破碎机行业在高铁兴建中如鱼得水绽放光彩

京沪高铁项目对工程机械行业的影响

简评0.0%0.2%0.4%0.6%0.8%1.0%20062007E2008E中国：机械行业京沪高铁项目对工程机械行业的影响中金公司研究部分析员：罗晓春luoxc@ 联系人：刘青松liuqs@ 电话：86-10-6505 11662008年1月11日事件：1月3日，京沪高铁土建项目招标结束，这意味着高铁项目的施工建设即将展开。

京沪高铁项目是迄今我国最大的高速铁路项目，全长1,318公里，设计时速350公里/时。

京沪高铁投资总额2,200亿元，其中基建投资1,000亿左右，用于路基、桥梁、车站的建设。

总体评论：京沪高铁的基础设施建设对各类工程机械将产生一定需求，主要包括挖掘机、推土机、装载机等土石方设备，压实设备，混凝土设备和以旋挖钻机为主的桩工设备。

由于高铁建设施工量大、工期紧、工程难度高，所以对工程机械设备的质量要求很高。

对于设备制造商，若其产品能够在高铁建设中得到应用，将是对其产品品质的有效认可。

但是综合来看，我们认为：除旋挖钻机外，高铁建设对其他工程机械产品需求的影响相对有限。

对装载机，挖掘机，混凝土机械，叉车行业影响有限我们认为，对于整个工程机械行业，京沪高铁项目的拉动作用有限。

对于整个工程机械行业的增长拉动起决定性作用的是整体固定资产投资的规模和信贷的增速。

虽然京沪高铁的单项投资金额较大，但是占全国固定资产投资的比重很低。

图1：京沪高铁基建投资占各年固定资产投资比重资料来源：CEIC ，中金公司研究部简评挖掘机4907070,000泵车1043003,454(百万元)20061Q072Q073Q071-3Q07城镇固定资产投资总额9,347,2361,454,3613,153,4213,216,8967,824,678同比增速24%25%27%26%26%建筑业99,72613,86740,37537,22391,465同比增速20%42%29%24%24%房地产业2,144,557391,855722,140775,0851,889,080同比增速22%29%31%32%32%水利、环境和公共设施管理业745,336102,299237,748259,046599,093同比增速25%20%20%25%25%交通运输、仓储和邮政业1,114,020149,335309,276373,433832,044同比增速28%26%19%16%16%铁路运输业203,94522,30844,87772,270139,455铁路运输业/交通运输业18%15%15%19%17%表1：2007年前3季度全国固定资产投资增速资料来源：中金公司研究部从细分固定资产投资项目来看，铁路运输业占交通运输业的比例也仅为15%左右。

铁建重工：推进“资本、产业、科技”深度融合

地下工程智能装备等研发与应用项
作关系，持续强化产学研用协同创新，
铁建重工不断将管理变革引向深目、研发中心和生产基地建设项目等，
攻关核心科技，形成独立自主的研发入，在进一步完善法人治理结构和战将突破公司现有生产研发过程中遇到
能力，实现关键核心技术自主可控。略决策机制的同时，持续深化组织架的瓶颈性技术难题，改善公司现有研
机为代表的高端地下工程装备，实现年研发费用为 6.78 亿元“卡脖子”技术的创新突破和部分领跑， 22.53%，研发投入占营业收入的比例功应用于抽水蓄能市场。三是科技实
以更高性能、更优品质逐步替代进口为 7.12%。2019—2021 年，公司研发力持续增强。公司成功研制国产最大
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专题 SPEICAL TOPIC 分拆上市
①国企分拆上市提升资产价值 ②上汽集团:“科创小巨人”捷氢科技将分拆上市 ③电气风电：分拆上市助力风电业务做大做强 ④铁建重工：推进“资本、产业、科技”深度融合
占据海上风电市场份额首位。彭博新能源发布的 2021 年中国风电整机制造商新增吊装容量排名数据显示，2021 年，电气风电海上新增吊装容量 4.1 吉瓦，稳
备、轨道交通设备奠定领先地位的基直径盾构机，分别用于杭州艮山东路、净利润再创历史新高。此外，报告期
石。公司拥有 1000 多名研发技术人下沙路隧道工程、北京东六环改造工末，铁建重工总资产达 226.66 亿元，
员，占公司总人数的 24.32%，公司程、长沙湘雅路过江通道和安徽芜湖比期初增长 32.86%; 归母所有者权
加强公司治理铁建重工公开发行股票 12.85 亿
股，募集资金为 36.88 亿元，发行后公司总股本为 51.41 亿股。铁建重工创造了央企 A 股分拆上市首例、工程机械行业首家科创板上市、专业设备制造领域募资规模最大等多项

高铁建设需要哪些工程机械

转载高铁建设需要哪些工程机械原文地址：高铁建设需要哪些工程机械作者：璐瑶知马力中国工程机械品牌网成套混凝土机械成为预制箱梁的必备一般来讲，铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程和电气工程等几个方面，不同的工程施工将会体现各自的工程机械需求特点。

而高速铁路建设由于桥梁比例较大，所以围绕桥梁施工所需的工程机械种类和数量较多。

路基工程路基工程的特点主要是土建工程量较大，涉及到土石方施工机械和运输车辆等。

一般路基土方施工采用挖掘机开挖，装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压、强夯机夯实。

级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。

对于岩石路基(或路堑)施工，还需采用爆破开挖，爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃碴场；对于软土路基施工则需采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法先行处理，为预压土石方及后续路基填筑创造条件，确保有足够的沉降固结期。

