路测流程与路测规范
公路路基路面现场测试规程.
术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD,以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
2.1.13横向力系数与行车方向成20°偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC,无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。
2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。
路测流程与路测规范
路测流程与路测规范路测是对GSM无线网络的下行信号，也就是GSM的空中接口（Um）进行测试，主要用于获得以下数据：服务小区信号强度、话音质量（误码率）、各相邻小区的信号强度与质量、切换及接入的信令过程（L3层信息）、小区识别码（BSIC）、区域识别码（LAC）、手机所处的地理位置信、呼叫管理（CM）、移动管理（MM）等。
其作用主要在于网络质量的评估（例如覆盖率、接通率和话音质量等等）和无线网络的优化（例如掉话分析、干扰分析等等）。
第一节路测数据采集和测试工具的要求一、数据采集的要求在移动通信中，信号的传送以直射、反射和散射的方式传播，在城市中，反射信号占大部分，这些信号呈现多径传播的情况。
在传播过程中，将出现信号衰落的现象，通常情况下，我们将更加关心慢衰落的信号，而忽略快衰落的信号。
在路测中，我们需要关注以下的数据特性：1.采样长度在路测工具的性能固定的情况下，采用长度就是测试的时间。
基本上，我们在进行数据分析的时候，都是取采用点数量和时间的平均值。
如果采用长度太短，将不能消除快衰落的影响；如果采用长度太长，将丢失地理特征的信息。
采用长度通常定为40个波长。
2.采样数量根据William C.Y.Lee的推导，在40个波长的间隔内，采用36～50个采样点比较合适。
3.采样速率在确定了采用长度和采样数量的前提下，我们必须考虑测试的速度（测试车辆速度）、仪器的采样速率和同时测量的信道数。
通常我们只需要测试一个信道，目前市面上销售的测试硬件（例如SAGEM测试手机、TEMS测试手机等）都可以满足采样速率的要求。
二、测试工具的要求通常我们用来路测工具有测试手机、频谱分析仪、数字接收机等，配以相应的软件，达到各种的测试要求。
1)测试手机目前常用的GSM专用测试手机包括SAGEM和TEMS。
SAGEM手机有GSM的OT75、OT76和OT160；GPRS的OT96和OT190。
SAGEM OT96以前的版本已经停产了（2003年）。
电动车路测要求
路试测试项目一、运行测试1、在不同车型上，小转把前进与倒车，车子不应该停、不应该抖动、声音应该柔和。
2、在不同车型上，迅速拉转把启动，车子力道应该较大、启动噪音应该很小。
3、在不同车型上，迅速拉转把、迅速松转把，不应该听到有“打嗝”声音。
4、在不同车型上，运动过程中，进行高、低电平刹车、电子刹车，车子应该慢慢停下，（注意：测试时，转把不要松开），再去掉刹车时候，车子应该立即正常运行，应该没有异常声音。
5、在不同车型上，坡道底部、坡道中间拉转把，看车子能否启动爬坡，如果爬不上去，应该进入堵转保护。
目的主要是测试其力道和堵转保护是否做好。
二、堵转测试1、车子顶到墙上，应该堵转停下，拉转把若干次，看控制器能堵转多少次。
2、在坡道中间，进行堵转测试，车子小抖动、小转速运行时，应该进入堵转保护。
三、后退测试1、在平路上，车子后退拉转把，看控制器多少次能烧掉，能否进入堵转保护停下。
2、在坡道上，车子后退拉转把，看控制器多少次能烧掉，能否进入堵转保护停下。
四、防盗测试1、车子在运行过程中，按下遥控器，车子不能停下，应该正常运行，没有异常声音。
2、车子停下，按下遥控器，应该进入防盗。
五、倒车测试1、车子在前进运行过程中，按下倒车键，车子不能倒车，应该正常前进。
车子在倒车过程中，声音应该柔和，松开倒车键，车子不能前进，应该正常倒车。
2、在倒车过程中，不能出现1+1助力，不能出现巡航功能。
六、三速功能测试车子在运行过程中，三种速度应该能自由切换。
即应该能由低速=》中速=》高速；另外还能由高速=》中速=》低速自由切换。
七、助力测试各种板子应该有助力功能八、自动、手动巡航测试1、手动巡航测试：车子在运行过程中，接触手动巡航按钮，再松开，车子进入巡航，应该通过高、低电平刹车或者再次接触手动巡航按钮、或者转把回零再将转把升高都可以解除巡航。
2、自动巡航测试：开机前，将巡航线对地短路，转把不动保持8秒，车子进入巡航。
应该通过高、低电平刹车或者转把回零再将转把升高都可以解除巡航。
公路路基路面现场测试规程
测试设备的准备和校准
根据测试任务的需要，准备相应的测试设备，如路面取芯机、弯沉仪、平整度仪等 ，并确保设备的完好和可用性。
对测试设备进行必要的校准和调试，确保设备的准确性和稳定性。同时，对设备进 行必要的维护和保养，确保设备的正常运行和使用寿命。
针对不同的测试项目和设备特点，制定相应的操作规程和注意事项，确保测试人员 能够正确、安全地操作设备。
