美航宇局为下一轮商业货运补给合同做准备
“猎鹰”9-1.1型火箭首射成功
芰 欧卫 星遥 感 厂家 呼日 子 放宽 分辨 率 限制
美 国和 欧洲商业 卫星遥感厂家正在 敦促政府放 宽对市 场上 出售 的卫星图像分 辨率的限制 ，认 为这些限制 已不 适 应 技术现状 。作 为欧洲两 大商业卫星 图像供应商之 一 ，阿
和 软件 以及 新的级间分离系统。现役 “ 猎鹰 ”９低地轨道运载 能力为 ８ ５ ０ ０千克 ～ ９ ０ ０ ０千 克 ，已在卡纳 维拉尔角空 军站成
机。火箭 全长 ６ ８ ． ４米 ，直 径 ３ ． ７米 ，重约 ５ ０ ６吨 ，低 地轨道 运载能力 １ ３ １ ５ ０千克 ，静地转移轨道运载能力 ４ ８ ５ ０千克 。火 箭还改用了新的 ５ ． ２米直径整流罩 ，并采用了升级 的航 电系统
究人员在 《 科 学》杂志上 撰文说 ，他们 利用好奇号 携带的
功 发射 ５次 ，包括两次正式的国际空间站货运补给任务 。本次 发射是 “ 猎鹰 ”９ － １ ． １ 火箭首 次在范登堡空军 基地发射 。除用 于向空 间站发射货运飞船和参与国内外发射市场的竞争外 ， “ 猎
斯 特里姆服务公 司近 日宣 布同谷歌签订 了向其 出售 法国两 颗 “ 昴星 团”卫星 地面分辨率为 ７ ０厘米的 图像以及 “ 斯波 特”６和 ７卫星分辨率为 １ ． ５米 的图像的合同。 从事 高分辨 率光学卫 星遥感 器建造 的泰雷兹 ・ 阿莱尼 亚空间公 司首席执行官 表示该公司 已开始要求法 国政府放 宽５ Ｏ厘米分 辨率限制 ，并得到 了良好 的初步反应 。美国数 字地球公 司也已要求美 商务部做 出类似的政策 调整。该公 司首席执行 官塔尔称 ，世界各 地的航拍 图像 供应商 已经在 向全球绝大多数地 区出售 ３ Ｏ厘米分辨率的图像 ，允许卫星 图像 供应商 同它们竞 争将会刺激竞 争和创新 ，并会保 护美 国的工 业基础 。但反对放松 ５ ０厘米限制的观点则认 为，航
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
CCAR-121-R4电子版
第 121.113 条 第 121.115 条 第 121.117 条 第 121.119 条 第 121.121 条 第 121.123 条 第 121.125 条 第 121.127 条
监察和检查的实施 ........................................... 11 安全管理体系............................................... 12 按照本规则实施运行所必需的管理人员和机构 ..................... 13 管理人员的合格条件 ......................................... 14 运行的近期经历 ............................................. 16 主运营基地、飞行基地和维修基地 .............................. 16 合格证持有人名称的使用...................................... 17 按照军方合同实施运行的偏离批准 .............................. 17 实施应急运行的偏离批准...................................... 17 遵守运行合格证和运行规范的要求 .............................. 18
I 章 飞机性能使用限制.............................................................................. 36
航空货物运输协议三篇
