福伊特液力耦合器说明书
液力偶合器使用说明书
限矩型液力偶合器使用说明书市煤机配件厂前言我厂生产的液力偶合器是一种通用的基础传动元件,它性能可靠、结构简单、寿命长，应用在传动系统中可改善传动品质和节约能源。
我厂生产的液力偶合器先后荣获市、省、部优质产品称号，具有安全标志准用证、煤矿生产许可证、达到国际同类产品水平。
本说明书主要阐述液力偶合器的结构与原理、安装与调整，使用与维护等方面知识，给操作人员提供指导与帮助，因此用户在使用液力偶合器时，必须将此说明书详细阅读，如有疑问请及时与本厂联系。
我厂将尽一切可能满足您的要求，热情欢迎您对我厂产品提出宝贵意见。
生产单位:市煤机配件厂邮政编码：110034地址：市于洪区长江北街58号电话：9传真：6网址：邮箱: symjpjsymjpj.目录1.限矩型液力偶合器概述--------------------------- 12.限矩型液力偶合器结构与工作原理----------------- 13.限矩型液力偶合器的技术特性--------------------- 24.限矩型液力偶合器规格选用表--------------------- 35.限矩型液力偶合器的安装、拆卸和调整------------- 66.限矩型液力偶合器使用的传动介质----------------- 67.限矩型液力偶合器使用与维护--------------------- 88.限矩型液力偶合器的故障分析与排除--------------- 99.限矩型液力偶合器的修理------------------------- 910.限矩型液力偶合器的运输及贮存------------------- 911.易损件零件明细表------------------------------- 1112.液力偶合器产品附图----------------------------- 121.限矩型液力偶合器概述我厂生产的限矩型液力偶合器，在设计上选择了最科学，最理想的腔型，并且按系列化、标准化、通用化生产，广泛应用在煤矿井下、机械、电力、化工等行业。
液力偶合器安装、使用、维修说明
液力偶合器简介1．概述液力偶合器是安装在原动机（以下简称电机）和工作机之间的一种液力传动元件，它可在电机输入转速恒定的条件下，在设备运转中，通过操纵勺管，对其输出转速进行无级调节，并使电机的功率通过液力偶合器泵轮和涡轮之间工作油的循环流动，平稳而无冲击地传递给工作机。
液力偶合器在与恒速电机匹配（输入转速恒定）驱动离心式（M∝n2）工作机时，调速范围约为1～1 / 5 ，驱动恒扭矩（M = C）工作机时，调速范围约为1～1 / 3 。
2．主要技术参数2.1产品型号Y O T G C □/□□□Y——液力O——偶合器T——调速型G——固定箱体C——出口调节□/□——工作腔有效直径（mm）/允许使用的电机最高同步转速（r/min）□□——特殊要求结构改型2.2技术参数型号：YOT GC750/1500输入转速：1500r/min传递功率范围：510～1480kW额定转差率：1.5～3%加油量：309L重量：1250Kg注：当输人转速小于表列值时，传递功率=（实际输入转速/表列输人转速）3×表列功率2.3外形尺寸（图-1）防爆产品的安装尺寸与此相同图-1 外形尺寸图3．主要结构特点（图-2 )图-2部件构成3.1旋转组件输入部件——输入轴、背壳、泵轮、外壳输出部件——涡轮、输出轴旋转组件是液力偶合器的心脏部件，其中泵轮和涡轮均分布一定数量的径向叶片。
旋转组件的输入部件和输出部件分别采用简支梁结构形式，被支承在箱体上。
因此，该种液力偶合器既不允许承受外来的轴问载荷，也不向外输出轴向力：图 33.2供油组件主要是由输入轴承支座（泵壳体）、工作油供油泵、吸油管等组成。
工作油供油泵采用单齿差、内啮合摆线转子泵，并安装在液力偶合器输入端的泵壳体内，由输入轴和泵轮轴间的齿副驱动。
3.3排油组件主要是由勺管、排油器和输出轴承支座（勺管壳体）组成。
3.4调速控制装置由控制勺管的连杆机构和电动执行器（含电动操作器）组成。
福伊特VOITH液力耦合器英文手册
Voith TurboCouplingswith constantfilling12As an expert in difficult applications in pow er transmission Voith continues to meet the increasing requirements through innovative product design and performance.Constant-fill Voith Turbo Couplings are used w ith electric motors in a wide range of applications, especially w hen highest pow ers, economy and reliability are required.The Voith Turbo Coupling with its in-herent hydrodynamic advantages has proven itself in millions of applications worldwide:I smooth acceleration of the largest massesI suitable for economically priced squirrel cage motorsI load free start-up and run-up of motorI no motor modification requiredI torque control during start-upI effective shock-absorptionI overload protection for motor and machineI load compensation for multi-motor drives.3cal contact between power-transmit-ting parts.The coupling contains a constant q uantity of operating fluid, usually mineral oil.The torq ue transmitted by the drive motor is converted into kinetic energy of the operating fluid in the pump wheel to which the motor is connect-ed. In the turbine wheel, this kinetic energy is converted back into me-chanical energy. When it comes to the function of the coupling, three modes are to be noted:Föttingers concept –Design and