航线运输驾驶员执照_型别等级实践考试工作单
飞行签派员执照考试教程
第一章规则第一节航线运输驾驶员执照1、除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时。
2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。
3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。
通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。
驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。
4、机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。
5、CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。
6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检合格证。
7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。
第二节飞行机械员要求8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。
至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定:员职责，但不需要持有执照。
10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资格的飞行机组成员。
第三节客舱乘务员11、12、13、14、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为：3名当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名第四节运行经历和训练要求15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练16、17、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升级训练已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成：转机型训练18、19、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。
AC 型别教员
中国民用航空局飞行标准司编号：AC-61-FS-2014-06R3 咨询通告下发日期：2014年9月15日编制部门：FS批准人：万向东型别教员等级1．目的和依据2014年9月1日实施的CCAR-61部R4《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》J章中，在修订原规章H章的部分内容基础上，增加了实施型别等级教学的型别教员的相关要求。
在我国实际运行中，除了负责实施增加型别等级训练的型别教员外，按照CCAR-121部规章运行的航空公司中，还有仅帮助驾驶员在航线运行中建立运行经历的航线飞行教员，为了便于管理，本咨询通告将这两类飞行教员统称为型别教员。
为了规范实施型别等级训练的型别教员及按照CCAR-121部规章运行的运输航空公司航线飞行教员的管理，根据CCAR-61部、CCAR-121部、CCAR-135部和CCAR-91部的相关规定，制订本咨询通告。
2．适用范围本咨询通告适用于所有申请型别教员等级或申请更新型别教员等级的驾驶员。
3．型别教员的分类3.1 航线飞行教员（a类）航线飞行教员仅适用于CCAR-121部运输航空公司，是指能帮助驾驶员在航线运行中建立运行经历的飞行教员。
该等级的执照持有人可以在航线飞行中帮助驾驶员建立运行经历，但不能进行模拟机和本场训练中的教学，其教员等级上应增加签注“限于航线运行”。
3.2模拟机飞行教员（b类）模拟机飞行教员是指在模拟机上实施训练中担任飞行教员的人员。
按照CCAR-121部规章运行的该类教员可以行使航线飞行教员的权利。
其教员等级上增加签注“限于航线运行和模拟机训练”；按照其他规章运行的此类飞行教员的教员等级上增加签注“仅限飞行模拟机”。
3.3航空器飞行教员（c类）航空器飞行教员是指在航空器上实施训练中担任飞行教员的人员。
按照CCAR-121部规章运行的该类飞行教员可以行使航线、模拟机飞行教员的权利；按照其他规章运行的该类飞行教员可以在航空器上实施型别等级训练，经补充训练后，也可以在模拟机上实施型别等级训练。