航空货物运输协议三篇《合同篇一》合同编号：____________甲方（托运人）：____________乙方（承运人）：____________鉴于甲方需要将货物通过航空运输的方式运送到指定目的地，乙方具有运输能力，双方经友好协商，达成如下协议：第一条货物描述1.1 货物的品名：____________1.2 货物的数量：____________1.3 货物的重量：____________1.4 货物的体积：____________1.5 货物的价值：____________第二条运输方式及路线2.1 乙方应按照甲方的要求，将货物通过航空运输的方式运送到指定目的地。
2.2 货物的运输路线为：____________第三条运输时间3.1 乙方应在甲方要求的时间内完成货物的运输。
3.2 若因特殊情况导致无法按时完成运输，乙方应及时通知甲方，并采取措施减轻损失。
第四条运输费用4.1 乙方向甲方的运输价格为：____________4.2 甲方应按照约定的价格支付运输费用。
4.3 运输费用的支付方式为：____________第五条货物损失及损坏赔偿5.1 乙方应对货物在运输过程中发生的损失或损坏承担赔偿责任。
5.2 赔偿金额为货物实际价值与运输费用之和。
5.3 乙方在收到货物后，应对货物进行验收，如有损失或损坏，应及时通知甲方，并按照本条规定进行赔偿。
第六条风险转移6.1 货物在装卸过程中以及运输过程中所发生的损失或损坏，由乙方承担。
6.2 货物在甲方指定地点卸货后，风险由甲方承担。
第七条违约责任7.1 任何一方违反本协议的约定，应承担相应的违约责任。
7.2 违约方的赔偿金额为因此给对方造成的损失。
第八条争议解决8.1 双方在履行本协议过程中发生的争议，应首先通过友好协商解决。
8.2 若协商不成，任何一方均有权向合同签订地人民法院提起诉讼。
9.1 本协议自双方签字（或盖章）之日起生效。
9.2 本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
2024两岸航空运输业务拓展备忘录
2024两岸航空运输业务拓展备忘录本合同目录一览1. 定义与术语解释1.1 两岸1.2 航空运输1.3 业务拓展1.4 备忘录2. 合作目标2.1 促进两岸航空运输市场的繁荣与发展2.2 提高两岸航空运输服务的质量和效率2.3 加强两岸航空运输企业的交流与合作3. 合作内容3.1 航线开辟3.2 航班安排3.3 运价制定3.4 市场营销3.5 服务质量保障4. 合作方式4.1 定期会议4.2 信息交流4.3 联合营销活动4.4 资源共享4.5 技术支持5. 权利与义务5.1 双方的权利5.2 双方的责任5.3 保密条款5.4 违约责任6. 合作期限6.1 起始日期6.2 终止日期6.3 续约条款7. 争议解决7.1 双方协商解决7.2 提交仲裁机构解决7.3 法律途径解决8. 合同的生效、变更与解除8.1 合同生效条件8.2 合同变更8.3 合同解除9. 一般条款9.1 适用法律9.2 合同副本9.3 通知机制9.4 完整协议10. 附录10.1 航线列表10.2 航班时间表10.3 运价表10.4 营销计划11. 签字页11.1 甲方签字11.2 乙方签字12. 附件12.1 两岸航空运输市场分析报告12.2 两岸航空运输业务拓展计划13. 其他约定14. 备注第一部分：合同如下：第一条定义与术语解释1.1 两岸：本合同所称“两岸”指中华人民共和国大陆与台湾地区。
1.2 航空运输：本合同所称“航空运输”指使用航空器进行的货物和旅客运输活动。
1.3 业务拓展：本合同所称“业务拓展”指通过增加航线、提高航班频率、优化服务等方式，扩大两岸航空运输市场的业务范围和市场份额。
1.4 备忘录：本合同所称“备忘录”是指双方为记录和指导两岸航空运输业务拓展合作而签署的书面文件。
第二条合作目标2.1 促进两岸航空运输市场的繁荣与发展：通过加强合作，提高两岸航空运输市场的整体竞争力，吸引更多旅客和货物选择航空运输。
