锚碇板挡土墙在港口码头中的应用研究
锚定板挡土墙设计
锚定板挡土墙设计锚定板挡土墙设计1. 引言：锚定板挡土墙是一种用于反抗土壤侧推力和保护土壤稳定性的结构工程。
本旨在提供一个详细的设计范本，包括设计原理、技术规范、计算方法等，以确保安全、可靠的锚定板挡土墙的设计。
2. 设计原理：2.1 土壤力学基础知识：土壤的力学行为、土壤侧压力、土壤容许应力等基本理论。
2.2 锚定板挡土墙的目的和作用：保护土壤稳定，反抗土壤侧推力。
2.3 挡土墙的类型：包括重力式挡土墙、锚定式挡土墙、剪力墙等。
2.4 锚定板挡土墙的组成：锚杆、锚桩、锚杆连接件、挡土墙面板等。
3. 技术规范：3.1 设计标准：根据本地区的土木工程设计标准，包括挡土墙设计的相关规定。
3.2 特殊条件考虑：考虑地震、洪水等特殊条件对挡土墙的影响。
4. 现场调查与数据采集：4.1 地质勘察：对工程区域的地质情况进行详细的调查和分析，包括土层性质、地下水位等。
4.2 坡面稳定性分析：分析土壤的稳定性，包括土壤侧推力、抗滑稳定性等。
4.3 运输通道状况：考虑到挡土墙的建设，需要评估运输通道的可行性和状况。
5. 设计计算：5.1 土壤侧压力计算：基于土壤力学原理，计算土壤的侧压力。
5.2 锚杆承载力计算：根据钢材的材料特性和锚杆的几何特性，计算锚杆的承载力。
5.3 锚杆受力分析：分析锚杆在不同工况下的受力情况，确保锚杆的安全性。
5.4 挡土墙的稳定性分析：通过有限元分析或者其他方法，分析挡土墙的稳定性。
6. 施工建议：6.1 基坑开挖和土方回填：详细说明基坑开挖和土方回填的方法和要求。
6.2 锚杆安装：描述锚杆的材料、尺寸和安装方法。
6.3 挡土墙面板设置：说明挡土墙面板的选择和设置方法。
扩展内容：1. 本所涉及附件：- 地质勘察报告- 挡土墙结构图纸- 施工方案- 锚杆承载力计算表- 技术规范文件2. 本所涉及的法律名词及注释：- 土木工程设计标准：指地方政府或者相关行业协会发布的规定土木工程设计的标准文件。
港口码头中锚定板挡土墙结构的设计研究
即对钢筋表面进行涂覆沥青船底漆，利用沥青浸透 的玻璃纤维包覆 ； 并 应利用水泥浆 或者沥青水泥浆对其 螺栓、 肋柱 、 定板连接等 位置进 行 锚 防腐处理。
３ 挡 土墙锚 定板 设计
３１ 确 定 面积 ．
锚定板的制作通常是方形的钢筋混凝土板 ，垂直 向埋入填土 中， 忽 视其拉杆 和填土之间的摩擦力， 则锚定板所承受 的力仅为拉杆设计 的拉 力 。所 以其面积可以按照拉力和锚定板抗拔力进行确 定。同时对锚定板 桥 台而 言 ， 墙 锚 定 板 边 长 应 大 于 ５ ｃ 翼 墙 部 分 则 大 于 ６ ｃ 对 锚 定 主 ０ｍ， ０ｍ； 板挡墙，柱板拼装墙其锚定板边长大于 ７ ｃ ０ｍ，如 为无肋 柱墙则应大 于
４ｅ 。 ５ｒ ａ
（） ２ 按照连续梁进行分析 。肋柱上设计有三层 以上的拉杆时， 或者是 ３ 锚定板内配筋 的选择 ． ２ 双层拉杆但是其基础为条形或者分离式杯座基础的 ， 肋柱下端与杯座形 在 设 计 中应 在 竖 直 方 向 与 水 平 方 向 按 照 中心 支 撑 的 单 向 受 弯 结 构 成 铰 接 的 ， 应 按照 连 续 梁 进 行 参 数 选 择 与 计 算 。如 肋 柱 各 个 质 点在 受 进行分析， 则 并设定锚定板竖直面上的压力是均匀 的。除了验算锚 定板竖 力后会 出现水平 向变形 ， 则可 以按照 刚性支撑连续梁进行分析 。但是 因 直 向和 水 平 向抗 弯 和 抗 剪 应 力 外 ， 有 对 锚 定 板 与 拉 杆 钢 垫板 连 接位 置 还 为各个支撑点 的变形会受到填土与拉杆 的影响 ， 通常情况下各个支点变 混 凝 土 的 具 备承 载 与 冲 剪 强 度 进 行 分 析 ， 以综 合 考 虑 锚 定板 应 为前 后 所 形不 同。所 以应按照弹性支撑连续梁计算肋柱 的内力 ， 这样才能保证设 双 向钢筋 布 置 。 计准确 。同时因为填土 的性质较 为复杂 ， 导致各个支点 的柔性系数改变 ４ 挡 土墙 中挡 土板 的设 计 加大 ， 要精确计算并不容易。为 了防止 不利与结构稳定的因素， 设计 中应 挡 土 板 的 设 置 位 置 在 肋 柱 的 内侧 ， 接 受 到 的是 填 土 侧 面 的压 力 并 直 按照 刚性支撑连续梁和弹性支撑连续粱进行分析相互验证。 负责将压 力传递给肋柱 。挡土板的两端搭接在肋柱上 ， 搭接 的长 度应 保
第四节锚定板挡土墙
第四节锚定板挡土墙
一、锚定板挡土墙的构造
锚定板挡土墙是我国铁路部门首创的一种适用于一般地区填方的轻型支挡结构。
它发展于70年代初期，1974年首次在太焦铁路上使用，目前在铁路部门已广泛使用。
锚定板挡土墙由墙面系、拉杆、锚定板以及充填墙面与锚定板之间的填土所共同组成。
它通过锚定板前填土抗力来平衡拉杆拉力。
因此，锚定板是依靠土体来保持自身稳定的支挡结构。
二、特点与适用范围
1.特点：
