“7.23”事故对职工教育的思考
从“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故中思考到的铁路职工教育问题
２ ０ １ ４ 年６ 月 上旬 刊
从“ ７ ． ２ ３ ” 甬温线特别重大铁路 交通事故 中思考到的铁路职 工教 育 问题
张 炜
（ 大秦 铁路 股 份 有限公 司太原 职 ＿ 工 培 训基 地 山西 太 原 ０ ３ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘要 】 ‘ ‘ ７ ． ２ ３ ” 甬温线特 别重 大铁路 交通事故在社会上造成 了深远的不 良影响 ， 当事人在事故 处理的过程 中出现 了许 多违规
操作 的现 象， 这 些操 作 都 与 铁 路 职 工安 全 教 育 培 训 工 作 的 不 足 有 关 ， 本 文 就 这 些 不足 之 处从 职 工 教 育的 角 度 进 行 分 析 评 价 ， 并
提 出 改进 意 见 。
【 关键词 】 ‘ ‘ ７ ． ２ ３ ” 事故 职 工教 育 改进措 施 【 中图分类号 】 Ｕ２ 【 文献标识码 】 Ａ
【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ３ ０ ８ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ — ０ ２ ４ ２ — ０ １
“ ７ ． ２ ３ ” 甬温线特别重 大铁路 交通事故发 生后 ． 国务 院成 立 恢 复 通 车 ．在 社 会 上 造 成 不 良影 响 ，没 有 体 现 以人 为 本 的 原 没有 处理 好 事 故抢 险救 援 与停 车 时 间 的 关 系 了专 门 的调 查 组 对 事 故 进 行 了缜 密 的 调 查 ． 于 ２ ０ １ １年 １ １月 则． ２ ５日发 布 了调 查报 告 ． 通 过 对 调 查 报 告 的 仔 细 阅读 ． 结 合 自己 三、 改 进职 工教 育 工 作措 施 的几 点 建议 ３ ． １ 加 强基 层 职 教 科 建 设 的工作 实践 ．对事故 中折射 出的关于职工教 育方面的 问题 阐 述 一 些 粗 浅的 认 识 ． 请 同仁 共 勉 职 工 的 教 育 培 训 主 要 依 托 基 层 职教 科 来 完 成 ．他 们 容 易 “ ７ ＿ ２ ３ ” 甬温 线 特 别 重 大 铁 路 交 通 中关 于职 工 教 育 的 把 握 教 育的 针 对 性 、 实 用性 和 目的 性 。基层 教 育 科 素 质 的 高低 结 论 直 接 关 系到 职 工 教 育 培 训 的 效 果 但 实 际情 况却 不 容 乐观 ． 主 １ ． 铁 道 部 对 上 海铁 路 局 安 全 生 产 责任 制 落 实 和 规 章 制 度 、 要 现 象如 下 ： ３ ． １ ． １ 强 化 基 层 职 教 科 师 资 力 量 标 准 执 行 以及 职 工 安 全 教 育 培 训 情 况 监 督 检 查 不 到 位 ２ ． 杭 州 电务 段 职 工安 全 教 育珐 训 工作 不到 位 ． 上 海 铁 路 局 加 强基 层 职 教 科 教 师 的教 学 专 业培 训 ． 最好 实行 双 证 管 电 务 处 对 电务 系统 职 工 的 安 全 教 育 培 训 不 到 位 理． 同时 让 职 教 科 教 师 经 常 到 专 业 院 校 、 铁 路 科 研 所 以 及 铁 路 ３ ． 要加 强 对 职 工 的安 全教 育 与 培训 ， 增 强 目的性 、 针对性 、 设 备 生 产厂 家调 研 、 培 训 和 考 察是 提 高 师 资 力量 的主 要 途 径 。 实效 性 ． 强化各级安全教 育培训工作 ， 牢固树立“ 安全 第一” 的 ３ ． １ ． ２充 分 利 用 培 训 基 地 资 源
铁路7.23事故反思材料
落实局、段关于开展“7.23”事故安全大反思活动暨结合本职工作的安全反思为认真吸取“7.23”客车特别重大交通事故教训，段决定在全段开展安全反思活动，认真查摆我段当前在干部作用、安全管理、现场作业、及设备方面安全隐患和问题，解决安全工作中存在的问题，制定有效的措施去控制安全隐患，消灭违章、违纪，树立“安全第一”的思想，确保全年夏修任务的安全完成。
“7.23”事故是非常沉痛的教训，损失是巨大的，深感作为铁路职工身上的重任，他们事故亦如我们的事故，让人痛心疾首；他们的过失亦如我们之过失，让人扼腕痛惜。
他们的教训就是我们的教训。
应引起全段的反思！就我段当前的安全形势和安全工作要求，我认为首先要深刻认识，安全管理的重要性，明确认识安全管理始终要作为我们最核心、最根本、最重要的工作来抓，变被动为主动，做到不躲避问题，不回避矛盾，迎难而上，自我加压，形成强有力的推进态势。
各专业部门应积极转变工作方式、方法，下移工作重心，加大现场检查频次，加大现场管理和控制力度，针对难点、重点问题组织开展攻关活动，较好地发挥系统负责、专业管理作用，以保证段对车间实施有序、高效的管理和控制，并进一步增强服务基层、服务一线的责任意识，要把为现场解难真正落到实处。
面对“7.23”事故，我反思本职工作在安全方面存在以下几个问题：1、对上级的文件，不能很好的领会学习，不能根据段实际情况去细化，落实。
2、对工具备品工作抓的不到位，主要表现是各工区仍存在重生产轻后勤管理的现象，造成影响安全因素存在。
3、对增收节支宣传不到位，没有很好的控制工具、材料等不合理、不实际的消耗。
4、对临时申请的材料供应不够及时。
以上问题我有决心在今后的工作中去克服解决，要以对铁路事业负责，对人民财产负责的态度，切实增强自我约束能力，特制定以下整改措施：1、加强学习，不断提升自身的业务素质能力，牢固树立安全第一思想意识，更好的适应铁路改革工作的需要。
2、对各车间工区加强宣传指导，制定考核标准，强力推进工具备品管理，杜绝安全隐患发生。
铁路安全事故反思心得体会范本
铁路安全事故反思心得体会范文20**年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。
事故造成36人死亡、192人受伤。
此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。
作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距：一、安全认识上有差距。