其他相关测试方法
01
02
03
贝克曼梁法
适用于测定各类路基、路 面的回弹弯沉，用以评定 其整体承载能力，可供路 面结构设计使用。
自动弯沉仪法
适用于测定各类路基、路 面的回弹弯沉，用以评定 其整体承载能力。
落锤式弯沉仪法
适用于测定在动态荷载作 用下产生的动态弯沉及弯 沉盆。
04
现场测试数据处理与分析
现场环境的调查和准备
在进行现场测试前，应对现场环境进行 详细的调查和了解，包括路况、气候、 交通等因素，以便制定合理的测试方案
和安排。
根据现场环境的实际情况，选择合适的 测试时间和地点，确保测试的准确性和 可靠性。同时，对现场环境进行必要的
清理和整理，确保测试的顺利进行。
针对不同的现场环境和测试项目特点， 制定相应的安全防护措施和应急预案， 确保测试人员的安全和测试的顺利进行
。
03
路基路面现场测试方法
路基压实度测试
环刀法
适用于细粒土及无机结合料稳定 细粒土的密度测试。
灌砂法
适用于现场测定基层（或底基层 ）、砂石路面及路基土的各种材 料压实层的密度和压实度，也适 用于路面施工过程中的压实度检
验。
核子密度仪法
适用于现场用核子密度仪以散射 法或直接透射法测定路基或路面 材料的密度和含水率，并计算施
通信路测流程
通信路测流程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：通信路测是指在通信网络建设过程中对通信信号的传输质量进行测试和评估的过程。
通信路测是保证通信网络质量的重要环节，通过路测可以了解通信网络中存在的问题，并及时进行优化和改进，保障用户通信质量。
通信路测流程是一个系统性的工作流程，主要包括前期准备、测试计划制定、现场测试、数据分析和优化改进等环节。
下面将详细介绍通信路测流程的各个环节：一、前期准备在进行通信路测之前，首先需要做好充分的前期准备工作。
前期准备工作包括收集通信网络建设相关资料、了解测试要求和目标、确定测试区域和测试时间、购买或准备测试仪器设备等。
1. 收集通信网络建设相关资料：包括通信设备的技术规格、通信网络拓扑结构图、网络覆盖范围等资料，以便为路测工作提供参考。
2. 确定测试要求和目标：根据通信网络建设的需求和目标确定本次路测的测试目标和要求，包括测试的指标、覆盖范围、目标用户群等。
3. 确定测试区域和测试时间：根据测试要求确定路测的测试区域和测试时间，确保能够覆盖到所有需要测试的区域和时间点。
4. 购买或准备测试仪器设备：根据测试要求购买或准备好测试仪器设备，包括信号发生器、功率计、频谱仪、天线等设备，以便进行现场测试。
二、测试计划制定在前期准备工作完成后，需要制定详细的测试计划。
测试计划是指在路测过程中规划测试方案、确定测试流程和安排测试人员等工作。
1. 制定测试方案：根据测试要求确定路测的测试方案，包括测试指标、测试内容、测试方法等，并明确测试的具体目的。
2. 确定测试流程：制定详细的测试流程，包括测试的顺序、步骤、时间安排等，确保测试工作有序进行。
3. 安排测试人员：确定测试人员的数量和分工，确保测试人员具有专业的技术能力和经验，能够正确地完成测试任务。
三、现场测试现场测试是通信路测的核心环节，通过现场测试可以获取通信信号传输质量的实时数据，发现问题和改进方案。
现场测试主要包括信号发射和接收、数据采集和分析等过程。
路测流程与路测规范
路测流程与路测规范路测是对GSM无线网络的下行信号，也就是GSM的空中接口（Um）进行测试，主要用于获得以下数据：服务小区信号强度、话音质量（误码率）、各相邻小区的信号强度与质量、切换及接入的信令过程（L3层信息）、小区识别码（BSIC）、区域识别码（LAC）、手机所处的地理位置信、呼叫管理（CM）、移动管理（MM）等。
其作用主要在于网络质量的评估（例如覆盖率、接通率和话音质量等等）和无线网络的优化（例如掉话分析、干扰分析等等）。
第一节路测数据采集和测试工具的要求一、数据采集的要求在移动通信中，信号的传送以直射、反射和散射的方式传播，在城市中，反射信号占大部分，这些信号呈现多径传播的情况。
在传播过程中，将出现信号衰落的现象，通常情况下，我们将更加关心慢衰落的信号，而忽略快衰落的信号。
在路测中，我们需要关注以下的数据特性：1.采样长度在路测工具的性能固定的情况下，采用长度就是测试的时间。
基本上，我们在进行数据分析的时候，都是取采用点数量和时间的平均值。
如果采用长度太短，将不能消除快衰落的影响；如果采用长度太长，将丢失地理特征的信息。
采用长度通常定为40个波长。
2.采样数量根据William C.Y.Lee的推导，在40个波长的间隔内，采用36～50个采样点比较合适。
3.采样速率在确定了采用长度和采样数量的前提下，我们必须考虑测试的速度（测试车辆速度）、仪器的采样速率和同时测量的信道数。
通常我们只需要测试一个信道，目前市面上销售的测试硬件（例如SAGEM测试手机、TEMS测试手机等）都可以满足采样速率的要求。
二、测试工具的要求通常我们用来路测工具有测试手机、频谱分析仪、数字接收机等，配以相应的软件，达到各种的测试要求。
1)测试手机目前常用的GSM专用测试手机包括SAGEM和TEMS。
SAGEM手机有GSM的OT75、OT76和OT160；GPRS的OT96和OT190。