商贸条款--艰难的GTA谈判
悍山说：《航材故事会》系列之一“艰难的GTA谈判”早就想就这个话题写一些回忆，因为与这个话题相关的有趣的事情很多，而且有一些事情直接反映大公司运作的弊病，甚至有一些可以折射到某些中美关系的话题。
但一直顾虑内容过于真实，怕一不留神就误伤到友军，一直未敢动笔。
后来有不少读者说他们从《航材故事会》里多少学到一些技巧，应用到工作上还挺有帮助，于是我也就下决心写下这篇，尽量将涉及的具体公司和人弱化，只把想说的表达出来。
日常航材业务中，钱来货去，忙得不亦乐乎，坐下来谈判的机会其实不多。
最重要也是最难的，恐怕就是航材买卖双方的GTA(GeneralTermsAgreement)又叫采购总协议的谈判了。
所谓总协议，无非就是将买卖双方在航材交易中的可能发生的问题及双方认可的处理方法落成文字。
一般涉及产品，价格，交货，税务，保险，付款，保修，索赔，争议，仲裁等等具体内容。
上个世纪八十年代初,Aviall与中航材签署编号0001的GTA时，协议也就三页纸(这个协议是可以进博物馆的)。
而目前各个航空公司及MRo拿出的版本已经是一本书一样厚了。
当然，随着时间不断壮大的并不只是这些协议，我们的航司已经都是世界级的了。
航材业务因其特殊性，买卖双方的选择性都不大，往往是先开始业务，然后才落实具体商业条款。
但有一个阶段，“依法依规”是买方的红线，所以一些航司要求卖方必须和他们先签订GTA,才能开始业务。
而且为这个要求划了时间红线，一旦超过这个时间还未完成GTA签署，无论你的业务是什么，都必须停止。
这样的说法如果是作为催促签署GTA 的手段，就无可厚非，但如果真的停止业务，这本身就是罔顾事实的做法。
因为，航司虽然要依法依规经营，但飞机并不是靠GTA保障，而是要有真正的航材才行。
贸然停止航材业务，那样飞机真的会停飞的。
作为业务桥梁的销售们，此时当然要努力促成GTA尽快完成谈判，尽快签署，才能避免双方受到损失。
以前在Aviall时，就这种问题我一般总会冲在前面，主动和客户沟通，提各种文字修改意见，尽力弥合双方的分歧。
中美本月修订《中美扩展航空服务条约》贸易,国货,航空.doc
中美本月修订《中美扩展航空服务协议》-贸易,国货,航空－商务指南－从民航总局获悉，中美民航有关部门将在本月中旬修订2０04年7月签署的为期6年的《中美扩展航空服务协议》。
此次修订旨在进一步扩大双方航权的开放力度。
据了解,自200４年中美双方签署新一轮航权协定后,美国大陆航空公司、美国航空公司都已经获准经营中美航线，而原有的美国联合航空公司、美国西北航空公司、联邦快递、UPS也纷纷增加了各自在中美航线上的运力投放，从而使美方目前的航权已全部用尽。
与此同时,中国方面却只增加了海航、上航的货运航线,无论是在运力投放方面还是在航班密度方面都无法与美方相比。
而在具体营收方面，国内航空公司也无法与美籍航空公司相比。
国货航副总经理王振刚曾向记表示，目前在中美航线上，国内航空公司处于整体亏损状态，无论是在客运方面还是货运方面都未能实现盈利,王振刚将目前国内航空公司的亏损归咎于在美国缺乏必须的网络,导致客货运航班大都是空舱从美国飞返。
而美籍航空公司则视中美航线若聚宝盆,并希望能够更大地占据市场。
目前尚未参与中美航线的美国第三大航空公司达美航空公司已经在向美国运输部争取2008年获得中美航线经营权，并开始对北京、上海、广州三大市场进行预热培育。
辑推荐: 热点专题：中美第七轮纺织品谈判未达成协议＿商务指南频道商务视点＿商贸知识_纺织品_协议_谈判美国代表2005年11月2日宣布,中美第七轮周二在华盛顿结束，美方称在许多方面都有进展,但仍然没有达成最终协议。
美国贸易代表办公室纺织品谈判代表斯伯纳周三指出,中美第七轮纺织品谈判，周二晚间结束，从周日到周二的四天谈判，双方在许多议题上都有显着的进展,但仍然有分歧无法化解,因此期待下一轮到继续谈。