而对于高标准的高速铁路项目而言，路基工程中的基础施工则显得尤为重要，需要基础钻机(反循环钻机、旋挖钻机和长螺旋钻机)、混凝土机械和钢筋加工设备等。

桥桩一般采用旋挖钻机钻孔，用汽车起重机下放钢筋笼(短的钢筋笼也可用带吊钩的旋挖钻机和挖掘机起吊)，混凝土搅拌运输车与臂架式混凝土泵车搭配浇筑混凝土，最后成桩。

然后上面再浇注墩身和墩台。

桥梁工程自我国开始大规模兴建高速铁路客运专线以来，桥梁工程量占据着很大的比重，成为拉动桥梁制造、运输、架设专用设备和混凝土机械的重要力量。

桥梁工程分为混凝土预制箱梁和现浇混凝土箱梁，其中以预制简支箱梁为主。

设备需求有混凝土成套机械、起重机械、液压钢模板、钢筋加工设备、运梁车、提梁机、架桥机、移动模架造桥机及动力设备等。

无论是预制箱梁还是现浇箱梁，混凝土生产均采用集中厂拌，平原地区平均10?15公里设1处混凝土搅拌站，生产能力约为100~150m3/h，配置约15~20台混凝土搅拌运输车，4~6台混凝土泵车完成浇注作业，另外还有相配套的其他设备。

