中国首台HPDI发动机上市

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电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案(二)

电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油喷射系统在汽车工业中的地位日益重要。

电控高压共轨喷射系统（HPDI）作为新一代燃油喷射技术，具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制，能够显著降低燃油消耗和排放。

目前，HPDI技术在国外汽车企业中得到了广泛应用，但在中国，此技术尚处于起步阶段。

因此，开展HPDI技术的研发生产具有强烈的现实意义和广阔的市场前景。

2. 工作原理电控高压共轨喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器和电控单元组成。

工作原理是：高压油泵将燃油加压至100MPa以上，通过高压油轨将燃油输送至喷油器。

在喷油器内，高压燃油通过电磁阀控制喷出，经过雾化后与空气混合，实现燃油喷射。

电控单元根据发动机工况和传感器信号，精确控制喷油量和喷油时刻。

3. 实施计划步骤3.1 技术研究：进行HPDI技术的深入研究和实验验证，包括高压油泵的设计与制造、高压油轨的材质与加工、喷油器的结构设计、电磁阀的控制逻辑等。

3.2 生产工艺制定：根据技术研究结果，制定生产工艺流程和质量控制方案。

3.3 设备采购与调试：采购生产所需的设备，并进行安装调试。

3.4 产品试制：按照制定的生产工艺和质量控制方案，进行小批量试制。

3.5 产品测试与验证：对试制的产品进行性能测试和可靠性验证，并对存在的问题进行改进。

3.6 扩大生产：经过验证后，逐步扩大生产规模，并考虑与汽车企业进行合作。

4. 适用范围本研发生产方案适用于汽车、发动机等领域，特别是适用于燃油经济性要求较高和排放标准严格的领域。

未来，HPDI技术还可应用于船舶、航空等领域的燃油喷射系统。

5. 创新要点5.1 高压油泵的设计与制造技术：实现燃油的高压化，提高燃油喷射压力。

5.2 高压油轨的材质与加工技术：选择合适的材质和加工工艺，确保高压燃油的输送安全可靠。

5.3 喷油器的结构设计技术：优化喷油器的结构，提高喷油的雾化效果和均匀性。

中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机上市

中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机上市佚名
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】【本刊讯】由中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司--潍柴动力西港新能源发动机有限公司推出的中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机（简称“HPDI发动机”）上市发布仪式2012年3月13日在北京钓鱼台举行。

该项目的开发成功，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白。

这一技术创新成果，将是中国天然气发动机发展史上的一个里程碑。

【总页数】1页(P51-51)
【正文语种】中文
【中图分类】U464.174
【相关文献】
1.国内首台大功率缸内高压直喷天然气发动机推向市场 [J], 晓程
2.中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机上市 [J],
3.缸内双直喷系统压燃式发动机燃用甲醇和乙醇的性能比较 [J], 方显忠;刘巽俊;刘忠长;李国良
4.中国第一台大功率高压直喷天然气发动机推向市场 [J], 甄文媛
5.中国第一台大功率高压直喷天然气发动机推向市场 [J],
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潍柴动力气体发动机产品介绍

850/(1300-1500)
176/240
155/210
2300
2300
185
185
95
95
WP7NG240E30/40
WP7NG260E30/40 WP7NG270E30/40 WP10NG260E30/40 WP10NG280E30/40 WP10NG300E30/40 WP10NG336E30/40 WP12NG330E30/40 WP12NG350E30/40
560/(1300-1500) 600/(1300-1500) 680/(1300-1500)
121/165 132/180 155/210
2300 2300 2300
185 185 185
95 95 95
WP6NG240E30/40
WP7NG210E30/40
700
700
780/(1300-1500)
、可靠性技术特点
主要特点:
•独特的铱、铂金焊点火花塞，使用寿命10～12万公里
•新一代长寿命NG发动机专用喷气嘴。
、动力性技术特点
800r/m和 1000r/m扭矩比柴油大20%
WP6NG240气体机万有特性曲线
WP6.240柴油机外特性曲线
低速大扭矩针对客车起步频繁，上下乘客多特点，开发了客车版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩，保证快速加速。
WP12NG380E30/40
WP13NG420E30/40 WP13NG450E30/40
1150
1350 1450
1500/(1300-1500)
1750/(1300-1500) 1800/(1300-1500)
280/380