稍早美国贸易代表波特曼也指出,中美双方在那几类纺织品该设配额，以及每年进口增幅这两个重要问题上,还需要进一步磋商。
美国纺织界人士透露，中方希望2０07年及2008年进口增幅分别为两成和三成，但美国只同意在1２。
航空货物运输协议范文4篇
航空货物运输协议范文4篇全文共4篇示例，供读者参考篇1航空货物运输协议范文：航空货物运输协议第一条总则根据双方当事人的完全自愿，为了明确各方的权利义务，便于双方合作顺利进行，特约定如下。
第二条运输服务承运人将按照运输需求，承担货物从起运地到目的地的国际或国内货物运输服务，并保证在规定时间内将货物安全送达目的地。
第三条货物信息托运人应向承运人提供准确完整的货物信息，包括货物名称、数量、包装、价值、接收人信息等，并签署运输货物明细清单。
第四条货物保管承运人在承担货物运输服务期间应妥善保管货物，保证货物安全、完整，不得擅自开封、转运或挪用货物。
第五条运输合同托运人与承运人签订货物运输合同后，双方应严格按照合同约定执行，任何一方需变更合同内容，应提前与对方协商一致。
第六条运输费用双方约定的运输费用应按照实际运输量和服务标准执行，如有增加费用的情况，应事先告知托运人并经其同意。
第七条运输风险货物在运输过程中如发生货损、货差、货失等情况，应按照国际货物运输惯例进行赔偿，承运人承担相应责任。
第八条违约责任如果一方违约导致货物运输服务无法继续或造成损失，应承担相应的违约责任，并赔偿对方因此而导致的损失。
第九条争议解决双方在合作过程中如发生争议，应通过友好协商解决，协商不成的，任何一方有权向有关司法部门提起诉讼解决。
第十条协议变更双方可以根据实际情况随时对本协议进行修改，修改协议应经双方书面确认，并具有同等法律效力。
第十一条生效期限本协议自双方签署之日起生效，有效期为_____年，届满可续签，任何一方于协议期满前提出终止协议应提前_____天书面通知。
托运人（签字）：_____________ 承运人（签字）：_____________日期：____ 年____ 月____ 日以上为航空货物运输协议范文，特此协议经双方签字确认生效。
愿双方合作愉快，共同发展。
篇2航空货物运输协议范文一、协议双方甲方（承运人）：公司名称：×××航空公司注册地址：×××市×××区×××街×××号法定代表人：×××乙方（托运人）：公司名称：×××贸易有限公司注册地址：×××市×××区×××街×××号法定代表人：×××二、协议内容1. 托运人同意将货物托运给航空公司，由航空公司负责将货物从起运地点运送至目的地点。
首次商业轨道运输服务任务成功
入 预足轨道。虽然这次任务只是美国商业轨道运输服 间站提供补给的能力，为国际空间站的补给任务添
务计 划 （ Ｏ Ｓ Ｃ Ｔ ）的一次 演示 飞行 ，但它却 是 自航 天 加了商业航天的元素 ，也为美国创造了新的就业机 飞机 退役后美 国首次 向国际空 间站运 送物 资补给 。５ 会 ，同日极大地支持 了美国政府把低地球轨道的发 寸
动机问题被多次推迟 ，这同时也是确保飞行的安全 美 元 的 Ｃ Ｔ Ｏ Ｓ计 划 协 议 ，２ １ ０ ０年 １ ２月 ８日 ， 性与成功率 ，并保证 国际空间站安全的要求。在 ５ Ｓ ａｅ ｐ ｃ Ｘ公 司成 功进 行了 “ 鹰 ”９火箭与 “ ” 猎 龙 月１ ９日被推迟的发射中 ，火箭已经进入点火程序 ， 飞船的首次演示飞行试验，成为了世界上第一个成 但在起飞前的最后时刻停止了发射 ， 原因是由于火 功完成向低地球轨道发射太空飞船并使之再入大气