安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。
在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。
在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。
想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。
二、安全管理上有疏漏。
在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着"以文件贯彻文件，以会议贯彻会议"的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。
7.23铁路事故反思材料
法新社称印度铁路是“世界上最致命的铁路，2009年印度火车事故共造成25705人死亡。
尊重人的生命是人权的第一要义，但有些事件的发生确系不以人的意志为转移。
事故造成36人死亡、192人受伤。
此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。
作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
摒弃傲慢，政府才会赢得民心，放下偏见，人民才能融入社会。
检验事件反思的最终成果是类似事件不再发生。
任何一个政党从来都不会缺少“为人民服务的理论，但缺失的往往是心态和执行力。
公众也不应有因个别事件而怀疑一切、否定一切的偏见。
一个处在转型和发展关键时期的社会，矛盾集中爆发，这是任何国家成长和民族复兴的必经之路。
前苏联时期的切尔诺贝利核事故、1998年德国的高铁事故和最近日本的福岛核泄漏事故无不给人类造成巨大的灾难。
7.23铁路事故反思材料
一次次的铁路安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟，为深刻吸取723铁路事故的惨痛教训，以下是为你整理的7.23铁路事故反思材料，希望能帮到你。
7.23铁路事故反思材料篇12011年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。
执政者要植入“权为民所赋的思想，深刻认识到党群关系、干群关系就是一对密不可分的恋人关系，在理论上并无上下之分，更无轻重尊卑之别。
7.23反思材料
7.23事故反思上海局甬温线7.23动车特重大事故的发生，再次的让我感到做为一名铁路职工，一名运输安全主要管理者身上的责任是多么重大。
我们的工作质量关系到成千上万广大旅客和货主的切身利益，我们的安全生产对他们是一件息息相关的大事，我们在安全上的重大失误就是对他们在物质或身心上造成巨大的伤害。
透过7.23事故，让我深刻的认识到自己不能有半点松懈，在思想认识上要与上级保持高度一致，在行动上积极的参入到当前全路范围内开展的安全生产大反思活动中去，并且要树立安全发展理念，要以对人民生命财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕，以车站安全稳定为已任，以车站运输安全可持续发展为目标，在运输安全管理工作中，认真踏实做好每一件工作。
现在我认真结合自己的工作，对我个人工作情况进行自我反思和分析，认真查找自己存在的一些问题：1、“安全第一”的思想入脑入心，安全生产管理“细节意识”还需加强。
我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置运输生产任务以安全为重点。
可是在实现工作中，对现场作业的盯控，往往忽视一些看似安全的人和事，对安全管理细节缺乏重视。
2、盯安全控违章力度还需要加强。
车站当前安全形势比较稳定，但不能说没有问题，如职工两违较多，特别是一些惯性违章违纪，一直得不到很好的解决。
在我深入现场盯控安全时，能明确工作重点，能盯住安全关键，但由于工作一忙起来就放松了标准降低了要求，落实安全措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。
3、敬业精神尚可，但运输安全管理工作主动性还需要加强。
为车站安全稳定，运输畅通，我能做到兢兢业业，严格要求自己，在工作中开拓创新意识和动力较足，但有时对工作多了一些按部就班，因循守旧的习性，如在提高车站运输效率方面，有时把重点放在厂矿企业装卸车组织上，而忽视了对站内装卸车效率和安全的盯控。
对运输安全管理工作，只是将重点放在每一班的任务完成情况上，对车站一段时期内的运输组织情况少了一些全盘掌握，少了一些主动性了解市场变化情况。
7.23大检查大反思材料
关于开展铁路质量安全大检查活动的反思材料
7.23事故发生后，通过学习全路紧急电视电话会议精神和路局电视电话会议精神后，结合自己本职工作进行了深刻反思，通过对自己工作的反思，主要还存在以下问题：
1、安全管理理念和思想上存在不足；
2、安全质量检查力度不够，检查后不能及时整改；
3、质量观念和安全意识淡薄，安全质量隐患比较多。
对于以上存在的问题的反思，以后从以下几个方面进行加强改正：
1、牢固树立安全第一、安全是企业的奠基石的思想意识，在现场施工过程中及时检查存在的安全问题、解决问题，同时对现场的施工人员进行安全教育；
2、以后对我标段所有施工工点进行月、旬、周安全问题的检查，同时对检查过程中存在的问题进行书面通知通报到各工点负责人，及时进行整改，做到发现问题及时改正，不改不放过；
3、施工现场必须按照铁路标准化要求进行作业，各个操作人员必须进行岗位技能培训、安全教育均必须持证上岗作业，现场设置群众安全监督员岗位，由具有现场经验丰富、考核合格的人员当任，同时每个架子队设置专职安全员和质量检查员，工班长严格执行班前讲话制度，自己积极协助安质人员搞好安质工作；
4、坚持在工作之余，学习新的规范规程和铁道部铁路局的
新文件，努力提高业务素质，同时现场做到眼尖手快、腿勤，分析辨识施工现场的各项危险源，及时报告操作人员注意事项，做到防患于未然，杜绝一切事故发生。
总之，安全在于防范，质量在于管理，通过本次安全质量大检查大反思教育，使我认识到了安全和质量的重要性和施工过程控制任务的艰巨性，在今后的工作中一定立足本职工作，做到有计划、有检查、有整改、有成效，使安全质量工作整体更上一个台阶。