SAGEM OT96以前的版本已经停产了（2003年）。
公路路基路面现场测试规程
2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包拾这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路而边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路而实际中心线设计中心线的距离，有一 mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表Zj\o2.1.7平整度路而表而相对于理想平而的竖向偏差。
2.1.8弹性模星材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路而表而产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表而开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD,以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPX。
2.1.13横向力系数与行车方向成20。
偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路而之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC, 无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路而规定而积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路而错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以 mm计。
2.1.16车辙路而经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
2.L17 土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。
路测及路测步骤讲解
目录一、路测开始及准备 (2)1.1 测试目的 (2)1.2 测试路线 (2)1.3 测试方案 (2)二、路测报告的制作 (2)2.1天馈优化项目市区DT测试主要KPI指标前后对比如下： (2)2.2市区语音质量分布图 (3)2.3市区测试电平分布图 (5)2.4市区测试TA分布图 (6)2.5市区测试频段分布图 (6)2.6整体区域性分析 (7)2.7各个点的分析 (8)一、路测开始及准备1.1 测试目的路测开始前首先要明确测试目的，要能达到通过路测来掌握现网的情况，能够解决遇到的问题。
1.2 测试路线路测前要明确路测区域，并规划好路测路线，尽量减少重复路段。
1.3 测试方案测试手机置于车内，与测试仪表相连，同时连接GPS接收机进行测试。
GSM手机使用自动双频测试。
采用手机相互拨打的方式，手机拨叫、接听、挂机都采用自动方式。
每次通话时长180秒，呼叫间隔20秒；如出现未接通或掉话，应间隔15秒进行下一次试呼。
二、路测报告的制作路测结束后要对路测数据进行详细分析，并给出路测报告。
路测报告内容包括整体区域的指标分析、电平分布图、质量分布图、TA分布图和频段分布图。
在分析的时候先进行区域性分析再进行各个点的分析。
具体步骤如下：2.1天馈优化项目市区DT测试主要KPI指标前后对比如下：要跟路路测数据给出路测指标，并做简单分析。
统计区域路测的一些拨打情况和覆盖率的情况。
2.2市区语音质量分布图RxQual:2.3市区测试电平分布图Rx:2.4市区测试TA分布图2.5市区测试频段分布图频段2.6整体区域性分析北部区域南部区域大闸北路，金海路路段存在问题为：越区覆盖质差和干扰。
庆丰路路段电缆厂区域存在问题为：覆盖不明确。
八一中路，人民东路存在问题为：缺失邻区、质差。
文明南路，车站路存在问题为：越区覆盖、掉话。
2.7各个点的分析通过路测能够发现现网存在的一些问题：弱覆盖区域、主控不明确、越区覆盖、频率干扰、邻区缺失、馈线接反。
路测及路测分析步骤
目录一、路测开始及准备 (2)1.1 测试目的 (2)1.2 测试路线 (2)1.3 测试方案 (2)二、路测报告的制作 (2)2.1天馈优化项目市区DT测试主要KPI指标前后对比如下： (2)2.2市区语音质量分布图 (3)2.3市区测试电平分布图 (5)2.4市区测试TA分布图 (6)2.5市区测试频段分布图 (6)2.6整体区域性分析 (7)2.7各个点的分析 (8)一、路测开始及准备1.1 测试目的路测开始前首先要明确测试目的，要能达到通过路测来掌握现网的情况，能够解决遇到的问题。
1.2 测试路线路测前要明确路测区域，并规划好路测路线，尽量减少重复路段。
1.3 测试方案➢测试手机置于车内，与测试仪表相连，同时连接GPS接收机进行测试。
➢GSM手机使用自动双频测试。
➢采用手机相互拨打的方式，手机拨叫、接听、挂机都采用自动方式。