射、在轨运行、回收等一些关键技术外 ，将重点验 （ Ｃ ｅ ）目的是推动商业航天公司的发展与竞争 ， Ｃ Ｄ ｖ， 证 “ ”飞船与 国际空间站接近 、被捕获 、对接、 并依靠市场灵活的机制和高效的管理实现降低航天 龙 分离等关键技术。此次任务的成功将使 Ｓ ａ ｃ ｐ ｅＸ公 发射成本的目标。“ ”飞船的成功无疑给美国商 龙 司得到 Ｃ Ｔ 计 划 协议 剩余 的 １ ０ ＯＳ ０万美元 ，同 业航天注入了一针强心剂 ，意味着私营航天企业将 ５ 时 ，Ｓ ａ ｃ ｐ ｅＸ公司也正式开始履行 ２ ０ 年 １ ０８ ２月与 逐步成为商业航天运输系统的主角。目前，有多家 ＮＳ Ａ Ａ签订的价值 １ 亿美元的商业补给服务合同， 公司正参与商业航天运输服务任务的竞争。 ６ 为 国际空间站运 送 １ ２次物资补给 ，首次发射将在
美国商业航天中的政企关系
【太空经济与商业航天专题】丨太空探索美国商业航天中的政企关系文/左清华商业航天是指按照市场规则配置技术、资金、人才等资源要素，以盈利为目的、独立的非政府航天活动。
美国在太空发射与运输领域的立法基本反映了美国太空发射商业化历程，而美国太空发射与运输领域的商业化历程基本也可以反映美国整个商业航天的发展历程。
在美国一系列促进太空商业化的法规政策支持下，太空探索技术公司、蓝色起源等商业公司的发射能力逐渐成为美国太空发射力量不可或缺的组成部分。
20世纪80年代，里根政府正式将航天活动分为军、民、商三部分。
此后，美国陆续发布了一系列旨在促进商业航天发展的政策法规，强调商业航天对于航天工业基础乃至国家安全的重要性，并提出具体的发展举措。
一是明确政府部门对商业航天活动的管理职能与权限。
目前，美国联邦航空局是美国商业航天发射的主管部门，商务部国家海洋与大气管理局负责管理商业航天遥感产业，商务部和国务院共同审查受管制航天物项的出口许可，并对违规出口的企业和个人提起诉讼或进行处罚。
二是要求政府的航天技术和基础设施要向私营企业开放。
私人公司可以通过租赁、购买等方式,获得航天技术和基础设施。
三是要求政府部门最大限度地采购和利用商业航天服务和设备。
政府主要是发展商业航天不能满足的天基能力，尽可能地使用商业航天能够提供的服务。
四▲美国宇航局新型重型运载火箭 ''航天发射系统_SPACE EXPLORATION I45太空探索丨【太空经济与商业航天专题】▲太空探索技术公司的''猎鹰9号级火箭成功实现海上回收▲蓝色起源公司的新谢泼德火箭是为商业航天创造宽松良好的发展环 境。
包括为私人深空探测提供立法保障、为商业载人航天飞行设置“学习期”以减轻监管负担等。
成熟的政策法规体系 不仅能保障美国航天活动的有序开展，还能培育新兴商业航天产业，推动商业 航天活动的稳步发展。
制度支持随着冷战的结束，美国宇航局的 预算一再缩减，于是便想到了吸收社会 资本的方法。
美航宇局将研究航天飞机推迟退役
美航字局 将研 究航天 飞 机推迟 退 役
美航宇局将研 究航天 飞 机 项 目 2 0 1 0 年后 是否 可 以继 续运行 ，
2 0 1 0 年是航天 飞 机 的预计退役年限 。
美航宇局局长格里 芬 此前反 对延 长航天 飞 机计划 ，认 为延 长航天
飞机所需 的资金和工 作可 能会损害新
星 座 “
据洛 克希德 马 丁公 司网站 8 月 7 日报道 ， 该 公 司成功 完成美 国 导 弹防御局多 杀伤器 L ( M K V - L )
推进系统关键组件试验 。 轨控微调发动机是 M K V — L 运载器 姿轨控系统的组成部分 ， 它在位于新墨 西 哥
州的白沙试验场进行 的静态热点火试验 中达到 了性
标准 一 6 导 弹综合 了标准 系列 导 弹弹体外形 、 半有源制导技术以 及 先 进 中程 空 对空导 弹的能力 。 该型导 弹能提供先 进 的防空 能力 ， 以及超视距范围内的飞 机 、 无人机和巡航导 弹打击能力。
(航信 )
美亚 轨道火箭发射失败
8 月 2 2 日 ， 美 国 阿 连 特 技 术 系 统 公 司 的 A “ L V - X 1 亚 轨道火 箭在美 国航宇局沃 洛普斯飞 行设施发射该局 的 两个高超音速飞 行试验装置 时于起飞 后 不 久 因偏离飞 行 路 线而 实施 了 自毁 。 火 箭有害残骸大 部分 落到 海上 ， 但 也 有少部分 落 到 地 面 上 。 公 司称 ， 火 箭起 飞 正 常 ， 随后 偏离 了路 线 ， 迫 使 靶场官 员 于起飞 后 2 7 秒 发出 自毁 指 令 。 自毁 时 ， 火箭飞 到 了约 3 3 0 0 米~ 3 6 0 0 米 的高度 。 按计划 ， 火箭应把有效载荷送到 4 7 3 千米的高度和下靶