普惠发动机发展史

普惠发动机发展史
可以从以下几个阶段进行概括：
1. 早期阶段（1900）：普惠公司成立于 1904 年，最初主要生产航空发动机。

在 20 世纪初，普惠推出了多款发动机，如 1914 年的普惠“小鸟”（P&W Wasp），这是一款具有创新性的星型发动机。

2. 20 世纪 50 年代：普惠公司开始研发喷气式发动机。

1954 年，普惠推出了 PW-2000 发动机，这是普惠第一台喷气式发动机。

随后，普惠不断推出新款喷气发动机，如 PW-3000、PW-4000 等。

3. 20 世纪 90 年代：普惠在涡扇发动机领域取得了重要突破。

1995 年，普惠推出了 PW4000-110 发动机，这是普惠第一台齿轮传动涡扇发动机（GTF）。

然而，由于某些原因，PW4000-110 发动机并未成功量产。

4. 21 世纪初：普惠继续在发动机领域创新，推出了 PW1000G 发动机。

这款发动机采用了齿轮传动技术，具有较高的燃油效率和较低的排放。

2007 年，日本三菱公司选择了 PW1000G 发动机作为其下一代支线客机 MRJ70/90 的动力。

随后，巴西庞巴迪公司也将 PW1000G 发动机选为其下一代支线客机 C 系列（C110 及 C130）的动力。

5. 至今：普惠发动机在全球范围内得到了广泛应用，涵盖了民航、军事、工业等领域。

普惠不断优化和升级发动机产品，如 PW1100G、PW1500G 等，以满足不断变化的市场需求。

普惠发动机发展史是一部充满创新和挑战的历程。

从最早的星型发动机到如今的齿轮传动涡扇发动机，普惠始终保持着在发动机领域
的领先地位。

潍柴动力背景资料

「70」聚焦企业
潍柴动力背景资料
潍柴集团是目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一，也是国内唯一同时拥有整车、动力总成和汽车零部件三大业务平台的企业。

潍柴动力股份有限公司（HK2338,SZ000338）是一家A+H上市公司，也是中国唯一拥有发动机、变速箱、车桥、重型汽车黄金产业链的企业集团；另一控股子公司——潍柴重机股份有限公司（SZ000880），业务覆盖大、中、小全系列船舶动力和发电设备产品平台，于2007年4月在深圳证券交易所上市。

潍柴集团在山东潍坊、陕西西安、江苏扬州、重庆、湖南株洲、上海、湖北十堰、黑龙江牡丹江等8省市建立了产业集群，在法国马赛、美国芝加哥、新加坡设立了子公司，全集团拥有5万多名员工。

2012年3月，潍柴第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机(以下简称HPDI发动机)的面世。

该发动机使用天然气为主要燃料，同时保证了原柴油发动机的动力、扭矩和效率，给传统的火花塞点燃式天然气发动机带来了一次革命性的科技创新。

这一技术创新成果，是由中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司——潍柴动力西港新能源发动机有限公司研发制造的。

该项目的开发成功，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白。

潍柴早在2005年就开始研制天然气发动机，目前潍柴已基
本开发出全系列燃气发动机。

潍柴天然气发动机产品介绍1128

特点：传统的重卡发动机，可靠性高，经济性好，扭矩储备大。
适用于：总重60吨以下公路运输车、自卸车，11-18米空调、非空调公交车、客运车。
22
WP12NG发动机
功率350-380马力，扭矩 1400-1500 (N·m) 。特点：传统的重卡发动机，可靠性高，经济性好，扭矩储备大。适用于：恶劣工况下作业的矿用车、重载公路运输车、自卸车， 12米以上空调客运车，18米以上公交铰接车。目前内蒙、新疆保有量最大。
WP7NG发动机
功率240-260马力，扭矩900-1000 (N·m) 。特点：结构紧凑，升功率、升扭矩大。适用于：总重40吨以下、路况较好、车速要求不高的港口码头车、公路运输车，10-12米空调、非空调公交车、客运车。
21
WP10NG发动机
功率280-336马力，扭矩11601350 (N·m) 。
WP13NG420E30/40
WP13NG450E30/40
1350
1450
180\336\380代表发动机功率；
1800/(1300-1500) 331/450 2100
1750/(1300-1500)
309/420
2100
185
185
2-8 产品平台
排量L
20
客车配套：8.5~18米公交，8.5~12米客运中重卡：8吨以上矿用车：宽体自卸
在陕汽诞生。
2008年底，中国第一台配套潍柴380马力LNG发动机的燃气
重卡，既国家科技部“863”计划“LNG重卡研发项目” 顺利通过验收，同时在新疆广汇投入使用。
2011年9月9日，具有国际领先水平的HPDI发动机在潍柴动
力-西港点火成功，标志着一个全新天然气动力时代的开始。