中国民用航空总局关于修订《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》的决定
“(t)考试员，是指由局方授权实施本规则要求的航空人员执照或者等级的定期检查、熟练检查、实践考试或者理论考试的人员。考试员必须是局方的监察员、或者按照中国民用航空规章《民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表规定》(CCAR-183FS)委任的驾驶考试员或者经局方批准的检查人员。”
(a)对于飞机类别等级：
(1)飞行前操作，包括重量和平衡计算、起飞前检查和飞机勤务工作；
(2)机场和起落航线的运行，防撞措施和程序；
(3)临界小速度飞行，判断并改出从带油门和不带油门进入的临近失速和失速；
(4)临界大速度飞行，识别并改出急盘旋下降；螺旋进入、保持和改出，大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯和懒8字；
(g)认可证书上应注明的限制
按本条颁发的认可证书仅在作为该证书颁发依据的外国或香港、澳门特别行政区驾驶员执照由持有人随身携带时，方为有效。”
七、第61.157条 飞行技能要求修改为：
“申请人必须至少在下列操作上接受并记录了授权教员提供的针对所申请航空器等级的地面和飞行训练。
(viii)对于按照本规则第61.91条具有军用航空器驾驶员经历的人员，还应当提交具有航空经历记录的军用技术档案资料证明。
(2)申请的受理、审查、批准和听证
(i)对于申请材料不齐全或者不符合格式要求的，民航地区管理局应当在收到申请之后的5个工作日内一次性书面通知申请人需要补正的全部内容。逾பைடு நூலகம்不通知即视为在收到申请书之日起即为受理。申请人按照民航地区管理局的通知提交全部补正材料的，民航地区管理局应当受理申请。民航地区管理局不予受理申请，应当书面通知申请人。
(5)正常及侧风起飞和着陆；
(6)最大性能（短跑道和越障）起飞，短跑道着陆；
驾驶员和飞行教员实践考试标准
驾驶员和飞行教员实践考试标准文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2013.10.23•【文号】•【施行日期】2013.10.23•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文驾驶员和飞行教员实践考试标准（中国民用航空局飞行标准司2013年10月23日）1、目的自2006年10月30日《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部第三次修订）正式实施以来，我国的民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照管理工作已全部转入了新的管理模式，对保证飞行安全、促进航空事业的发展起到了积极的作用。
为了规范驾驶员、飞行教员执照申请人的实践考试，制定了按照CCAR-61部颁发执照或等级所要求的实践考试标准以及实践考试工作单。
为了配合此项工作的顺利开展，特下发本咨询通告。
2、适用范围适用于所有按照CCAR-61部颁发航空器驾驶员执照或等级、飞行教员执照或等级申请人（适用于CCAR-61.221条的除外），其实践考试应按照新颁布的实践考试标准来实施。
3、实践考试标准3.1、自本通告下发之日起原实践考试标准同时作废。
实践考试标准编号和名称如下：DOC NO. FS-PTS-001R1私用驾驶员执照实践考试标准（飞机）DOC NO. FS-PTS-002私用驾驶员执照实践考试标准（直升机）DOC NO. FS-PTS-003R1商用驾驶员执照实践考试标准（飞机）DOC NO. FS-PTS-004商用驾驶员执照实践考试标准（直升机）DOC NO. FS-PTS-005R1仪表等级实践考试标准（飞机、直升机）DOC NO. FS-PTS-006R1 航线运输驾驶员执照实践考试标准（飞机）DOC NO. FS-PTS-007航线运输驾驶员执照实践考试标准（直升机）DOC NO. FS-PTS-008飞行教员执照实践考试标准（飞机）DOC NO. FS-PTS-009飞行教员执照实践考试标准（直升机）DOC NO. FS-PTS-010飞行教员执照实践考试标准（仪表等级）DOC NO. FS-PTS-011 私用驾驶员执照实践考试标准（滑翔机）DOC NO. FS-PTS-012 商用驾驶员执照实践考试标准（滑翔机）DOC NO. FS-PTS-013 飞行教员执照实践考试标准（滑翔机）3.2、配套的实践考试工作单编号和名称如下。
PTS-006R1 航线驾驶员实践考试标准