构件断面小、结构质量轻、柔性大、工程量小、圬工数量少，构件可预制，有利于实现结构轻型化和机械化施工。
2.适用范围
一般地区墙高≯10m的路肩墙、路堤墙、桥台端墙以及货物站台墙。
在滑坡、坍塌地段以及膨胀土地区不能使用。
【结合一些现场图片展示锚定板挡土墙的形式和施工过程】
锚定板挡土墙结构形式。
港口码头中锚定板挡土墙结构的设计
； 丝 端 杆 断 面 尺 寸等 内容 ，为 了尽 量 延 长 钢 拉 杆 的 使 用期 限 ，需
ｒＷ 要 对 其 采 取 一 定 的 防锈 措 施 下 文 就 拉 杆 断 面 设 计 及 拉 杆 的
－
防锈 措 施 进 端 杆 设 计 螺 丝 端杆 焊接 在 拉 杆 上 ．需要 选 择 焊接 性 、延 伸 性 较 好 的
关 参 数 ，此 外 ，如 果 双 层 拉 杆 以 条 形 或 分 离 式 杯 座 为 基 础 ，肋
柱 下 端 深入 底 座 内部 ， 并且 形 成 了 绞 支 点 时 也 应 该 将 肋 柱 看 做 连 续 梁 然后 计 算 其 相 关参 数 。如 果 肋 柱 受 到 力 的 作 用后 ，各
肋 柱 ．柱 底 可 以 看 成 是 自 由端 ：档 土墙 的墙 后 填 土 比 较 高时 需 要 采 用 分 级 双拉 杆 肋 柱 ．此 时 肋柱 也 可 以看 做 是 单 跨 梁 计 算
肋 柱 的 内力 时 ．按 照 两 端 悬 出的 简 支梁 计 算 相 关 的参 数 ，如 剪
力 、支撑 点 反 力 等 等 ．．肋 柱 上 设 置 的 拉 杆 层 数 在 三 层 以上 （包 括 三 层 ）时 ，需要 将 肋 柱 看 做 连 续 梁 ，然 后 计 算 肋 柱 弯 矩 等 相
成 的 压 力 以 及 锚 定 板 的 抗 拉 力 共 同 形 成 了 一 个 系 统 内 力 ，它 作拉 杆 的钢 材 必 须拥 有 良好 的 焊接 性 能 ．一 般 情 况 下 ．拉 杆 都
们 相 互 作 用 可 以 保 证 锚 定 板 挡 土 墙 这 一 复 合 结 构 的 稳 定 。 本 是 以 热 轧 螺 纹 钢 筋 制 作 的
文 主要 就 锚 定板 挡 土 墙 的 结 构 设 计进 行 简 单 分析
A1469-码头水工结构
码头水工结构由于天津新港建在淤泥质海岸浅滩上，软土层甚厚，作为持力层的粉砂层在-21.0米以下，自1940年开建以来，先后采用了板桩、高桩承台和重力式结构型式。
1942年建成的第一码头，其结构为钢板桩岸壁拉锚式；1945年建成的第二码头，其结构为钢筋混凝土岸壁栈桥式。
1958年建成新港5号泊位，为中国第一座万吨级深水泊位，其结构改为钢筋混凝土高桩承台式；此后，新港新建的大量泊位，均采用了高桩承台式结构。
1989年在新港东突堤南侧东端的矿建泊位，采用了沉箱重力式结构；在这个试验性工程成功后，接着于1990年开工建设东突堤北侧6个泊位，全部采用沉箱重力式结构。
下面着重记述三方面：一、高桩承台码头1957年修复塘沽开滦码头时，第一次试用了钢筋混凝土高桩承台式结构。
设计的基桩是空心方桩，但在打桩中出现桩体劈裂，且潮差段不利混凝土抗冻。
于是，由刘济舟、柴长清等组织研究试制了断面40×40厘米、45×45厘米，长度19.2-24.7米的先张法预应力钢筋混凝土方桩，并在码头下游20米一段试验成功。
这是中国港口工程中的首创，不仅解决了桩基结构存在的问题，而且比普通钢筋混凝土桩节约钢材40%。
1958年，在新港设计和修建了两座高桩承台码头。
一座是新港船厂5000吨级修船码头，全部构件采用预应力钢筋混凝土，桩台纵横梁采取整体浇注，并初次采用装配的框架式靠船构件。
该码头是新港第一座预应力钢筋混凝土高桩承台码头。
另一座是新港5号泊位，结构设计：桩基为预应力钢筋混凝土方桩，承台加宽分为前、后两部分，纵横梁采取钢筋混凝土整体浇注，构件预制装配程度达68%。
这是新港第一座预应力钢筋混凝土高桩承台结构的万吨级深水码头。
1959-1961年建成新港第三码头5个泊位(14-18号)，结构上发展为长桩大跨，桩长24.0米，断面50×50厘米，预应力钢筋混凝土空心桩；构件预制装配程度达86%，其中预应力构件占51%。
地下连续墙技术在港口航道工程中的应用
地下连续墙技术在港口航道工程中的应用◎ 刘成斌 江西省路港工程有限公司摘 要：为探索地质条件复杂的港口航道工程中地下连续墙施工技术应用要点，以某三级航道为例，结合地质情况提出施工方案，应用ABAQUS有限元软件展开锚碇桩、拉杆、地下连续墙、土体等结构受力模拟分析，模拟值和实测值较好吻合；最后对地连墙施工工艺应用要点进行探讨。
结果表明，应用ABAQUS软件子程序功能所开发的Duncan-Chang 本构模型能较好模拟土体填充及开挖施工阶段应力应变特性，而应用指数型接触本构关系能较好模拟地连墙和土体间的相互作用，模拟值科学合理，可为类似港航工程地下连续墙施工提供可靠依据。
关键词：地下连续墙；港口；航道；有限元分析地下连续墙结构具有强大的截水、挡土、防渗性能，施工扰动小，整体刚度强，环境影响小，在深基坑支护方面应用广泛。
