汽车展车内外饰件设计规范
汽车内外附件及功能件装饰表面的技术规范
0. 序言制定上述“汽车内外附件及功能装饰表面的技术规范”的目的是为了确定和判断装饰表面比例的和谐及为所有过程参与者制定培训教材。
此外，该规范还可作为今后选择材料和工艺改进的基础。
在下面的表面技术规范中还叙述了表面光洁度的质量极限状态。
它符合在实现批量生产条件下当今的技术水平。
同时更多的涉及到外观判断的标准，这些标准是基于人体工程极限的条件下（方可进行鉴别的）。
该规范是由下列人员参与制定。
经供货厂家一致通过的装饰件:车体及玻璃系统公司Herr Dr.Brückner (Projektleitung)Herr LewitzFa.Erbslöh公司Herr StöberFa.KittelHerr BauerFa.Magna PebraHerr HaasFa.Walter KleinHerr MombergFa.IralcoHerr Schultz-IgastHerr SchabelFa.SAMHerr RegauerFa.JACHerr Gackstatter1. 目的1.1 该规范详细地描述了装饰（件）产品表面（要求），（人们常说的“要求苛刻的表面”），使用其规范是为了给用户及供货方避免过程干扰，这干扰是由于对表面要求不高或规范要求有误而造成的。
此规范另一目的是为过程参与者提供一份培训教材,保证采用统一标准,掌握使用的一致性。
2. 使用范围此规范适用于车辆外观范围,即“一辆在正常使用条件下的车辆,从正面及侧面观察到的范围”当遇到问题进行裁决时，此规范可作为有效的初步判断文件。
3. 适用范围此规范适用于汽车工艺内外装饰范围用的所有装饰件及具有装饰功能的部件（基础材料、金属）主要涉及以下产品。
装饰条隔板（遮光板）顶盖板条顶盖支撑系统此外，还涉及到由非金属材料如EPDM，耐热塑料制成的一些构件及对表面要求较高的组件。
在这些材料中，若遇到外表面要求特殊压制的，在本规范中仅考虑到不要与行业制定的标准相矛盾或超出人家的规定范围。
汽车精品装饰规章制度
汽车精品装饰规章制度第一章总则第一条为规范汽车精品装饰行为，提高汽车装饰质量，保障消费者权益，特制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于汽车精品装饰行业，在全国范围内具有约束力。
第三条汽车精品装饰包括但不限于汽车内饰、外饰、功能配件等相关装饰项目。
第四条汽车精品装饰必须符合国家相关标准和法律法规的规定。
第五条汽车精品装饰企业在进行装饰前必须做好必要的准备工作，包括设计、选材、施工等。
第六条汽车精品装饰需要具备相关从业资质，并严格遵守行业规范。
第七条汽车精品装饰企业应建立健全质量管理体系，确保产品质量和服务质量。
第二章装饰设计第八条汽车精品装饰企业在进行装饰设计时，必须遵循客户需求，体现个性化和专业化。
第九条汽车精品装饰设计需结合汽车品牌、车型、色彩等因素，提供符合客户需求的设计方案。
第十条汽车精品装饰企业应根据设计方案合理选择材料，保证材料质量和安全性。
第十一条汽车精品装饰企业应提供虚拟设计效果图，确保客户对装饰效果有充分的了解。
第三章施工管理第十二条汽车精品装饰企业在进行施工前，应做好周边环境保护工作，确保施工安全和文明。
第十三条汽车精品装饰施工人员必须经过专业培训，具备相应证书和技术能力。
第十四条汽车精品装饰企业应根据客户要求和设计方案，合理安排施工工期，提供高效施工服务。
第十五条汽车精品装饰施工过程中，须严格遵守相关安全规范，保证施工质量和安全。
第十六条汽车精品装饰施工完工后，需进行质量检查，并提供完善的售后服务。
第四章售后保障第十七条汽车精品装饰企业应建立健全的售后服务体系，提供全方位的售后保障。
第十八条汽车精品装饰企业应提供产品质保期限和售后服务承诺，确保客户权益。
第十九条汽车精品装饰企业应积极响应客户投诉和意见，并提供有效解决方案。
第二十条汽车精品装饰企业应定期进行客户满意度调查，改进服务质量和提升品牌形象。
第五章监督管理第二十一条汽车精品装饰企业应积极配合政府部门进行相关监督管理工作，主动接受检查和监督。
内饰件设计规范
内饰件设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:20XX-03-15发布 20XX-03-15实施XX公司发布一概述汽车内饰件是和乘员接触的最紧密、最直接的局部系统环境，该环境直接关乎驾乘人员的舒适感受、安全和健康，内饰设计质量的重要性日益突出。
本规范将指导本公司汽车产品内饰主要系统的设计方法。
二仪表台的设计2.1 设计规则1. 仪表台边界尺寸必须满足设备、工艺和材料的极限要求；2. 基于整车设计任务书确认仪表台基本结构参数；3. 推荐使用管梁结构，简化结构、降低成本；4. 仪表台管梁、手套箱、方向盘盖板等附件尽可能沿用，以缩短开发周期、提高可靠性、并有效降低成本；5. 塑料件的突出或凹陷部分出模角度控制在0-25°，以降低模具设计、制造成本；6. 安装在本体上的附件外凸特征尽量减小，以降低模具设计、制造成本；7. 尽量减少紧固件的种类，推荐螺栓不超过5种，螺母不超过4种，卡子不超过3种，表面盖扣不超过两种；8. 配合仪表台内的功能件，推荐使用半圆形结构设计特征；9. 气囊安装之间推荐使用成熟沿用件，以降低结构风险和开发成本；10. 如有参考养车，驾驶位置人机工程参数推荐使用原车设计，可大大减小设计风险和成本。