中国高速铁路建设科技创新之成果

中国高速铁路建设科技创新之成果中国高速铁路建设科技创新在过去几十年中取得了显著的成果，不仅在国内得到了广泛的认可，也在国际上赢得了声誉。

这些成果包括技术创新、工程管理和服务品质等多个方面。

本文将从这些不同的角度介绍中国高速铁路建设科技创新之成果。

一、技术创新1. 列车设计和制造：中国高速铁路采用了自主研发的动车组技术，具备了更高的速度和更低的能耗。

同时，技术创新也提高了列车的安全性和乘坐舒适性。

2. 轨道技术：中国高速铁路采用了独特的复合轨道技术，有效地提高了线路的承载力和稳定性。

这项创新使得列车能够以更高的速度行驶，同时减少了设备维护所需的人力和物力资源。

3. 信号与通信技术：中国高速铁路引入了先进的信号与通信技术，实现了列车的自动控制和运行管理。

这项创新不仅提高了运行的准时性和可靠性，还大大减少了人工操作的风险。

4. 结构材料和施工技术：中国高速铁路采用了新型的结构材料和施工技术，提高了线路和车辆的耐久性和安全性。

这项创新使得高速铁路能够适应各种复杂的气候和地质条件，同时减少了维护和修缮的成本。

二、工程管理1. 整体规划：中国高速铁路建设科技创新首先在规划阶段就具备了系统性和综合性。

通过整体规划，高速铁路能够与其他交通工具和城市发展相协调，提高了整个交通系统的效率。

2. 项目管理：中国高速铁路建设采用了先进的项目管理方法，实现了资源的优化配置和进度的控制。

这些创新使得高速铁路建设能够高效地进行，同时降低了成本和风险。

3. 资金筹措：中国高速铁路建设科技创新不仅体现在技术和工程上，也体现在资金筹措方面。

中国政府通过多种渠道和方式进行资金筹措，确保了高速铁路建设的顺利进行。

三、服务品质1. 线路覆盖和可达性：中国高速铁路建设科技创新通过增加线路覆盖和提高可达性，大大方便了人们的出行。

高速铁路连接了许多城市和地区，使得旅客能够以更快速和便捷的方式到达目的地。

2. 乘客体验：中国高速铁路在服务品质方面也进行了创新。

破碎机的应用及发展论文

破碎机的应用及发展论文破碎机是一种常见的机械设备，其主要作用是将物料分解成较小的颗粒。

破碎机广泛应用于矿山、冶金、建筑、化工、电力和水利等行业，因其独特的破碎方式和可靠的性能，在物料破碎和处理中发挥着重要的作用。

破碎机的应用可以追溯到19世纪末，起初主要用于炼铁和煤炭工业。

随着工业发展和科技进步，破碎机的种类和规模不断增加，逐渐涵盖了更广泛的领域。

随着对物料破碎粒度和效率要求的提高，破碎机不断进行技术革新和创新，以适应不同行业的需求。

目前，破碎机的应用已经非常广泛。

在矿山行业，破碎机用于对矿石进行初级破碎，将大块的矿石破碎成适合输送和加工的较小块状物料。

在建筑行业，破碎机则主要用于对混凝土、砖石等建筑废料进行回收和再利用。

在化工行业，破碎机用于对颗粒物料进行粉碎，以满足不同工艺流程的需要。

在水利和电力工程中，破碎机主要用于破碎沉积物和岩石，以保证水电站的正常运行。

破碎机的发展始终与科技进步密不可分。

随着材料工程学和机械工程学的不断发展，破碎机的性能逐渐提高，破碎效率和产能也不断增加。

破碎机的自动化程度也越来越高，可以通过电控系统实现自动监测和控制。

同时，新型破碎机的研发也为破碎技术的发展注入了新的动力。

例如，圆锥破碎机、反击破碎机和复合破碎机等新型破碎机都在不同领域得到了广泛应用。

这些新型破碎机在破碎效率、能耗、声音和维护方面都有所改善。

同时，为了满足环保要求，破碎机也逐渐采用环保材料和设计，减少对环境的污染。

此外，破碎机的应用还面临一些挑战。

首先是破碎机的噪音和振动问题。

破碎机的运行会产生噪音和振动，对周围环境和工作人员的健康产生影响。

因此，破碎机在设计和制造过程中需要加强噪音和振动的控制，以提高工作环境的安全性和舒适性。

其次，破碎机的能耗问题也需要解决。

破碎机通常需要大量能源来驱动，因此如何提高能源利用效率，降低能耗是一个重要的课题。

最后，破碎机的维护和保养也需要重视。

定期维护和保养破碎机，可以延长其使用寿命并提高工作效率。

杭机以“高铁速度”为高铁建一轨道板磨床

米，达９的高速铁路轨道板，高日加工量达到１０够制造。杭州机床集团有限公司紧紧抓住国家扩大内重吨最２
块，并且加工的平直精度很高
需投资建设高速铁路这个难得的历史性机遇，着杭凭
广线、津秦线、沪杭线、杭甬线、杭宁线、沪宁线等
轨道板磨床
・
２第１期数控机床市场６・ｏ
轨道板ｊ总啦场
床重达１０、可以加工长６５吨３．米、宽２５米、高１２大，．５．世界上仅有日本、法国、德国等少数几个国家能
Ｂ０５够确保行车的安全。但有碴轨道在列车载荷反复作道板的ＭＫ７２型数控轨道板专用磨床开发任务．机用下轨道残余变形积累很快，导致轨道高低的不平顺，公司集中精兵强将，械、电气、液压、工艺同步设部影响了旅客乘坐的舒适性；同时也增大了轨道养护维计，件设计与部件采购协同进行。设计开发小组夜以“ ￣２、“ ：１的精神，第一台轨道板磨ｇｔ工作量，－，￣Ｏ加大了铁路后期的经济投入，使铁路建设以继日，５１ ” 白加黑 ”
进现代高速铁路是以重型钢轨和混凝土枕为基础机的知名度和技术实力，入了国家方兴未艾的高速先后承接了１台专用于磨削ＣＲＳＩ型轨４ＴＩ的有碴轨道结构，在列车速度达到２０３０ｍ／时能铁路行业，５— ５ｋｈ

撒砂装置在动车组上的应用

撒砂装置在动车组上的应用摘要：现如今我国改革开放深入进行，国民经济快速发展，这就给我国的发展带来了极大的挑战和机遇。

在我国经济飞速发展的条件下，我国各行各业也都进入了飞速发展的阶段，技术的不断更新、各种装置的更新换代都是我国快速发展的有力支撑条件。

我国在动车组上的研究发展也有了一定程度上的加快，动车组的发展是我国近年来改革开放深入进行的一个重要标志，目前动车组仍是国民出行的主要代步工具之一，主要得益于动车组的乘坐价格比较低，同时也是极为便利的。

本文中我们将研究的是动车组的撒砂装置，撒砂装置是动车组制动系统的重要组成部分，能够对撒砂装置进行合理的改善，可以改善车轮与轨道间接触面的工作环境，从而能够有效的防止车轮与轨道间的相对滑动，提高动车组运行的品质，改善我国动车组的现有运行状态。

关键词：撒砂装置、动车组、制动系统、应用研究一、对撒砂装置的基本介绍撒砂装置作为动车组制动装置的关键部分，主要是通过增大车轮与轨道间的接触面积来发挥作用的，在动车组起步或是制动时，撒砂装置就会发挥其作用，撒砂装置对于动车组的制动性能的提升是极为显著的，能够极大程度上提高动车组的制动性能。

目前撒砂装置所采用的样式大部分是压差式的撒砂单元，这种撒砂装置主要是由以下几部分组成，分别是撒砂控制模块、砂箱、撒砂单元、砂箱盖和撒砂加热器五部分。

该装置如图一所示，其中1代表的是砂箱装置，2是撒砂单元，3是砂箱盖，4是撒砂加热器。

撒砂单元及撒砂加热器的安装是在动车组的下一位端转向架前方，安装过程需要由动车组提供电源来驱动。

在这里要提到的是，控制模块所给予的压力并不会影响到撒砂单元的工作，撒砂单元仍可以正常进行工作，且是由动车组司机台上的专门按钮进行控制的，这是撒沙装置其中两部分的使用方法。

接下来我们介绍的仍是撒砂单元上所配有的装置，那就是电加热棒，电加热棒是撒砂单元上所配备的一种装置，该装置具有烘干的功能，可以利用热空气进而烘干砂箱中所保存的砂子。

219406004_高速铁路隧道洞渣加工利用干法生产机制砂

引言机制砂的制砂原料通常用花岗岩、玄武岩、河卵石、鹅卵石、安山岩、流纹岩、辉绿岩、闪长岩、砂岩、石灰岩等品种。

以母岩符合技术要求的岩石、卵石及工程开挖料为原料，经除土处理，由机械破碎、筛分、整形制成的粒径小于4.75mm且粒形和级配满足要求的颗粒称为机制砂[1]。

充分利用工程弃渣制备砂石骨料，不仅是未来工程建设（如公路、铁路等）获取原材料的重要途径，也是建设“资源节约型”和“环境友好型”社会的发展方向，进一步实现工程建设与环境保护的和谐发展[2]。

将隧道洞渣弃渣加以利用，不但可减少弃渣场和弃渣数量，降低对环境的危害，还可以变废为宝，降低工程造价，产生巨大的社会效益和经济效益。

本文依托昌景黄铁路项目自建干法加工机制砂生产线，通过应用实践，介绍干法机制砂加工过程中母岩选择、破碎与制砂设备、加工工艺控制要点，为机制砂的加工及工艺优化提供借鉴经验。