地连墙成槽时，主要以已完工导墙为导向，借助成槽机开挖出深槽单元，再进行钢筋笼吊装及混凝土灌注。
在成槽及钢筋笼吊装时，因地面超载及土体应力释放等原因，槽壁失稳的可能性较大，槽壁稳定问题也越来越受到工程界的重视。
现行规范及施工中的一些控制性标准对土压力取值、拉杆设计等缺少明确规定，部分施工参数主要依托土工离心模型试验确定，而该试验存在比尺及边界效应，应用受到较大限制。
为此，本文以某港口航道整治工程为例，应用ABAQUS有限元软件构建地下连续墙整体结构模型，展开锚碇桩、地连墙形变特性及拉杆内力变化的模拟分析，为工程地下连续墙施工质量控制提供依据。
1.工程概况某港口航道为三级航道，整治后护岸底板顶高程应达到-1.0m，如果采取重力式护岸形式，必将增大基坑开挖难度。
为将整治施工对航道通航的不利影响降至最低，应在近护岸处采取无需开挖大规模基坑、振动小的地下连续墙结构。
工程区为典型的亚热带季风气候，雨量充沛，四季分明，设计最高、最低通航水位分别为3.3m和0.6m。
结合地勘资料，工程区以长江中下游冲积平原地貌为主，从上往下依次为素填土层、淤泥质粉质黏土层、粉质黏土夹粉砂层、粉质黏土层。
地下连续墙在码头护岸中的施工技术
地下连续墙在码头护岸中的施工技术摘要：结合佛山新港码头护岸工程地下连续墙的施工，详细阐述地连墙施工的工艺流程、施工参数、施工方法及质量控制，说明采用地连墙在码头护岸中可取得良好的效果。
关键词：码头护岸；地下连续墙；施工技术；质量保证措施一、工程概况1.1、本工程位于广东省佛山市东平河道新港码头下游岸边。
护岸面设计高程（珠基）5.48m，港池设计底标高-4.40m。
设计高水位（珠基）5.28m，设计低水位-0.91m。
护岸前沿采用钢筋砼地下连续墙，设计墙深为14～21m，墙宽为800mm。
地连墙上与钢筋砼胸墙连接，后为钢筋砼锚碇墙和钢拉杆锚固，前沿设置橡胶护舷@4000、橡胶舷梯@20000，墙内预埋φ100钢管排水管@2000，长度为800mm。
为已建一期码头的延伸工程，最后一个槽段预留接口。
地连墙底部嵌入强风化粉砂岩和细砂岩中。
1.2、拟建工程地质为：①粉质粘土（软~可塑）；②粉砂（松散）；③残积粉质粘土（可塑~硬塑）；④细砂岩；⑤粉砂岩。
1.3、主要工程量如下表：二、施工方法及施工工艺2.1施工工艺流程图2.2导墙制作本工程采用“┐┌”型导墙，详细施工见下图，拆模后用两道方木每隔2m支撑导墙内壁。
导墙的平整度、高差控制在5mm内，与地连墙纵轴线平行度为±10mm，内墙面垂直度≯0.5%，砼强度达75%即可进行成槽施工。
2.3定位放线按设计图纸的要求，将各槽段定位在导墙上，且在导墙上作明显标识（在接头管中心位置处两侧插入直径6的圆钢），并用后控制点复核槽段控制线。
2.4反循环钻机成槽用WQ-1000型两钻头成槽机成槽，先用钻机切削土，再用修槽器修整槽壁，反循环导喷管清底。
2.4.1施工工艺成槽分三道工序：成槽机成槽修槽器修槽反循环清槽2.4.2施工方向施工方向由原码头起第二槽段向东进行，最后处理与原码头接头的第一槽段。
2.4.3成槽用成槽机成槽，先用钻机切削土，钻机自上而下切削破碎的土体，同时注入泥浆进行护壁，反循环通过导管排碴、排砂，导管既是排碴的通道又是钻机的导向装置。
探究锚固技术在挡土墙设计中的应用
探究锚固技术在挡土墙设计中的应用摘要: 加强锚固技术在挡土墙设计中的应用是十分必要的。
本文以挡土墙施工实例, 通过对设计方案比选和钢筋锚固带的使用效果的阐述, 具有重要的参考意义。
关键词:高位挡土墙; 锚固; 施工; 效果0.引言锚杆技术于1872 年首次应用于英国北威尔士露天页岩矿边坡加固工程，在至今100 多年的发展历史里，已成功的应用于国防、采矿、冶金、水利、公路、铁路以及城市建筑等各个领域的边坡加固、硐室加固、隧道支护、坝基加固和深基坑加固。
据不完全统计，国外各类岩石锚杆已达600 余种，锚杆年使用量超过 2.5 亿根；从1960 年至1995 年的35 年间，我国煤矿和金属矿山巷道中各种锚杆使用量累计超过3500OKM，目前年使用量已超过26OOKM。
随着锚杆(索)的应用，出现了一系列以锚杆为主的边坡治理新措施，例如：锚杆挡墙、预应力锚索桩板墙、土钉墙、微型桩、预应力锚索抗滑桩、预应力锚索钢架桩、锚拉洞、预应力锚索框架梁、预应力锚索地梁、预应力锚索垫墩、锚杆挂网喷浆、锚杆框架等。
由此可见，锚固技术已成为一种无可替代的边坡加固措施。
然而尽管锚固如此重要，其应用日益广泛，加强锚固技术在挡土墙设计中的应用是十分必要的。
1 高位挡土墙设置背景该工程位于山势陡峻地段, 基岩裸露, 沿线多发育V 字形冲沟, 冲沟深达十米至数百米。
此段属于旧路改建段, 路线受地形地势限制, 多处设计有6 m 以上的大型高位挡土墙。
2 高位挡土墙设计方案比选2.1 原设计情况原设计高挡墙采用Ⅲ型路肩式挡土墙, 长度方向以10 m 为一段落, 设置伸缩缝, 挡土墙下部基础部分及上部墙身部分按设计尺寸划分台阶, 挡土墙横断面设计图如图1( 本图无比例) 。