2.2 仪表台设计规范参数三遮阳板性能标准3.1 设计引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料燃烧特性GB 11562 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法QC/T 629 汽车遮阳板QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 236 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 15 汽车塑料制品通用试验方法3.2 性能要求3.2.1 结构形式遮阳板按转动方法分为两种型式，分别如表1和图1所示。
展厅内车身和车外 标准
展厅内车身和车外标准一，车外管理：1．展车车身经过清洗、打腊处理，保持清洁，挡风玻璃和车窗玻璃保持干净明亮；2．展车每个轮胎下方放置车轮垫板，位置正确；3．轮胎经过清洗、上光，轮辋盖上的众泰标志与水平线平行、摆正，各轮胎内侧护板要刷洗干净，没有污渍；4．展车前后牌照框处粘贴众泰汽车S 事业部的车型标牌；5．车顶正上方摆放POP 板；6．每个展车前方均配备有标准的车前牌；7．除特殊要求外，展车的车门保持不上锁的状态，可供客户随时进入车内；8．展车左右对应车窗玻璃升降的高度保持一致；9．车身上不许摆放价格板、型录、宣传资料等其它物品。
10．展车电量充足，不允许营业时间充电；11．展车定期更换，提升购买信心。
二，车内管理：1．汽车发动机室内部可见部分、可触及部位等经过清洗，擦拭干净；2．发动机室的左右两道边槽、排气管、前挡风玻璃与其下方塑料件的结合部无灰尘；3．后备箱应保持干燥洁净，工具、使用手册等物品摆放整齐，无其它杂物；4．汽车油箱内备有一定的汽油，确保汽车可随时发动；5．车厢内部保持清洁，除掉前后座椅、遮阳板、方向盘(包括后车灯)等部件上的塑料保护套；6．中央扶手箱不放置任何杂物；7．副驾驶位的手套箱内不放置任何杂物；8．车门内侧杂物箱、前座椅靠背后的物品袋内均不得放有杂物；9．前座椅在前后方向上移至适当的位置(保证正常身高的驾乘者较方便驾驶)，并且两座椅靠背向后的倾角保持一致；10．车内后视镜和左右后视镜配合驾驶位相应地调至合适的位置，并擦拭干净，不留手印等污迹；11．各座椅上的安全带摆放整齐一致；12．车内收音机预设有己调谐完好的收音频道（调至调频立体声音乐台或当地交通台)；13．车内的时钟调至准确的时间；14．车内地板上铺有脚踏垫，并保持干净整齐；15．车厢内不许有价格板、型录、报刊杂志等其它物品；16．空调请置于关(OFF)的位置。
因客户频繁接触所造成的指印、指纹以及座椅、脚垫、车门槛随时清洁干净车身漆面光滑、光亮，显示车辆的质感玻璃内外擦拭干净，无手纹或水痕车身外饰及各种装饰条，车型标识及标牌齐全无损车身的轮胎、轮罩齐全无损轮胎气压正常车轮装饰盖上的众泰标识始终与地面平行轮胎导水槽整洁、无异物轮胎打过轮胎蜡内轮弧清洁无灰尘展车有标明车型的统一规格的前后牌，且张贴整齐营业时间内车窗玻璃落下三分之一，四个车门玻璃落位处于一条直线五门一盖开关灵活营业时间，展车所有车门均不上锁内饰、仪表板、门护板、顶棚、座椅、地毯清洁无破损展车内部无塑料罩方向盘上众泰标识保持水平各项电器设施使用正常发动机室保持干净、无灰尘，保证刹车油、防冻液、机油在规定的范围内驾驶座椅位于腿部空间最大位置和高度最低位置展车内设置了专用地毯或脚垫，且保持干净整洁行李箱干净、整洁、无杂物展车内无任何杂物每日晨会后擦拭展车展车上严禁吸烟展车备件完整无损，例如：工具、备胎车内照明及各种灯光功能完好音响及扬声器工作正常空调系统工作正常后视镜调整有效。
汽车内外饰零部件GD&T图设计研究
ａｃ ｇ ｎｉ 一的尺 寸 和公 差 的规 定 ”， 由美 国通 用 汽车 ｎ 是 公 司 、福特 汽 车公 司 以及 克莱斯 勒 汽车公 司最先 于
２ ０
技 术 纵横
轻 型汽 车技 术
２ １ （ ０） ２ ６ ０ １ １ 总 ６
汽车 内外饰零部件 ＧＤ＆Ｔ图设 计研究
李 文 丽
（ 汽 商用车 技术 中心 卡 车开发 部 ） 上
摘 要
Ｇ Ｄ＆Ｔ是 由 美 国三 大 汽车 公 司于 １９ ９ ７年 发 布 的 ，与我 国 的形 位 公 差 标 准 大体 一 致 。Ｇ Ｄ＆Ｔ 图作 为 产品 工程 图纸 的一 种 ， 主要 是采 用形 位公 差等 方 式来体 现零 部件 的设
和相 关 要求 。相关 要 求 又分 为 包容 念 要 求 ，以方便 大家 更 好地 理 解 Ｇ ＆ Ｄ Ｔ图 的含 义 。
２１ 基 准 ．
要求 、 最小 实体 要求 和可 逆要 求 。
轻 型 汽车技 术
２１ （ ０ 总 ２６ ０１ １ ） ６
独 立原 则是 指 同一要 素 的尺 寸公差 与 形位 公差 各 自独立 ，彼 此无关 ，分别满 足 各 自要 求 的公 差 原