潍柴全系产品亮相内燃机展

04■ 本报记者孙伟川9月9日，备受瞩目的第十二届中国国际内燃机及零部件展览会在北京国家会议中心开幕。

本届展会以“创新发展、节能减排、绿色制造”为主题，全面展示了各类内燃机主机、发电机组、控制系统、内燃机零部件，设计制造技术、工艺与设备，以及各种内燃机工业相关技术、产品和服务，充分体现低碳经济社会的需求。

据了解，本届展会共有来自美国、德国、日本以及我国等10多个国家和地区近200家企业参展。

国Ⅳ产品唱主角2013年7月1日，国Ⅳ排放标准已在各地陆续实施。

今年展会也尤为应景，各厂家纷纷展出国Ⅳ产品。

潍柴展出旗下全款发动机产品，其中重型柴油机高压共轨电控系统、HPDI 新能源发动机技术、独创STEPPEDBOWL、气道研究、多次喷射技术等多项世界级先进技术成为体现科技潍柴的重点。

而面对国Ⅳ排放标准的实施，潍柴也做了充分的准备。

展出的6款柴油发动机均达到国Ⅳ排放标准。

玉柴在客车发动机市场一直保持优势地位。

近几年，为了推动国Ⅳ排放标准的顺利实施，玉柴推出了多款国Ⅳ产品。

此次展出的YC6K 系列、YC6J 系列、YC6MK 系列等产品均满足国Ⅳ排放标准。

“不仅如此，我们接下来要考虑的是国Ⅴ和欧Ⅵ产品。

这些技术我们也是有储备的，并且规划了新的方案。

”玉柴工程师陈先生表示，企业在YC6L、YC6J 柴油机上已制定了国Ⅴ路线方针，相信在不久的将来产品将推出市场。

一汽锡柴为国Ⅳ产品自主研发的智能电机驱动热端EGR 系统，不仅解决了热端EGR 阀系统在中重型商用柴油机上应用的技术难题，更取得了柴油机热端布置EGR 阀的控制机构和双通道蝶阀结构等两项实用新型专利。

近年来，一汽锡柴搭建起了康威、恒威、奥威全系列国Ⅳ车用柴油动力平台，功率覆盖范围可达78～500马力，已经成为历届展会上的明星展品。

在内燃机领域，以燃油管理技术著称的博世等国外公司推出国Ⅳ产品不足为奇，但国内自主品牌企业通过不断摸索自主研发出国Ⅳ产品却值得行业关注。

国产汽车发动机发展历史

国产汽车发动机发展历史
在中国，民营的自主品牌开始走上造车的道路是在九十年代末至两千年出这个阶段。

当时由于技术落后，造车的水平不高，只能走模仿、借鉴、照搬的路线。

尤其是以发动机为主的三大件。

多数自主品牌首选的发动机就是由沈阳航天三菱发动机制造公司生产的4G63、4G18、4A91，因为这些发动机技术稍老，但各方面性能表现还凑合，没有什么致命的缺陷，属于皮实耐用型。

也有的车企选择自己“生产”，临摹对象以丰田8A发动机为代表。

不过奇瑞在当时走了一条与其他品牌不同的路线，没有选择“日系”，而是借助克莱斯勒与罗孚合作开发的Tritec1.6L发动机，装配到旗云上的最大功率为116马力，这一数据要优于当时的捷达、伊兰特和爱丽舍。

旗云的成功让奇瑞清楚地意识到发动机对于汽车本身的重要性。

奇瑞在2005年与奥地利AVL公司合作研发的ACTECO发动机正式下线，它的出现，可以看做是自主品牌走上发动机正向研发的里程碑。

后来为了满足市场的需求，从2009年开始，奇瑞第二代ACTECO发动机系列正式投放到市场当中，不仅有正时可变气门，还增加了废气涡轮增压技术，让第二代ACTECO发动机在动力性、经济性与排放方面获得全面进步。