functionStartingThe pump-wheel acceler-ates the operating fluid as revolutions in the drive-motor increase, so that a circular flow of fluid is created in the working chamber. The entire blad-ed surface of the turbine wheel is impacted and thus set in motion through kinetic energy. The torque development during the starting procedure is indi-cated by the characteristic curve of the coupling.StationaryAll operating fluid in the coupling is staticOperation at Normal RatingOwing to the minimal dif-ference in speed between the pump and turbine wheel, a constant flow is achieved in the coupling.Only the demand torque from the machine is trans-mitted.Through skillful coordina-tion of compensating chambers, such as the delay chamber and the an-nular chamber shell, the starting performance of the Turbo Coupling can be reg-ulated (see characteristic curves on page 4).A suitable coupling for any drive Essential performance factors for a Arraycoupling are the power and speed ofthe drive motor.Having established the nominalpower and speed required, the dia-gram on the right enables determina-tion of the appropriate size of thecoupling.Different conditions require differentstarting procedures (characteristiccurve) for the coupling. Important cri-teria in this respect are the mass mo-ment of inertia, torque limitation andfrequency of start-ups.In the table below different types ofcouplings and their starting conditionscan be compared.Typ TTyp TVTyp TVVTyp TVVS45Turbo Coupling Type T is the basic version of c onstant-fill c ouplings,onsisting of pump wheel, turbine wheel and outer shell.A further range has been c reated by the addition of other parts to this basic type.The turbo c oupling is normallymounted on the mac hine shaft orgearbox shaft to be driven (outer wheel drive). In order to c ompensate for any slight installation inaccuracies,a flexible connecting coupling is usedto join c oupling and input shaft. Op-tional designs are available for mountarrangements whic h are radially re-moveable without disturbing motor and reducer alignment.Installation of this type of coupling is re ommended when vibration and overload protec tion are required for motor and machine; they may also be used for simpler transmission systems in the lower performanc e range.The basic type –Turbo Coupling ”Type T”Applications–Bucket-wheel equipment –Excavators–Mixing, kneading and stirring machines6This version features a ”delay-fill chamb er“ which is flange-connected to the outer wheel of the coupling (Type TV). At stand-still, a proportion of the working fluid lies in this cham-b er, thus reducing the volume in the working chamb er. Hence on motor start-up, a reduced coupling torque is transmitted, simultaneously providing an unloaded motor start. After the motor has run up, the working fluid flows from the delay-fill chamber into the working chamber which smoothly accelerates the driven machine up to its operating speed.Furthermore, if the application so demands, the delay-fill chamb er can b e further enlarged (Type TVV), thus enhancing its effects and further re-ducing the coupling torque on motor start, as well as resulting in even longer and smoother start up of the driven machine.In certain cases, the function of the delay chamb er can b e additionally improved through centrifugally con-trolled valves (Type TVF) or through hydrodynamic refill (Type TVY).Smoother start up –Turbo Coupling ”Type TV” and ”TVV”Applications:– Belt conveyors – Chain conveyors– Centrifuges, decanters – Tube Mills– High-inertia machinesA further Voith development is the an-nular-chamber shell additional to theenlarged delay chamber (Type TVVS).The additional chamber in thecoupling shell enables f urther reduc-tion of the starting torque. During theinitial rotations of the start-up proce-dure, centrifugalforces cause theouter chamber of the coupling to becompletely f illed with operating f luidfrom the bladed area.In comparison with couplings withoutannular chamber, filling of the bladedarea of a TVVS Coupling is consider-ably reduced, which, in turn, reducesthe torque transmitted during motorrun-up.The increase in torque then f ollowsthrough gradual emptying of the fluidfrom the delay chamber into the blad-ed area.The starting procedure can be adapt-ed to the requirements of the applica-tion by adjustable nozzle screws.This new concept f or couplings wasdesigned especially for conveyor beltdrives. Through the gradual build upof torque an automatic adaptation tobelt load conditions is achieved.The innovative one –Turbo Coupling ”Type TVVS”Application– Belt conveyors8The ”v“-be lt, timing be lt, or flat be lt pulley which is flanged to the bearing cover allows various transmission ra-tios to be accommodated. If required,the pulley may be easily exchanged.TRI and TVRI type Turbo Couplings are normally installe d on the motor shaft in an ove rhung position. The belt force is supported by a bearing in the be aring cove r on the coupling hub.TRI type Turbo Couplings can be in-stalled both as starting aid and over-load protection. Type TVRI with addi-tional de lay chambe r is re comme nd-ed if a particularly smooth start-up is required.For pulley drives –Turbo Coupling ”Type TRI/TVRI”Applications– Centrifuges and decanters – Fans – Mixers – Crushers9MTS mechanical thermal switches As protection against overheating, fu-sible plugs are standard.In order to avoid los s of operating fluid through thermal overload, a me-chanical thermal switch – MTS – can be added.On achieving the res pons e tempera-ture, the element activate a pin which then operates a switch.Depending on the type of circuit, the signal can be used either as an alarm or to switch off the motor.The circuit element has to be re-placed after activation.Monitoring devices and accessoriesBTS – Non-contact thermal switch Monitoring of coupling temperatures take splace without any contact.After activation of the s witch, no re-placement of the element is required.It is ready for us e as s oon as the coupling has cooled down.The s ignal can be us ed either as