则 。 国标 中 ， 在 独立 原则 是 尺寸公 差 和形 位公 差相 互
必须具有可重复性 ， 不会因装配等而变化 ， 理想 的 情 况 是 同一 套 基 准 既决 定 了 与其 他 部 件 的配 合 关 系 ， 能 够 作 为 其 生 产 的定 位 基 准 ， 时 又适 合 作 又 同
JB-SJGF-0009-2012汽车内外饰零部件技术要求
4.3 耐挥发性
4.3.1 样品条件
泡沫塑料材料，纺织品，皮革品或木制品要干燥至少 72 小时。将试样放在五氧化二磷上并用托架一
并放入干燥器中，在非真空的状态下干燥。
4.3.2 样品
3
应检测 5 个样品。按规定，测试样品应当从产品部件上截取。万一由于形状或尺寸的原因，不可能从
产品部件上截取的话，样品允许从与产品部件具备相同条件而制造的卷材或板材上截取。
面粘附及硬度变化等缺陷
15-1992
耐温度性（耐热、 - 不得有明显的脱色或褪色
5.1
耐寒、耐冷热循环） - 螺钉、螺母及密封部位不得产生松脱
- 不得有由于内在成分性能退化而产生的变形
- 试验后样件变形量不得超过±5mm
- 不得有明显的龟裂、剥落、溶胀、释出、发白、粉化、喷霜、表面粘附 QC/T
耐候性
陷
15-1992
- 表面不得出现软化或硬化等缺陷
5.5
- 不得有明显的变形、龟裂
QC/T
- 螺钉、螺母及密封部位不得产生松脱
15-1992
5.6
- 不得产生对表面质量有很大影响的像断裂、撕裂与变形等缺陷
QC/T
- 螺钉、螺母及密封部位不得产生松脱
15-1992
5.7
-重要外观件（如仪表板、门饰板、前后保险杠等）：无明显磨损；非重要 QC/T
如果零件具有不同类型的表面，例如着色 PP 材料、喷漆或涂层，样件应从所有这些表面提取。
4.2.2 试验方法
样品应按 ISO 105（使用氙弧灯源）的试验条件：
- 黑板温度：89±3℃
- 实验室湿度：50±5%RH
- 辐照：65-100w/m2（范围 300-400nm）
内外饰零部件法规适应性
5.3.2 在前段与形成格栅或缝隙的每个元件结 合处应该是圆滑的。 5.5 保险杠 5.5.2 如果车身外轮廓线前后保险杠的垂直投 影相重合，在距车辆前向（对于后保则是后 向）的车身外轮廓线内侧20mm,和车身外轮廓 线及其车身纵向对称平面成15度夹角的两垂直 GB11566-2009乘用车外 平面相切的法线围城的区域，所有点组成的表 部凸出物 面的圆角半径不应小于5mm，其他情况不应小 于2.5mm。 5.5.3 5.5.2的要求不适于凸出高度小于5mm的 保险杠局部零件或保险杠上的镶嵌件，尤其是 前照明灯洗涤器的连接盖及喷咀，这些零件朝 外的角应该是圆滑的，但凸出高度小于1.5mm 的零件除外。 GB/T 24550-2009汽车碰 增加防撞泡沫 撞时对行人的保护 通过碰撞器基准线的水平面的高度（445mm)， GB17354-1998汽车前后 在此高度上该车无论处于整车整备质量状态或 端保护装置 是处于加载实验车质量状态时均具有有效的保 护装置 在水平路面上，当汽车处于整备状态，车轮在 直线行驶位置是护轮板应满足下列要求：A、 前后保险杠总成 在车轮中心向前30度和向后50度的两个辐射平 面所形成的区域内，护轮板的宽度q必须足以 GB7063-20XX汽车护轮板 遮盖整个轮胎的宽度；B、护轮板的后缘应位 于车轮中心上方150mm的水平面以下，而且护 轮板的边缘与这个平面的交点必须位于轮胎纵 向中间平面的外侧。 1.号牌板上安装号牌后不得影响车辆的设计接 近角和离去角； 2.前号牌板应位于前保险杠上，安装于前号牌 板的号牌应垂直或近似垂直于车辆纵向对称平 面；前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的 左方；前号牌及号牌架不得超出车辆前端右边 缘；安装于前号牌板的号牌应基本垂直于水平 面，前号牌正面允许后仰不大于15度； GB15741-1995汽车和挂 3.后号牌板应位于车辆后端，安装于后号牌板 车号牌（架）及其位置 的号牌应垂直或近似垂直于车辆纵向对称平 面；后号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的 右方；后号牌及号牌架不得超出车辆后端左边 缘；安装于后号牌板的号牌应基本垂直于水平 面，A、当后号牌上边缘离地高度不大于1.2m 时，后号牌正面允许上仰不大于30度；B、当 后号牌上边缘离地高度大于1.2m时，后号牌正 面允许下俯不大于15度。
汽车设计内外饰常用结构设计规范
目录一、使用范围 (1)二、引用文件 (1)三、术语和定义 (1)四、数模分类和用途 (2)五、数模的输出格式和基本要求 (3)六、卡扣的典型安装结构 (8)七、自攻螺钉结构的技术要求 (17)八、聚丙烯（PE）酸泡棉胶带的选用 (18)九、注塑件工艺要求 (19)十、内外饰基础公差设计要求 (21)一、使用范围本规范规定了内外饰三维数模的基本要求、包含的内容、格式及一般工艺要求。
本设计规范适用于技术中心新开发或衍生开发车型的内外饰设计。