每次通话时长180秒，呼叫间隔20秒；如出现未接通或掉话，应间隔15秒进行下一次试呼。
二、路测报告的制作路测结束后要对路测数据进行详细分析，并给出路测报告。
路测报告内容包括整体区域的指标分析、电平分布图、质量分布图、TA分布图和频段分布图。
在分析的时候先进行区域性分析再进行各个点的分析。
具体步骤如下：2.1天馈优化项目市区DT测试主要KPI指标前后对比如下：指标名称公式定义优化前优化后优化情况接通率接通总次数/试呼总次数×100%掉话率主被叫掉话次数/接通总次数×100%切换成功率尝试切换次数/切换成功次数×100%覆盖率（>=-90dbm总次数）/取样总次数×100%话音质量SUB [RxQual（0级）＋RxQual（1级）＋RxQual（2级）]×1＋[RxQual（3级）＋RxQual（4级）＋RxQual（5级）]×0.7/总采样点数呼叫呼叫失败接通掉话接通率掉话率平均呼叫最长呼叫最短呼叫切换切换失败切换成功位置更新位置更新位置更新建立时长建立时长建立时长率失败成功率覆盖采样点总采样点覆盖率覆盖里程(米)总里程(米) 里程覆盖率要跟路路测数据给出路测指标，并做简单分析。
公路路基路面现场测试规程完整
For personal use only in study and research; not for commercial use术语路基宽度为行车道与路肩宽度之和,以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时,尚应包括这些部分的宽度。
路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度,以m计。
路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值,以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度,对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值,以百分率表示。
路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离,有一mm计。
压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。
平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
弯沉在规定的荷载作用下,路基或路面表面产生的总垂直变形值<总弯沉>或垂直回弹变形值<回弹弯沉>,以0.01mm为单位表示。
构造深度路表面开口空隙的平均深度,即宏观构造深度TD,以mm计。
摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值,为摩擦系数的100倍,即BPN。
横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时,专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值,简称SFC,无量纲。
渗水系数在规定的初始水头压力下,单位时间内渗入路面规定面积的水的体积,以mL/min计。
路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变,以mm计。
车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后,在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽,车辙深度以mm计。
土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验,得到荷载压强—贯入量曲线,读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值,以百分数表示。
路基路面检测的流程
路基路面检测的流程英文回答：Roadway Pavement Inspection Process.The road pavement inspection process involves a series of steps to assess the condition of a roadway and identify any deficiencies that may require repair or maintenance. The process typically includes the following steps:1. Planning.Define the scope of the inspection, including the specific areas to be inspected and the level of detail required.Determine the appropriate inspection methods and equipment to be used.Establish a schedule for the