an alarm or to switch off the motor.In s ome cas es BTS can be us ed as speed monitor.Fitting and dismantling tool Required for profes s ional, s afe fitting and dismantling.As well as the mechanical fitting and dismantling tool, a hydraulic pressure device is available.Sight glassBy fitting a sight glass, the fluid level in the coupling can be easily checkedwithout opening the coupling.10In order to prov ide solutions for an ev er greater v ariety of applications,our engineers and technicians hav e dev eloped additional types of con-stant-fill couplings.Turbo Coupling with solid shaft and primary coupling flangeThe coupling is fitted rigid to the motor shaft ov er a primary coupling flange. The weight of the coupling is thus carried by the motor shaft and the load on the drive shaft is relieved.An elastic connecting coupling is re-quired between the solid shaft on the output side and the driven shaft.By using a specially designed flexible connecting coupling it is possible to fit or dismantle the coupling radially without moving motor or gears.For special applications –Additional typesTurbo Coupling with brake flange For use with a breaking system, the turbo coupling can be equipped with an additional brake flange to which a brake-drum or brake-disc is fitted.Turbo Coupling with twin circuit “Type DT”This coupling has two co-axial work circuits operating in parallel.By means of a double circuit the out-put of the same size coupling is effec-tively doubled.The properties, s uch as s tarting and overload protection are comparable with thos e of bas ic Type T without delay chamber.For available sizes of Turbo Coupling Type DT see performance characteri-stic diagram on page 4.Pulley-type couplingwithout bearing cover Type TRIThis type is ideally suited for particu-larly small belt discs.The pulley with integral bearing isflanged directly to the coupling shell.Subs equent replacement of the beltdisc would be costly.Turbo Coupling with overhungpulley installation – Type TRIn this simplified version of the pulleycoupling, the pulley is fitted to thecoupling shell in an overhung fashion.Turbo Coupling TR is an economicals olution for applications in the lowerpower range.11G R O U P O F C O M PA N I E SC r 128 eVoith Turbo GmbH & Co. KG Start-up Components P.O. Box 1555D-74555 Crailsheim Phone (07951) 32-0Fax (07951) 32-650http://www.voith.deE-Mail: anfahrkomponenten@voith.deModern drive concepts demand state-of-the-art technology, hence Voith drives are present where exacting per-formance is demanded.Decades of experience in the field of hydrodynamics, continuous research and development, state-of-the-art pro-duction technology and the Voith know-how guarantee the quality of our product and keep it at the fore-front of technological development.Our quality is certified under the code DIN ISO 9001.Our engineers with their specialized product knowledge are at your dispo-sal to provide the optimum drive solu-tion for your applications.Marketing companies and sales agen-cies in every continent