2.2 设计方案优化情况在原设计基础上, 适当降低基础高度, 基础部分改台阶砌筑为满砌, 基础底设一定比例的内倾坡度：墙身部分采用钢筋锚固带加固, 设置原则为以10 m伸缩缝划分挡土墙段落, 在挡土墙基底线以上每隔 6 m 设一处钢筋加固带, 筋带靠山体一侧用￠20 的螺纹钢筋作为锚杆与山体连接。
锚定板挡土墙讲解学习
锚定板挡土墙锚定板挡土墙1.概述锚定板挡土墙由墙面系、钢拉杆及锚定板和填料共同组成。
墙面系由预制的钢筋混凝土肋柱和挡土板拼装，或者直接用预制的钢筋混凝土面板拼装而成。
钢拉杆外端与墙面系的肋柱或者面板连接，而内端与锚定板连接，通过钢拉杆，依靠埋置在填料中的锚定板所提供的抗拔力来维持填土墙的稳定。
锚定板挡土墙是一种适用于填土的轻型挡土结构，它与锚杆挡土墙的区别是：抗拔力不是靠钢拉杆与填料的摩阻力来提供，而是由锚定板来提供。
锚定板结构可用作挡土墙、桥台或港口码头的护岸。
锚定板挡土墙和加筋土挡土墙一样都是一种适用于填土的轻型结构，但二者的当土原理不同。
锚定板挡土结构是依靠填土与锚定板接触面上的侧向承载力来维持结构的平衡，不需要利用钢拉杆与填土之间的摩擦力。
因此它的钢拉杆长度可以较短，钢拉杆的表面可以用沥青玻璃布包扎防锈，二填料也不必限用摩擦系数较大的砂性土。
从防锈、节省钢材和适应各种填料三方面比较，锚定板挡土结构都有较大的优越性，但施工程序较加筋土挡墙复杂一些。
2.锚定板的类型锚定板挡土墙锚定板挡土墙按其使用情况可分为路肩墙、路堤墙、货场墙、码头墙和坡脚墙等，如图所示。
按墙面的结构形式可分为肋柱式和无肋柱式，如图所示，肋柱式锚定板挡土墙的墙面系由肋柱和挡土板组成，一般为双层拉杆，锚定板的面积较大，拉杆较长，挡土墙变形较小。
无肋柱式锚定板挡土墙的墙面系由钢筋混凝土面板组成。
外表美观、整齐、施工简便，多用于城市交通的支挡结构物工程。
锚定板挡土墙是锚定板挡土结构中的一种，本节将以肋柱式锚定板挡土墙为例介绍这种支挡结构的设计计算方法。
3.设计原理如前所述，锚定板挡土墙是由墙面系、钢拉杆及锚定板和填料共同组成的，这是一个整体结构。
在这个这个整体结构内部，在这个整体结构内部。
存在着作用在墙面上的土压力、锚杆拉力、锚定板抗拔力等互相作用的内力。
这些内力必须互相平衡，才能保证结构内部的稳定。
与此同时，在锚定板结构的周围边界上，还存在着从周围边界以外传来的土压力、活荷载及其他重物荷载，以及结构自重所产生的反作用力和摩擦力。
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关题库(附答案)
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关题库(附答案)单选题（共40题）1、某入海河流的A 处，其下游河段的水流受潮水影响，发生周期性的顺、逆流向变化，A.感潮界B.潮流界C.潮区界D.滞留点【答案】 B2、某海港码头泊位码头顶面高程为+3．0m，设计高水位+1．2m，某浪溅区上界为（）。
A.+2.2mB.+2.7mC.+3.0mD.+3.5m【答案】 C3、某海水环境港口与航道工程，最冷月月平均气温为-5℃，钢筋混凝土沉箱所用混凝土A.1.0%B.1.5%C.2.5%D.3.0%【答案】 D4、工程所用的原材料中涉及结构耐久性的应按有关标准的规定进行抽样检验，并经（）认可。
A.监理单位B.质检单位C.设计单位D.质监单位【答案】 A5、高桩码头工程施工组织设计编制中，分析和确定施工特点、难点是施工的（）问题。
A.特殊B.主要C.关键D.重要【答案】 C6、在已有建筑物附近进行基槽开挖时，应选择（）。
A.绞吸式挖泥船B.链斗式挖泥船C.小型抓扬式挖泥船D.大型铲斗式挖泥船【答案】 C7、板桩建筑物对于码头后方场地狭窄，设置锚碇结构有困难或施工期会遭受波浪作用的情况时，可采用（）。
A.有锚板桩结构B.无锚板桩结构C.斜拉式板桩结构D.地下墙式板桩结构【答案】 C8、《中国水上水下活动许可证》的有效期由海事管理机构根据活动的期限及水域环境的A.2 年B.3 年C.4 年D. 5 年【答案】 B9、对于有槽、隙的建基面，应清理槽、隙内填充物，其清理深度宜为沟槽宽度的（）倍。
A.0.5～1.0B.1.0～1.5C.1.5～2.0D.2.0～2.5【答案】 C10、对四角空心方块的安装，其相邻块体的高差不应大于（）mm，宽度不应大于100mm。
A.100B.150C.200D.250【答案】 B11、GPS点位置选择要求中，当GPS点间需要通视时，应在附近设方位点，两者之间的距离（），其观测精度应与GPS点相同。
《锚定板挡土墙》课件
欢迎进入《锚定板挡土墙》PPT课件！本课件将详细介绍锚定板挡土墙的设计 目的、原理、施工材料和设备、施工步骤、经典案例分析、优点和局限性， 以及总结与展望。准备好了吗？让我们一起开始这个有趣的学习之旅吧！
设计目的
锚定板挡土墙的设计目的是为了在土壤侵蚀和滑坡等土木工程中提供稳定的地基。该设计通过使用锚杆和挡土 板等材料，确保土壤不会受到外部力量的破坏，从而保护工程的稳定性。
