DK-1制动机

DK-1

制动机

填空题（200题

1、电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（电空位）。

2、空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（电联锁）。

3、压力开关209的动作压差为≤（20）KPa。

4、制动缸的排风通路由（分配阀）的均衡阀控制。

5、紧急位时，分配阀安全阀排出的是（容积室）超过规定压力的压力空气。

6、分配阀在充气缓解位，（制动管）向工作风缸充风。

7、分配阀安全阀的作用是防止容积室内（压力过高）而使机车出现滑行现象。

8、分配阀主活塞上方是（制动管）的压力空气。

9、总风遮断阀受（中立）电空阀的控制。

10、中立位是司机准备制动前，或施行制动（后）应放置的位置。

11、制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（总风缸）供风。

12、在（空走时间）内所走行的距离称为空走距离。

13、分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（紧急制动状态）的形成。

14、隔离二极管（264V）设置在800线与821线之间。

15、中立电空阀控制中继阀的（总风遮断阀），决定是否沟通制动管的充风通路。

16、较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫（线式撒砂）。

17、当均衡风缸减压达到最大减压量时，压力开关208动作，接通导线800与（808）。

18、当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（滑行）现象。

19、空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（空气位）。

20、空气制动阀转空气位是断开导线（801）的通路。

21、在有高电压冲击时，压敏电阻阻值（变小）。

22、重联位用于机车重联。换端86表是指超过（大气）压力的压力。

23、空气位操作，不能单独（增加）机车制动力。

24、机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置（重联）位。

25、列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（一段制动法）。 26、钮子开关463QS用于（补风转换）。

27、过量供给是指列车管压力超过（列车管）压力。 28、均衡风缸充风，中继阀主活塞（右）移。 29、无火回送时，总风缸塞门112应（关闭）。

30、电空制动控制器中立位接通导线（807）使制动电空阀得电。 31、电空制动控制器过充位接通导线（805）使过充电空阀得电。 32、制动管定压为600KPa时，最大有效减压量为（170）KPa。 33、隔离二极管（262V）设置在800线与807线之间。

34、中继阀自锁状态是由于均衡风缸与（制动管）压力的沟通所致。

35、压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（总风缸）内经常保持一定范围的压力。

36、列车发生过量供给后，电空控制器在运转位时，不能补给（列车管）过量压力空气。

37、紧急制动位是在运行中遇有特殊情况需要（立即停车）时使用的位置

38、车辆制动装置由车辆制动机和车辆（基础制动装置）两部分组成。

39、分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压，主阀活塞（上移）。

40、空气压缩机是制造压缩空气，可靠地传给（制动装置）及机车辅助设备所需要的压缩空气。 41、在不发生（动轮空转）的前提条件下，机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。

42、机车制动缸的压力P与（减压量r）的关系为：P≈25r。

43、空气制动阀转空气位是接通导线（800）的通路。

44、分配阀在制动位时，（工作风缸）向容积室充风。

45、重联位时，（中继阀）处在自锁状态。

46、制动管的压力是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（右）侧的。

47、膜板塞门97的设置是为了在机车停放前保存（控制风缸）的压缩空气，以备机车再次使用时升弓、合闸操作。

48、制动传动效率等于实际闸瓦压力与（理论计算）总压力之比。

49、制动管定压为500KPa时，最大有效减压量为（140）KPa。

50、分配阀在初制动位时，工作风缸的压力不能进入容积室，机车（不产生）制动作用。

51、空气位操作，空气制动阀在缓解位时，沟通调压阀与（均衡风缸）的通路。

52、压力开关208、209活塞下方是（均衡风缸）的压力。

53、空气制动阀在正常情况下用来单独控制（机车）的制动或缓解。

54、制动后的中立位均衡风缸（不能）补风。

55、中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（过充风缸）压力的控制。

56、DK-1型电空制动机的特点之一就是（减压量）准确。

57、控制风缸102的设置是为了在（分合闸）操作引起压力波动时，稳定操作系统管路内的风压。

58、压力开关208芯杆（下）移将使微动开关接通808线与800线。 59、绝对压力=（表压力）+100KPa的大气压强。 60、过充位时，过充压力是（30～40）KPa。

61、当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（制动空走）时间。 62、隔离二级管260V设置在821线与（806）线之间。

63、所谓灵敏度就是制动机的（感度），它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。

64、中继阀主活塞右侧是（制动管）的压力空气。 65、4VF-3/9型空气压缩机采用（压力润滑）的方式。

66、设置电动放风阀的目的是为适应电空制动机的性能，并满足（自动停车）的要求。

67、分配阀的初制动位是制动位的（过渡位）。

68、当干燥器再生风缸空气压力由900KPa降至约（30）KPa时,弹簧推动活塞上移,关闭排泄阀

69、制动位时，（中立）电空阀得电，切断制动管的供风通路。

70、调压阀是将（总风）的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。

71、空气制动阀可直接控制（分配阀容积室）的压力，单独使机车制动或缓解。

72、电空制动控制器制动位接通导线806并在最大减压量时接通导线（808）。

73、列车在运行中任何情况下都存在的阻力称为（基本）阻力。

74、机车辅助管路系统由（撒砂器），风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。

75、均衡风缸调压阀的调整压力是（500或600）Kpa。

76、电空制动控制器运转位接通导线（809（819））使排风1电空阀得电。

77、中继阀通过（均衡风缸）的压力变化控制制动管的压力变化。

78、自停动作后，需解锁必须让中间继电器451（失电）。

79、排泄电磁阀由一个FK1B两位两通电空阀和一个柱塞式（排泄阀）两部分组成。

80、重联电空阀在重联位和（紧急制动）位得电动作。 81、缓解电空阀下阀口打开，均衡风缸（充风）。 82、车轮转速越高，闸瓦温度（越高），摩擦系数降低。

83、分配阀主活塞下方是（工作风缸）的压力空气。 84、钮子开关（465QS）用于切除电阻