钢零应力。当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为0。

④锁定线路。及时拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5m…间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值。

⑤设臵位移观测桩，喷涂标志，清理线路。

⑥钢轨焊接。松开下一对钢轨，进行单元轨间接头焊接，焊接前，应调整焊缝位臵，一是两焊缝应平齐，最大相错量不大于100mm，二是焊缝应处于两承轨台之间，离承轨台的最小距离100mm。

2)低温条件下区间无缝线路锁定：

①施工准备。将待锁定长轨1扣件全部拆开，支垫滚轮，安装撞轨器撞轨并配合橡胶锤(在8磅锤外向套橡胶套)敲击，使钢轨处于0应力状态，移动焊轨机焊接钢轨接头。

②拉伸钢轨。移动焊轨机后退20m，松开己锁定长轨区15m及待锁定长轨1的全部扣件，支垫滚轮;同时将待锁定长轨2向己锁定钢轨方向的100m钢轨扣件扭紧;在待锁定长轨1、2间安装钢轨拉伸

机，沿待锁定长轨1按100m间距设观测点，包括己锁定长轨的松开扣件部分，根据计算拉伸量拉伸长轨，橡胶锤敲击钢轨，使钢轨拉伸均匀。

③确认钢轨达到锁定条件。检查各处钢轨位移量，对照拉伸值、拉伸力，拉伸机的计算拉伸量包括:待锁定长轨按锁定轨温与实际轨温所需要拉伸的长度、己锁定钢轨的回缩量，当各点实际拉伸量与计算拉伸量相一致或最大偏差2mm时，确认钢轨达到锁定条件。

无缝线路应力放散与锁定施工

4.5.1 应力放散与锁定的基本条件

⑴地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。

⑵地下线缓冲区设置1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。

⑶根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m-1500m 左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。

⑷单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。

4.5.2 应力放散与锁定应遵循的原则

⑴施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。铁道部标准TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每

12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。

⑵施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。

⑶施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。

⑷无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。

⑸锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。

4.5.3 应力放散与锁定施工方法和技术措施

无缝线路应力放散锁定方案

放散锁定施工方案

编制人：_____________

审核人：_____________

审批人: _____________

XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目经理部

XXXX年XX月XX日

一、工程概况 (3)

二、施工方案 (3)

三、施工工艺 (5)

四、劳力组织 (6)

五、工具备品 (7)

六、质量保证措施 (7)

七、安全保证措施 (8)

一、工程概况

应力放散和锁定是将已经达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。

本工程进行放散锁定的部位主要为试车线及出、入段线的无缝线路。其中，入段线无缝线路全长179.609m，出段线无缝线路全长182.801m，51#道岔岔尾方向（小里程方向）试车线无缝线路全长915.978m，51#道岔岔头方向（大里程方向）试车线无缝线路全长186.837m。设计锁定轨温为28°±5°。

出、入段线无缝线路图

试车线无缝线路示意图

二、施工方案

本工程放散锁定采用综合放散法（滚筒结合拉伸配合撞轨）。由于需锁定的无缝线路长度均比较小。因此不再切分单元轨节，将无缝线路一段利用靠背固定，另一端安装钢轨拉伸器，钢轨下垫上滚筒，根据即时轨温计算出无缝线路的拉伸量，等无缝轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将无缝轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位

应力放散锁定作业指导书

哈齐铁路客运专线HQTJ-3标段轨道工程

编号：

应力放散与锁定作业指导书

单位：哈齐铁路客运专线HQTJ-3标土建工程

项目经理部

编制：

审核：

批准：

年月日发布年月日实行

应力放散与锁定作业指导书

1.合用范围

本作业指导书合用了新建哈齐铁路客运专线HQTJ-3标段内长钢轨应力放散与锁定作业。

2.作业准备

2.1内业技术准备

开工前组织技术人员认真学习实行性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参与施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。

2.2外业技术准备

技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，某些特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如轨温计、探伤仪、波磨尺等。

3.技术规定

3.1单元轨节起止点不应设立在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。

3.2单元轨节左右股接头相错量不应大于100mm。

3.3无缝线路锁定期应准确拟定并记录锁定轨温，相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区

间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。

3.4单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的规

定，以1000-2023m为宜，最短不得小于200m。

3.5胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计规定。

4.施工工艺

无缝线路应力放散及锁定安全交底

一、背景介绍

无缝线路是一种常用的电气线路连接方式，其设计目的是为了减少接线头的数量，简化线路结构，并提高线路的可靠性和安全性。然而，在使用无缝线路时，应当注意应力放散和锁定的问题，以确保线路的正常运行和安全。