同时结构上更加优化，比第一代发动机减重了9公斤之多，即便是现在依然处于主流水平。

在前不久，奇瑞推出了自己第三代发动机的产品，先期会以代号为F4J16的1.6T直喷涡轮增压发动机投放到自身的产品中。

HPDI技术在天然气商用车中的应用

此，它的功率和扭矩达到了同排量柴油机的水平，比点燃式
作者简介：王江鹏，就职于陕西重型汽车有限公司。
气体发动机高出２０％；其热效率与柴油机相同，比点燃式气
１３７
汽车实用技术
２０１６年第２期
体发动机的气耗低５％一９％。
ａｓｐｅｃｔｓ，ｗｈｉｃｈａｒｅＨＰＤＩ’Ｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｅｎｇｉｎｅｃｏｎｔｒｏｌａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，ｇａｓｓｕｐｐｌｙｓｙｓｔｅｍ，ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓａｎｄｆｕｅｌｅｃｏｎｏｍｙ，ｅｔｃ．ＴｈｉｓｓｔｕｄｙｓｈｏｗｓｔｈａｔＨＰＤＩａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｎＮＧｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｖｅｈｉｃｌｅｓｈａｓｇｒｅａｔａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｂｒｉｇｈｔｆｕｔｕｒｅｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＨＰＤＩ（ＨｉｇｈＰｒｅｓｓｕｒｅＤｉｒｅｃｔＩｎｊＩｅｃｔｉｏｎ）；ＮａｔｕｒａｌＧａｓ；ＣｏｍｍｅｒｃｉａｌＶｅｈｉｃｌｅｓ；Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ；ＦｕｅｌＥｃｏｎｏｍｙＣＬＣＮＯ．：Ｕ４６９．６ＤｏｃｕｍｅｎｔＣｏｄｅ：ＡＡｒｔｉｃｌｅＩＤ：１６７１—７９８８（２０１６）０２—１３６－０２
当前，市场上占主流的天然气发动机，无论是单点电喷
缩比为１１．６：ｌ，无论是美国ｗｏｏｄｗｏｒｄ控制系统，还是日本还是多点电喷，采用的都是与汽油机相似的火花塞点燃式燃Ｅ－ｃｏｎｔｒｏｌ控制系统，以及澳大利亚的ＡＥＣ控制系统基本均烧技术，这类天然气发动机使用成本比柴油机节约不少，但为此平台技术，差别仅是可靠性、控制精确性、功能多样性其节约的成本主要来源于天然气与柴油的价格差。但热效率