二、引用文件下列文件中的条款通过本设计规范的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本设计规范，然而鼓励根据本设计规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本设计规范。
汽车产品零部件编号规则电子类设计文件管理规定数模设计验收标准外饰件三维数模设计规范汽车产品塑料零部件结构设计规范车门外装饰板设计规范三、术语和定义3.1 一次开发件指一个部件，其由设计部门独立完成全部设计和性能开发的零部件。
3.2 二次开发件指一个部件，其需要由设计部门和供应商联合完成设计或完全由供应商进行设计开发。
因此，二次开发件分为黑匣子件和灰匣子件。
黑匣子件：由设计部门确定或确认供应商提供的安装硬点,由供应商负责完成结构、功能设计的零部件，其设计职责属于供应商；设计部门通常限制于要求与相关件接口连接和功能性要求的验证。
灰匣子件：指一个部件，其由设计部门负责局部设计（主要指满足整车结构需要的零部件修改部分），由供应商主导完成性能开发的零部件。
四、数模分类和用途4.1 在技术设计过程中，由于设计的不断深化，从而不同阶段有不同的数模精确度，为此内外饰三维数模又分成不同的阶段。
4.2 根据阶段不同，分别对内外饰三维数模进行定义并说明其用途，见表1表1五、数模的输出格式和基本要求5.1 三维数模输出格式要求三维数模以CATIA V5R17文件格式输出（如以UG格式输出，应与标准化部特别约定，版本则为UG2.0）5.2 数模版本要求输出数模文件名的构成由零部件编号、版本号、日期三个部分组成，版本号定义如下：S 为逆向数模、Y为工艺数模、Z为NC数模，详细要求按Q/CC JG011《电子类设计文件管理规定》执行。
汽车内外饰设计资料
汽车内外饰设计资料1.座椅设计：座椅是汽车内饰设计中最重要的部分之一、座椅设计需要考虑人体工程学原理，实现对驾驶员和乘客的良好支撑和舒适感。
此外，座椅的材料、纹理、颜色等也需要进行精心设计，以凸显车辆的品质和风格。
2.仪表盘设计：仪表盘是汽车内饰设计中的“命脉”，它显示车辆的行进速度、油量、温度等重要信息。
仪表盘的设计需要考虑信息的呈现方式、颜色搭配和可操作性，以及人机交互界面的设计。
3.中控台设计：中控台是汽车内饰设计中的核心部分，它包含了音响、空调、导航等功能区域。
中控台设计需要依据车辆的使用特点和消费者的需求，通过合理的布局和美观的外观设计，提升操作的便利性和用户的体验感。
4.车内灯光设计：车内灯光设计是汽车内饰设计中的细节之一，对于车辆的氛围营造起着重要作用。
车内灯光设计需要考虑光源的位置、亮度、色温等因素，以创造出温馨舒适的车内环境。
5.储物空间设计：现代汽车设计中，储物空间的设计越来越重要，以满足日常使用的各种需求。
储物空间的设计需要考虑容量、便捷性和美观度，以提供方便的存放和取用物品的环境。
1.车身造型设计：车身造型是汽车外饰设计中的关键要素，它决定了车辆的整体外观和辨识度。
车身造型设计需要考虑空气动力学原理、线条流畅度和比例关系等因素，以保证车辆的运动性、稳定性和美感。
2.前脸设计：前脸设计是汽车外饰设计中最具标志性的部分之一，它决定了车辆的“面孔”和品牌形象。
前脸设计需要考虑车辆的个性化和品牌特征，通过灯光饰品、进气格栅和标志等元素，营造出独特的外观效果。
3.灯光设计：车辆灯光是汽车外饰设计中非常重要的设计元素，它不仅提供照明功能，还起到美化车辆外观和安全警示作用。
灯光设计需要考虑灯光的形状、亮度、色温以及照射效果，以实现良好的视觉效果和安全性。
4.轮毂设计：轮毂是汽车外饰设计中的细节之一，它能够直接影响到车辆的整体外观和车轮的动态感。
轮毂设计需要考虑轮毂的尺寸、材料和造型等因素，以实现与车身的协调和突出车辆的动感。
汽车内部装饰管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为规范汽车内部装饰行为，提高汽车内部环境质量，保障驾驶员和乘客的身心健康，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国产品质量法》等相关法律法规，结合我国实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于所有在我国境内注册登记的汽车，包括但不限于乘用车、商用车等。
第三条汽车内部装饰应遵循安全、环保、美观、实用的原则，不得影响车辆安全性能和驾驶操作。
第四条各级公安机关交通管理部门负责本规定的组织实施和监督管理。
第二章设计与生产第五条汽车内部装饰设计应满足以下要求：（一）符合国家相关标准和法规要求；（二）不影响驾驶员视线、操作和车辆安全；（三）便于清洁和维护；（四）具有良好的防火、防爆性能；（五）符合环保要求，使用无毒、无害、可降解的材料。
第六条汽车内部装饰生产企业应具备以下条件：（一）拥有符合国家标准的生产设备和技术人员；（二）建立健全的质量管理体系；（三）具有相应的产品检验和检测能力；（四）拥有自主知识产权或合法授权的生产技术。
第七条汽车内部装饰产品应取得国家相关产品认证，并在产品上标注认证标志。