二、应力放散的意义

应力放散是指在线路中引入一定的应力放散装置，将线路上的机械应力释放，并减少线路的振动和应力集中。应力放散的意义包括：

1.减少导线因应力过大而引起的机械破坏和导线线芯损伤；

2.提高线路的可靠性，减少线路故障的发生；

3.减少线路的噪声和震动，降低对周围环境和设备的干扰；

4.延长线路元件（如导线、绝缘子等）的使用寿命。

三、应力放散的方法

常见的应力放散方法有以下几种：

1.引入补偿装置：在线路中使用弹性材料或弹簧等装置，能够吸收线路

的机械应力，减少应力的集中和振动。例如，可以在导线上使用压线夹，从而使导线与导线杆之间形成一定的弹簧效果，释放导线上的应力。

2.设置挂点：在线路中设置挂点，将线路的应力引导到地面或其他支撑

点。挂点可以采用悬挂装置或吊挂装置，将线路下垂的一侧连接到支撑点上，使得线路的应力得到放散。

3.使用拖地装置：在线路或导线的特定位置上，安装拖地装置来释放线

路的应力。拖地装置的原理是通过一定长度的导线在地面上拖地，从而减少线路中的机械应力。

四、锁定的意义

锁定是指在安装无缝线路时，对线路进行固定，以防止线路因外力或其他因素产生位移或松动。锁定的意义包括：

1.提高线路的安全性和稳定性，防止线路松动或脱落导致的故障；

2.减少线路的振动和噪声，降低对周围环境和设备的干扰；

无缝线路基础知识1

无缝线路基础知识及应力放散

第一部分无缝线路基础知识

一、无缝线路的定义

在线路上,钢轨接头的数量是由钢轨长度决定的。我国钢轨标准长度为12.5m和25m,这样,每千米线路上就要有160个或80个接头。为消灭或减少线路上的接头轨缝,把许多根标准长度的钢轨一根接一根连续地焊接起来,成为一定长度的长钢轨线路,这就是无缝线路。无缝线路是一种新型的轨道结构,通常在工厂内将标准长度的钢轨用气压焊或电阻焊的方法焊成250—500m长的轨条,再用四层自动装卸列车运到铺设工地,而后又将数根轨条用铝热焊或移动气压焊接成数千米长的长轨条,铺设在线路上成为无缝线路。我国铁路规定,无缝线路上的钢轨焊接长度至少有 300m。

二、无缝线路的焊接方法

(1)气压焊:气压焊是用乙快、氧焰将轨端加热到1200 ℃,然后停火,并用焊机自动加压,将两根钢轨熔接。

(2)接触焊(又叫电阻焊): 接触焊是将两根待焊的钢轨固定在焊机的两个相对夹钳内,轨端通以强大电流,由于对接钢轨之间有极大电阻,因而产生大量的热量。当轨端加热到1250℃时,断开电流,在继续施加压力的情况下,使轨头挤出凸起而焊在一起(此法在工厂使用 )。

(3)铝热焊:铝热焊是铁的氧化物被铝还原成铁水,同时产生巨大的热量,把高温铁水浇入焊缝进行焊接的方法一般用于维修现场焊接,焊接强度低于钢轨母材。

(4)小型气压焊:小型气压焊原理与气压焊相同，目前各铁路局大修部门的工地焊接都采用此种焊接方法,焊接强度高于铝热焊。

三、无缝线路的优点

无缝线路与普通线路相比较,钢轨接头的数量大大减少。接头的减少改善了列车运行条件,使列车行车平稳,旅客舒适,又能节省大量接头材料, 降低维修费用,延长线路设备和机车车辆的使用寿命,能适应高速行车需要,是铁路轨道发展方向之一。

无缝线路应力放散锁定交底

无缝线路应力放散、锁定交底

一、线路应力散锁定

全段无缝线路采用统一的锁定轨温30℃。

应力放散就是将积累在单元轨节内的温度力，通过滚筒、撞轨器、小锤等工具使其得到释放，达到零应力状态。应力放散、线路锁定作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，锁定焊采用铝热焊进行焊接，线路经应力放散和锁定后形成无缝线路。施工工艺流程图见图1