国产发动机热效率排行

国产发动机热效率排行随着汽车工业的不断发展，发动机作为汽车的“心脏”，其性能对于汽车的整体表现起着至关重要的作用。

而发动机的热效率则是衡量发动机性能的重要指标之一。

本文将针对国产发动机的热效率进行排行，以帮助消费者选择更加高效的发动机。

第一名：上汽集团1.5T发动机上汽集团1.5T发动机以其出色的热效率在国内外市场上备受好评。

该发动机采用了先进的涡轮增压技术和缸内直喷技术，有效提高了燃烧效率。

同时，优化的气门正时和缸内散热系统也进一步提升了该发动机的热效率。

在实际使用中，上汽集团1.5T发动机的热效率可以达到约35%左右，相比其他同级别的发动机有着明显的优势。

第二名：长城汽车1.6TGDI发动机长城汽车1.6TGDI发动机是一款高效的涡轮增压发动机。

该发动机采用了缸内直喷技术和双涡轮增压器设计，有效提高了燃烧效率和动力输出。

同时，该发动机还引入了先进的可变气门正时技术，进一步提升了热效率和燃油经济性。

据测试数据显示，长城汽车1.6TGDI发动机的热效率可以达到约33%左右，表现优异。

第三名：吉利汽车1.3T发动机吉利汽车1.3T发动机是一款小型化的高效发动机。

该发动机采用了三缸设计和涡轮增压技术，使得动力输出更加平顺和高效。

此外，吉利汽车1.3T发动机还引入了缸内直喷技术和可变气门正时技术，进一步提高了燃烧效率和热效率。

根据实际测试数据显示，该发动机的热效率可以达到约32%左右，性能出色。

第四名：奇瑞汽车1.5T发动机奇瑞汽车1.5T发动机是一款高性能的小排量发动机。

该发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，使得燃烧更加充分和高效。

此外，奇瑞汽车1.5T发动机还采用了先进的缸内散热技术和可变气门正时技术，进一步提高了热效率和动力输出。

根据测试数据显示，该发动机的热效率可以达到约31%左右，性能不俗。

第五名：比亚迪2.0T发动机比亚迪2.0T发动机是一款高性能的中排量发动机。

该发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，使得燃烧更加高效和稳定。

燃气高压直喷(HPDI)发动机及供给系统研发建设方案(二)

燃气高压直喷（HPDI）发动机及供给系统研发建设方案一、实施背景随着全球能源结构的转变，燃气高压直喷（HPDI）发动机作为一种高效、清洁的能源利用方式，逐渐受到广泛关注。

我国作为能源消费大国，对发动机技术的研发和应用有着迫切需求。

加之，现有的燃油发动机技术面临诸多挑战，如燃油燃烧效率低、尾气排放污染等问题，使得燃气高压直喷技术成为未来发动机技术的重要发展方向。

二、工作原理燃气高压直喷发动机采用高压喷射技术，将燃气和空气在燃烧室内充分混合、压缩，实现高效、清洁的燃烧。

其主要由燃气供给系统、空气供给系统、点火系统等组成。

在工作过程中，燃气和空气在高压下进入燃烧室，通过火花塞点火引燃，产生强大动力，推动活塞运动，从而输出动力。

三、实施计划步骤1.技术研究：开展燃气高压直喷技术的基础研究，包括燃烧理论、流体力学、材料科学等领域的研究。

2.实验室建设：建立先进的实验室，进行模拟实验和初步测试，优化燃气高压直喷发动机的设计方案。

3.样品制作：在实验室成功模拟的基础上，制作燃气高压直喷发动机样品。

4.试验与验证：对样品进行严格的试验和验证，包括耐久性、性能、安全性等方面的测试。

5.产业化准备：在确保技术成熟的基础上，着手准备产业化工作，包括生产设备的规划、技术工人的培训等。

6.产业化实施：将燃气高压直喷发动机投入生产，并进行大规模的市场推广。

四、适用范围燃气高压直喷发动机适用于各种领域，如汽车、航空、工业等。

特别是在城市交通、大型货车和船舶动力等方面，具有显著的优势。

其具有低噪音、低排放、高效率等特点，可有效降低碳排放，对环保和能源利用效率的提升具有重要意义。

五、创新要点1.高压喷射技术：通过高压喷射技术，实现燃气和空气的均匀混合，提高燃烧效率。

2.高效点火系统：采用高效点火系统，确保燃烧过程的稳定性和安全性。

3.智能控制系统：运用先进的控制算法，实现对发动机的实时监控与优化控制。

4.多元燃料供应：考虑不同燃料的适应性，以多元燃料供应满足不同需求。

HPDI 技术在天然气商用车中的应用

HPDI 技术在天然气商用车中的应用王江鹏;冯凡;薛强;金茜【摘要】This paper focuses on the analysis and study of HPDI (High Pressure Direct Injection) applications on NG(Natural Gas) commercial vehicles and analysis of its market outlook. This paper also expounds HPDI technology in 5 aspects, which are HPDI's advantages, engine control architecture, gas supply system, performances and fuel economy, etc. This study shows that HPDI application on NG commercial vehicles has great advantages and bright futures.%论文对 HPDI（高压缸内直喷）技术在天然气商用车中的应用进行了分析研究，对其市场前景进行简要分析，并从 HPDI 系统的技术优势、发动机控制技术方案、供气系统技术方案、动力性及经济性研究五个方面进行了具体的阐述。

研究表明 HPDI 技术在天然气商用车上应用具有无与伦比的优势，发展前景广阔。

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】2页(P136-137)【关键词】HPDI(高压缸内直喷);天然气;商用车;动力性;经济性【作者】王江鹏;冯凡;薛强;金茜【作者单位】陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710200;陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710200;陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710200【正文语种】中文【中图分类】U469.610.16638/ki.1671-7988.2016.02.047CLC NO.: U469.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)02-136-02 受宏观经济影响，在柴油价格上涨，运输行业运价低迷，客户用车成本增加、盈利空间下降的大环境下。