2024年达美航空合作协议书
达美航空合作协议书目录概论 (4)一、达美航空项目建设地分析 (4)(一)、达美航空项目选址原则 (4)(二)、达美航空项目选址 (5)(三)、建设条件分析 (5)(四)、用地控制指标 (6)(五)、用地总体要求 (7)(六)、节约用地措施 (8)(七)、总图布置方案 (10)(八)、运输组成 (12)(九)、选址综合评价 (14)二、达美航空项目概论 (15)(一)、创新计划及达美航空项目性质 (15)(二)、主管单位与达美航空项目执行方 (15)(三)、战略协作伙伴 (16)(四)、达美航空项目提出背景和合理性 (17)(五)、达美航空项目选址和土地综合评估 (18)(六)、土木工程建设目标 (19)(七)、设备采购计划 (20)(八)、产品规划与开发方案 (20)(九)、原材料供应保障 (21)(十)、达美航空项目能源消耗分析 (21)(十一)、环境保护 (22)(十二)、达美航空项目进度规划与执行 (23)(十三)、经济效益分析与投资预估 (23)(十四)、报告详解与解释 (24)三、后期运营与管理 (26)(一)、达美航空项目运营管理机制 (26)(二)、人员培训与知识转移 (26)(三)、设备维护与保养 (27)(四)、定期检查与评估 (28)四、背景和必要性研究 (28)(一)、达美航空项目承办单位背景分析 (28)(二)、达美航空项目背景分析 (29)五、危机管理与应急响应 (30)(一)、危机管理计划制定 (30)(二)、应急响应流程 (31)(三)、危机公关与舆情管理 (32)(四)、事故调查与报告 (33)六、质量管理与监督 (34)(一)、质量管理原则 (34)(二)、质量控制措施 (36)(三)、监督与评估机制 (38)(四)、持续改进与反馈 (39)七、合作伙伴关系管理 (42)(一)、合作伙伴选择与评估 (42)(二)、合作伙伴协议与合同管理 (43)(三)、风险共担与利益共享机制 (44)(四)、定期合作评估与调整 (45)八、科技创新与研发 (46)(一)、科技创新战略规划 (46)(二)、研发团队建设 (47)(三)、知识产权保护机制 (49)(四)、技术引进与应用 (50)九、资源有效利用与节能减排 (51)(一)、资源有效利用策略 (51)(二)、节能措施与技术应用 (51)(三)、减少排放与废弃物管理 (52)十、供应链管理 (53)(一)、供应链战略规划 (53)(二)、供应商选择与评估 (53)(三)、物流与库存管理 (54)(四)、供应链风险管理 (56)十一、危机管理与应急响应 (57)(一)、危机预警机制 (57)(二)、应急预案与演练 (58)(三)、公关与舆情管理 (60)(四)、危机后期修复与改进 (61)概论在快速变化的商业世界中，达美航空企业要想保持竞争力和持续增长，就必须进行战略层面的思考和规划。
2024年航空货物运送协议细则
20XX 标准合同模板范本PERSONAL RESUME甲方：XXX乙方：XXX2024年航空货物运送协议细则本合同目录一览1. 定义与术语解释1.1 合同双方1.2 货物1.3 运送1.4 目的地1.5 日期1.6 保险1.7 违约1.8 费用2. 运送条款2.1 货物包装2.2 货物检验2.3 运送方式2.4 运送时间表2.5 货物跟踪3. 保险与赔偿3.1 保险覆盖3.2 保险索赔3.3 货物损失处理3.4 货物损坏处理3.5 责任限制4. 费用与支付4.1 运费4.2 额外费用4.3 支付方式4.4 支付时间5. 违约责任5.1 违约行为5.2 违约后果5.3 违约赔偿6. 