7.23事故有感（5篇范文）
7.23事故有感（5篇范文）第一篇：7.23事故有感“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告读后感“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故，是我们铁路人终生难忘的日子。
报告的公正性、严谨性和对问题处理的果断及严厉是令人满意的。
事故调查报告虽只有区区几十页，承载的却是广大群众了解事故真相的迫切愿望，同时也是对在7.23事故中死伤旅客的交代。
报告针对事故发生原因，事故发生后的应急措施实施情况，相关事故责任人应当承担的责任及处理结果都一一做出解答。
并没有因自遮自掩而袒护铁路通信信号相关企业，也没有因为责任人的位高权重而减轻处罚。
惨痛的一幕，所造成的负面影响远远超出人们的预料，它不仅给国家和人民财产造成巨大的损失，而且也给予我们娇之自豪的高铁发展带来负面影响。
它向我们再一次敲响了安全的警钟。
面对当前安全生产工作的严峻形势和艰巨任务，血淋淋的教训告诉我们：“安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全特别是高铁安全摆在重中之重”，否则是别无选择的。
怎样才能保证铁路运输安全畅通？我们该怎样做？我的认识是必须吸取教训，深刻反思，脚踏实地，忘我工作；鼓舞志气，改革创新。
从安全管理方面，特别是安全措施的落实、安全关键的卡控、以及现场作业、职工两纪等方面，进行了深刻的反思，深感自身的安全责任、安全履责方面还存在不少问题。
学习此次特别重大事故，在触目惊心之余，我们应该警醒，应该看到在生产作业的每个环节都存在隐患，设备的不安全状态时时刻刻存在着，不可以在生产作业中麻痹大意。
在生产中我们有些同事安全意识不强、习惯性违章作业、不注意设备小隐患等，看似都是小问题，但是一旦出事故都是大事故。
正应了“祸患常积于忽微”这个道理，不要小看任何细小的隐患，“千里之堤毁于蚁穴”，这是自然界的客观规律，许许多多的大灾难事故都是一点一滴积累起来的。
诚然，人们有时都会犯小错误，但是要是存在侥幸心理，或者安全意识淡泊，对自己要求不严格，事故就会“找上门”来。
7.23事故后安全大检查反思材料
安全大检查反思材料移动焊轨队张兵“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理等党中央、国务院领导同志迅速作出重要批示（指示），对铁路运输安全工作提出了明确要求。
部党组和路局党委迅速召开紧急电视电话会议，对深入开展为期两个月的安全生产大检查活动进行了部署。
按照中央领导讲话精神，特别是对部党组和路党委电视电话会议精神深刻内涵的理解。
本人从安全管理方面，特别是安全措施的落实、安全关键的卡控、干部作风，以及现场作业、职工两纪等方面，进行了深刻的反思，深感自身的安全责任、安全履责方面还存在不少问题一、主要存在的问题有：1、安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。
深入发动、安全宣传力度不够。
结合实际，查找自身存在的安全隐患不彻底。
实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要安全”的意识问题，让每个人都能爱岗敬业、尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
2、对规章制度以及相关安全、业务知识掌握不够。
每一起事故，都是由一系列的违章造成的。
纵观近年来铁路系统发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。
有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题。
这些现象，都可以在一些事故中找到影子。
在日常工作中，由于没有自觉地、经常性地学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。
3、干部作风务实不到位。
工作中是不敢碰硬，好人主义思想严重，局限于量化指标的完成，对“两违”人员采取批评教育得多，硬性考核得少，搞下不为例多，叫真分析少。
对违章违纪瞻前顾后前怕狼后怕虎，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。
4、党支部和党员作用发挥不突出。
在融入中心，创先争优方面。
7.23事件反省
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给我们一个重要启示：高速铁路既要建设好，更要管理好。
这个管理，首先是安全管理。
事故虽已发生，但亡羊补牢，未为晚也。
怎么补？最重要的就是补上安全管理这一课高速铁路建设是打破我国交通运输“瓶颈”的重要选择。
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给我们一个重要启示：高速铁路既要建设好，更要管理好。
这个管理，首先是安全管理。
事故虽已发生，但亡羊补牢，未为晚也。
怎么补？最重要的就是补上安全管理这一课。
高铁安全管理事关重大，涉及人民群众生命财产安全。
随着近年来高铁建设步伐的加快，方方面面的管理尤其是安全管理必须及时跟上，否则不仅会给人民群众生命财产带来无法弥补的严重损失，也会使铁路事业的发展付出难以挽回的沉重代价。
从近年来国内一些地方接连发生的事故和国外出现的类似重大灾难性事件看，在发展中必须把人的安全放在第一位，只有这样发展才是可持续的。
今年3月，由于存在大量安全隐患，日本福岛核电站在地震海啸发生后出现严重核泄漏，不仅使大量无辜民众遭受核辐射，还重创了低迷徘徊的日本经济，并一度引发全球性核恐慌，教训极为深刻。
那么，怎样补上高铁安全管理这一课呢？首先，要深刻反思和总结事故教训，在思想上牢牢绷紧“安全第一”这根弦。
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故让我们更警醒地认识到，发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全。
只有人的生命安全得到切实保障，重大事故得到有效遏制，才能让社会安定有序，才能更好地满足人们出行的需求。