第八条汽车内部装饰生产企业应保证产品质量，对因产品质量问题造成的损害承担相应责任。
第三章装饰材料与配件第九条汽车内部装饰材料应满足以下要求：（一）无毒、无害，对人体健康无影响；（二）具有良好的耐候性、耐老化性、耐磨性；（三）不易燃、易爆，具有良好的防火性能；（四）便于清洁和维护。
第十条汽车内部装饰配件应满足以下要求：（一）符合国家相关标准和法规要求；（二）与车辆匹配，安装方便；（三）具有良好的耐用性和稳定性；（四）不影响车辆安全性能和驾驶操作。
第十一条汽车内部装饰材料与配件生产企业应取得国家相关产品认证，并在产品上标注认证标志。
第四章装饰施工与验收第十二条汽车内部装饰施工应遵守以下规定：（一）施工人员应具备相应的资质和技能；（二）施工场所应具备必要的通风、照明和消防设施；（三）施工过程中应采取必要的安全防护措施；（四）施工结束后，应对施工现场进行清理。
外饰设计规范
前风窗玻璃的制作与检验： 1、根据前围主模型取样制作前风窗样框，并按样框制作玻璃生产模具。 2、制作玻璃检验模（凸模）、前围止口检验模（凹模）。 3、因玻璃、止口检验模经常搬运容易变形，应另制作一套校对模，用 于定期校对检验模。
6
7
内置翻转窗
内置翻转窗的特点： 1、关闭时翻转窗与外玻璃同一平面， 平顺美观。 2、安装方便。 3、密封性能好。 4、翻转性能稳定，使用寿命长。
内置翻转窗仅用作通风换气。
8
9
外推式逃生窗
外推窗由旋转支架和可卸式玻璃构成。其中旋转 支架用结构胶粘接在车骨架上，外推玻璃周边带铝 框，两者之间通过锁止机构、密封条连接固定。 外推窗的优点：
12
后风窗玻璃
国标未要求后风窗玻璃必需作为逃生出口，但部分国家地区对此有强制 要求，因此考虑到针对不同市场的适应性，后风窗玻璃采用钢化玻璃， 并且尺寸需满足逃生出口尺寸要求。
对于公交车型，后风窗玻璃同样需要预留后路牌显示区域，要求与前风 窗玻璃相同。
后风窗玻璃的制作与检验同前风窗玻璃。
3. 钢化玻璃厚度有4mm\5mm\6mm三种，从保证强度及整车减重两 方面综合考虑，国内一般均采用5mm规格。
4. 汽车用安全玻璃光学、力学性能符合相关法规 GB 9656-2003 。
3
单层密封窗 中空密封窗
由两层玻璃加上周边密封框组合而成，中空层为干燥空气。中空玻璃具有 良好的隔热、隔音效果。
5
铝框推拉窗
铝型材窗框，双向推拉。 长期行驶过程中的震动会引起铝框变形，造成推拉窗启闭困难，因此对于大 高度尺寸的侧窗，一般分成上粘贴玻璃、下推拉铝窗（或上下调转），中间增 加骨架横梁提高强度。而对于高度尺寸较小的侧窗（如我司罗莎车），或行驶 速度受限震动较小的车型（如市内公交），可不需上下分片，做成整体铝框推 拉窗，或整体式铝框上封闭下推拉窗。 铝窗应推拉灵活，锁止可靠，需做淋雨试验以验证是否进水、排水是否顺畅。
汽车内外饰工程设计要点
1、整车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
2、汽车动力性指标通常的评价参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3、典型的汽车总体结构包括：车身、发动机、底盘、内外饰、电器。
4、国际中规定汽车正面碰撞最低车速为：48km/h。
5、CNCAP（中国新车安全评定）中最高为5+。
6、驾驶舱布置需要与总布置（主要部门）协调。
7、汽车漏水的主要原因：车门变形不符合设计要求、密封条设计不合理、装配误差。
8、立柱类的小件装配到车身上时不需要设计专门的定位导向柱。
9、遮阳板的主要功能是遮挡强光影响，防止驾驶员眩晕。
10、与NVH性能关系密切的内饰件有：顶盖内衬、地毯、发动机仓隔热垫。
11、MOLDFLOW软件可以分析注塑件：变形情况、在模具中的流动情况、材料充模情况。
12、设计顺序：效果图、CAS面、油泥模型、A级面、工程化。
13、效果图分析内容：产品成型工艺性、安装可行性、成本可行性。
14、在车辆开发CAS面和模型阶段，仪表板设计人员需要配合其他部门对仪表板进行可行性分析：组合仪表视野分析、内部凸出物法规校核、前除霜风口、侧除霜风口位置可行性分析。
15、设计塑料件时某些地方可以不放拔模斜度，拔模斜度要考虑产品是否有皮纹。
16、2D图的功能包括：指导模具制作、指导零部件入厂验收、指导生产。
17、快速样件的作用：验证外观效果、验证设计结构、验证装配可行性。
18、运用START MODEL格式进行设计的好处：便于修改、提高设计效率、规范数据设计过程。
19、增加加强筋或安装点可以有效改善产品强度。
20、顶盖内衬成型方式：热压。
21、处理皮纹亮度高的方式：模具喷沙、产品工艺参数调整。
22、工装样件提供时如检具未验收，可采取全尺寸检测方式确认工装产品与设计数据的符合性。
23、不同材料、皮纹、光泽度的零件选用同种颜色时，应采用特殊产品单独封样方式保证试装成功。
24、能确保内饰板与座椅条纹绒面料（方向不同，色差不同）的一致性是：技术条件明确装配方向、封样。
内外饰件面差及间隙设计规范
内外饰件面差及间隙设计规范
前言
为使各部门工作程序更加统一规范、技术资料完善、技术依据可靠，提供完备的汽车开发资料，并达到目标和要求，特制订本标准。