DOC NO. FS-PTS-006R1航线运输驾驶员及型别等级实践考试标准飞机中国民用航空局飞行标准司二〇一三年四月目 录说明 (3)第一部分 飞行前准备 (14)Ⅰ．操作范围：飞行前准备 (14)A科目：设备知识 (14)B科目：性能和极限 (15)C科目：水上和海上飞机特性 （多发水上飞机或单发水上飞机） (16)D科目：海上飞机基地，海事规章和海上助航设施（多发水上飞机或单发水上飞机）..16第二部分 飞行前程序、机动飞行和飞行后程序 (17)Ⅱ．操作范围：飞行前程序 (17)A科目：飞行前检查 (17)B科目：发动机起动 (18)C科目：滑行 (19)D科目：水上航行（多发水上飞机或单发水上飞机） (19)E科目：海上飞机基地/水上着陆点标志和灯光（多发水上飞机或单发水上飞机）..19 F科目：起飞前检查 (20)Ⅲ．操作范围：起飞和离场阶段 (20)A科目：正常和侧风起飞 (20)B科目：光滑水面起飞和爬升（多发水上飞机或单发水上飞机） (21)C科目：粗糙水面起飞和爬升（多发水上飞机或单发水上飞机） (22)D科目：在限制区水面起飞和爬升（多发水上飞机或单发水上飞机） (22)E科目：仪表起飞 (23)F科目：起飞时发动机失效 (24)G科目：中断起飞 (24)H科目：离场程序 (25)Ⅳ．操作范围：机动飞行 (26)A科目：大坡度盘旋 (26)B科目：接近失速和改出 (26)C科目：发动机失效—多发飞机 (27)D科目：发动机失效—单发飞机 (28)E科目：特殊飞行特性 (29)F科目：不正常状态改出 (29)— 1 —Ⅴ．操作范围：仪表程序 (29)A科目：标准仪表进场、飞行管理系统操作程序 (29)B科目：等待 (30)C科目：精密仪表进近 (31)D科目：非精密仪表进近 (32)E科目：目视盘旋进近 (33)F科目：复飞 (34)Ⅵ．操作范围：着陆和完成进近后着陆 (35)A科目：正常和侧风进近着陆 (35)B科目：完成精密进近后着陆 (36)C科目：发动机失效（模拟）进近和着陆—多发飞机 (36)D科目：完成目视盘旋进近后着陆 (37)E科目：粗糙水面进近和着陆（多发水上飞机或单发水上飞机） (38)F科目：光滑水面进近和着陆（多发水上飞机或单发水上飞机） (38)G科目：在限制区水面进近和着陆（多发水上飞机或单发水上飞机） (39)H科目：中断着陆 (39)I科目：无襟翼或非标准襟翼进近的着陆 (40)Ⅶ．操作范围：正常和非正常程序 (40)A科目：正常和非正常程序 (40)Ⅷ．操作范围：应急程序 (41)A科目：应急程序 (41)Ⅸ．操作范围：飞行后程序 (42)A科目：着陆后程序 (42)B科目：抛锚（多发水上飞机或单发水上飞机） (43)C科目：停靠码头（多发水上飞机或单发水上飞机） (43)D科目：沙滩搁浅停靠（多发水上飞机或单发水上飞机） (43)E科目：斜坡停靠（多发水上飞机或单发水上飞机） (43)F科目：停机和系留飞机 (44)附录：在模拟设备上认可进行的考试科目 (45)— 2 —说 明概述《航线运输驾驶员及型别等级实践考试标准（飞机）》（以下简称《标准》）由中国民用航空局飞行标准司制定，以确立航线运输驾驶员执照飞机类别等级及型别等级实践考试的标准。
民航货运员实际操作考试模块
4）评分标准
序号
给分要素
配分
评分标准
扣分
实际得分
拟写指定航班的
舱位预订申请电
报
10分钟
1电报等级错误，扣2分
2收发电报地址错误，扣3分
3日时组错误，扣2分
4电报识别代码错误，扣2分
5电报简语识别错误，扣2分
6电ห้องสมุดไป่ตู้内容不正确，扣4分
民航货运员实际操作考试模块（中级）2
第二模块航班舱位管理
3）时间
4）评分标准
序号
给分要素
配分
评分标准
扣分
实际得分
1
能正确使用TACT
5
a.运价使用是否正确2分
b.计算步骤是否正确3分
2
运单填制
5
是否正确，每空1分
民航货运员实际操作考试模块（中级）5
第一模块货物收运
1．试题名称：普通货运价计算
1）准备通知单
2）试题：北京---巴黎托运2包35斤，服装，体积20*50*60\\30*40*50厘米，计算运价
1．试题名称：拟写舱位预定拒绝电报
1）准备通知单
2）试题：题：向上海东方航空公司货运吨位控制中心预定指定航班的舱位预定电报，货运单号码为781-87654326，货物共8件450公斤，货物品名服装，体积50*60*100厘米/每件，上海—香港，预定7月30日，7月30日MU503航班。
3）时间5分钟
3）时间5分钟
4）评分标准
序号
给分要素
配分
评分标准
扣分
实际得分
拟写取消航班的舱位预订申请电报
10分钟
1电报等级错误，扣2分
2收发电报地址错误，扣3分
AC-121-FS-2018-36R3进入副驾驶训练人员的资格要求