挖掘机
用于挖掘土壤和设置锚杆和挡土板的重型设备。
施工步骤
1
工地准备
清理施工区域，准备所需材料和设备。
挖掘基坑
2
使用挖掘机挖掘适当的基坑。
3
安装锚杆
将锚杆安装在基坑中，并使用混凝土固
设置挡土板
4
定。
将挡土板固定在锚杆上，并逐层叠加直 至达到所需高度。
经典案例分析
工程A
以锚定板挡土墙为基础的工程， 成功地解决了土壤侵蚀和滑坡问 题。
工程B
该工程在土木工程中采用了锚定 板挡土墙的设计，取得了显著的 效果。
工程C
锚定板挡土墙在这个工程中被成 功地应用，为土地开发提供了可 靠的支持。
优点和局限性
优点
• 提供稳定的地基 • 抵抗土壤侵蚀和滑坡 • 使用常见材料和设备
局限性
• 施工工期相对较长 • 高度受限 • 成本较高
总结与展望
通过本课件，我们详细了解了锚定板挡土墙的设计目的、原理、施工材料和设备、施工步骤、经典案例分析， 以及优点和局限性。希望这些知识对您在土木工程中的实践有所帮助。未来，随着技术的不断发展，锚定板挡 土墙的设计将变得更加多样化和高效。
锚定板挡土墙的原理
锚定板挡土墙的原理是通过将锚杆锚入地面深处，并使用挡土板固定土壤。这种设计可以有效地抵抗土壤侵蚀 和滑坡等自然力量，并为土木工程提供必要的稳定性。
港口码头施工中的挡土墙设计与施工技术
港口码头施工中的挡土墙设计与施工技术随着港口码头建设的不断发展，挡土墙作为重要的支护结构，在港口码头的施工中扮演着至关重要的角色。
挡土墙的设计与施工技术直接影响着港口码头的工程质量和安全性。
本文将就港口码头施工中的挡土墙设计与施工技术进行探讨，以期为相关从业人员提供一定的参考。
一、挡土墙的设计1. 技术要求挡土墙的设计应符合国家相关标准和规范，根据具体工程要求确定挡土墙的尺寸、材料和支护方式。
在港口码头的特殊环境下，挡土墙需要考虑抗水、抗冲刷以及抗风等方面的技术要求，确保其在恶劣环境下的稳定性和安全性。
2. 地质条件地质条件是影响挡土墙设计的关键因素之一。
在进行挡土墙设计时，需要对工程所处地质环境进行详细的勘察和分析，评估地基的承载能力和稳定性，确定挡土墙的类型和布置方式，保证其能够有效地抵御土体的压力和外力作用。
3. 施工空间挡土墙的设计还需考虑施工空间的限制，根据实际情况确定挡土墙的施工方法和施工工艺，确保施工过程顺利进行。
同时，应合理安排挡土墙的支护结构，保证其稳定性和安全性。
二、挡土墙的施工技术1. 施工准备在进行挡土墙施工前，需做好周边环境的准备工作，清理施工场地，确保施工现场的安全与通畅。
同时，要准备好所需的施工材料和设备，对施工人员进行培训和安全教育，提高施工效率和质量。
2. 施工方法挡土墙的施工方法有多种，常见的有挖土法、灌浆墙法、悬臂挡土墙法等。
不同的挡土墙类型适用于不同的地质条件和工程要求，施工人员应根据实际情况选择合适的施工方法，合理安排施工顺序，确保施工质量和安全。
3. 施工质量挡土墙的施工质量直接关系到工程的稳定性和安全性。
施工过程中，施工人员应严格按照设计要求进行施工，注意控制挡土墙的施工质量，确保墙体的平整度和垂直度，提高挡土墙的抗风、抗水和抗冲刷性能，保证港口码头工程的顺利进行。
总结而言，港口码头施工中的挡土墙设计与施工技术是一个综合性的工程问题，需要设计者和施工人员密切合作，充分了解工程环境和工程要求，确保挡土墙在施工过程中能够稳定、安全地发挥作用。
港口建筑中运用的墙体砌筑工程技术
港口建筑中运用的墙体砌筑工程技术摘要：在经济腾飞的现代社会，物资流通越来越频繁，不仅为水运事业发展提供了大好机遇，也推动了港口建设，建筑工程是港口重点基础设施，也是港口建设中的重要项目，开展港口建筑工程建设时，工程技术是影响施工效率与施工质量的主要原因，鉴于墙体是港口建筑核心结构，所以本文将墙体砌筑设为研究对象，以某港口建筑工程为实际案例，详细分析墙体砌筑工程技术在港口建筑施工中的具体应用和技术控制要点，希望给予同类建设项目一些参考。
关键词：港口建筑；墙体砌筑工程技术；工程建设引言而今的经济全球化发展进程越来越快，国际与国内各区域之间的大宗物资流通需求明显提高，从而进一步增加了港口货物吞吐量，港口快速繁荣发展，也促使仓库、变电站及闸口好地磅房等港口建筑工程建设项目越来越多，该类工程建设需要应用多项工程技术，其中的墙体砌筑工程技术被归类于港口建筑工程关键技术，深入探讨港口建筑工程墙体砌筑工程技术的施工前准备、砌块施工方法及梁柱施工等各个关键性环节，可以发挥提升墙体砌筑施工水平、保证施工质量等积极作用。
一、港口建设项目概况某港口建设项目的土建工程内容主要包含粮仓四座，开关站一座，变电站三个，污水处理站一个，矿石污水处理站一个以及两座地磅房，除此之外，还包含闸口及其办公室和围墙等。
二、港口建筑中运用的墙体砌筑工程技术应用要点1、砌筑之前的准备工作：(1)粮库墙基础到零米标高为MU20,0米以上为MU10烧结型非陶土砖。
砖的强度应满足设计要求，并在砌筑之前进行检验。