本规范在实践中进一步细化、充实和完善。
目录
内外饰件面差及间隙设计规范 (1)
前言 (2)
1.目的 (4)
2.含义 (4)
3.设计原则 (5)
4.实例 (5)
内外饰件面差及间隙设计规范
1.目的
为使设计的产品外观无缺陷、美观，设计过程中设置合理的面差和间隙是产品设计成功的一个步骤
2.含义
2.1面差：相邻两件边缘之间处面和面之间的高度差
2.2间隙：相邻两件配合处面和面之间的距离
3.设计原则
3.1 影响外观的零件必须设计面差，并保证合理的间隙；3.2 装配性要求高的地方必须设计面差，以避开装配误差；
3.3 为保证装配顺畅，必须设计合理间隙；
3.4 考虑变形因素
3.5 考虑产品零件大小因素
3.6 考虑产品工艺性能要求，例如皮纹、发泡等
4.实例
4.1 仪表台1
间隙和面差说明：
序号间隙面差序号间隙面差
10.50100.80
20811 2.8/20
30.50.5120.80
4 1.501330
5 1.50140.80.5
6101500
710160.51
80.501711
90.5018
皮纹：0.2～0.25最小脱模角度：3度
4.2 仪表台2。
汽车内外饰工程设计要点
汽车内外饰工程设计要点一、汽车外饰工程设计要点：1.外部造型设计：汽车外观设计是消费者选择车型时的重要考虑因素。
设计师需要考虑汽车的整体流线型，车身曲线和边缘的处理方式，以及各个部件之间的比例和协调性。
2.材料选择与质感：外饰材料的选择对于汽车外观的质感和品质感具有重要影响。
设计师需要综合考虑材料的外观、触感、重量以及耐久性等因素，选择适合的材料。
3.灯光设计：灯光是汽车外饰中非常重要的一部分，包括前大灯、尾灯和信号灯等。
设计师需要考虑灯光的形状、功率以及灯光效果，以及与整车外观的协调性。
4.车身颜色设计：颜色是汽车外观设计的关键因素之一、设计师需要考虑颜色的搭配和车身涂装的方式，以及颜色对整体视觉效果和车辆形象的影响。
5.轮毂设计：轮毂是汽车外观中容易被人们忽略的细节，但对车辆整体外观的影响却很大。
设计师需要考虑轮毂的形状、材料和细节处理方式，以及与整体车身外观的搭配。
二、汽车内饰工程设计要点：1.空间布局与人机工程学：设计师需要考虑驾驶员和乘客的舒适度和便利性，合理安排座椅、仪表盘、控制按钮和储物空间等，以提高操作的便利性和舒适感。
2.材料选择与质感：汽车内饰材料的选择对于乘坐舒适度和整体质感具有重要影响。
设计师需要选择符合舒适度要求的材料，并考虑材料的触感、耐用性和易清洁性等因素。
3.仪表盘和控制按钮设计：仪表盘和控制按钮是驾驶员操作和信息显示的重要界面。
设计师需要考虑仪表盘和控制按钮的布局和设计，使其符合人机工程学要求，方便驾驶员操作。
4.座椅设计：座椅是汽车内饰中最重要的部分之一，对乘坐舒适性和安全性具有重要影响。
设计师需要考虑座椅的形状、支撑力和材料，以提高乘坐体验和安全性。
5.空调和音响系统设计：空调和音响系统是汽车内饰中重要的配套设施，对驾驶员和乘客的舒适度和娱乐性具有重要影响。
设计师需要考虑系统的布局和控制方式，以提高使用的便利性和舒适感。
综上所述，汽车内外饰工程设计需要综合考虑的因素很多，包括造型设计、材料选择、细节处理以及人机工程学要求等。
汽车内外饰塑料件产品结构设计准则
产品结构设计准则--支柱( Boss )+ M6 A- i0 Z" O" C:基本设计守则支柱突出胶料壁厚是用以装配产品、隔开物件及支撑承托其他零件之用。
空心的支柱可以用来嵌入件、收紧螺丝等。
这些应用均要有足够强度支持压力而不致於破裂。
支柱尽量不要单独使用，应尽量连接至外壁或与加强筋一同使用，目的是加强支柱的强度及使胶料流动更顺畅。
此外，因过高的支柱会导致塑胶部件成型时困气，所以支柱高度一般是不会超过支柱直径的两倍半。
加强支柱的强度的方法”尤其是远离外壁的支柱，除了可使用加强筋外，三角加强块”Gusset plate的使用亦十分常见。
一个品质好的螺丝/支柱设计组合是取决於螺丝的机械特性及支柱孔的设计，一般塑胶产品的料厚尺寸是不足以承受大部份紧固件产生的应力。
固此，从装配的考虑来看，局部增加胶料厚度是有需要的。
但是，这会引致不良的影响，如形成缩水痕、空穴、或增加内应力。
因此，支柱的导入孔及穿孔”避空孔的位置应与产品外壁保持一段距离。
支柱可远离外壁独立而处或使用加强筋连接外壁，後者不但增加支柱的强度以支撑更大的扭力及弯曲的外力，更有助胶料填充及减少因困气而出现烧焦的情况。
同样理由，远离外壁的支柱亦应辅以三角加强块，三角加强块对改善薄壁支柱的胶料流动特别适用。
收缩痕的大小取决於胶料的收缩率、成型工序的叁数控制、模具设计及产品设计。
使用过短的哥针、增加底部弧度尺寸、加厚的支柱壁或外壁尺寸均不利於收缩痕的减少；不幸地，支柱的强度及抵受外力的能力却随着增加底部弧度尺寸或壁厚尺寸而增加。
因此，支柱的设计须要从这两方面取得平衡。
1)支柱位置2)支柱设计不同材料的设计要点ABS一般来说，支柱的外径是内径的两倍已足够。
有时这种方式结果支柱壁厚等於或超过胶料厚度而增加物料重量和在表面产生缩水纹及高成型应力。