只有不断强化高铁安全管理的各项基础性工作，才能有效防范事故的发生，实现高铁安全、科学、有序、高效运营，充分发挥高铁的效益和作用。
因此，一定要把人的安全放在首位，把“生命高于一切”的理念落实到管理的全过程，切不可片面追求速度。
其次，要抓住薄弱环节和突出问题，集中力量消除安全隐患，强化高铁安全管理。
全面排查和消除安全隐患，要眼睛向内，逐项梳理，不留死角。
《7.23事故感悟》
《7.23事故感悟》第一篇：7.23事故感悟震惊、醒悟，安全责任确是天同事们；7月23日震惊中外的，人们万万没想到的铁路特别重大事故在甬温线上发生了；凭着一方有难、八方救援号召本人有幸参加了这次大救援；到达事故现场，场景惨不忍睹，令人惊呆，怎么也不敢相信这是事实，怎么也不敢相信活淋淋的人，怎么会瞬间变成血糊糊一堆；怎么也不敢相信一次小小的设备故障，竟然会演变成这么惨不忍睹的场面；继而自己不敢想，而不敢继续往下想……“违章就是杀人，违章就是犯罪”，平常领导台上这么说，也许我们我们中的一部分人会台下暗中笑，可能吗。
有这么严重吗。
确实没有这么严重概念和应象；假如本人没有亲身经历此时此刻的现场也许也没有这种感觉，也不会有这种感觉；但它必经眼前所发生的一切是真的；二百多人伤亡，四十来条生命所带来撕心裂肺哭泣声，声声震我心，伤我心……；震惊、醒悟，安全责任确是天。
尽管这次事故的责任不在工务，不因我们失职而出现，但我依然感到一种难以释怀的愧疚感；回想我们日常一些失职不负责任的表现，确实当时自己身不由己低下头，敢想而不敢继续往下想并十分羞愧的认识到，我们往常一切没有造成这样事故真是不幸的之万幸。
假如我们点外偷用机具给列车撞上，车毁人亡该怎么办。
假如我们由于责任心不强，对设备病害不能及时发现并进行处理，造成严重后果该怎么办。
假如我们由于业务水平不高，对突发事件的应急处置能力不足，面对突发事件束手无策又该怎么办。
震惊、猛醒、可怕的不敢往下想……在我亲身经历了“7.23”事故后，使我深刻认识到了，安全责任确是天，失职就意味着杀人，就意味着犯罪，同志们让我们多一份责任，少一点罪恶的发生好吧。
在我亲身经历了“7.23”事故后，使我深刻认识到了，安全工作确实压倒一切，有安全有一切，没安全会毁掉一切，同志们哪，生命曾可贵，但安全价更高。
违章以往很多人只关注扣多少奖金的事，现在想想是关系到我们动车组行车安全的大事情，更是关系到每一位旅客的人身安全的大事情。
铁路事故反思(5篇)
铁路事故反思（5篇）在铁路运输生产中，安全是各项工作的重中之重，以下是漂亮的编辑帮家人们分享的铁路事故反思（较新5篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
铁路安全事故反思材料篇一2008年4.23胶济铁路特大交通事故梦魇还未离我们远去，温甬线7.23特大动车交通事故又紧接而来，一个又一个血淋淋的拷问着我们：究竟中国的铁路怎样了？8月份开始铁道部要求广大铁路工作人员要开展由上而下的大反思，大检查工作。
本次活动是以深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定为主题，以开展施工安全、轨道车开车安全、劳动人身隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。
7.23铁路交通个性重大事故也以前的`几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。
这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是就应认真进行自我反思，正因违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，正因对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。
其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是正因它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常状况，我们就要在一时刻处理故障，减少事故停电的时刻，尽快恢复供电，不然就可能影响开车，打乱路局的运输秩序。
比如所三月份高压保险熔断的事，正因监盘认真因此处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。
如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响开车，大乱局运输秩序。
因此，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自己的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更就应发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改善。
关于7.23特别重大铁路交通事故的反思(1)
关于7.23特别重大铁路交通事故的反思【编者按】7.23甬温特别重大铁路交通事故已经过去一个月，但是事故给死伤者家属带来的伤痛远未能抹平，让关注这次事件的人对于责任的反思仍未停止。
在事故发生之后，天佑公司的各个项目部都开展了题为“安全生产重于一切，生命重于一切”的反思会议。
我们相信，生命和崇高的责任联系在一起，对于一家建筑业相关企业，尤为如此。
这次事故，将成为一个契机，一个鞭策，把责任意识和生命安全的关联性烙在更多监理人的心中。
责任意识重于一切——宁启复线电化工程监理部7.23甬温特别重大铁路交通事故造成了惨重的人员伤亡，并引起了极大的社会反响，对于从事铁路建设工作的监理企业，更是为我们敲响了警钟：安全生产重于一切！生命重于一切！安全隐患不容忽视。
监理站根据监理公司要求，结合本次事故展开了以“安全生产重于一切，生命重于一切”为主题的反思活动，于2011年7月28日晚20：00在监理站会议室召开全体监理人员会议，展开了以“安全生产重于一切、生命重于一切”为主题的安全反思会议，结合现目前宁启复线电化工程监理工作中存在的问题，组织全体监理人员就对如何把握监理工作原则，现场监理工作的底线和安全监理工作的新变化等问题进行了探讨和反思，并形成会议纪要如下：一、进一步提高对安全监理工作的认识。