(2)、经检验合格的砂石和水泥，并配制好灰浆的配比。
根据混凝土的配比和水分的调节后，进行了现场的混合。
(3)砌筑之前，必须先清除砌体的部分，然后完成墙身边线的放线流程，再湿润地基。
2、砌块的施工工艺：(1)砌块的砌筑顺序应当依照下述流程开展，首先是基层湿润作业、墙身边线放线、铺砖作业、盘角作业、挂线流程、立皮杆数确定、砌筑流程、浇筑圈梁流程。
港口码头中锚碇板挡土墙的施工要点
港口码头中锚碇板挡土墙的施工要点作者：王岚来源：《城市建设理论研究》2015年第10期【摘要】随着港口码头建设的不断发展，锚碇板挡土墙的应用越来越多，研究其锚碇板挡土墙的施工要点突显出重要意义。
本文首先对港口码头锚碇板挡土墙做了概述，介绍了其结构施工要点。
在明确开挖基槽的基础上，研究了锚碇板挡土墙的构件预制。
【关键词】港口码头；锚碇板；挡土墙；施工要点中图分类号： C35文献标识码： A一、前言作为港口码头的一项重要组成部分，其锚碇板挡土墙在近期得到了长足的发展和进步。
研究锚碇板挡土墙的施工要点，能够更好地提升其实际应用水平，从而有效优化港口码头的实际效果。
二、港口码头锚碇板挡土墙概述1.可靠度和功能分析在结构设计上，使用可靠度来衡量工程结构的可靠性，它是指结构在设计使用年限内，在正常条件下，完成预定功能的概率。
在可靠度的定义中，结构的正常条件和设计使用年限，是依据工程结构设计来对未来预期使用情况作的规定，使其能够提高可靠度的正确性，以便可以与实际的环境条件和使用条件相符。
设计上，使用结构的极限状态来表征结构的规定功能。
《规范》中对极限状态的定义为：“整个结构或者结构的一部分超过某一特定状态下就不能满足设计指定的某一功能的要求。
”2.科学、合理的确定港口码头的设计使用年限对于码头工程结构来说，科学、合理的确定设计使用年限对于结构设计十分重要。
国务院颁布实施的《建设工程质量管理条例》中指出：“设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，注明工程合理使用年限。
”国家建设部针对国内有的行业没有对设计使用年限做出具体的规定的情况，建设部指出：“须由建设单位与设计单位签订合同时予以明确，并由设计单位在设计文件中注明。
”在设计使用年限内结构应当满足耐久性、适用性、安全性的要求。
对于港口工程结构来说，由于所处的环境复杂、腐蚀性物质较多，因而需要特别注重结构的耐久性要求。
港口工程大多位于海岸线上，工程施工投入较大，结构建好后正常使用的年限较长；此外，港口码头工程使用期间所承受的荷载作用有着不可预见性和可变性，以降低设计年限来达到降低工程投入的目的是不切实际的，所以，应当科学合理的确定结构的安全等级和设计使用年限。
以锚定板在港口码头施工的研究来实施挡土墙的应用
以锚定板在港口码头施工的研究来实施挡土墙的应用【摘要】本文首先综述了国内外挡土墙技术的发展历史及现状，讲述了锚定板挡土墙在港口码头中的施工工艺，阐明了锚定板挡土墙的作用机理，详细介绍了锚定板挡土墙的结构设计方法。
分别从施工组织、机具设备、构件预制、填土工艺、构件安装、施工位移监测等方面进行了研究。
【关键词】港口码头；锚定板挡土墙；施工工艺1.施工组织锚定板挡土结构的施工工序较多，容易发生各工序间的相互干扰而影响施工进度。
因此，施工工程师应该根据设计内容与要求，施工场地、设备、材料及劳动力等条件，编制完善的施工组织设计。
以合理使用劳动和机具，使各工种紧密配合，避免窝工，提高施工质量，加快施工进度。
2.机具设备据资料记载的已建成的一些锚定板挡土墙的施工经验，所需的主要机具设备应该至少包括：混凝土搅拌机、5t 汽车吊、插入式捣固器、汽车及拖车、钢筋切断机、电焊机、对焊机、翻斗汽车、推土机、打夯机、5t倒链滑车等。
对于劳动力而言，可按下述要求配备，并根据具体情况灵活掌握。
（1）木工组，负责全部构件的模型板制、立、拆工作。
（2）钢筋组，担任预制构件钢筋绑扎、拉杆除锈、防腐，拉杆制作及安装。
（3）混凝土及普工组，担任挖基坑及全部混凝土灌注、混凝土构件安装等工作。
（4）机电组，负责焊接钢拉杆、螺丝端杆及锚定板的锚头等工作。
（5）构件吊装组，负责各预制构件的运输、吊装就位、安装及搭拆临时脚手架及支架等工作。
（6）土方填筑组，负责指挥汽车卸土、机械填土、碾压、人工夯实及填土质量的检查与验收工作。
3.构件预制锚定板常用木模制作，不设底模，使用半干硬性混凝土，震捣密实后，随即脱模倒用。
肋柱为钢筋混凝土矩形或T 形肋柱，因模板比较长，容易变形，因此制作模板时，在每块模板上下边缘处，用45×45mm角钢固定，既可防止模板变形，又可增加模板的使用次数。
在肋柱模板内侧，钉一层0.3cm厚的白铁皮，可方便脱模，保证构件表面光滑美观。
浅论锚定板挡土墙的设计
【摘要】在交通工程中，挡土墙是一种比较常见的支挡结构。
同时也作为交通工程一项重要的组成部分，正发挥着越来越大的现实作用。
挡土墙的结构形式多样，计算也有比较大的差异。
其中锚定板挡土墙以其结构轻、柔性大、占地小、造价低的特点得到比较大的应用。