1 工程概况昌景黄铁路安徽段位于赣东北和皖南地区，西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市，全长289.807km，设计速度350km/h。

本项目位于安徽省黄山市境内，经对工程周边地区砂资源的市场调查，安徽省内天然河砂较少且合格率低。

特别是近几年天然河砂需求量较大，需从江西赣江及鄱阳湖调运，运距长、价格高且供应量无法有效保证。

当地市场机制砂高速铁路隧道洞渣加工利用干法生产机制砂章国辉　邵　林　另本春　王国凤　黎小刚中铁四局集团有限公司安徽合肥 230023摘要：受天然河砂季节性开采及国家环保政策的制约，机制砂已经成为天然河砂的绿色替代品。

为推动铁路工程隧道洞渣绿色资源化利用，研究依托昌景黄高速铁路项目自建干法加工机制砂生产线，通过应用实践，介绍干法机制砂加工过程母岩选择、破碎与制砂设备、加工工艺控制要点。

并对机制砂生产提出2点要求：一是应采用现代化管理手段和先进成熟的生产工艺，提高专业化、工厂化、机械化和信息化水平；二是机制砂生产过程应采用信息化监控技术，以期为机制砂的加工及工艺优化提供借鉴经验。

国产桩工机械搭上高铁建设快车

高铁建设首选高效、质设备高工，预计它的增长速度有望超过上半年。” 业
今年上半年，国桩工机械市场形势甚我好，业企业销售业绩不断攀新高。据业内行人士预测。工机械市场需求量较去年将增桩
长２％左右。以国内最大的桩工机械生产基Ｏ
２８
内专家表示，高速铁路建设对工程机械，尤
其是对挖掘机、载机、挖钻机等产品市装旋场的拉动有目共睹。不过，铁“ 高以桥代路 ” 、采用电力牵引和再生制动，得低碳环保成使
凿岩机械气动工具．０１１２１（）
为中国旋挖钻机真正入岩成孔施工典范。
量相当大．根钻孔灌注桩都要进行小应变每
试验，且全部灌注桩都要达到Ａ类桩标准。
山河智能旋挖钻机施工速度快，稳定性好。安
图１旋挖钻机在兰新高铁施工时。出的直径打
将会是铁路建设者的首选。” 山河旋挖“ 威 ” 发高铁建设
设备。沪线全面开工后，京山河智能旋挖钻机
全面征战京沪线．投入常州东桥等多个工地
施工。
２００１年１月。ＷＤ２旋挖钻机经受住ＳＭ２
零下３Ｏ度严寒的考验。在黑龙江大庆卧里屯哈大齐高铁试桩中，家顺利完成试桩．首成为东北低温环境施工成功的典范。２１００年５月。兰新高铁进入高速建设期。新疆兰新乌拉泊部队中桥段遍布厚厚的岩石层，且要在岩石层打３并０多个桩孔，均平

破碎机行业市场迎来市场新春

破碎机行业市场迎来新春我国破碎机行业在经历了最艰难的时期进入21世纪后开始全面复苏，并在十二五期间迎来了全面的发展机遇。

前景很好，但不可盲目乐观，破碎机（锤式破碎机等）企业还需要摆脱市场换技术的窘局，大力自主研发，做到以技术赢得市场，甚至做到技术输出。

市场经济的发展都遵循着市场规律，当供不应求时，自然的就需要加强供给。

我国破碎机行业如今面临的就是如此一个供不应求的形势，正因为如此，破碎机行业的发展前景是一片大好，定会蒸蒸日上。

随着我国经济实力的增强，尤其在保障型住房、水利水电、城镇化发展、高速铁路、高速公路、等行业的资金投入的加大，与此相关的一些行业也发展的欣欣向荣。

而破碎机行业正是这众多行业当中最具发展潜力的一个行业，为什么如此确定呢？原因有以下几个方面：随着城市化进程的加快，国家投资在基础建设的人力物力财力越来越多，国家的政策也向这个方面倾斜，比如培养相关的专业人才，鼓励兴修公路等，为该行业的发展提供了一个强有力的后备支持力量。

我国幅员广阔，素有“地大物博、资源丰富”的之称，矿产资源位列全球前茅。

全国有很多的铁矿石、金矿石、锰矿石等金属矿山，也有很多的煤炭等非金属矿山。

这为我国的采矿事业准备了相当好的基础。

自从加入世贸之后我国的各行各业都和国际接轨，我国各破碎机公司努力调整策略以适应市场发展的要求，引进国外高新技术，并自己从事研发高新技术，努力的创新完善产品，推动山友重工破碎机的发展。

经过普通破碎机破碎后的石料，其针片状颗粒较多，无法满足混凝土石料的需求，达不到其标准，而通过新型具有石料整形功能的制砂机加工后就完全可以达标。

我国高速公路路面施工从混合料拌合摊铺到碾压都采用了先进的生产设备，实现了机械化施工，唯有原材料加工仍处于落后的状况。

而冲击式碎石机的出现，让石料的加工工艺迈进了一大步，目前碎石生产不仅在数量上、质量上都能满足高速公路施工要求，同时也能适应机械化施工的要求。

更多破碎机相关信息请访问上海巍立路桥设备有限公司/。

坚持创新驱动战略打造自主创新高地——访徐州市诚信破碎机械厂总经理喻平

坚持创新驱动战略打造自主创新高地----访徐州市诚信破碎机械厂总经理喻平坚持创新驱动战略打造自主创新高地■访徐州市诚信破碎机械厂总经理喻平本刊特约通讯员：罗楚楚，郭涛，张强记者手记：徐州市诚信破碎机械厂始建于2002年，坐落于徐州市高新区技术产业园内，是专业从事破碎设备研制、开发、生产、销售的自主产权创新型企业。