潍柴燃气发动机情况介绍(海南会议)

2-4 燃气发动机应用领域
3
潍柴燃气发动机产品技术特点
3-1 经济性
降气消耗
降机油耗
高压缩比、扰流式混合
器、与用凸轮轴
与用气门导杆密封套、
与用活塞环、与用活塞
3-2 可靠性
降低热负荷、提高润滑能力
水况中间壳增压器、内况油道活塞、大流量水
泵、外包隔热材料的排气管、气体机与用气门和气门座圈、与用火花塞及喷嘴、高压线
集团产权结构
山东重工集团有限公司山推股份山重建机等
潍坊潍柴道依茨公司潍柴进出口有限公司
潍柴控股集团有限公司
潍柴重机股份有限公司潍柴动力股份有限公司
山东汽车工业集团有限公司
扬州亚星客车股份有限公司意大利法拉帝公司
主营业务： 4/6L 高速发动机
主营业务：全系列发动机出口
扬州，客车及小功率动力研发
西安，重卡研发和重型变速器研发
杭州，运算中心
德国法兰克福，叉车、液压研发
意大利弗利，豪华游艇研发美国芝加哥，整机研发法国马赛，整机研发
企业文化框架
责任为本
责任学习执行力股东价值客户价值社会价值创新激情员工价值包容沟通感恩
企业使命：绿色动力国际潍柴企业宗旨：客户满意是我们的宗旨
3-5 智能化
CAN通讯
主要性能参数及故障诊断不CAN 仪表通讯不自动变速箱、ABS等实现通讯
湿度传感器
根据空气湿度的变化， ECU控制燃料喷射量对功率进行补偿，保证晴天/雨天、夏季/ 冬季功率一样，提高气候适应性。
3-6功能拓展
巡航、PTO