中国民用航空局飞行标准司编号：AC-121-FS-2018-36R3咨询通告下发日期：2018年5月07日编制部门：FS批准人：胡振江进入副驾驶训练人员的资格要求进入副驾驶训练人员的资格要求1．目的和适用范围本咨询通告依据CCAR-121部第417条（c）款、453条（b）款、CCAR-61部以及CCAR-141部相关要求制定，明确了拟进入副驾驶训练人员（以下简称副驾驶）的资格要求和相应的训练课程的具体要求，包括至少有230小时飞行训练时间的航线运输驾驶员（飞机）整体课程（以下简称整体课程），以及高性能多发飞机训练课程（以下简称高性能飞机课程）或运输航空副驾驶预备课程（以下简称ACPC课程）。
2.副驾驶训练的进入条件2.1至少持有中国民航局颁发的商用驾驶员执照和飞机类别、多发等级、仪表等级，并通过了航线运输驾驶员执照理论考试。
2.2对于拟在组类I飞机上担任副驾驶的驾驶员，总驾驶员飞行经历时间不得少于250小时，或者毕业于按照CCAR-141部批准的整体课程。
2.3拟在最大起飞全重136,000千克(含)以下的组类II飞机上担任副驾驶的驾驶员：1）驾驶员总飞行经历时间不得少于500小时，或者毕业于按照CCAR-141部批准的整体课程和20小时高性能飞机课程，或者毕业于按照CCAR-141部批准的整体课程和按照咨询通告AC-121-126批准的ACPC课程；2）在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行经历时间70小时或担任副驾驶飞行经历时间300小时的驾驶员在进入本款规定的副驾驶训练前可以不进行高性能飞机课程或ACPC课程训练。
2.4拟在最大起飞全重136,000千克(不含)以上的组类II飞机上担任副驾驶的驾驶员：1）驾驶员总飞行经历时间不得少于500小时，或者毕业于按照CCAR-141部批准的整体课程和50小时高性能飞机课程；2）在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行经历时间100小时或担任副驾驶飞行经历时间500小时的驾驶员在进入本款规定的副驾驶训练前可以不进行高性能飞机课程训练。
航线运输驾驶员及型别等级实践考试标准――飞机
航线运输驾驶员执照及型别等级实践考试标准直升机二〇一四年月中国民用航空局飞行标准司目录说明 (3)第一部分飞行前准备 (12)Ⅰ．操作范围：飞行前准备 (12)A科目：设备知识 (12)B科目：性能和极限 (12)第二部分飞行前程序、机动飞行和飞行后程序 (14)Ⅱ．操作范围：飞行前程序 (14)A科目：飞行前检查 (14)B科目：发动机起动 (15)C科目：滑行 (15)D科目：起飞前检查 (15)Ⅲ．操作范围：起飞和离场阶段 (16)A科目：正常和侧风起飞 (16)B科目：仪表起飞 (17)C科目：起飞中发动机失效 (17)D科目：中断起飞 (17)E科目：仪表离场 (18)Ⅳ．操作范围：机动飞行 (18)A科目：大坡度盘旋 (18)B科目：发动机失效—多发直升机 (19)C科目：发动机失效—单发直升机 (19)D科目：不正常状态改出 (20)E科目：涡环 (20)Ⅴ．操作范围：仪表程序 (21)A科目：仪表进场 (21)B科目：等待 (21)C科目：精密仪表进近 (22)D科目：非精密仪表进近 (23)E科目：复飞 (23)Ⅵ．操作范围：着陆和进近至着陆 (24)A科目：正常、侧风进近着陆 (24)B科目：发动机失效（模拟）的进近和着陆—多发直升机 (25)C科目：中断着陆 (25)Ⅶ．操作范围：正常和非正常程序 (25)Ⅷ．操作范围：紧急程序 (26)Ⅸ．操作范围：飞行后程序 (26)A科目：着陆后程序 (26)B科目：停机和关车后 (27)附件1：在模拟设备上认可进行的考试科目 (28)。
道路运输从业人员实操考核表新(客运)1
绷带包扎法□
创面覆盖完整（2分）；扎绷带方法正确（3分）；加压均匀、适度（2分）；绷带卷无脱落（1分）；包扎平整美观（1分）；敷料无外露（1分）。
三角巾包扎法□
创面覆盖完整（2分）；扎绷带方法正确（3分）；加压均匀、适度（2分）；绷带卷无脱落（1分）；包扎平整美观（1分）；敷料无外露（1分）。
骨折固定法□
20
节 能驾 驶
行车过程中的节能驾驶要领（判断每错一项扣2分；每漏掉一项扣2分。）
10
合 计
100
夹板放置位置正确（2分）；夹板内垫心柔软衬物（1分）；伤员握拳腕关节稍向背屈（1分）；加压均匀、适度（2分）；夹板固定无脱落（2分）；两屈肘90度（1分）；大悬臂吊起（1分）。
危险源辨识与防御性驾驶
车辆在一般天气、雨天、雪天、雾天等条件下，通过高速公路、山区道路、桥梁、隧道等典型道路，以及在交叉路口、城乡结合部、上下坡道、冰雪路面等路段行驶时的危险源辨识与防御性驾驶。（可选取以上任意两项作为考核内容，每漏掉一处危险源点扣2分；危险源相关知识综合判断错误扣1分。）
驾驶室及客车车厢□