二、施工工艺流程

（1）确定放散长度；

（2）设立固定点；

（3）拆除扣件；

A、每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。

B、弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。如有破损或丢失及时更换。

C、在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。（4）垫放滚筒，保证长轨自由伸缩；

A、用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。

B、检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。

C、放散应力

线路应力放散锁定流程图图1

（5）测量当地轨温；

（6）使用放散轨温与当地轨温的差别，计算并标记长轨的变化长度，在钢轨上每隔50m做一标记；

（7）在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态，使用拉轨器与撞轨器

(8)做位移标记

每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记（用来观测长轨是否被均匀拉伸，是否符合要求）。

(9)计算拉伸量、锯轨量

a测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。

无缝线路应力放散及线路锁定

摘要：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度多为1-2km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。客运专线无砟轨道铺设无缝线路，是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。因此，对非设计锁定轨温锁定的无缝线路，特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线路，应该进行应力放散以确保线路的高稳定性。基于此，本文对无缝线路应力放散及线路锁定技术进行了探讨，以供参阅。

关键词：无缝线路；应力放散；线路锁定

1无缝线路应力放散

1.1应力放散的条件

铺设无缝线路时，由于施工季节和施工条件的限制，无法在设计锁定轨温范围内锁定线路；或者由于冬季固定区钢轨发生断轨，在当时低温条件下将断轨焊复；或者由于维修作业、施工的方法不当，经过位移观测线路严重爬行使钢轨产生不正常的伸缩变形，从而改变了锁定轨温，使该段线路锁定轨温不准、不明；或者钢轨内应力严重不均匀，日常养护维修没有准确的锁定轨温可以遵循，给无缝线路的轨道强度和稳定性带来不利影响，给正常运营带来安全隐患。为了保证行车安全，使维修与保养作业时有所依据，当实际锁定轨温与设计轨温不符要求或原锁定轨温不明时，必须做好应力放散和应力调整工作。

根据相关规定，有下列情况者，必须作好应力放散：(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围之内，或虽在设计锁定轨温范围之内，但左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5摄氏度。(2)锁定轨温不清或不准确，致使养护维修无可靠依据。(3)铺设时或维修方法不当，长轨产生不正常的过量伸缩。(4)固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。(5)夏季线路方向严重不良、碎弯多。(6)通过测

无缝线路的应力放散及锁定工艺

缝线路轨道结构以其高平顺、少维修的技术优势，为铁路事业向高速、重载运输方向的发展，提供了有力的技术保障。防止无缝线路胀轨跑道，保持无缝线路稳定性，是无缝线路设计、施工和养护维修工作中头等重要的课题。因此，本文从施工工艺流程、位移观测桩设置、应力放散锁定质量控制三个方面分析了无缝线路的应力放散及锁定工艺的稳定性设计。

标签：无缝线路；应力放散；锁定工艺

线路应力放散、锁定是将道床几何形态质量基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。

应力放散、线路锁定作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，锁定焊采用K922型移动接触焊机进行焊接，线路经应力放散和锁定后形成无缝线路。线路应力放散锁定施工工艺框图见图1。

1 施工工艺流程

1.1 拆除扣件

1.1.1 每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。

1.1.2 弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。如有破损或丢失及时更换。

1.1.3 在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。

1.2 垫放滚筒

1.2.1 用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。

无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法

(1)无缝线路应力放散、锁定施工方法

无缝线路应力放散及锁定可采用拉伸器滚筒法或滚筒法两种方法。当施工作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法，当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法。