主要产品PDGS-Y系列液压多扌昆式破碎机、PEGS-Y系列液压辍频式破碎机获国家发明专利，2PGS-Y系列液压车昆式破碎机及其衍生系列、2PGS系列弹簧式破碎机和PE、PEX系列W式破碎机等产品，以其过硬的质量、卓越的性能、优良的性价比及优质的服务，获得国内相关行业的高度赞誉。

金秋十月，我们在该企业厂区采访了徐州市诚信破碎机械厂总经理喻平先生。

记者：喻总好！请您介绍一下贵企业创新产品的主要性能及在国内相关行业的应用情况。

喻平:好的。

破碎机是建材行业中最常见的设备之一。

近年来，随着我国经济的快速发展，破碎机不仅广泛应用于水泥、玻璃、陶瓷、骨料砂石等建材领域，还广泛应用于矿山、煤炭、化工、冶金等诸多领域，从而对破碎机的工艺和适应性提出了越来越多的挑战。

有的客户要求能够破碎更加坚硬的物料，有的客户要求破碎更大的物料,还有的客户希望破碎后能够得到更细的粉料等，这就要求我们不断创新，以满足市场新需求。

进入本世纪以来，我厂自主研发和创新设计的各类破碎机产品，已在全国30多个省、市相关行业近1800家企业应用，其中包括各类金属矿山、鹅卵石制石制砂、硅石破碎、错刚玉破碎、钢渣再利用处理、玻璃再利用破碎、陶瓷原料破碎、建筑垃圾处理等行业。

2004年以来，我厂自行研制了2PGS-Y系列新型液压辐式破碎机（专利号：ZL200620152393.9）。

该破碎机液圧装置采用国内先进的智能液压站控制回路，可根据物料的硬度和出料粒度选择不同的工作压力，从而使破碎效果更加充分有效；破碎机辐体结构设计独特，辐径逐步形成①1500-①2600等5个产品系列，辐面采用了国际先进的耐磨技术，使辐体的使用寿命大幅度提高；传动形式选用了石油工业的万向节，抗扭力强，坚固耐用，安装维修方便；保护装置通过传感技术实现双重保护，确保过载泄压，使设备更安全可靠。

2023年高铁建设直接拉动工程机械破碎机的增长点

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2023/9/7 TEAM
1. 高铁建设对环保要求的提升也推动了工程机械破碎机市场的需求增长。高铁建设要求施工过程中的环境污染要降至最低，并对建设工艺进行了严格的规范。破碎机作为一种常用的施工设备，需要符合环保要求，具备减少噪音、粉尘等污染物排放的能力。因此，高铁建设对环保要求的推动使得市场上对环保型工程机械破碎机的需求增长明显。
破碎机作为必备
1.高铁土方开挖和回填：工程机械破碎机的优势
高铁路基建设：高铁的铺设过程中需要进行大量土方开挖和回填工作。工程机械破碎机能够将大块的岩石、石料以及混凝土等进行粉碎和破碎，便于后续的土方开挖和回填工作，提高工程效率。
2.混凝土破碎再利用：高铁桥梁建设的环保新途径
高铁桥梁建设：高铁桥梁的建设离不开混凝土的浇筑工作。而工程机械破碎机可以将废弃的混凝土结构物进行破碎和再利用，以降低材料成本和减少环境污染，同时提高桥梁建设的速度和质量。
高速铁路建设
1. 对工程机械破碎机需求的增长点大量土方开挖和爆破作业。需要大规模的土方开挖工作，而工程机械破碎机可以有效地破碎岩石和混凝土，使其便于运输和处理，满足土方开挖的需求。 2. 高速铁路建设对工程机械破碎机需求的增长点之二是隧道开挖和拆除工作。高速铁路建设通常需要建设大量隧道，而工程机械破碎机可以用于隧道开挖和拆除中的破碎作业，提高施工效率和降低成本。
3.高铁隧道施工，工程机械破碎机助力坚硬岩石爆破物料处理
高铁隧道施工：高铁隧道的开挖过程中，会遇到坚硬的岩石层或者爆破物料。工程机械破碎机具备强大的破碎能力，能够有效地处理这些难以开挖的物料，确保高铁隧道的施工进度和安全。

(工程机械产业分析)我国破碎机行业的发展趋势分析

我国破碎机行业的开展趋势分析根底建设的开展，给破碎机带来大的需求的同时也给整个破碎机行业带来了血液大更新。

2021年，对于破碎机来说，或许将迎来“辉煌时期〞，我国的城镇化建设极大的拉动了对破碎机械的市场需求，为行业开展提供源源不断的动力。

在城镇化建设中，房地产建设、根底设备建设等，都离不分基建设备的身影，基建中所使用的石料、砂石，其主要来自于矿山的开采和机制砂，城镇化中的大量砂石需求，将带动破碎机需求增长。

据宇博智业市场研究中心了解，在自主创新的带动下，我国破碎机正在从传统的机械向新型的、环保的、高效的设备转变，在可持续开展的道路上越走越远。

破碎要想在市场上得到开展，就要提高企业的生产技术，必须要加大技术创新能力，利用科技力量，走高端化的开展道路，这也是以后国内破碎行业的必经之路，传统的破碎在以后势必要被淘汰，取而代之的是新型的、高效的、环保的设备。