ensure close contact with our customers and guar-antee rapid service.ESPRIT, EXCELLENCE and EFFIZIENZ together symbolize the factors through which concepts are born and products created within the Voith Group.ESPR IT – researching and developing in the service of the customer.EXCELLENCE – staying ahead of the field.EFFIZIENZ – transforming individual achievement into corporate success.For our customers. For our staff. For our company.Competence inhydrodynamic drivetechnology。
福伊特电液转换器的使用说明书
VOITH电液转换器使用说明书型号：DSG-BXX113目录1.技术数据 (1)2.安全指示 (3)2.1 提示和标志的定义2.2 正确使用2.3 重要提示2.4 担保3.功能描述 (6)3.1 设计3.2 操作特点4.包装、储存、运输…………………………………………75.安装…………………………………………………………85.1 组装5.2 液压连接5.3 电器连接6. 试运行 (10)6.1 运行检测6.2 参数设定7.操作 (11)7.1 用手动旋钮操作7.2 用设定信号操作7.3 故障检修和排除8. 维护和检修…………………………………………………9. 停机…………………………………………………………1、技术数据：周围环境：储存温度－40 (90)工作环境温度－20 (85)保护IP65 to EN 60529适合于在工业空间内部安装电气数据：电压：24 VCD ±15%电流：大约0.7A（对DSG-B05…DSG-B10型）大约1A（对DSG-B30型）最大3A 时间t ‹1 Sec输入设置：0/4…20mA输入阻抗大约25欧姆，具有抑制电路。
液压参数：最小进口油压P in min： 1.5bar＋最大输出P A max(对B05…B10型)5bar＋最大输出油压P A max(对B30型)最大进口油压P in max ：见表压力流体：不易燃烧的原油或压力油油粘度：根据DIN51519，ISO VG32…ISO VG48油温：＋10℃ (70)油纯度：根据NAS1638为7级根据ISO4406为-/16/13级泄漏量：当进口油压P in=10bar 时≤3 l/min (对DSG-B05…DSG-B10 ) 当进口油压P in=40bar 时≤5 l/min（对DSG-B30）P A最小值调整范围处决于P A最大值的设定值.。
上面表中所示P A最小值的调整范围参考P A max的最小调整值机械参数：安装尺寸：见第十章液压连接：见第十章安装位置：见第十章密封材料：FPM重量：大约12kg2.安全指示：2.1提示和标记的定义：危险：这标志标示对人的生命和健康带会带来危险，如不遵照此提示，将会对健康发生危害，甚至发生更加严重的损害。
650TWVVFS使用说明和故障分析
德国福伊特液力偶合器650TWVVFS使用说明1.轴承在产品出厂时已保证足够时间的润滑，不需要额外的润滑，2.用于水介质的易熔塞涂黄色漆,并且刻有110℃,VC 标记，必须使用福伊特公司提供的易熔塞。
3.将安装在减速机轴上的固定螺栓涂油并安要求力矩锁紧。
4.充液量在400KW电机时为47升，在315KW电机时为43升，建议使用纯净水或蒸馏水以减少水垢产生，每次充液或换水时加入180克润滑脂。
5.偶合器开始充液时，打开一个充液塞(19的套筒或梅花扳手)，同时打开一个邻近的易熔塞(24的套筒或梅花扳手)，以利排出空气。
水的液面为从垂直位置数螺丝数目为9.5左右的水平位置。
6.拧紧力矩：易熔塞(50Nm),充液塞(80Nm)7.重载连续起动会造成偶合器温度累积上升，到110度后偶合器会喷液，所以要适当控制起动间隔时间。
如果必须频繁起动，可以采用外部均匀浇水冷却偶合器。
8.安装和拆卸偶合器时一定要采用专用工具，作用于偶合器内套，以避免偶合器损坏。
9.定期检查偶合器的充液量.容易发生的故障1.偶合器轴套内部安装螺栓没有拧紧，螺栓脱落后随旋转撞击延充腔，造成延充腔破裂。
2.未在原厂或未使用原厂备件维修或保养偶合器，造成偶合器整体二次损坏。
3.安装电机时EPK弹性块脱落，导致电机轴承损坏。
4.电机和减速机的轴跳动过大，或轴承损坏，导致偶合器最终损坏。
5.错误使用国产易熔塞，甚至用螺栓或木楔堵塞易熔塞孔导致偶合器内部温度升高后无法泄压，导致油封损坏，轴承损坏，甚至偶合器破裂。
6.安装偶合器到减速箱时，没采用安装工具，敲击延充腔或在内部顶到延充腔位置，致使延充腔破裂。
7.减速箱轴磨损后，与偶合器轴孔配合间隙过大，出现滚键现象，轴套键槽损坏，并导致整体不平衡。
8.偶合器外壳与连接过套之间存有煤块和杂石，长时间不清理，造成偶合器外表面严重磨损，并可能导致减速箱断轴。
9.易熔塞、充液塞拧紧力矩过大，将内螺纹（钢丝螺纹套）破环。
液力偶合器使用与维护手册
液力偶合器使用与维护手册一、液力偶合器的作用1、具有减缓冲击和隔离扭振的性能；可以使电机起动有一个延迟时间，缓慢加速，减少骤然起动而引起的零件间的相互冲击。
2、具有使电机轻载起动性能：由于偶合器的泵轮力矩与其转速的平方成正比，故当起动瞬间泵轮因转速低而力矩甚微，电机近似于带泵轮空载起动，所以起动时间短，起动电流小，起动平稳，尤其适合起动大惯量沉重负载。
3、具有过载保护性能：由于偶合器无机械直接连接，当外负荷超过一定限度后，泵轮力矩便不再上升，此时电机照常转动，输出减速直至停止，从电源吸取的功率转化为热能使偶合器升温，直至易熔塞喷液，从而输入与输出被切断，保护了电机，工作机不受损坏，从而降低了机器故障率，维护费用和停工时间，延长了电机荷工作机使用寿命。
4、具有节电的性能：由于偶合器有效地解决了电机起动和“大马拉小车”的现象，与刚性传动相比至少可降低一个电机机座号，加上可以降低起动电流和持续时间，降低对电网的冲击节能率达10—20%，尤其在起动大惯量沉重负载时更为显著。
限矩型液力偶合器的特点：除轴承和油封外，无任何机械磨檫，使用寿命长，故障率低，不需特殊维护保养。
二、调速型液力偶合器使用与维护1、启动前检查（1）检查油标确认油位是否合适；（2）检查偶合器、冷却器管路是否连接正确；（3）检查各仪表电气线路是否连接正确；（4）检查联轴节及防护罩是否安装正确；（5）检查偶合器油箱油量是否合适，当油温低于5℃时，应用电加热器将工作油加热；（6）检查偶合器导管是否调整至低转速装置。
2、运行（1）偶合器配有电动执行器，通过手动。
手操电动或自动控制电动执行器，来调节导管的位置，改变偶合器腔内的充液度，从而改变偶合器的输出转速与输出扭矩。