争议解决6.1 协商解决6.2 调解6.3 仲裁6.4 法律适用7. 一般条款7.1 合同生效7.2 合同变更7.3 合同终止7.4 通知7.5 完整协议8. 保密条款8.1 保密义务8.2 例外情况8.3 保密期限9. 不可抗力9.1 不可抗力事件9.2 影响合同履行的事件9.3 不可抗力后果10. 合同的转让10.1 转让条件10.2 转让通知10.3 转让效力11. 法律与监管11.1 遵守法律11.2 监管要求11.3 合规检查12. 客户服务与支持12.1 客户咨询12.2 问题解决12.3 客户反馈13. 运输文件与证明13.1 运输文件要求13.2 文件准备13.3 文件提交14. 附录14.1 货物描述14.2 运送路线14.3 保险条款14.4 费用明细第一部分：合同如下：1. 定义与术语解释1.1 合同双方1.2 货物本合同所指的货物为（具体货物名称、数量、重量、体积等详细信息见附录1）。
1.3 运送运送方同意按照本合同约定的条款和条件，将货物从运送方所在地运送至接收方指定的目的地。
1.4 目的地本合同约定的目的地为（具体目的地地址）。
1.5 日期本合同约定的货物运送日期为（具体日期）。
1.6 保险运送方同意为货物运输购买并维持保险，保险范围包括但不限于火灾、爆炸、水灾、盗窃、意外损坏等。
空运货物责任承诺：2024年标准协议
空运货物责任承诺：2024年标准协议本合同目录一览1. 定义与术语1.1 合同双方1.2 货物1.3 空运1.4 责任承诺1.5 2024年标准协议2. 货物描述2.1 货物的种类2.2 货物的数量2.3 货物的价值2.4 货物的包装3. 空运安排3.1 出发地点3.2 目的地3.3 出发日期3.4 运输方式3.5 货物装载4. 责任承诺4.1 货物损失4.2 货物损坏4.3 货物延误4.4 货物丢失4.5 保险责任5. 赔偿责任5.1 赔偿标准5.2 赔偿限额5.3 赔偿流程5.4 责任免除6. 履行期限6.1 货物交付6.2 赔偿履行7. 违约责任7.1 违约定义7.2 违约后果8. 争议解决8.1 争议方式8.2 争议地点8.3 适用法律9. 合同的生效、变更与终止9.1 合同生效条件9.2 合同变更9.3 合同终止10. 其他条款10.1 保密条款10.2 法律适用10.3 合同的语言版本11. 合同的附件11.1 货物清单11.2 保险条款11.3 空运文件12. 签署12.1 合同签署日期12.2 签署地点12.3 签署人13. 合同的副本13.1 合同正本份数13.2 合同副本份数14. 合同的修订历史14.1 修订日期14.2 修订人14.3 修订内容第一部分：合同如下：第一条定义与术语1.1 合同双方地址：联系人：联系电话：地址：联系人：联系电话：1.2 货物货物的种类：货物的数量：货物的价值：货物的包装：1.3 空运出发地点：目的地：出发日期：运输方式：1.4 责任承诺本合同下列条款所述的责任承诺，是乙方对甲方货物在运输过程中承担的义务和责任。
1.5 2024年标准协议本合同是根据2024年标准协议制定的，双方同意遵守该协议的所有条款和条件。
第二条货物描述2.1 货物的种类：详细描述货物的种类，例如电子产品、服装、食品等。
2.2 货物的数量：明确指出货物的数量，以件、箱、吨等为单位。
美韩航天局长讨论航天合作
美韩航天局长讨论航天合作美韩航天局长讨论航天合作本文关键词：航天，局长，合作，讨论，韩航美韩航天局长讨论航天合作本文简介：7月底，美航宇局局长博尔登和韩国航空宇宙研究院院长金承祚在华盛顿举行会晤，讨论了航空研究与空间探测合作事宜，包括韩国的无人探月任务和美航宇局的小行星回拖项目。
这是博尔登同金承祚首次会面。
博尔登说，双方在航空研究方面有共同利益，已找出了合作机遇。