我国破碎行业技术提高是一项长期性的工作，需要与市场紧密结合。

行业在积极创新时需要积累提升在设计技术、可靠性技术、制造工艺流程、根底材料、根底机械零部件和电子元器件、根底制造装备、精益制造、柔性制造等的根底技术能力和制造能力，实现企业的茁壮成长。

破碎机设备广泛用于公路、铁路、矿山、冶炼、建材、水利和化工等行业。

经济的快速开展离不开上述行业的开展。

在公路铁路应用方面，十一五期间，我国公路建设的重点是国道主干线、国家重点公路、路网改造、农村公路及客货运枢纽。

在化工和水利等方面，未来几年也将会保持快速的增长，对破碎机的需求也将会不断快速的增长。

从中国破碎机行业市场前景分析与投资开展规划研究报告了解在矿山应用方面，未来几年，随着煤炭行业的整顿，关停并转小煤矿，但是规模以上的煤矿不断增多同时煤炭产量的上升，都增大了对破碎机的需求。

未来几年，我国西部地区矿业开展尤为迅速。

经地质勘查探明矿产储量的矿产有161种，探明矿产储量潜在价值在全国总值中占50.45%，其中45种主要矿产的潜在价值占全国总值的5..8%，比东部地区和中部地区探明矿产储量潜在价值之和还多。

2023年高铁轮轴行业市场前景分析

2023年高铁轮轴行业市场前景分析随着高铁建设的不断推进和技术的不断发展，高铁轮轴行业迎来了新的发展机遇。

高铁轮轴是高速列车的核心部件，对高速铁路运行安全和平稳性起到决定性作用。

因此，高铁轮轴行业的市场前景是非常广阔的。

本文将从以下几个方面分析该行业的市场前景。

一、市场需求的不断扩大目前，随着我国铁路网络的日益完善和高铁的发展，高铁轮轴需求量的增长是不可避免的。

据有关数据显示，国内高速铁路里程已超过2.9万公里，预计到2025年，高速铁路里程将达到4万公里以上。

这意味着高铁轮轴行业的市场需求将会继续稳步增长。

二、技术进步推动行业发展随着技术的不断进步，高铁轮轴已经经历了多次技术革新，例如采用TMCP工艺，不断提高轮轴的强度和韧性，降低轮轴的疲劳破坏率。

此外，高铁轮轴还在表面处理、热处理等方面不断改进，提升轮轴的使用寿命和质量。

这些技术进步对高铁轮轴行业的市场前景有着十分积极的影响。

三、高端市场需求增加随着高速铁路不断扩大和运营速度的提高，高铁轮轴的要求越来越高。

目前，国产高速列车已经逐渐与进口高铁一争高下，这也推动了国产高速列车零部件的本土化，高铁轮轴行业也不例外。

国产高端高铁轮轴生产厂家在轮轴强度、精密度等方面得到了提高，高铁运行稳定性和安全性的水平也得到了较大程度的提升。

四、环保节能方向受到重视在现代社会追求环保、节能的大背景下，高铁轮轴行业也受到了很大的影响。

轮轴制造工序中的废水、废气等问题已经引起行业内部的关注，通过工艺改进、设备升级，制造工序的逐步环保，这将有助于高铁轮轴行业的可持续发展。

总之，随着我国高铁的迅速发展，作为高速列车的核心部件之一的高铁轮轴行业将会迎来更广泛的市场需求和机遇。

虽然在市场竞争中受到了很大的压力，但是只要行业内部紧紧把握住行业发展机遇，不断推进技术创新和环保节能方向，就有信心取得更好的业绩，实现更好的未来。

2023年高铁公路投资持续升温快速拉动工程机械

高铁公路投资持续升温快速拉动工程机械今年交通投入依旧是国家基础建设的重中之重，高铁大路项目持续增资。

浩大的市场需求，极大地拉动了工程机械行业进展。

这一点，从一季度工程机械销量的一路攀升中可见一斑。

中国工程机械商贸网分析师从各省今年的交通建设规划中可以看到，铁路、大路双管齐下，形成立体交通网络体系；区域遍布全国各地，市场范围广泛。

工程机械企业应在这些新开工项目中寻求市场，在激烈竞争中把握先机。

张家口奏响立体交通进行曲投资近180亿元据悉，为加快城镇建设上水平，今年张家口市根据“优化网络、构建枢纽、提升功能、支撑进展、服务民生”的思路，统筹大路、铁路、航空等多种运输方式的连接，实现交通运输的“无缝隙对接、零距离换乘”。

今年方案投资179.6亿元加快推动机场、高速大路、城际铁路等30个项目建设，力争早日建设京冀晋蒙交界区域重要交通枢纽城市。

辽宁今年将新建8条铁路总投资额达260亿元记者日前从沈阳铁路局获悉，今年，辽宁省铁路建设投资额将达260亿元，新建8条铁路，并开通运营。

这8条铁路是：通化至灌水、辽阳至安平、岫岩至庄河、营口沿海产业基地铁路、盘锦港疏港铁路、大虎山至新立屯增建二线、秦沈客专牵引供电系统和瓦房店至五岛。

辽宁境内的沈西工业走廊火石岗至渤海铁路、登沙河至庄河段改造、大连铁路枢纽改造、新建田师府至桓仁铁路和新建沈阳南站工程5个项目也将在今年开工。

深圳外环高速大路2022年开工投资159.3亿元深圳市交通运输委近期发布的《“深圳市道路网“十二五”进展规划》（征求看法稿）”中透露，外环高速深圳段于2022年开工建设，同时将开展外环高速大路接惠州沙清高速大路的前期讨论工作。