建设部［2006］248号《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》明确了监理工作内容、监理工作程序及监理责任心；在监理规范中明确了监理安全工作范围、内容。
在自2004年2月1日起执行的《建设工程安全生产管理条例》中的第14条规定：“工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。
”等等诸多的法律法规充分说明了安全监理工作是监理人员一项重要的工作内容。
安全工作不仅仅是保证在眼前或者是在建设期内不出安全问题，而是要保证在工程的设计寿命期内不出安全问题。
监理工作要切实树立“安全责任大如天”、“安全工作压倒一切”、“高铁安全是重中之重”的思想意识，要深入领会安全监理工作的深刻内涵，切实增强确保安全的责任意识、忧患意识、紧迫意识，始终将安全作为铁路施工的生命线来抓，充分认识安全监理工作的重要性和必要性，确保抓好抓实抓出成效，把既有线行车安全和施工安全作为宁启复线电化工程的重点来抓，保证既有线行车安全和施工安全。
铁路事故心得体会(共5篇)
铁路事故心得体会（共5篇）第1篇：铁路事故案例心得体会事故案例心得体会人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。
违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。
观看了《新乡桥工段安全警示片》，使我感受到“安全大于天”、“安全警钟长鸣”、“安全万事排最先”的深刻含义；感受到生命的珍贵和铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。
当看到一个个幸福的家庭支离破碎，一个个鲜活的生命突然消失，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。
心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示片后，深刻领悟到的工作原则。
通过学习，再次强化了自己的安全生产意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中。
事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场管理不到位，执行不到位。
一件件事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进行查勘，作业人员缺乏基本的安全技能。
诸上事实证明，如果对危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。
看完警示片体会如下：1.新任职工对规章不熟悉，不遵守《普速铁路工务安全规则》。
在案例中，接打手机；违反“现场防护员需站在距作业地点5-10米范围内便于瞭望的地点防护”，在区间上下班时，应在路肩或路旁行走，在双线期间应面迎列车方向；以至于酿成悲剧；2.防护作业时应该设置专职防护，防护员需经培训合格并持证上岗。
防护员不得临时随意调换，确需更换时，施工负责人需重新对防护员布置作业内容、安全关键点和注意事项。
3.作业人员现场操作中执行力度缺乏，高处作业不按要求佩戴安全帽、系安全带或安全绳，酿成悲剧；4.跨越线路时，“一站、二看、三确认、四通过”和“手比、眼看、口呼”制度执行不到位；5.现场负责人不经确认、擅自下达作业指令，带领作业人员，提前进网，以及没有遵守天窗作业基本防护要求。
“7.23”动车特大事故安全大反思、大检查自我剖析
安全大反思、大检查自我剖析此次甬温线发生的“ 7.23 ”动车追尾特大事故，造成了 40 人死亡， 192 人伤亡及巨大的财产损失，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，反映出铁路部门的安全管理不到位，是一起典型人为原因造成的事故，国内外人辈感震惊，对铁路运营安全和铁路建设安全质量产生了极大的怀疑，造成了极坏的影响，铁路人几十年为之奋斗的积累下来口碑几乎被毁，也对铁路运输生产和收入受到严重影响，而且事故造成的影响短期内很难消除。
作为一名铁路人，深感痛心和愧疚和不安，血的教训提醒我们，安全生产是铁路运输和建设的命根子，也敲响了警钟，在全路反响较大，我也在思考和反省。
反问自已在本职岗位上所完成的工作，特别是现在监理及已完成的项目实体质量能否经得起查验，经得起将来行车安全的考验。
对于企业来说，安全责任制是最基本的安全管理制度，是所有安全生产管理的核心，具体来说，如果安全生产责任分解到相关单位的每个岗位人员身上，每个人都能履职到位，不违章，就不会发生安全事故。
在此次大反思、大检查中，通过自我剖析，我认为自身有存在以下问题： 1 ．安全意识不强，总觉得监理重点是管好质量，对安全方面发现的问题重视不够，不敏感，督促施工单位落实力度不够。
2 ．对安全方面的法律法规的学习及上级有关安全方面的文件精神学习不够，理解不透，觉得自已所掌握的安全方面知识已能应付监理工作。
7.23事故反思报告(2300字)
7.23事故反思报告（2300字）安全“大检查、大反思”活动反思报告指挥中心梁建军2021.08.01反思报告为深刻吸取“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故教训，认真贯彻落实7月24日全路电视电话会议、7月25日全局周一扩大交班会议精神和盛光祖部长重要讲话精神。
我段立即行动，于7月30日召开段“安全大检查、大反思活动”动员大会，通报“7.23”事故情况通报，段中层以上人员人人发言，结合各自工作，进行认真反思讨论，在段主页下发《西安铁路局工务机械段安全大检查、大反思活动实施措施》讨论稿，要求各车间、各科室认真反思。
8月1日段周一交班会结束后，我组织科室全体人员召开安全大检查大反思会议，经过学习和反思，使我深刻的认识到这项活动重大意义和必要性，现结合自己的工作实际，对自己在思想认识和科室工作管理等方面存在的问题反思如下：一、对安全大检查活动从思想认识上重视不够，对安全大检查重点内容“一二三六八”没有认真学习，没能把握路局安全大检查关键。