inspection.2. Data Collection.Gather data on the roadway condition using various methods, such as visual inspection, manual measurements,and automated sensors.Collect data on pavement distress, such as cracks, potholes, and rutting.Collect data on pavement properties, such as thickness, strength, and texture.3. Data Analysis.Analyze the collected data to identify pavement deficiencies and assess their severity.Use statistical methods to determine the overall condition of the pavement.Identify areas that require repair or maintenance.4. Report Generation.Prepare a comprehensive report that summarizes the findings of the inspection.Include detailed descriptions of the pavement deficiencies and their locations.Provide recommendations for repair or maintenance actions.5. Implementation.Implement the recommended repair or maintenance actions to address the identified pavement deficiencies.Monitor the repaired or maintained pavement to ensure its performance meets the desired standards.中文回答：路基路面检测流程。
道路测量方案示本
道路测量方案示本一、背景介绍道路测量是现代城市建设、道路建设和交通运输发展的重要部分。
为了确保道路建设的顺利进行，我们需要及时、准确地获得道路现状信息，为道路规划、设计提供可靠的数据支持。
基于此，道路测量方案成为了测量实践和研究的重要内容之一。
本文主要介绍道路测量方案，并提供一份实例方案，以期帮助读者了解和掌握道路测量方法和技巧，提高道路测量的科学性和准确性。
二、道路测量方案道路测量是为了掌握道路的几何形状、物理量和土地利用现状等信息，为道路规划、设计和建设提供依据。
因此，其测量任务要求多样化、数量庞大、精度要求高。
为了满足这些要求，我们需要制定科学的测量方案。
2.1 测量对象测量的对象包括道路的轮廓线、横断面、长纵断面、路面几何形状、交通量、行车速度等物理量和资源现状等。
2.2 测量设备测量设备根据测量对象的不同而不同，主要包括全站仪、自动平板车、测距仪、GPS接收器和地面探测仪等。
道路测量的程序主要包括前期测量准备、测量方案设计、现场测量和数据处理等环节，需要按照科学的流程进行。
下面我们简要介绍道路测量的主要步骤。
2.3.1 前期测量准备前期测量准备是保证测量工作能够高效、精确进行的重要保障。
准备工作主要包括：•确定测量对象和测量范围•研究测量对象的特殊情况，如复杂道路形态、交通密集、施工障碍等•制定测量方案，选择合适的测量设备和测量方法，制定测量流程和注意事项•确定现场人员和设备，安排测量工作计划2.3.2 测量方案设计测量方案设计是整个测量工作的核心环节，它的合理性和科学性直接关系到测量效果。
在设计测量方案时，需要考虑以下问题：•测量的几何形状和空间位置•测量的时间和节奏•测量的精度和误差控制•测量的安全和环保要求现场测量是道路测量的关键环节，其完成情况直接影响着测量结果的准确性。
在进行现场工作时，需要注意以下问题：•测量人员必须具备测量技能和理论知识，熟练操作测量设备•建立现场控制点和基准点，进行精度控制•道路交通要求必须遵守，确保现场安全•提高现场工作效率，遵循测量方案进行工作2.3.4 数据处理数据处理是道路测量的最后一个环节，也是关键环节。
如何进行道路测量与设计的测绘工作
如何进行道路测量与设计的测绘工作道路测量与设计的测绘工作是公路建设过程中至关重要的一环。
只有通过准确的测量和设计，才能确保道路建设的安全和高效。
这篇文章将从测量准备、测量方法、测量设备以及测绘数据处理几个方面，阐述如何进行道路测量与设计的测绘工作。
首先，进行道路测量与设计之前，我们需要进行充分的准备工作。
这包括确定测量目标、制定详细的测量方案和测量计划。
在确定测量目标时，我们需要明确需要测量的道路长度、宽度以及曲线等等。
制定测量方案时，我们需要考虑使用何种测量方法和仪器，以及测量的时间和地点等因素。
在制定测量计划时，则需要考虑实际的施测条件、人力和物力等资源的调配安排，以确保测量工作的顺利进行。