本文以一个码头工程为例，介绍了锚定板挡土墙在码头工程的应用。
【关键词】码头；锚定板挡土墙一、锚定式挡土墙的概述挡土墙是阻止土体变形、失稳、坍塌的构筑物，在交通工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。
其中锚定板挡土墙由墙面板、肋柱、钢拉杆、锚定板和填料组成。
锚定板挡土墙与锚杆挡土墙的最大区别在于它不是靠钢拉杆与填料的摩阻力来提供抗拔力，而是由锚定板提供。
（图一）其中锚定板通常采用方形钢筋混凝土板，也可采用矩形，其面积一般不宜小于1.0m 2。
锚定板预制时应预留钢拉杆的孔，锚定板与钢拉杆组装后，孔道空隙应用水泥砂浆填满。
二、锚定式挡土墙的计算2.1 墙背土压力的计算：通过现场实测和模型实验表明：土压力值大于库伦主动土压力计算值。
为了保证锚定板挡土墙的安全可靠，又不使得计算过于复杂，一般仍以库伦主动土压力公式为基础，乘以放大系数，以使计算结果与实际土压力接近。
根据实验结果增大系数m c 为1.05~1.20，则墙背土压力可按下式计算：【1】式中：p a ........增大后的土压力M c .......放大系数，取1.05~1.2K a .......库伦主动土压力系数锚定板土压力分布如图二所示。
强高上部0.45H 范围内为三角形分布，下面0.55H 范围内为矩形分布。
这是根据国内、外大量实测土压力结合我国锚定板挡土墙实测土压力分布图形简化而成。
其中Pa ’可根据面积相等原则求得如下：Pa ’=0.645Pa图二 锚定板挡土墙的土压力分布图2.2 锚定板抗拔力：锚定板单位面积的抗拔力设计值与锚定板的埋深，锚定板周围土体的应力应变有关，一般由实验确定。
集装箱码头公司前沿码头桩基、挡土墙应急预案
集装箱码头公司前沿码头桩基、挡土墙应急预案（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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地下连续墙技术在港口航道工程中的应用
地下连续墙技术在港口航道工程中的应用摘要：为探索地质条件复杂的港口航道工程中地下连续墙施工技术应用要点，以某三级航道为例，结合地质情况提出施工方案，应用ABAQUS有限元软件展开锚碇桩、拉杆、地下连续墙、土体等结构受力模拟分析，模拟值和实测值较好吻合；最后对地连墙施工工艺应用要点进行探讨。
结果表明，应用ABAQUS软件子程序功能所开发的Duncan-Chang本构模型能较好模拟土体填充及开挖施工阶段应力应变特性，而应用指数型接触本构关系能较好模拟地连墙和土体间的相互作用，模拟值科学合理，可为类似港航工程地下连续墙施工提供可靠依据。
关键词：地下连续墙；港口；航道；有限元分析引言某枢纽水利设施的作用是航道航运管理，同时满足灌溉与水力发电方面的需求，其主要的组成工程结构部分是右岸100t级二、三线船闸，上跨下游引航道的省道特大桥项目，还有很多的配套工程、航道工程，组合形成体量庞大的枢纽工程。
在该工程项目中，建设的规模比较大，土石方的开挖量较大，是整个线路最主要的施工部位。
该船闸工程的下游引航道为淤泥覆盖层，组织人员进行引航道的开挖作业，两侧填筑防洪堤，比较常用的方式是地下连续墙技术。
1工程概况某港口航道为三级航道,整治后护岸底板顶高程应达到-1.0m,如果采取重力式护岸形式,必将增大基坑开挖难度。
为将整治施工对航道通航的不利影响降至最低,应在近护岸处采取无需开挖大规模基坑、振动小的地下连续墙结构。
工程区为典型的亚热带季风气候,雨量充沛,四季分明,设计最高、最低通航水位分别为3.3m和0.6m。
结合地勘资料,工程区以长江中下游冲积平原地貌为主,从上往下依次为素填土层、淤泥质粉质黏土层、粉质黏土夹粉砂层、粉质黏土层。
各地层特性见表1。
表1工程区地质条件2港口航道工程地下连续墙技术方案2.1明确施工程序在引航道的施工中，软基结构的性能较为特殊，开挖现场对于施工要求比较高。
现场施工应用地下连续墙技术前，要对现场地质条件展开全面调查和分析，加强施工工艺控制，以降低噪声等污染的问题，提高项目施工水平。
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孔附近尖灭。 【 ＝１ ０ｋ ａ ＝ ５０ 。 Ｒ］ ２ Ｐ ， ２． ｏ ５ ．第 四系冲积 ～坡积亚粘 －［ａ＋ ｌ ｉＱ ｌｄ 】 － （） １ 亚粘土 ：以红褐色为主 ，次有黄褐色 ，一般质
纯 ，夹灰 白色粘土条带或团块 。硬塑状态 （ 局部为坚硬
状 态 ） 厚 ０～０５７ 。层 ． ｍ。 ７
漏斗 ；２ 散货进 口泊位趸船上设 置 ３ ８浮 吊，堆场配双 撑 １ 臂移动式堆料机。
三 、地形地貌及地质条件 （ ）地形地貌 一 码 头区域位于长江漫滩及河床近岸部位 ，地面坡度 较大 ，多为 ８ ７左右 ，局部几近垂直 ，原滩地高程在 ～１ １． ９５ ０～２ ． ｍ之间 。 ３５ ０ 陆域呈梯形状 ， 堆场后大堤堤顶高 程为 ２ ． ｍ （ ７０ ０ 黄海基面 ，下 同 ） 头原有三条简易作 ，码