主要原因：1、自身没有认识到安全大检查活动的重要性；2、对路局西铁安函【2021】563《关于开展安全大检查活动的通知》、西工电【2021】57《工务系统安全大检查、大反思活动工作安排》没有仔细阅读，没能深刻领会两个文1件的重要要求；3、态度不够端正，以为签阅了就可以。
整改措施：1、把安全大检查活动摆在当前工作的第一位，以安全大检查活动为工作重点；2、认真、仔细学习两个文件，深刻领会两个文件的内涵；3、领会7月24日全路电视电话会议、7月25日全局周一扩大交班会议精神和盛光祖部长重要讲话精神；4、端正态度，认真执行路局、段有关要求，开展好安全大检查活动。
二、科室人员学习上级文件不及时，调度上班后补学不及时。
主要原因：1、对文件学习不重视，上班后没有及时了解需要学习的文件；2、记名式文件宣传不到位，已学人员未向未学人员告知；3、科室文件学习规定不合理，未要求返回人员到达后要及时学习有关文件。
铁路事故反思
铁路事故反思篇一：铁路事故个人反思材料铁路安全管理大检查个人反思材料安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾火灾事故的发生,暴露出铁路基础突出管理薄弱的问题依旧十分突出，作为基层职员,我清醒的认识到安全供货生产的重要性和长效性,为透彻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，运输安全特别是旅客列车的绝对安全。
现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。
虽然具有浓烈的责任意识，但不能每时每刻保持没法强烈的忧患意识，不是中善于从他人的事故中吸取教训，不能时时刻刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待人身安全的态度上，对安全其他工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。
虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会不能自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全此项工作工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有此时此刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面1、管理的针对性不强。
生产布局调整后，抓紧理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了圆型安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、项目管理班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。
表现在安全管理很紧一阵、松一阵，现场采访现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。
尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点教育工作落实不力，影响了此项工作的实效性。
三、在工作作风方面1、存在一定程度的形式主义。
在安全考核上，虽然经济上用宏观经济的考核力度较大，发生难题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义人生观。
2、抓落实的力度不够。
没有做到盯住不落实的女孩子，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。
铁路安全事故心得体会五篇
铁路安全事故心得体会铁路安全事故心得体会五篇当我们积累了新的体会时，好好地写一份心得体会，这样能够让人头脑更加清醒，目标更加明确。
那么要如何写呢？以下是小编整理的铁路安全事故心得体会五篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
20xx年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。
通过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，本人切实感到这是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。
风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。
从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统。
而从微观角度而言，风险管理的对象就是指风险因子、危险源、隐患和事故。
在铁路系统全面推行安全风险管理，就是要结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，形成一种科学的管理方法。
具体来说，一是要强化对安全风险的研判，通过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；二是要及时发现生产过程中不符合规章制度、技术标准的情况；三是要对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。
结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下几点。
1、要树立安全风险意识。
引入安全风险管理的思想基础就是要具有安全风险意识，也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防第一的原则，充分考虑其中的安全风险，全面预测可能会出现的不正常、不良后果，把问题想在前、考虑在前。
2、安全风险是动态变化的。
同煤集团有限公司王村矿7.23事故反思
同煤集团有限公司王村矿7.23事故反思
对煤矿事故我们要加强培训提高职工安全技术素质。
随着科技的提高，煤炭企业的机械化程度和技术水平不断提高，而职工素质偏低，不能适应高强度的集约化、机械化生产，是目前制约着安全生产一个重要原因。