严格的来说支柱的厚度应为胶料厚度的50-70%。
如因此种设计方式而支柱不能提供足够强度，但已改善了表面缩水。
汽车车身内外饰总体布置程序
车身内外饰总布置设计（第一草稿）车身内外饰总布置设计的工作内容是相关零部件位置的确定。
它的前提是完成了产品开发规划，包括初步确定了整车的主要性能参数、尺寸参数以及车身布置及结构型式；动力总成和底盘的布置型式，以及各总成机构间的位置关系和连接关系等。
在车身总布置设计中，根据产品开发规划首先确定出车身外表面各部分的特征位置点和外形特征尺寸，并符合车身布置尺寸要求和造型要求。
这些特征位置点是进一步完成车身布置设计、内部设计、外形设计及结构设计的基本参考位置。
见下图：在初步确定上图位置点后，相当于完成了车身总布置草图，下面开始进行车身总布置设计：（因为总布置设计的同时，造型也同时产生，因此需要二者相互妥协配合）1、轿车车身地板的布置1）确定前后轮罩的空间大小和形状：作前轮转向跳动图（一般取转向角为±25°）和后轮跳动图，可以确定出前后轮罩的空间大小及形状，同时也确定了在翼子板上的轮罩开口形状，在符合此条件下应与车身的造型风格一致。
车轮跳动的极限位置与悬架的结构形式、参数、以及橡胶缓冲限位块的允许压缩量有关。
同时还要考虑车身侧倾时，车轮相对车身的横向摆动或偏转量对轮罩宽度的影响。
2）地板布置：根据前后轮罩的位置和形状，最小离地间隙、发动机和传动系的布置形式、地板结构和门槛下沿线的高度初步确定地板的高度和布置形式。
发动机安装高度、地板型式和高度的确定，应该保证发动机下部、地板下部个总成的离地间隙。
2、轿车车身前围的布置1）保证前围板与发动机后端之间有足够的间隙，以布置转向系统的机构，制东系统和离合器系统等的管路和附件，暖风系统的风道，并且考虑其维修的方便性。
而在前围的室内一侧，则装有隔热隔声和隔振材料层，固定安装制动器、离合器和方向盘灯操作系统的支架，以及暖气设备等。
前围下部采用倾斜面与地板连接，其倾斜位置一般与前轮轮罩面相切，在侧视图上为切于轮罩线的切线（约45°角）。
这样有助于前排乘员的搁脚姿势和加速踏板的布置，另外可使地板前部的凸包减少，形状规整。
汽车内衬设计标准要求是什么
汽车内衬设计标准要求是什么汽车内衬设计标准要求是指汽车内部装饰件的设计、材质、安全性、人机工程学等各个方面的标准要求。
下面将介绍汽车内衬设计标准要求的几个主要方面。
1. 设计美观：汽车内衬设计应符合人们对于美观的要求，色彩搭配合理、造型时尚。
这是提高汽车市场竞争力的重要因素。
同时，内部装饰品的风格与车辆整体风格一致，突出车辆品牌特点。
2. 材质环保：内部装饰件的材质应符合环保标准，不含有害物质，不会对人体健康造成危害。
如使用的塑料材料应满足相关国家标准，不含有毒有害物质，其甲醛、苯系物等挥发物的释放量应符合相关要求。
3. 安全性：汽车内部装饰品的设计和材质应具备一定的安全性能。
例如，在设计方面要求没有尖锐边角，以免在碰撞时对乘客造成伤害；材质要求不易燃烧，阻燃性要达到一定标准，以减少火灾发生的可能性。
4. 舒适度：内部装饰品的设计应考虑到人机工程学的原则，为乘客提供舒适的乘车环境。
座椅设计要符合人体工程学的要求，能够提供良好的支撑和舒适性；防颠覆设计要求座椅和座椅安装支架能够承受一定力度的冲击。
5. 实用性：内部装饰品的设计应符合实用性的要求。
例如，储物空间要足够且合理设计，以方便乘客存放物品；按钮、开关的布局要合理，使用者能够方便地操作。
6. 噪音控制：内部装饰品的材料和结构应能有效降低噪音传输，提高驾乘舒适性。
例如，符合一定的隔音标准，减少外界噪音的进入。
7. 耐磨性：由于汽车内部装饰品接触到乘客的频次较高，因此需要具备一定的耐磨性能，以保持装饰件的良好外观。
总之，汽车内衬设计标准要求是多方面综合考虑的，包含了设计美观、材质环保、安全性、舒适度、实用性、噪音控制和耐磨性等因素，以提供乘客一个舒适、安全和美观的乘车环境。
同时，这些标准也加强了汽车行业的管理和监督，保证了行业的质量和安全性。
J017内饰件设计规范
Q/XRFxxxx公司Q/XRF-J017-2015xxxx内饰件设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxx公司发布一概述汽车内饰件是和乘员接触的最紧密、最直接的局部系统环境，该环境直接关乎驾乘人员的舒适感受、安全和健康，内饰设计质量的重要性日益突出。
本规范将指导本公司汽车产品内饰主要系统的设计方法。
二仪表台的设计2.1 设计规则1. 仪表台边界尺寸必须满足设备、工艺和材料的极限要求；2. 基于整车设计任务书确认仪表台基本结构参数；3. 推荐使用管梁结构，简化结构、降低成本；4. 仪表台管梁、手套箱、方向盘盖板等附件尽可能沿用，以缩短开发周期、提高可靠性、并有效降低成本；5. 塑料件的突出或凹陷部分出模角度控制在0-25°，以降低模具设计、制造成本；6. 安装在本体上的附件外凸特征尽量减小，以降低模具设计、制造成本；7. 尽量减少紧固件的种类，推荐螺栓不超过5种，螺母不超过4种，卡子不超过3种，表面盖扣不超过两种；8. 配合仪表台内的功能件，推荐使用半圆形结构设计特征；9. 气囊安装之间推荐使用成熟沿用件，以降低结构风险和开发成本；10. 如有参考养车，驾驶位置人机工程参数推荐使用原车设计，可大大减小设计风险和成本。