据了解，外环高速大路路线全长92.86公里，其中深圳段长76.04公里，东莞段长16.82公里。

深圳段全线采纳六车道高速大路建设标准，西起宝安沿江高速大路，由西至东经宝安区、光明新区、东莞、龙岗区、坪山新区，终点与盐坝高速大路相接，起点至惠盐高速以西段约67公里，设计速度100公里/小时，惠盐高速以东至项目终点段约26公里，设计速度80公里/小时。

工程施工增量案例

工程施工增量案例：高铁建设中的技术创新与效率提升近年来，我国高铁建设取得了举世瞩目的成就，成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。

在这个过程中，工程施工增量案例层出不穷，本文将以我国某高铁项目为例，介绍在高铁建设中，如何通过技术创新和效率提升实现工程施工的增量。

该项目是一项连接我国南北的重要高铁线路，全长1200公里，设计时速350公里。

项目地处山区，地形复杂，地质条件多变，施工难度极大。

此外，项目还面临着严格的环保要求，需要在保证质量、安全的前提下，尽可能减少对生态环境的影响。

为了解决这一系列挑战，项目团队在施工过程中大力推行技术创新。

首先，他们研发了一种适用于山区的隧道施工技术，采用了先进的隧道钻孔设备，提高了钻孔精度，降低了隧道施工的风险。

其次，项目团队还创新性地使用了桥梁预制技术，通过在工厂内预制桥梁构件，再运输到施工现场进行组装，大大提高了桥梁施工的效率，缩短了施工周期。

在提高施工效率方面，项目团队采用了智能化施工管理系统，通过大数据、物联网、人工智能等技术，实现了对施工现场的实时监控和智能调度。

例如，他们利用无人机对施工现场进行航拍，实时掌握施工进度和现场情况；通过物联网技术，对施工现场的设备进行远程监控，提前发现并解决潜在故障；利用人工智能技术，对施工过程中的数据进行分析，为项目决策提供科学依据。

此外，项目团队还高度重视环保工作，采取了一系列绿色施工措施。

例如，他们在施工现场设置了雨水收集和处理系统，确保施工过程中的废水得到有效处理；采用节能环保的施工设备，降低能源消耗；严格控制施工过程中的噪音和粉尘排放，减少对周边环境的影响。

通过技术创新和效率提升，该项目在施工过程中取得了显著的增量成果。

首先，项目进度得到了有效保障，提前完成了主体工程的建设；其次，项目质量得到了全面提升，为国家高铁建设树立了典范；最后，项目在保证安全、环保的前提下，实现了成本的合理控制，提高了投资效益。

总之，在我国高铁建设中，通过技术创新和效率提升实现工程施工增量是一个成功的案例。

郑州鼎盛推出高能圆锥式破碎机

郑州鼎盛推出高能圆锥式破碎机
近几年，我国经济的发展日新月异，节能环保更是一个时髦词影响着我国的各行各业，特别是一些高耗能、高污染的行业，依据自身的实际情况，纷纷生产研发出环保节能产品以适应市场发展的需求，为企业的发展壮大提供有力保障。

矿山机械行业属于高耗能、高污染行业，其在生产制造过程中资源污染浪费严重，如不加以控制任其长期发展下去，与当今的社会形势的发展背道而驰，最终势必会被淘汰出局。

因此，矿山机械行业为了谋求发展，利用自身技术和创新优势，不断开发出科技含量高、适销对路的环保节能产品，以缓和生产制造与环境污染的矛盾。

而在这些环保节能产品中，有关专家分析矿渣处理与钢渣处理设备将会是未来社会的两大潜力市场。

目前，我国钢铁等产能位居世界首位，产量之大不言而喻，但是，由于在炼钢过程中会排出大量的的钢渣，而钢渣是一种工业固体废物，假如不能将其有效合理的利用，将是一种巨大的能源浪费。

我国每年将新生8400 万吨钢铁渣，钢铁渣可应用于很多领域，因其潜在水硬性高、产量高及成本低而成为生产水泥的首选混合材料，也可作沥青拌合料的骨料铺筑路面层等。

但是，我国钢渣的回收利用还处理较落后状态，与其他一些发达国家相比，我国的回收利用率仅为10%左右，国家十二五规划发展战略提出后，提高钢渣的综合利用率逐渐被提上日程，一些企业开始利用破碎粉磨设备将钢渣进行磨粉处理，这样做的好处是能将钢厂的钢渣全部有效的利用，而且没有一点废弃物，解决了现有的由于钢渣处理而占用大量农田和土地的问题，也为社会带来了极大的社会效益和经济效益。

郑州鼎盛工程技术有限公司针对矿渣和钢渣处理的实际情况特推出了。

级配碎石摊铺机在高速铁路基床表层施工中的运用

级配碎石摊铺机在高速铁路基床表层施工中的运用作者：涂志来源：《科技与创新》 2015年第24期涂志（中铁三局集团第四工程有限公司，北京 102300）摘要：简要介绍了使用摊铺机摊铺高速铁路基床表层级配碎石的步骤，比较了机械摊铺与传统施工方法的异同，并总结了该工艺在高速铁路推广、施工中的可行性，以期为日后的相关工作提供参考。

关键词：高速铁路；基床表层；机械摊铺；级配碎石中图分类号：U215.4 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.24.1381 概述南广高速铁路某标段路基全长17.1 km，其中长大路基段落超过10 km。