（2）偶合器的导管全插入（0%位）转速低，导管全拔出（100%位），转速高（可达额定转速与额定功率）。
导管开度从0%位向100%位置调整时，速度不宜过快，通常在25秒以内。
（3）偶合器调速范围，随工作机不同而不同。
福伊特液力偶合器562SVTL12中文使用说明书_仅供参考用_
2 安全信息 .......................................................................................................................................................................................................................................................... 4 2.2 使用规定............................................................................................................................... 4 2.3 具体细则............................................................................................................................... 4 2.4 操作工的挑选和考核 ........................................................................................................... 4 2.5 运行阶段............................................................................................................................... 5 2.6 责任承担事项....................................................................................................................... 5
562VOITH偶合器使用手册_DTPKWL2
（根据福伊特公司手册，英语版本 3626-019348 en 翻译）
请务必同时参阅福伊特公司英语版手册“Installation and Operation Nanual / Fill controlled Turbo Couplings ”文件标号 3626-019348en，如有歧义，以英语版本为准
7.4.1 重要信息...................................................... 29 7.4.2 备件表........................................................ 29 7.4.3 如何订购备品备件.............................................. 29 7.4.4 订货范例...................................................... 29 7.4.5 订货地址...................................................... 29 7.5 大修................................................................ 30 8 零件表，装配图及方案 ...................................................... 31 8.1 零件表 .............................................................. 31 8.2 装配图 3600-023877 .................................................. 34 8.3 功能图 3623-017366(福伊特 提议) ..................................... 35 8.4 流程图 3603-015731(福伊特 提议)..................................... 36 9 福伊特总说明书............................................................ 37 9.1 防护和包装指南...................................................... 37 10 附件..................................................................... 41 10.1 组合阀组 STB7/300D ................................................. 41 11 办事处................................................................... 61 12 索引 ..................................................................... 62
限矩型液力耦合器技术规格书
限矩型液力耦合器技术规格书编制：审批：审核：分管副总：分管领导：2018年7月一、工作环境1.矿井地质构造特征本井田位于华北地台鄂尔多斯台向斜陕北斜坡之上，历次构造运动对本区的影响甚微，主要表现为垂直运动，仅形成一系列的假整合面或小角度的不整合面，局部地段发育着大小不等的波状起伏。
井田内地层总体趋势为倾角不足1°、向北西倾斜的单斜构造。
无褶皱、陷落柱和岩浆岩，仅发育小型宽缓的波状起伏和一条高角度正断层。
2.煤层情况2-2煤层埋藏深度246.1～256.3m，厚度5.80～8.58m，井田内煤层倾角不大于0.5~1.0°，属于近水平煤层；煤体强度较高，普氏系数不低于4.0。
3.矿井瓦斯、煤尘情况矿井属低瓦斯矿井，煤层自然瓦斯含量006～0.31mL/g可燃物。
煤尘有爆炸危险。
煤有自然发火倾向。