2.2 仪表台设计规范参数三遮阳板性能标准3.1 设计引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料燃烧特性GB 11562 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法QC/T 629 汽车遮阳板QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 236 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 15 汽车塑料制品通用试验方法3.2 性能要求3.2.1 结构形式遮阳板按转动方法分为两种型式，分别如表1和图1所示。
汽车内外饰(塑料)产品结构设计的一般原则及精度
五、抗变形设计
（2）抗热变形设计，温度对制件的影响与材料的耐热性直接有关。当 材料确定之后，在产品设计时，应采取各种有效措施，来减少和避免温度 对制品使用性能的影响，延长产品的使用寿命。
避免受热部位过热导致变形的几种设计方案如下： ① 使产品中的零部件与热源保持有一段距离。 ② 在塑料部件与发热体之间，设置像铝箔之类反射性能好的反射体， 可以减少热量的吸收。 ③ 可采用对流的设计。在适当部位设计格栅或开设不同形状的散热 窗口，也有利于热量的散发。 ④ 在用于温度过高的部位时，应采用热导率低的隔热材料进行隔热。
② 注塑制件中有如图 5-40 所示的凹槽时，由于壁厚与壁薄部位固化速 度不同，会使凹槽顶部出现拱起现象，为避免出现这种情况，正确的设计应 如图5-41 所示。
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五、抗变形设计
③ 图 5-42 所示的构件，因壁厚不同，壁厚处的塑料完全固化后，会对 先行固化的薄壁部位施以拉力，导致制件出现变形。图 5-43 所示的两种措 施，可以避免出现这种情况，其中
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二、壁厚均一的设计原则
（3）厚壁部位减薄，使厚壁 趋于一致，壁厚差异大的制 件可通过增设工艺孔、开槽 或设置加强筋的方式，使厚 壁部位减薄，厚薄趋于一致。 图5-21 是通过设计上的改进 使塑料件厚薄趋于一致的几 个例子。
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三、避免应力集中
对制件上有孔洞、切口、拐角等几何不连续部位施加定的力，在这个部 位的断面上将产生远比给予的表观应力大得多的应力，这个现象角应力集中。 局部产生的很大应力对于表现应力之比称作应力集中系数。塑料是对缺口和 尖角之类比较敏感的材料，在应力作用下，这些部位会逐渐产生微细裂纹， 随后逐步扩展到大的裂纹，而裂纹的不断延伸终将导致制件的损坏。因此产 品设计中，避免应力集中应是一条基本的准则。
汽车内外饰主断面设计规范
汽车内外饰主断面设计规范汽车内外饰主断面设计规范1范围本标准规定了汽车内、外饰主断面的设计方法和要求。
本标准适用于本公司正在开发的车型及后续车型的内、外饰主断面设计。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件O凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1外饰具有特殊功能及装饰要求的车身外部装饰物。
3.2内饰具有特殊功能及装饰要求的车身内部装饰物。
3.3主断面主要表达安装硬点和安装结构的主断面设计方案、3D线框图和2D图纸。
4内、外饰主断面的设计阶段4.1内、外饰主断面划分阶段根据项目不同阶段输入条件，主断面设计大致可以分为三个阶段：概念设计阶段、工程设计阶段、NC数据冻结阶段。
4.2概念设计阶段主要以造型效果图、CAS面、油泥模型及参考标杆车的数据为设计依据，进行初步主断面设计方案书的编写及3D线框图的设计。
4.3工程设计阶段主要以A面、DTS报告及DCS（设计概念表）为设计依据，进行主断面设计方案书编写、3D线框图及2D图的设计，在模型光顺开始至工艺数模设计之前完成，用以指导后续的数模设计。
4.4NC数据冻结阶段在NC数模冻结时完成，根据数模设计过程中的问题进行修改和完善，要与NC输岀的冻结数模匹配一致。
需要注意的是：主断面设计方案、3D线框图、2D图、3D数模、A面、DTS报告等交付物必须保持一致性。
1Q/HMA3017-20175内、外饰主断面设计方法5.1内、外饰主断面输出物内、外饰主断面输岀物主要包括：主断面设计方案、3D线框图及2D图纸。
5.2内、外饰主断面设计方案5.2.1内、外饰主断面设计方案主要确定内、外饰主断面的编号、名称、方向位置和剖切方向。
示例：图1、2和表1、2为某车型内、外饰主断面设计方案（内、外饰主断面的剖切数量和位置根据车型及需要有所变化）。