(2)无缝线路应力放散、锁定施工工艺流程

其施工流程分别见《滚筒法施工工艺流程图》、《拉伸器滚筒法施工工艺流程图》。

拉伸法施工工艺流程图

应力放散施工工艺流程图

设

计锁定

轨温

范

围

内

(3)放散、锁定施工工艺操作要点

①施工准备

A 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施工组织。

B．设备、工机具状态良好，人员经过培训，并调迁到位。

C.应力放散施工前，应按施工图设置位移观测桩。

②松开扣件、支垫滚筒

拆除本单元轨节和与之焊连的25～75m范围内所有扣件。

用起道机抬起钢轨，每隔5～10m在轨底垫一个滚筒。

③安装撞轨器及钢轨拉伸器

每隔300～500m安装一处撞轨器。在单元轨终端安装钢轨拉伸器。

④撞轨

用撞轨器撞击钢轨，当钢轨发生反弹时，可视为钢轨达到零应力状态。

⑤测轨温

在单元轨两端各放置3块轨温计，轨温计应放置在轨腰背阴面，观测时间不得小于10min。

当单元轨达到零应力状态后，读取轨温，取平均值做为锁定作业轨温。

当锁定作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法放散锁定。

当锁定作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法放散锁定。

⑥计算拉伸量

根据计划锁定轨温与锁定作业轨温之差计算拉伸量。

长轨拉伸量按以下公式计算：

△L=α×L×（TSJ—Tsg）

△L—拉伸量（mm）

浅谈无缝线路应力放散与应力调整

摘要：无缝线路是指由连续的导体组成的电力输电线路，用于输送电能。在实际运行中，无缝线路存在着应力集中和应力不均衡的问题，这可能导致线路的破坏和故障。本文旨在探讨无缝线路应力放散与应力调整的问题，通过对现有研究的梳理和总结，提出了一种新的观点和方法。通过无缝线路应力放散和应力调整的途径，可以有效减少线路应力集中的问题，降低设备故障[1][2]的风险，提高线路的稳定性和可靠性。

关键词：无缝线路；应力放散；应力调整

引言

无缝线路作为重要的交通基础设施之一，在现代社会发挥着重要的作用。然而，由于运营时间的累积和外界环境的影响，线路会产生应力集中的问题，进而导致线路失效和安全隐患。因此，研究无缝线路的应力放散与应力调整是解决这一问题的关键。

一、无缝线路应力放散的机制

无缝线路的应力放散与应力调整是保障线路安全和运行稳定性的重要环节。应力放散是指在设计锁定轨温范围，锯切长钢轨，并将长钢轨扣件全部松开，轨下垫入滚筒，辅助进行撞轨，使长钢轨能最大限度伸缩，然后在重新锁定。无缝线路应力放散有两种工法：一是自然轨温放散法，即通过震动使钢轨处于自然状态，在作业轨温条件下锁定；二是低温拉伸放散法，即在钢轨处于自然状态下，经过计算得到需放散的拉伸量，通过拉伸钢轨达到所需的轨温值。

1.1 线路应力集中的原因

运营负荷变化：线路在运营过程中承受不断变化的负荷，造成应力集中；

温度差异：温度变化引起钢轨的膨胀和收缩，并且道床的横向阻力不均，导

致应力集中；

1.2 无缝线路应力放散的基本原理

1.2.1 钢轨的弹性特性与应力分布

浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术

无缝线路与普通线路相比较，其具有使列车运行平稳、提高了旅客舒适度、降低了线路维护量等诸多优点，因而无缝线路逐渐成为当今世界铁路发展的主流。应力放散、锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键技术，因此控制温度应力是应力放散、锁定的核心。本文根据多年现场施工经验，简单介绍了新建铁路无缝线路的应力放散、锁定施工前期准备、施工工艺及注意事项，旨在为今后同类施工提供借鉴。

标签：无缝线路;应力放散及锁定;施工技术

1、无缝线路应力放散与锁定概述

应力放散就是钢轨在锁定前，将待放散、锁定的线路段线路全长扣件、防爬器等全部松开，通过垫入滚筒、通过滚筒、拉轨器、撞轨器等工具，使积累在单元轨节内的温度应力得到释放，待钢轨温度达锁定温度时再重新锁定线路。

2、施工作业准备

2.1组织机构准备

鉴于无缝线路应力放散和锁定工作牵扯工序多、作业人员多、部门多、要求严，是一项综合性的工作，为了做到各工序之间能相互密切配合，确保此项工作顺利优质快速的进行，必须成立应力放散和锁定领导小组，由该领导小组全面负责无缝线路应力放散和锁定领导与协调工作。

2.2内业技术准备

施工单位应根据工程特点、当地气候条件等情况，施工前应编制可实施性的施工方案，并报现场监理审批。审核施工图，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，编制相应的应急预案。编制施工技术交底，开工前对施工人员进行技术交底，进行上岗前技术培训、考核。施工前，组织技术人员测量近期不同时段钢轨温度，填写钢轨温度调查表，为后续应力放散与锁定施工提供参考依据。