所以，加强安全技术培训，提高干部职工的安全素质，是企业面临的一项重要任务。
要严格用工制度，建立健全考核、培训、持证上岗制度。
定期对上岗职工进行强化性的安全技术岗位培训，使每一个职工从理论上都明白本岗位上每一个工序的技术要求和规程
措施上的安全要求。
安全培训不能流于形式，过场，或只求数量，不求质量，培训结束要进行考试，考试成绩合格，发给资格证书，持证上岗；考试不合格，继续培训，直至合格为止。
同时，理论培训应与实用技术有机结合，加强岗位技术练兵，定期组织职工进行技术比武，对于优胜者给予奖，以调动职工学技术、学业务的进取性，促使他们在岗位上按标准规定进行作业。
要以岗位应知应会为根本，以提高现场操作技能为核心，使职工掌握岗位操作的基本要领和对突发情景的应变本事。
要根据依法治矿的要求，着重对职工进行安全法律法规和安全规程、措施的教育，让第一一位职工都学法、懂法、守法，不断提高全员的安全法律法规意识，增强依法规范安全行为的自觉性。
煤炭行业作为国家能源的支柱，煤炭企业的安全不仅仅关系到职工生命安全，关系到企业经济效益，更关系到国家的根本利益，所以，在煤炭企业工作，不管是掌控企业全局的领导还是某个生产岗位的普
通员工都必须时刻提醒自我“安全第一”，将工作做精，做细，满足标准化要求，避免事故的发生。
7.23事故反思材料汇总
7.23事故反思材料汇总7.23事故安全反思材料在7.23甬温线动车追尾事故发生后，路局、多元中心、公司全面开展了安全大检查活动。
本人按照公司的安排部署，认真学习了铁道部、路局的重要领导讲话及宣传提纲，并对7.23重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作中的表现进行了深刻的反思。
对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。
通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题:（1）安全第一的思想还没有牢固树立。
安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，要使每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
（2）规章制度还不能完全掌握。
每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。
纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。
有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。
(3）作业中不能完全落实标准化。
在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：一是加强理论学习，提高安全意识。
安全稳定事关公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给公司的安全生产造成隐患。
因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识。
二是加强业务学习，提高安全水平。
今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
三是落实安全责任，做好调车各项工作。
铁路供电事故反思材料
铁路供电事故反思材料精品文档铁路供电事故反思材料铁路供电事故反思材料:铁路事故个人反思材料铁路安全大检查个人反思材料安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。
现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。
虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。
虽然经常告诫自己重看问题，轻看成1 / 54精品文档绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面1、管理的针对性不强。
生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。
表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。
尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面2 / 54精品文档1、存在一定程度的好人主义。
在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。
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“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故
中反映出铁路职工教育问题的几点思考
“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院成立了专门的调查组对事故进行了缜密的调查，于2011年11月25日发布了调查报告，通过对调查报告的仔细阅读，结合自己的工作实践，对事故中折射出的关于职工教育方面的问题阐述一些粗浅的认识，请同仁共勉。
一、“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故简介
1.1事故概况
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
1.2事故性质
经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
1.3调查报告中关于职工教育的结论
1.3.1铁道部对上海铁路局安全生产责任制落实和规章制度、标准执行以及职工安全教育培训情况监督检查不到位。
1.3.2杭州电务段职工安全教育培训工作不到位，上海铁路局电务处对电务系统职工的安全教育培训不到位。
1.4调查报告中对职工教育工作整改措施的建议