仪表、转向盘自由行程、驻车制动器、变速器操纵装置、缓速器操纵装置（12分）；离合器踏板、加速踏板行程（8分）；安全带、内后视镜等安全设施及装置（4分）；行李架、车门、车内灯、应急门、栏杆、扶手、座椅、地板（6分）。
发动机起动后□
各仪表及报警灯工作状况（10分）；发动机有无异响（10分）；灯光及控制装置、喇叭按钮（5分）；风窗玻璃刮水器和洗涤器的工作状况（5分）。
行车中、收车后检查
中途停车时
各部位油、液、气渗漏检查（2.5分）；轮胎气压及温度、制动鼓、轮毂温度（2.5分）；前后悬架、转向横直拉杆及转向臂各接头紧固情况（2.5分）；灯光及后视镜、备胎、安全设施及装置（2.5分）。
航线运输驾驶员新新执照型别等级实践考试工作单(飞机)
航线运输驾驶员执照/型别等级实践考试工作单（飞机）用墨水笔或打印填写所有项目姓 名 驾驶员执照编号工作单位 运 行 基 地考试起止日期 年 月 日至 年 月 日地点所用设备□ 飞 机 航 空 器 型 号__________ 航空器注册号□ 模拟机 CAAC模拟机编号 级 别□ 训练器 CAAC训练器编号 级 别选择科目考试结论考试项目飞机模拟机训练器通过不通过备注Ⅰ．飞行前准备A.设备知识B.性能和极限Ⅱ．飞行前程序A.飞行前检查（只限驾驶舱）B.起动发动机C.滑行D.起飞前检查Ⅲ．起飞和离场阶段A.正常及侧风起飞和爬升B.仪表起飞C.起飞过程中发动机失效D.中断起飞E.离场程序Ⅳ．空中机动飞行科目A.大坡度盘旋B.接近失速和改出C.发动机失效-多发飞机D.发动机失效-单发飞机E.特殊飞行特性F.不正常姿态改出Ⅴ．仪表程序A.标准仪表进场/有关进场的飞行管理系统操作程序B.等待C1.精密仪表进近（发动机正常工作）（接通自动驾驶/人工飞行带指引/人工飞行不带指引）C2.精密仪表进近（一发不工作）（人工飞行带指引/人工飞行不带指引）D.非精密进近E.目视盘旋进近F1.复飞（正常）F2.复飞（发动机失效）Ⅵ．进近和着陆A.正常和侧风进近着陆B.完成精密进近后着陆C.（模拟）发动机失效进近和着陆-多发飞机D.完成目视盘旋进近后着陆E.中断着陆F.无襟翼或非标准襟翼进近和着陆Ⅶ．正常和非正常程序以下项目中必须至少选择3项A.发动机（包括关车和重新起动）B.燃油系统C.电气系统D.液压系统E.环境控制和增压系统F.失火探测和灭火系统G.导航和电子系统H.自动飞行控制系统，电子飞行仪表系统和相关子系统I.飞行操纵系统J.防冰和除冰系统K.飞机和个人应急设备L.其他Ⅷ．应急程序以下项目中必须至少选择3项A.紧急下降（最大下降率）B.空中失火和排烟C.快速释压D.应急撤离E.其他Ⅸ．飞行后程序A.着陆后程序B.停机和系留综合评估考试结论项目通过不通过备注正确地操纵航空器正确的操纵交接程序防撞自动飞行着陆和避让程序（LAHSO）规避尾流通讯管理避免侵入跑道可控飞行撞地（CFIT）机组资源管理（CRM）1.交流过程和决策2.建立和保持团队工作3.工作压力管理和处境意识飞行决策（ADM）合适的其他内容：考试员评语及结论评语：结论：□通过 □不通过考试员合格证编号________________签字________________日期______________管理局审核 监察员审查意见□同意 □不同意监察员签字日期 年 月 日填写说明1、工作单位：指申请人的具体工作单位，例如：飞行部、分公司、子公司等。
航线运输整体训练课程及141部咨询通告
概述
面向121的课程 依据CCAR-121部第417条c款和453条b款
230小时航线运输驾驶员（飞机）整体课程和 高性能训练课程组成
进入组类I 针对组类I 230小时航线运输驾驶员（飞机）整体课程； 或者250小时飞行经历，不论什么课程
进入121组类II的三种情况 针对组类II，三种渠道 1、完成面向121的培训课程，250小时，包括 航线运输驾驶员（飞机）整体课程、20小时 高性能，如果136吨以上机型，则为280小 时包含50小时高性能； 2、持有商用执照，多发、仪表等级，同时具备 500小时飞行经历和300小时涡轮动力飞行 经历，如果没有涡轮动力经历，则用高性能 训练替代；
AC-121-36
高性能多发飞机训练课程的要求
定义：除局方已批准的Y-7、CESSNA-525、PA-42、 C-90机型外，高性能多发飞机是指符合下列条件的多 发飞机： 1、具有增压舱的，实用升限或最大使用高度（以低者 为准）高于平均海平面（MSL）7,600米（25 ,000 英尺）; 2、最大起飞全重在4500千克（9921磅）以上； 3、涡轮动力发动机驱动的； 4、具有航空气象雷达、区域导航、飞行管理系统等设 备，在飞行性能和操纵特性上接近现代喷气运输机的多 发飞机。
AC-121-36
注册和转学 （续） 转学： 1、整体课程转整体课程 未持有私照 ：按注册 持有私照：进行熟练检查后评估 a、取照前，计入新的私照阶 段，超出不计、不足补齐 b、取照后，最多50%可计入