路基段基床表层级配碎石设计摊铺厚度为70 cm，顶面宽度为12 m，便于机械化施工。

我单位的相关部门比较了新施工方法与传统施工方法后，选用了幅宽为12 m 的德国DMG摊铺机分两层摊铺路基段落基床表层级配碎石。

这样做，不仅保证了施工质量和施工进度，还获得了良好的经济效益和社会效益。

下面简要介绍了机械摊铺施工工艺与传统施工方法的异同。

2 新施工工艺与传统施工方法的比较2.1 工程质量摊铺机摊铺的优点有：①路基面可以通过自动找平装置控制固定角度的路拱横坡，并按照设计图纸精确控制顶高标和平整度；②摊铺机螺旋布料器能在摊铺过程中再次拌和级配料，从而保证级配碎石的均匀度，避免骨料离析；③摊铺机施工工序衔接比较紧，在级配料到达现场后第一时间摊铺，避免水分流失，从而保证混合料的含水量及其压实效果；④利用摊铺机熨平板的电脑能有效控制路基面的摊铺拱度、平整度和宽度。

传统摊铺法的不足：①自卸车卸料为整体卸落，在惯性的作用下，大颗粒的骨料滚落到边缘，粗细骨料的均匀性丧失，导致摊铺出的骨料出现了级配不均匀的情况，存在离析现象。

②传统摊铺方法一般采用平地机配合推土机摊平混合料。

如果机械设备直接在混合料上行走碾压，那么，机械履带部位压实度较高，其他部位压实不到位，就很容易出现路基面整体压实度不一致的情况，从而增大偏差。

我国破碎机企业迈向高技术含量道路

我国破碎机企业迈向高技术含量道路
近年来，破碎机、粉碎机、碎石机等大型矿山设备出口成交量的增加，促成了我国矿山机械生产制造水平的大幅度提升，不少中国制造的矿山设备品牌在国际市场上受到了欢迎和认可，因此巍立认为：我国破碎机设备已摆脱了原有的低端形象，进入到一个新的发展纪元，这是巍立综合了解近几年来矿山设备行业发展形势得出的一个结论。

不少破碎机企业积极开拓业务范围，实现了与国际市场的高度接轨。

前沿的技术资讯、高技术型人才、以及优质的资源大规模的被引入到国内，开阔了国内企业的视野，形成了一批竞争力强的高端生产制造商。

按照国家矿山机械结构调整、转型升级的要求，上海巍立确定了新的发展战略，坚持自主创新、改造提升、深度转化、循环发展、深化改革，大力推进技术创新升级、技术改造升级、产品优化升级、企业发展升级和集群化发展升级，实现中国矿山机械生产基地。

国家现代化建设的发展造就了机械装备制造业的蓬勃生机，特别是在大型工程项目中较多的破碎机设备需求，刺激了企业的研发与创新。

国家从经济建设稳定性和市场规范性角度出发，鼓励企业进行自主研发与创新，先后出现的大型破碎机、高端破碎机运行稳定、成本低，填补了传统设备的不足，一方面满足了国内市场的需求，另一方面也形成了与国外相对抗的民族科技竞争力。

众多的海外矿山设备企业预见到了国内企业的巨大潜力，开展了多种形式的合作，常见的包括有：技术入股、资金投入、品牌代理等。

在双方的合作下实现了中小型企业的技术升级，也丰富了市场产品的类型，为进行海外业务打下了不错的基础。

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21世纪冲击式破碎机的发展趋势分析

21世纪冲击式破碎机的发展趋势分析文章来源：/New-12.html最近，由河南探矿与德国权威专家联手设计的最新超VSI制砂机,开创了人工制砂机的新纪元。

VSI系列高效立轴冲击式探破碎机是引进德国权威专家最新研制成果，并结合中国的矿山条件经过改进设计，是目前国内独家生产的具有世界先进水平的第三代高性能制砂设备。

该机专为高速公路、高速铁路、高层建筑、市政、水电大坝建设、混凝土搅拌站提供优质砂石骨料，是人工制砂和石料整形领域的首选设备。

我国在五十年代末已有冲击式破碎机问世，在八十年代之前，国产的冲击式破碎机局限于处理煤和石灰石之类中硬物料。

直到八十年代末原河南探矿机器粉体设备有限公司引进K HD型硬岩反击式破碎机，终于填补国内空白。

但仍落后国外二十多年。

由于反击式破碎机是采用冲击原理破碎物料，其打击件，如：锤头、板锤、反击板等，在使用中磨损甚快。

这种缺陷，在相当长时期内，限制冲击式破碎机的适用范围，只能用于中硬物料的破碎。

河南探矿的机械专家经过多年的实践经验，采用先进可靠的双泵供油润滑系统，保证主轴轴承温升低、寿命长、运转可靠、延长维护周期。

新型耐磨材料的应用，打破了这种局限。

常用的五大类破碎机械中，冲击式破碎机与以挤压作用为主的破碎机，如颚式、园锥和辊式破碎机等相比，有以下的特征：A．破碎比大。

冲击式破碎机的破碎比可达到50以上，而颚式、园锥和辊式破碎机很难超过20。

于是，在需要单段破碎的场合，例如水泥工业的石灰石破碎，冲击式破碎机使用十分普遍。

B．产品颗粒好。

在冲击作用下，被破碎物料往往沿着其最脆弱层面碎裂，这种选择性破碎法，其颗粒呈立方体形态的概率较高，故冲击式破碎机产品的针片状百分比含量可低于10％，而颚式、园锥和辊式等破碎机产品的针片状百分比含量会高于15％。

于是，在需要立方体颗粒的场合。

例如，高等级公路的防滑路面，通常采用冲击式破碎机来作为终破设备，生产混凝土骨料。

上述特点，使冲击式破碎机在众多的破碎机械中占有重要地位。