要加强对职工的安全教育与培训，增强目的性、针对性、实效性，尤其要针对高铁技术设备特别是新技术、新设备、新产品、新系统和信息化特点，强化各级安全教育培训工作，扎实提高各级管理者和岗位操作人员的安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，保持高度的安全警觉，并不断提高安全技能、水平，尤其是应急处置能力；尽快培养一支具有高度政治责任感和熟练掌握专业技能的职工队伍，尤其是培养一大批高层次管理人员和高技能操作人员，适应铁路事业发展的需要。
二、“7.23”事故中反映出的职工教育工作问题
2.1新技术、新设备全员培训工作滞后。
LKD2-T1型列控中心设备是 2008年4月在温甬线上道安装使用的，到事故发生时，上海铁路局调度所调度员和杭州电务段值班人员却不知道信号系统升级的情况，是造成事故的主要原因之一。
充分说明在2008年4月到2011年11月之间上海铁路局没有对行车、电务职工组织有效的新系统操作培训。
2.2安全意识培训中缺乏责任意识教育
责任意识是心理学范畴，是职工将自身的社会职责转化到行动中的心理特征，有责任意识，再危险的工作也能减少风险，表现为客服困难、考虑大局的自觉认识和行动能力，以及认真执行制度和自觉工作的使命感。
纵观整个事故过程，职工违反《技规》规定，责任意识淡薄的表现如下：
2.2.1工务工区人员未按照《技规》（200-250km/h部分）的规定，没有向列车调度员申请上道检查的调度命令，擅自打开防护网通道门
上道检查作业，制造安全隐患，检查结果也未按规定上报调度员。
2.2.2电务值班人员不认真履行岗位职责，不严格执行作业标准，得知出现轨道电路故障后，未对永嘉站-温州南站下行三接近、温州南-瓯海站上行一离去轨道电路故障登记就进行检查确认，未经登记联系就对除5829AG之外的轨道电路设备进行插拔更换，违反了《铁路信号维护规则》，现场值班负责人对应急值守人员的违规行为没有及时制止，对事故发生负有主要责任。
2.2.3调度员未进一步了解电务人员维修下行三接近“红光带”情况和工务人员检查线路情况，没及时提醒D301次列车司机注意运行，违反了《技规》和《高铁调度暂行规则》。
对事故负有责任。
通过以上表现，反映出职工日常学习中没有领会规章制度的深层意义，显然在这方面职教部门负有不可推卸的责任。
2.3应急处置培训薄弱
应急处置是指一旦发生事故，按照预案的程序和方法，快速地反应处理故障或将事故消除在萌芽状态的初期阶段，使可能发生的事故控制在局部，防止事故的扩大和蔓延。
本次事故中应急处置不当的表现主要在以下几点：
2.3.1调度所值班负责人对可能影响行车安全的突发情况处置不及时，处置措施不得力，没有检查到调度员未对D301次列车司机及时提醒的问题。
2.3.2上海局有关负责人在事故抢险救援中指挥不当，处置不周全，僵化的按照固有思维准备掩埋车体，片面强调尽快恢复通车，在
社会上造成不良影响，没有体现以人为本的原则，没有处理好事故抢险救援与停车时间的关系。
2.3.3温州南站盯岗负责人在车站转为非常站控后，没有提醒行车值班员及时与区间运行列车执行车机联控。
这些表现说明对职工的日常安全教育培训中，轻视设备故障状态下地应急处置程序、方法和手段的培训，致使职工在整个事故的处置过程中始终处于被动局面。
三、改进职工教育工作的几点建议
针对以上情况，结合近期本人在站段调研的所见所闻，对职工教育尤其是安全教育提几点建议：
3.1加强基层职教科建设
基层职教科最容易实现教育的针对性、实用性和目的性，同时又具有设备的便利性，应该承担起职工日常教育工作，并应该达到良好的培训效果，但实际情况却很不乐观，主要现象如下：
3.1.1基层职教科师资力量薄弱。
按照规定职教教师人数应占职工比例5‰，这个比例使培训教师超量工作，可是就我调研的原平车务段和太原北站来看，培训教师的比例仅仅占职工人数的3‰，同时职教科还承担很多如下站蹲点、双品检查、查危堵漏等运营和管理方面的工作，分散教育精力，使有些培训流于形式，达不到培训预期效果。
同时基层职教科的培训教师大多是从基层抽调的业务尖子，专业水平很高，但是他们绝大多数没有教师资格或培训师资格，也没有经过教育学、心理学等教育专业培训，
这使得基层教育科的教师综合素质低，培训教学就是照本宣科，不因材施教，培训效果差。
因此，加强基层职教科教师的教学专业培训，让职教科教师到专业院校交流、调研和考察学习是提高师资力量的主要途径。
3.1.2培训基地资源没有充分利用
近年来，各铁路局相继建立了行车、信号、车辆、供电、工务等专门的培训基地，采用的都是新技术、新设备，建成后只有部分基地接待过技术比武和新职人员培训，大部分时间闲置，造成不小的浪费。
如果基层职教科依托这些培训基地进行业务培训，即直观，又可操作，培训效果会大幅提高。
3.1.3培训教师专业知识更新慢
基层职教科和培训基地教师很少有机会进行系统新设备、新技术知识的培训，到高等院校进修深造的机会也不多，也没有这方面的政策倾斜，他们知识的更新和提高以自学为主，知识更新必然缓慢，如果在政策上能给予鼓励（如优先晋升职称、提干、学费生活费适当补贴等），激发教师学习的主动性，形成良好的学术氛围，培训效果的提升不言而喻。
3.2加强思想政治和责任意识教育
纵观“7.23”事故，除雷击这一外力因素，电务人员单套设备先行恢复故障信号、擅自对故障接收器进行插拔更换、工务人员违规上道检查、调度员在车站非常站控时与D3115列车没有实行车机联控等等一系列的操作都违反了《铁路技术管理规程》及相关工种操作规则，
说明在业务培训时，重专业教育，轻视思想政治和职业道德教育，使职工形成狭隘的本位主义，大局观念薄弱，责任意识不强。
加强思想政治教育和责任意识教育特别是整体协调运作能力教育应是今后职教工作的重点之一。
3.3应急处置培训经常化
铁路部门的工作以安全运输为原则，所以职工教育以工种的正常程序为主，很少涉及紧急情况处置、安全隐患现象分析等内容，案例分析也以已经发生的事故为本，没有对事故的预测和预判，这是“7.23”事故暴露出来的突出问题。
这方面应该借鉴消防部队训练的经验，经常进行单项应急处置、多项应急处置训练，定期（如每一年或半年）进行一次综合应急处置演练，对提高职工队伍素质有巨大的促进作用。
四、结语
国务院事故调查组提出：要高度重视铁路职工队伍建设，大力加强思想政治工作和精神文明建设，大力加强技术业务建设，大力加强作风（纪律）建设。
为职教工作指明了方向，提出了要求，痛定思痛，相信通过广大职教人员的不懈的努力，按照国务院的要求，职教工作一定会为铁路的腾飞做出伟大的贡献。