车速控制

LHD中国海琴世界首座海洋潮流能发电站是如何炼成的

LHD中国海琴世界首座海洋潮流能发电站是如何炼成的海洋潮流能是一种非常有潜力的清洁能源，可以为全球范围内的可再生能源供应做出贡献。

LHD中国海琴在举世瞩目的现实场景下，成为了全球首座海洋潮流能发电站。

那么，这个世界首座海洋潮流能发电站是如何炼成的呢？下面我们将逐步揭开这个令人兴奋的故事。

首先，LHD中国海琴团队对海洋潮流能技术进行深入研究。

在确定了海洋潮流能是一种可持续、高效的清洁能源之后，团队着手研究潮流能的收集、转换和储存技术。

经过多年的研究和测试，他们确定了最佳的潮流能收集和转换方式，并设计了符合海洋环境的潮流能发电装置。

其次，LHD中国海琴团队在全球范围内选择了适合潮流能发电站建设的地点。

他们考虑了水域深度、潮流速度、水质等因素，最终选择了一个适合建设海洋潮流能发电站的海域。

在确定了建设地点之后，团队开始进行海底勘测和环境评估，确保建设过程不会对当地生态环境造成影响。

接着，LHD中国海琴团队开始了海洋潮流能发电站的建设。

他们首先在海底安装了潮流能收集装置，这些装置可以有效地捕捉海洋中的潮流能，并将其转化为电能。

然后，他们对海床进行了固定和保护，确保发电站的稳定性和安全性。

最后，团队在岸上建设了发电站控制中心和电力传输设施，确保潮流能转化为电能并成功输送到大陆。

在建设完成后，LHD中国海琴团队对海洋潮流能发电站进行了调试和优化。

他们监测潮流能收集效率、电能输出情况等指标，不断调整和改进发电站的运行方式，确保其能够持续稳定地发电。

同时，团队还建立了一套完善的运维体系，保障发电站的长期运行和维护。

最终，LHD中国海琴成功打造了全球首座海洋潮流能发电站。

这个发电站不仅为中国乃至全球的清洁能源供应做出了贡献，还为海洋潮流能技术的发展和应用提供了宝贵的经验和参考。

随着海洋潮流能技术的不断进步和成熟，相信这种清洁能源将在未来发挥更加重要的作用，为人类的可持续发展贡献力量。

大众发动机发展史

大众汽车公司的发动机发展历史可以追溯到其成立之初。

以下是大众发动机发展史的主要里程碑：
创立初期：大众汽车公司成立于1937年，早期的汽车使用空冷式发动机。

最著名的是大众甲壳虫车型，搭载了空冷式平四发动机，具有简单可靠的特点。

水冷发动机引入：20世纪50年代，大众开始引入水冷式发动机。

这些发动机采用更现代化的冷却系统，提供了更好的散热效果和稳定性能。

这一时期的代表性车型包括大众捷达和迈腾。

燃油喷射技术的应用：20世纪70年代，大众率先引入了燃油喷射技术，提高了发动机的燃烧效率和燃油经济性。

这项技术的应用使大众汽车在市场上更具竞争力，并成为行业的领导者。

大众高尔夫车型是采用这一技术的典型代表。

TDI柴油引擎：20世纪90年代，大众推出了TDI柴油发动机，采用了先进的涡轮增压和直接喷射技术。

这种发动机具有高效燃烧和低油耗的特点，为大众汽车提供了更多的选择。

大众途锐和帕萨特等车型搭载了这种技术。

EA888系列发动机：21世纪初，大众推出了EA888系列发动机，作为其下一代的四缸涡轮增压发动机。

这款发动机采用了直喷技术、可变凸轮轴调节和双涡流涡轮增压等先进技术，提供了出色的动力和燃油经济性。

大众高尔夫GTI和斯柯达Octavia RS等车型搭载了EA888系列发动机。

除了以上的里程碑，大众汽车公司还在发动机领域进行了其他的创新和发展，如电动发动机和混合动力系统等。

大众致力于不断提升发动机技术，以满足不断发展的市场需求，并为未来的交通出行做出贡献。

燃气高压直喷(HPDI)发动机及供给系统研发建设方案(一)