接下来，让我们来看看测量的方法和技术。
针对道路测量与设计工作，常用的测量方法有导线测量、全站仪测量和GPS测量等。
导线测量是最基础的一种测量方法，通过设置一系列测量站点，利用角度和距离来测量道路的形状和位置。
全站仪测量则结合了导线测量和光电测量的优点，能够快速、准确地获取道路地形数据。
而GPS测量则利用全球定位系统来获取道路的位置和高程信息，具有高精度和高效率的特点。
根据实际情况和测量需求，我们可以选择适合的测量方法和仪器。
在进行道路测量与设计的测绘工作时，使用合适的测量设备是非常重要的。
常用的测量设备包括全站仪、测距仪、水准仪等。
全站仪是一种集角度、距离和高差测量于一体的多功能仪器，可以满足道路测量与设计的需求。
测距仪则是用来测量距离的仪器，可以快速、准确地获取道路长度和宽度等信息。
水准仪则用于测量道路的高程，以确保道路的平坦度和坡度符合设计要求。
使用这些测量设备，我们可以获取准确的测量数据，为道路的设计和建设提供参考依据。
最后，我将讨论测绘数据的处理。
在进行道路测量与设计工作后，我们需要对测得的数据进行处理和分析。
这包括对测量数据的整理、筛选和计算等。
在数据整理过程中，我们需要对不同测量点的测量数据进行归类整理，并对数据的准确性和有效性进行验证。
公路路基路面现场测试规程
术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
2.1.13横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。
2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。
道路测量细则
监理实施细则（道路测量）为了确保城市道路工程施工质量，避免引起粗差，满足施工规范要求，特制定本细则。
望施工单位认真贯彻执行，并望参与本工程的有关单位给予支持。
对未涉及的内容及与国家标准规范、规程、行标不符之处，以国家标准规范、规程、行标为准。
第一章城市道路工程的特点与高速公路、一般公路、专用道路及乡村道路工程相比较，具有如下特点：一、城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定的技术条件和设施的道路。
它是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施。
二、城市道路沿线建筑物多，相应的管道、管线及其附属设施也多，工程量繁杂。
三、城市道路依城市的规模大小，及其服务功能的不同，我国CJJ37-90《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级，即快速路、主干路、次干路、支路四类，除快速路外的每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
四、依据城市道路的级别不同，工程测量的精度要求也就不一样。
这样，给测量工作带来了一定的困难，增加了许多重复的工作。
第二章城市道路工程测量监理的工作流程和工作方法一、测量放样质量监理工作流程图如下：填写城市道路测量放样报验单承包人根据规范要求，自承包人检合格，并报测量放样资料审核检查施工测量放样报验单控制中线位置、高程、横测量监理工程师断面等审查结果不合格重测合格签认质量验收报验单测量监理工程师进行下道工序二、监理工作的方法：事前控制、事中控制、事后控制。
三、城市道路工程测量监理的事前控制：1、对测量仪器的审查：要求施工方对所投入使用的仪器必须经过权威检测部门（有乙级资质以上）检测标定合格后，并将检测合格的报告（并标明使用的有效期限）提交监理备案，方可使用该仪器。
否则，不能使用该仪器。
2、检查施工队伍的测量技术力量，并要求施工方将测量技术方案提交监理审核。
如不能满足要求，则返回施工方重新编制。
若能满足要求，则报总监理工程师审批。
3、当业主提供控制点后，施工单位应做好准备工作，布置好控制网，自检合格后，报监理验收。
公路路基路面现场测试规程
术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
2.1.13横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。
2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。
公路路基路面现场测试规程
术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
2.1.13横向力系数与行车方向成20º偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。
2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。
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路测流程与路测规范路测是对GSM无线网络的下行信号，也就是GSM的空中接口（Um）进行测试，主要用于获得以下数据：服务小区信号强度、话音质量（误码率）、各相邻小区的信号强度与质量、切换及接入的信令过程（L3层信息）、小区识别码（BSIC）、区域识别码（LAC）、手机所处的地理位置信、呼叫管理（CM）、移动管理（MM）等。