他说，双方还已在国际空间探测协调组的框架下开展了几年的合美韩航天局长讨论航天合作本文内容：7月底，美航宇局局长博尔登和韩国航空宇宙研究院院长金承祚在华盛顿举行会晤，讨论了航空研究与空间探测合作事宜，包括韩国的无人探月任务和美航宇局的小行星回拖项目。
这是博尔登同金承祚首次会面。
博尔登说，双方在航空研究方面有共同利益，已找出了合作机遇。
他说，双方还已在国际空间探测协调组的框架下开展了几年的合作，正期待着继续探讨潜在的空间探测合作。
双方还讨论了此前随奥巴马总统20xx财年预算案公布的该局新的小行星回拖项目。
金承祚欢迎有机会讨论在该项目上的合作机遇。
加下一代机械臂瞄准深空探测以空间机械臂而闻名的加拿大已研制出新型号机械臂。
被称为“下一代加拿大臂”（NGC）的系统既能用于修理通信卫星，又能帮助人类对月球、小行星、火星和宇宙其他角落开展载人探测。
随着美国航天飞机的退役，新一代载人空间探测飞行器将很快投入使用，但这些飞行器要比航天飞机小很多，所以需要对现有机械臂技术进行适应性改进。
用在美航天飞机上的首个“加拿大臂”长15米、1981年首次上天飞行，20xx 年美航天飞机退役前一直使用。
长17.6米的“加拿大臂”2于20xx年被送入轨道，用于支持国际空间站的组装工作。
它是站上“移动维护系统”的一部分。
该系统由机械臂本身、“移动遥控维护器基座系统”和“专用灵巧操纵器”组成。
“专用灵巧操纵器”又称“巧手”或“加拿大手”。
NGC系统由麦德联营公司为加航天局研制，包括大小两种操纵器，大的长15米，小的长2.6米。
欧空局签约商业空间站服务
欧空局签约商业空间站服务
江山
【期刊名称】《太空探索》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】欧空局已同空客公司、美国旅行者空间公司签署协议,研究能否在国际空间站退役后利用两家公司的"星空实验室"商业空间站,欧空局航天员未来可能入驻"星空实验室"开展一系列研究工作.未来,美国诺·格公司的天鹅座货运飞船有望与"星空实验室"对接.
【总页数】1页(P18-18)
【作者】江山
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】V47
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NASA授出快速响应空间工作合同
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佚名
【期刊名称】《飞行器测控学报》
【年(卷),期】2010(0)4
【总页数】1页(P88-88)
【关键词】快速响应;合同期;工作合同;空间工作;办公室;集成;支撑;美国国防部;采办;成本加固定费用
【正文语种】中文
【中图分类】V11
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美航宇局本财年预算184．5亿美元
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阳光
【期刊名称】《《太空探索》》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】4月14日，美国国会正式通过了联邦政府2011财年预算案。
为防止政府因临时预算到期而关门，国会和白宫经艰苦谈判于4月8日在最后时刻达成了这项预算协议。
预算案给NASA拨款184．5亿美元。
它的正式通过使NASA和其他联邦机构结束了去年10月新财年开始以来面临的经费不确定局面，但也使NASA经费比上财年减少了2．4亿美元。
减少最多的是“空间运行”费用，【总页数】1页(P11-11)
【作者】阳光
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V476.1
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