AC-121-36
注册和转学 （续） 转学： 2、非整体课程转整体课程 按新注册对待
6
AC-121-36
121副驾驶的进入条件： 商用驾驶员执照 多发等级 仪表等级 航线驾驶员执照理论考试 高性能训练
签派考试总结-规则.doc
第一章规则第一节航线运输驾驶员执照1、除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时。
2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。
3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。
通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。
驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。
4、机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。
5、CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。
6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检合格证。
7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。
第二节飞行机械员要求8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。
9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定: 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。
10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资格的飞行机组成员。
第三节客舱乘务员11、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为：3名12、当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名13、当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名14、当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名第四节运行经历和训练要求15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练16、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升级训练17、已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成：转机型训练18、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。
航线运输驾驶员执照理论考试ATPL-南京航空航天大学民航学院
航线运输驾驶员执照理论考试（ATPL）差异培训班应有关航空公司ATPL差异理论培训的需求,南京航空航天大学民行学院作为经中国民航局批准的ATPL理论培训机构(证书编号No.G3），常年定期举办ATPL差异理论培训班。
一、培训对象在国外完成飞行驾驶训练和ATPL理论培训，且通过飞行训练所在国民航局组织的ATPL理论考试的各类飞行学员。
二、培训内容培训课程按照中国民航局飞标司审定批准的ATPL差异理论培训教学计划组织实施，教学时数为40学时。
三、考试及颁证各类飞行学员完成ATPL差异理论培训课程后，均应参加由南京航空航天大学民航学院组织的培训结业考试。
ATPL差异理论培训结业考试形式为笔试，满分100分，分数达到80分者为合格通过.ATPL差异理论培训结业考试合格通过者，由南京航空航天大学民航学院颁发中国民航局认可的《ATPL理论培训证明》合格证书。
ATPL差异理论培训结业考试不合格者，不颁发《ATPL 理论培训证明》合格证书，不安排补考，相关学员必须重新接受ATPL差异理论培训。
四、培训及考试地点南京航空航天大学明故宫校区。
五、时间安排培训时间：每月举办一次。
六、培训报名飞行学员报到时，需出示个人身份证、国外航校结业证书和国外ATPL理论考试成绩单,并交纳上述证件的复印件1套、2寸彩色标准证件照片1张.七、培训费用ATPL差异理论培训费1300元/人,包括培训费、教材费和资料费。
南航大民航学院协调安排食宿，费用自理。