其作用主要在于网络质量的评估（例如覆盖率、接通率和话音质量等等）和无线网络的优化（例如掉话分析、干扰分析等等）。
第一节路测数据采集和测试工具的要求一、数据采集的要求在移动通信中，信号的传送以直射、反射和散射的方式传播，在城市中，反射信号占大部分，这些信号呈现多径传播的情况。
在传播过程中，将出现信号衰落的现象，通常情况下，我们将更加关心慢衰落的信号，而忽略快衰落的信号。
在路测中，我们需要关注以下的数据特性：1.采样长度在路测工具的性能固定的情况下，采用长度就是测试的时间。
基本上，我们在进行数据分析的时候，都是取采用点数量和时间的平均值。
如果采用长度太短，将不能消除快衰落的影响；如果采用长度太长，将丢失地理特征的信息。
采用长度通常定为40个波长。
2.采样数量根据William C.Y.Lee的推导，在40个波长的间隔内，采用36～50个采样点比较合适。
3.采样速率在确定了采用长度和采样数量的前提下，我们必须考虑测试的速度（测试车辆速度）、仪器的采样速率和同时测量的信道数。
通常我们只需要测试一个信道，目前市面上销售的测试硬件（例如SAGEM测试手机、TEMS测试手机等）都可以满足采样速率的要求。
二、测试工具的要求通常我们用来路测工具有测试手机、频谱分析仪、数字接收机等，配以相应的软件，达到各种的测试要求。
1)测试手机目前常用的GSM专用测试手机包括SAGEM和TEMS。
SAGEM手机有GSM的OT75、OT76和OT160；GPRS的OT96和OT190。
SAGEM OT96以前的版本已经停产了（2003年）。
SAGEM进入工程模式的指令是：“上箭头” “#”。
使用SAGEM手机的时候需要注意手机速率的设置要与测试软件相对应，通常对于话音的速率是9600，数据业务（GPRS）的速率是57600。
TEMS手机是ERICSSON的专用测试手机，以前TEMS888的测试手机已经停产，现在使用的是TEMS R320（GSM）和TEMS R520（GPRS）。
TEMS的价格比SAGEM要贵5～6倍，性能也要比SAGEM好。
基本上所有的测试手机在非通话状态下都能够进行扫频，但是只能对GSM 系统的124个频点进行扫描，并将每个频点的信号强度和BSIC解析出来。
由于目前所有的CDMA设备都使用高通的芯片，所以几乎所有普通的CDMA手机都能够作为专用测试手机用，但是其信令上的解码程度不同。
但是国内几乎没有没有手机连接软件的数据线卖。
2)频谱分析仪频谱分析仪可以分析整个频段，包括GSM和CDMA，它根据信号的波形、功率等数据，分析出干扰源的类型。
如果配合八目天线一起使用，还可以追踪干扰源。
但是频谱仪使用复杂，通常我们只用来进行验证测试的时候或者追踪带外干扰的时候才使用，普通的频率问题，使用专用的测试手机和专用软件，就可以解决大部分的问题。
3)数字接收机数字接收机其实是手机扫频功能的扩充。
测试手机毕竟只是设计工作在一个频点上的，虽然具备扫频功能，但是逐个频点扫描的刷新速度太慢。
如果是定点测试，这个问题还不突出，但是在移动测试的时候，测试手机将不能及时反映网络频点的变化。
数字接收机基本上也是对GSM的124个频点进行扫描，扫描原则上是同时进行的，配合高速的刷新速度，可以在移动测试的时候能够获得准确的数据。
在做网络评估测试的时候，连接数字接收机是非常有用的，可以对网络的干扰进行准确的分析。
但是只根据数字接收机的测试数据而得出网络的干扰图，却是不准确的。
因为网络中还会有跳频、不连续发射等辅助网络功能设置，所以，我们通常并不直接关心网络的干扰程度，而是关心话音质量、接通率、掉话率等指标。
三、测试的辅助工具1、数字化电子地图是一种矢量化的电子地图，地图上有测试地点的地理信息和相应的经纬度信息。
通常我们使用的是二维电子地图，其精度只有100米左右。
利用电子地图，配合GPS，可以直观地了解测试当时我们所处的地理位置。
2、GPS利用“卫星定位系统”，我们可以将测试当时的经纬度记录在测试数据中，经过后台分析，可以得出测试路线。
GPS的精度也只有100米左右，太高的精度（10米）在市面上很难买到，这是军方用的。
GPS是通过卫星来定为的，原则上，三个卫星可以确定一个点，但为了校正，通常要有5个卫星，定位才准确。
在密闭的环境里面（例如密闭的火车厢），将不能正常接收卫星信号；在乌云密布的天气下，其接收性能同样受到影响。
四、专用测试软件目前常用的专用测试软件产家主要有：万禾、ERICSSON、AGILENT、鼎利、科旭、东方通信、WILTECH、创我等等。
各个测试软件都能够满足基本的测试要求，其区别只是在于使用上方便与否。
每个测试软件都附有详细的说明书，在这里就不一一罗列了。
对于软件的功能，我们需要关注的有几个方面：1、软件的兼容性：某些软件对系统有严格的要求，例如万禾的ANTPILOT在WINDOWS XP下“生成测试报告”和“动态扫频”功能将无法使用；有些软件对杀毒软件有排斥等等。