第１ ９卷
第 １ 期 ０
Hale Waihona Puke 牡丹江大学学报 Ｊ ｕ ｎ ｏ Ｍ ｄ ｎ ａ ｇ Ｕ ｉ ｅ ｓ ｙ ｏ ｒ ａ ｆ ｕ ａ ｊ ｎ ｎ ｖ ｒ ｔ １ ｉ ｉ
Ｖ ． ｏ． ０ ｏ１ １９ｌ １ ｑ ０ｃｔ ２０ ０ ． １
２１ 年 １ ００ ０月
文 章 编 号 ： １０ －７ ７ （ ０ ０ １— １３０ ０ ８８ １ ２ １ ） ００ —３ １
锚碇板 挡土墙在港 口码 头 中的应 用研 究
周 鹏 （ 州职 业 大学建 筑工 程学 院 ，湖北 鄂 鄂州 ４６０ ３００）
摘 要 ： 本 文 通 过锚 碇 板 挡 土 墙 在 港 口码 头 上 运 用 的 工 程 实例 阐述 了锚 碇 板 挡 土 墙 的 结 构设 计 方 法 、锚 碇 板 挡 土墙 的施 工 工 艺 ，详 细介 绍 了在 长 江港 口上 运 用锚 碇 板 挡 土 墙 的 过 程 。 关 键 词 ：锚 碇 板 挡 土 墙 ；作 用 机 理 ；结 构 设 计 中 图 分 类号 ：Ｕ６ ６１ 文 献 标 识 码 ：Ａ ５．
坡积亚粘土及 白垩第三系粉砂岩等。
划为三个泊位 ，一个件货杂泊位和二个散货泊位 ，按照
工程一次规划 ，分期实施 的原则和计划任务 书的批复意
见 ，该工程初步设计包括新建一座散货 出口泊位 ，一座
散货进 口泊位 ，总运量为 ５ Ｏ万吨。第 ３ ７ 位作为件杂 ＃白 货预 留泊位 。 二 、码 头总 平 面 布 置 及 装 卸 工 艺 （ ） 一 码头总平面布置
中砂 与亚 粘土呈互层状 ，两者厚度 比约 ２１ ：；层厚 ０ — １８ ． ｍ，该层仅在 Ｚ １号孔上部见到 ＝ ５８ ，粘聚力 ２ Ｋ ３ ．ｏ
Ｃ ＝０， ＝１ ． ６ ７ ３ ｋＮ／ ３ｏ ｍ
码头平面布置过程 中，从经济角度 出发 ，在满足使
用前提下 ，尽量不影响防洪泄洪断面要求 。码头建在水 厂取水泵房下游 ，有色金属公司码头上游河段上 ，散货 泊位布置在上游 ， 件杂预留泊位 布置 在下 游 ， 以投资省 、 见效快为原则 ， 充分利用现 有水 陆域 条件 ， 在满 足防洪 、
３ ．第 四系全新统 冲积亚粘土夹砂层［ａ４浅灰色 ， Ｑ ｌ］ 灰 、褐灰色 。流塑 一软塑状态 （ 主要为流塑 ） 。厚度 ０～ ２８ｍ。 ［ ＝８ Ｐ ；Ｅ． ． Ｐ 。ｃ－ ． Ｐ ，内摩 ． ６ Ｒ】 ０ ａ ｋ ＝４６Ｍ ａ ４ｋａ ２ 擦角 ＝ １ 。 ２． 。 ３
航政 、航道等条件下合理布置前沿岸线 ，陆域堆场 ，工
一
、
工 程 概 况
业线 ，工艺较 落后 ，前沿挡土墙参差不齐 ，呈锯齿状 ，
货场标高较低 ，处在 １ ． ｍ左右。 ９０ ５ 场地 主要位 于长江河床岸坡地段 。属平原河谷冲积 漫滩地貌单元 。
（ ） 层 二 地
武汉地 区某码头是 已建设完工 的一座散货进 出口码 头 ，该码头包括两个 ４ ０ 级散货进 出口泊位 ，总投资 ５Ｔ
艺机械等 ，港区 出口道路 ，利用原出 口道路加以改建。
（ ）装 卸 工 艺 二
４ ．第 四系全新统冲积细砂层［ ａ４灰 、灰褐 色 ，含 Ｑ ｌ］
少量 白云母扯 。中密状态 ，层厚 ０ ． ｍ。该层主要分 ～２８ ６ 布于码头前沿岸线 ，厚度 自北向南 逐渐变薄 ，至 Ｚ ７号 Ｋ
根据散货货种和特性 ，本工程采用两条作业线 ，１ ＃ 散货 出口泊位和 ２ 散货进 口泊均采 用皮带机工艺 ， ＃ ＃ １ 散
１ ．人工填土 ［ Ｑｍ１ 杂色 ，主要 由亚粘土及碎石 、 ］ 红砖块组成 。碎石成分主要为灰岩 ，粉砂岩及少 量闪长
岩 。层 厚 ｏ～８ ８ ． ｍ，该层分 布在堆场 内两个 钻孔 中。 ４
［ ＝１０ Ｐ 。 Ｒ］ ２ ｋ ａ ２ 第 四系全新统冲积中砂亚粘土 ［Ｑａ ４ ， ． ｌ ］ 黄灰色 ，
６ ０ 万 元 。该 工 程 的 独 特 之 处 在 于 在 长 江 上 采 用 了锚 碇 ０
板挡土墙结构形式 。 该工程位于长江大堤外江碧路处 ，根据该市总体规 划及该码头工程可行性研究前期工作表 明 ，码头 区域规
根据钻探揭露 ，区内地层主要为人工填土、第 四系
冲积亚粘土夹砂 、中砂夹亚粘土 、细砂、第四系冲积 ～
该 层 只分 布 于码 头 岸 线 中 部 ， ［ ］ ２ Ｐ ， Ｒ ＝１０ｋ ａ
Ｃ＝ ６３ Ｐ ， ９ ．ｋ ａ
‘
＝ ７３ １ ．。， Ｅ ＝ ｌ ９ＭＰ 。 ２． ａ
（） ２ 亚粘土混碎石 ： 红褐色。 碎石主要为赤铁脑筋 ，
褐铁矿矿石。 次棱角状 ， 含量约 ５ 一般直径 ２ ５ ｍ ％， ０— ０ ｍ；
收稿 日期 ：２ １－４２ ０ ００ 。７ 作者 简介 ：周鹏 （ ９７ ） １７ 一 ，女，湖北黄冈人，鄂州职业大学建筑 工程学院讲 师，硕 士学位 ，研究方向 ：土 木工程 。 １３ １
硬 塑 状 态 ，层厚 ０ ． —１ ｍ。该 层 仅 在 Ｚ ７号 孔 中见 到 。 ３ Ｋ