培训费用请于报到时交纳现金或报到前汇款至南京航空航天大学.八、联系方式联系人：金老师，白老师联系电话：025-********;139********；139******** 传真：025-********南京航空航天大学民航学院培训中心2010年5月差异理论课程教学计划第一周的教学计划第二周的教学计划。
航线运输驾驶员执照理论考试大纲(飞机)
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机）三、考试内容1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章；2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用；3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息；4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用；5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作；6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行；7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响；8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果；9、机动飞行操作程序和应急操作；10、航空医学知识；11、载运货物的程序，包括载运危险品；12、人的因素；13、航空决断和判断；14、机组资源管理。
1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章1.1 民用航空法1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门1.1.2 立法依据、法律地位和作用1.1.3 我国对主权原则的声明1.1.4 总局和各地方管理局的职责1.1.5 民用航空器的国籍相关1.1.6 民用航空器的权利相关1.1.7 民用航空器适航管理1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关1.1.10 飞行管理1.1.11 飞行保障1.1.12 飞行必备文件1.1.13 公共航空运输企业相关规定1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定1.1.15 搜寻援救和事故调查1.2 中华人民共和国飞行基本规则1.2.1 颁发部门及时间1.2.2 立法依据和法律地位1.2.3 约束范围及颁发目的1.2.4 空域管理的相关规定1.2.5 飞行管制的概念、内容及实施办法1.2.6 机场区域内飞行的相关规定1.2.7 航路和航线飞行的相关规定1.2.8 飞行间隔1.2.9 飞行指挥1.2.10 飞行中特殊情况的处置1.2.11 其他飞行保障1.2.12 法律责任1.3 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（CCAR－97）1.3.1 颁发部门及时间1.3.2 立法依据和法律地位1.3.3 机场运行最低标准的定义1.3.4 机场运行最低标准的表示方法1.3.5 制定机场运行最低标准应考虑的因素1.3.6 机场运行最低标准的实施规定1.4 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则（CCAR-61）1.4.1 颁布时间及颁布部门1.4.2 颁发的目的和依据1.4.3 规则适用范围1.4.4 主管机构及其职责1.4.5 相关定义1.4.6 执照、合格证、等级和许可的要求1.4.7 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准1.4.8 执照的类别1.4.9 航空器的类别等级、级别等级、型别等级和仪表等级1.4.10 涉及酒精或药物的违禁行为1.4.11 临时执照1.4.12 执照的有效期（包括仪表运行许可）1.4.13 体检合格证的要求和有效期1.4.14 航空器等级限制和附加训练要求1.4.15 无线电通信资格1.4.16 航线运输驾驶员执照的相关细化规定1.4.17 罚则1.5 一般运行和飞行规则（CCAR－91）1.5.1 颁发的部门和时间1.5.2 颁布的目的和依据1.5.3 飞行规则1.5.4 机长的权利和职责1.5.5 空中导航程序1.5.6 空中交通管制1.5.7 航空器的适航性1.6 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121）1.6.1 