二、维修设备主要技术参数型号：福伊特YOX750输入转速：1000~1500r.p.m传递功率：170~760kW过载系数：2~2.5效率η：0.96外形尺寸：φ860×578最大输入孔径及长度（㎜）：φ140/250最大输出孔径及长度（㎜）：φ150/250充油量（L）：34~68重量：350kg三、损坏情况及维修标准1.本次维修福伊特YOX750型液力耦合器共计有4台；其中2台外壳开裂无法正常使用需更换外壳；另外2台液力耦合器加入传动油介质后无法实现传动，且均出现不同程度漏液情况，内部结构存在异常无法正常使用；2.维修项目：检查液力耦合器主动半联轴节、弹性块、从动半联轴节、后辅腔、油封、轴承、注油塞、泵轮、外壳、易熔塞、涡轮、轴承、压盖等组件完好情况，并根据损坏情况予以更换；3.维修标准：(1)液力耦合器维修后，外壳完好无损坏情况出现；(2)所有密封组件进行更换；(3)加入传动油介质后不得出现漏液情况，各部位密封完好，螺栓紧固到位；(4)修复后液力耦合器运行平稳，能够达到额定转速；(5)内部结构件完好，无损坏情况；四、质量保证1.质保期为设备在最终用户试运行验收合格报告签署后12个月或设备到货后18个月。
562DTPKWL2_液力耦合器使用与维修
Greatest reduction ratio
225 40 1.5 – 20
6:1
Nominal width
DN
h1
Installation sizes [mm] h2
供水系统示例
过滤器 减压阀 流量计 压力传感器
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外部设备 水过滤器
• 供水系统必须加装至少一个过滤器 • 推荐过滤精度不小于150 mm • 安装时必须对管路进行清理干净后方可使用 • 定期检查过滤系统确保供水干净 • 过滤 后的水可保持阀组内先导孔通畅无阻，降低故障率
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外部设备 水过滤器示例
• 选装的冷却器主要是为了散发
偶合器在工况运行时由于滑差而 产生的热量 • 对某些功能(如刮板卡链时的 启动)，仍然需要使用系统提供 的新鲜冷水 • 选型要求：
热功率>100kw 耐压：>15bar 接口：DN40
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水质要求
• 好的水质可确保偶合器安全长效运行 • 结诟可导致阀组的小孔、排液泵管、100%液位控制单元等堵塞
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外部设备 减压阀
• 如果供水压力高于12 bar 时，必须使用减压阀 • 确保当阀打开时的动态压 力不超过12 bar，以免损 坏流量控制器 • 动态压力不能过于低于4 bar，否则阀不能够正常打 开，同时不能确保偶合器 所需的进水流量240L/min
流量控制器
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外部设备 减压阀示例
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偶合器功能演示 工况运行
• 工况运行时，水进行闭路循环 • 水温低于55℃时，偶合器既不充液也不排液 • 通过压力开关的动作，确保偶合器达到充满状态 • PLC控制系统可确保偶合器不过充
福伊特562DTPKWL2_OEM
18xM20 1－0390
18xM20 1－0390
这两个螺栓必须移 去！
交叉拧紧
MA=500Nm
– 以交叉方式拧紧螺栓（1-0390），直至输入毂和中间毂的法兰面相互贴紧。螺
栓拧紧扭矩为 MA = 500Nm。
– 拧紧螺栓（1-0390）之后移去 2 颗螺栓（或者柱头螺栓）！ – 用盖子（7-0210）重新封闭偶合器壳体上的开口。
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安装步骤－－在电机轴上安装输入轴套
4.在轴颈上抹上薄薄一层 润滑剂
5.常用的 Molykote D 润滑剂
6.从中间毂上拆下输入毂
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安装步骤－－在电机轴上安装输入轴套
7.将输入毂加热到大约90℃
6.从中间毂上拆下输入毂
8.利用液压缸或机械式安装工具将输入毂套装到 电机轴上，直至到底。
2. 分别对电机、偶合器和减速机进行测量并记录结果。
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安装步骤－－测量
1. 轴径测量
2. 内径测量
注意：1. 分别对电机输入轴、偶合器输出轴和
减速机输入轴进行测量并记录结果。
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安装步骤－－在电机轴上安装输入轴套
1. 清理电机轴颈
2. 将滑键装入电机轴中
3. 使用砂布打磨轴颈和毂上的配 合面，并清洁。
此时用手能够轻松转动输出轴。
2. 将半联轴器固定在法兰轴上(4-0010), 锁紧螺栓，并将弹性块放入。
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安装步骤－－将偶合器装配到减速箱上
1. 紧链轮
2.紧链轮固定盘半联轴器联接。 3. 固定紧链轮
4.如有必要，加入调节套
5.调整角度
液力偶合器使用说明
液力偶合器使用说明液力偶合器数据清单：1．液力偶合器设计和运行液力偶合器使用在高转速工业机械的变速控制当中。
液力偶合器和传动齿轮安装在一个箱体内，功率传输从电机到液力偶合器，再传到工业机械上。
在电机输入轴和主动轴之间，通过一级齿轮传动装置提高了转速。
力矩通过工作油完成从主动轴向从动轴的液力传动。
电机产生的力矩加速了主动轮（泵轮）中的工作油，加速了的流体冲入从动轮（油涡轮），由于流体只能依靠压降在主从轮间的流通，这要求从动轮的转速低于主动轮的转速，这样在功率传输的过程中必须有一个转速的滑差。
选择合适的液力偶合器尺寸以满足满负荷功率传输时滑差较小。
输出的转速可以通过在主从动轮之间的油室油量来调节，这需要相应的改变勺管的位置，它决定了油室的充油量。
传动过程中滑差引起的功率损耗会使工作油温升高，通过冷油器使其温度降低。
2．油回路工作油和润滑油使用的是同一种油。
提供工作油循环和润滑油循环的齿轮泵由偶合器的输入轴驱动。
启停、故障的情况下由辅助油泵提供润滑。
2.1工作油回路工作油循环由一个闭式回路和一个叠加在它上面的开式回路构成，因此充油过程可以是变化的。
齿轮泵通过一个压力整定阀（24）进入工作油回路来对液力偶合器注油。
通过一个可调的节流口供给偶合器的工作油通过勺管调节油量。
在动态压力的作用下工作油通过分配室，工作油冷油器，可调节流口回到偶合器。
齿轮泵提供的多余油量通过另一个压力释放阀（31）回到油箱。
工作油和润滑油的压力通过两个压力释放阀设定。
当闭式油循环中断同时液力偶合器的油上升到180℃，易熔塞熔掉，被易熔塞堵住的孔开始放去偶合器的油。
如果易熔塞的熔掉是由于短暂的热力过载（例如冷油器故障或偶合器过负荷），偶合器控制方式只有轻微的改变。
但是，油箱油温上升、电机启动时间过长、接近最大输出功率对偶合器控制方式的改变是很明显的。
2.2润滑油回路齿轮泵将油箱中油加压后经过逆止阀、润滑油冷油器和可切换的双滤油器送到各个轴承、压力开关和传动齿轮。