燃气高压直喷（HPDI）发动机及供给系统研发建设方案一、实施背景随着全球能源结构的转变，燃气发动机在能源多元化和节能减排方面展现出巨大的潜力。

然而，传统燃气发动机的燃油喷射系统存在燃油利用率低、排放控制不理想等问题。

为了解决这些问题，我们提出并实施一个燃气高压直喷（HPDI）发动机及供给系统的研发建设方案。

二、工作原理燃气高压直喷（HPDI）发动机及供给系统利用高压喷射技术，将燃气和空气在燃烧室内直接混合，实现更加均匀、高效的燃烧。

这种系统可以精确控制燃料的喷射量，提高燃料的利用率和动力输出，同时降低排放。

三、实施计划步骤1.系统设计与理论研究：对HPDI发动机及供给系统进行详细的设计和研究，包括燃烧室形状、喷射器设计、空气流量控制等。

2.实验室测试：在实验室内对系统的各个组件进行测试，验证其性能和稳定性。

3.台架试验：将系统安装到发动机上进行台架试验，测试系统的整体性能和排放。

4.道路测试：在真实的驾驶环境下进行道路测试，进一步验证系统的性能和稳定性。

5.优化改进：根据测试结果对系统进行优化改进，提高性能并降低排放。

6.产业化准备：完成系统的生产工艺制定、质量控制体系建立以及生产线的准备等工作。

7.产品上市：经过严格的测试和验证后，产品正式上市，进入市场销售。

四、适用范围本研发建设方案适用于各种类型的燃气发动机，包括但不限于柴油机、汽油机、天然气发动机等。

同时，该系统也可应用于其他需要精确燃料控制的领域，如燃料电池、航空发动机等。

五、创新要点1.高压喷射技术：利用高压喷射技术实现燃料和空气的均匀混合，提高燃烧效率。

2.智能控制：采用先进的控制算法对空气流量和燃料喷射进行精确控制，实现燃料的最佳利用和排放的最小化。

3.模块化设计：为了方便生产和维护，系统采用模块化的设计，可以方便地进行升级和替换。

4.自适应调整：系统可以根据不同的运行条件自动调整运行参数，以实现最佳的性能和排放。

六、预期效果1.提高燃烧效率：通过高压喷射和精确控制，预计可以提高燃烧效率约20%。

国内首台大功率缸内高压直喷天然气发动机推向市场

ＩｅｔｎＮｔｒｌｓｎｉｅＬｕｃｉｇｉｔｅＤｍｅｔｒｅｎｃｉａｕａＧａｇｎａｎｈｎｈｏｓｉＭａｋｔｊｏＥｎｃ
■ 本刊记者晓程／ｘＩ
３
囊
工业和信息化部产业政策司副司长李万里在ＨＰ发动机上ＤＩ
市发布会上表示，柴动力西港潍
油机一样。同时还具
ＨＰ发动机不用任佃ＤＩ就能达到国Ｖ排放。互说，经历了四代发』在气发动机目前已经在
新能源发动机有限公司的ＨＰＩＤ
发动机是一款绿色环保动力而且具有良好的经济性，力性，动可
装载机，舶等各个船
比较广泛应用。０１２１国首台缸内直喷发动
靠性的产品，为我国节能和新能源动力发展做出积极的探索，必
将为使用者创造更多价值。也他希望潍柴坚持走信息化带动工业
力西港实验室成功，］Ｈ属于第五代燃气发动动机动力性远高于火
Ｉｔｒｉｗ＆Ｒｅｒ专报ｎｅｖｅｐｏｔｌ访・道
国内首台大功率缸内高压直喷天然气发动机推向市场
ＦｒｔＳｔｆｇｈ－ｏｒｎｅｎｌｙｉｄｒｇ — ｒｓｕｅＤｉｃｉｅｓｏＨｉ — ｗｅｔｒａｌｅｈ－ｅｓｒｒｔｐＩＣｎＨｉｐｅ
发动机，其热效率和主机一样；另外，ＤＩＨＰ任何后处理达到国Ｖ｛
境保护和成本节约上者表现。

链合配方

“ 品年 ” ，而据之情人士分析，潍究工作。不过由于受限于当时天然气产
柴之所以有底气提出这样的 “ 行战在国内的供应还不够广泛，加上在研逆究过程中一系列关键零部件没有得到
种独特的链合配方。
据了解，２０年１Ａ３日，潍柴动产品化。０７０１
力股份有限公司、加拿大西港创新公
不过，不断上涨的燃油价格和燃气发
发现，潍柴正在用自己的方式调制着一司、香港培新（国）投资有限责任公动机在尾气排放上的优势，使近几年全球中司三方合资成立了潍柴动力西港新能源范围内天然气商用车的发展一直保持着高发动机有限公司。新成立的合资公司投速增长的势头。以亚洲为例，近几年均以
特写
ＦＥＡＴＵＲＥ
链合配方
谁能用新的方式将整个行业进行链合，谁将取得市场竞争中的主动权。
文＝本刊记者栾寅征
２１年３１日，中国第一台大０２月３
功率缸内高压直喷压燃式天然气发动
的重要产品，ＨＰ发动机被业内人士利，并且不断进行产品化的尝试工ＤＩ称为是中国天然气发动机发展史上的
今年以来，这已是谭旭光第二次共用车整车企业不同，２ｌ年将是潍柴的学曾经进行过这一技术的相关学术研０２同与老外在公开场合露面。与１１日重月Ｏ组意大利豪华游艇制造商法拉第不同的

上汽乘用车发动机发展史

上汽乘用车发动机发展史
上汽乘用车是中国的一家汽车制造公司，也是中国第一家自主研发发动机并投入生产的汽车公司。

下面是上汽乘用车发动机发展的历程：
1995年，上汽成立，开始生产和销售汽车，当时主要采用进口发动机。

2004年，上汽乘用车成立发动机研发中心，开始自主研发发动机。

2006年，上汽乘用车成功研发出第一台自主品牌发动机，该发动机被应用于上汽荣威系列车型。

2011年，上汽乘用车研发出第二代自主品牌发动机，该发动机性能更加优越，燃油经济性更高。

2015年，上汽乘用车推出第三代自主品牌发动机，该发动机采用了更先进的技术，提高了动力性能和燃油经济性。

2018年，上汽乘用车推出第四代自主品牌发动机，该发动机在动力性能、燃油经济性、环保性方面均有显著提升。

目前，上汽乘用车发动机研发团队正在继续努力，不断推出更先进、更高效的发动机产品，以满足消费者对汽车动力性能和燃油经济性的需求。