2、可连接测试设备的种类和数量：我们需要明确软件能够连接测试手机的型号和数量，有的软件只能够连接指定型号的测试手机，例如AGILENT只能够连接SAGEM和MOTOROLA的测试手机；有的软件只支持两个连接口等。
3、小区建库的建立和引用：软件要有很好的小区建库编辑功能，可以批量编辑小区建库；在使用过程中测试点最好能够自动指引到服务小区的天线上。
4、电子地图的格式：最好是MAPINFO格式，因为这种格式比较通用，如果是其它格式，则需要软件产家提供转换工具，最好提供其格式的电子地图。
5、记录文件的保存：如果能够使用多个设备，需要注意每个设备的测试数据是否可以独立分析，最好能够独立分开保存。
文件要能够定时保存，在发生意外情况，例如电脑死机、手机掉电的情况下也能够保持数据的完整性，不能因此而丢失数据，造成统计错误。
6、统计报表的生成：要能够自动生成我们日常测试所需要的数据，最好能够直接生成报表，这样可以大大提高工作效率。
五、无线信号测试自动监测系统分为自动路测系统和自动定点拨打测试系统，目前研究得比较多的是自动路测系统。
这个系统的原理就是把我们通常使用的路测工具，包括测试手机、GPS、电脑和软件等全部集合成一个硬件，安装在车辆上（例如公交车和出租车），在车辆行驶的时候，自动记录测试数据。
这些数据可以定期收取（例如每天下班后），也可以在测试过程中直接传到某个服务器上。
其好处是可以进行海量测试，基本不需要测试的人工成本，网络问题也将从用户投诉量化到主动发现网络故障。
以下是该系统的性能指标：1、测试数据采样的合理性一般地，用来安装该系统车辆的行驶路线都不会包括所有的道路，并且其路段的重复率会非常高。
所以，该系统数据采用的合理性一向是倍受关注和质疑。
（当绕，重复率高可以通过“栅格分析”来解决，也就是把网络分成很多小块，每块内的数据是比较平均的）2、设备的稳定性设备的稳定性包括硬件的稳定性和软件的稳定性。
一般该系统是安装在车辆的尾厢或者密闭的地方，需要耐高温、抗震，并且电源供应要稳定。
而软件则需要在硬件发生某些临时故障的时候还能够保持各个模块的稳定。
设备的稳定性是该系统最重要的因素，其实也是该系统一直不能很好发展的原因。
3、收集数据的准确性4、统计结果的准确性六、语音质量评估系统其作用是对语音的单通、回声、乒乓声、串音等噪声进行自动的评估。
一方面可以更加科学地评估话音质量，另一方面可以避免过多地认为因素造成话音质量评估的不一致。
语音质量的评估：平均评价分（MOS，mean opinion score）的运算公式：一般地，MOS可以分5级表示语音质量，5是最好，1是最差。
我们通常使用SQUAD算法：SQUAD算法非常透明和模块化，可以客观地估算MOS值，也能深层次地说明语音质量下降的原因。
其输出的结果包括时间修剪、频率偏移、迁移特性、质量、功率等。
万禾和科旭等厂家的软件都已经包括语音质量评估系统，主要在CQT中使用。
第二节路测数据的采集过程一、路测采集的数据内容路测中主要采集Um接口的数据，包括以下内容：1、服务小区的数据CGI, RXLEV, RXQUAL, TXPOWER, TIMING ADVANCE, DTX, C1, C2, BCCH, BSIC, FRFCN, HSN, MAIO, TIME SLOT NUMBER等数据2、邻区的数据NCELL1-6 BCCH/BSIC/RXLEV, CRH,CRO,PT,TO等数据3、网络系统信息（LAYER2和LAYER3）包括MBCCH和占用信道数据4、GPS定位信息LAT/LON, TIME等数据二、路测采集的辅助资料为了更好地进行分析，在路测过程中，我们还需要很多的网络资料，这些资料的收集包括：电子地图、旅游交通地图，小区资料库、话务统计等。
其中小区资料库，指交换机参数、基站硬参数等。
话务统计，指相关的小区的切换、拥塞、呼叫、掉话情况。
在测试前我们很有必要将相关的小区情况以表格的形式单独列出来，这有助于我们进行分析。
如下表所示：表1-1 相关基站的频率安排特别要注意的是，我们要准备好直放站的资料，体现在小区建库中，要注明直放站的经纬度和施主小区。
通过上表的填写，初步找出可能的干扰源。
这就能使实际干扰判断测试工作有的放矢，如换频、锁频、扫频、HALTED站等。
当然实测极有可能与我们事前的分析有出入，但这并不要紧的，随着经验的不断积累，这种出入会越来越小。
表1-2 相关小区的特殊参数的异常设置所谓特殊参数，我们指的是常见的功能参数，例如：BSPWRB/BSPWRT、CRO/PT、ACCMIN、RLINKT/RLINKUP、QLIMUL/QLIMDL、SSDESDL/QDESDL、SSLENDL/QLENDL、INDES、SSDES/QDESUL、SSLEN/QLEN、KHYST/KOFFSET、AWOFFSET/QOFFSETT等。
一般说来，这些参数的特殊设置可能是话务统计的原因或解决某段道路的覆盖原因造成的，我们应该了解清楚。
同时我们通过了解这些特殊设置，使我们调整的方法没有“过界”，例如我们说提高小区功率，而实际小区是200站功率已为45/45了，这就不能调整47/47了。
通过填写上表，我们在一定程度上已将交换机参数的调整方法或手段挑出不少了。
表1-3 相关基站硬参数情况有时候我们需要上基站进行硬件的调整或进行硬参数的较正，目的是为了解决路测中的覆盖问题。