总则1.6.2 手册的要求1.6.3 飞机的要求1.6.4 飞机性能使用限制1.6.5 仪表和设备要求1.6.6 机组成员和其他航空人员的要求1.6.7 训练大纲1.6.8 机组成员的合格要求1.6.9 机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求1.6.10 飞行运作1.6.11 签派和飞行放行1.6.12 记录和报告1.6.13 双发飞机延伸航程运行（ETOPS）1.6.14 应急医疗设备和训练1.6.15 罚则1.6.16 附则1.7 国际民用航空公约及附件概要1.7.1 国际航空法发展简史1.7.2 航空法的渊源、特征和作用1.7.3 国际航空法的体系结构和相互关系1.7.4 芝加哥公约主体序列1.7.5 国际民航组织的目标、组成和运行机制1.7.6 国际民航组织的技术规范（附件）1.7.7 其他国际协议1.7.8 搜寻和援救1.7.9 空中交通服务1.7.10 华沙体制（国际航空运输协议）1.7.11 航空刑法体系（东京、海牙和蒙特利尔公约）2. 航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用2.1 航行资料汇编2.1.1 航行资料汇编组成2.1.2 航行资料汇编使用2.1.3 标准格式、用语、缩写和编码2.1.4 国内外航行资料汇编的不同之处2.2 航行通告2.2.1 如何获取航行通告2.2.2 标准格式、用语、缩写和编码2.2.3 有效时限2.2.4 国内外航行通告的不同之处2.3 咨询材料2.3.1 如何使用咨询材料2.3.2 咨询材料的时效2.3.3 标准格式、用语、缩写和编码3. 气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息3.1 大气3.1.1 大气的组成3.1.2 气压，温度和密度3.2 云和降水3.2.1 云3.2.2 云的形成3.2.3 降水3.2.4 雷暴3.3 大气运动3.3.1 风和压力3.3.2 地方性风3.3.3 山脉的影响3.3.4 微下冲气流和风切变3.3.5 风随高度的变化3.4 能见度3.4.1 能见度的测量3.4.2 雾3.4.3 影响能见度的其他因素3.5 冰的形成3.5.1 机身结冰3.5.2 发动机结冰3.5.3 结冰的影响3.6 气团和锋面3.6.1 气团的特性3.6.2 气团的分类3.6.3 基本的天气图的分析3.6.4 锋面3.7 气团和锋面的分析3.7.1 锋面低压3.7.2 非锋面低压3.7.3 反气旋3.8 天气图3.8.1 天气图3.8.2 基本分析和预报规律3.8.3 天气图对航空的重要意义3.9 高空天气3.9.1 对流层顶（平流层底）3.9.2 高空急流和晴空湍流3.9.3 有关的飞行条件3.9.4 讲解天气图3.10.1 全球的压力分布3.10.2 季风天气3.10.3 热带风暴3.11 气象观测3.11.1 基本的观测方法3.11.2 飞行中观察3.11.3 卫星观察3.11.4 飞行气象文件4. 空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用4.1 高级空气动力学4.1.1 术语4.1.2 空气动力4.1.3 激波4.1.4 性能和速度4.1.5 性能和高度4.2 机身和系统4.2.1 飞行操纵4.2.1.1 操纵系统4.2.1.2 前缘襟翼4.2.1.3 动力辅助操纵4.2.2 起落架4.2.2.1 机轮系统4.2.2.2 机轮和轮胎4.2.2.3 刹车系统4.2.2.4 滑水4.2.2.5 前轮转弯系统4.2.3 作动系统4.2.3.1 流体力学的基本原理4.2.3.2 液压系统4.2.3.3 气源系统4.2.4 空调和增压4.2.4.1 典型气源系统4.2.4.2 空调系统4.2.4.3 增压系统4.2.5 防冰和排雨系统4.2.5.1 防冰与除冰系统的区别4.2.5.2 气源系统（概述）4.2.5.3 热力防冰4.2.5.4 液体防冰4.2.5.5 风挡排雨4.2.5.6 防冰对飞机性能的影响4.2.6.1 航空煤油4.2.6.2 飞机燃油油箱4.2.6.3 燃油系统操作4.2.6.4 操作事项4.2.6.5 燃油系统监控4.2.7 电气系统4.2.7.1 选装设备4.2.7.2 电气系统操作4.3 动力装置－涡轮发动机4.3.1 推力4.3.2 工作原理4.3.3 发动机结构4.3.4 涡轮螺旋桨发动机4.3.5 辅助动力装置4.3.6 操作注意事项4.3.7 发动机启动4.4 发动机仪表4.4.1 系统显示4.4.2 EPR指示器4.4.3 扭矩表4.4.4 转速表4.4.5 涡轮温度表4.4.6 燃油消耗指示4.4.7 总温表4.4.8 EICAS和ECAM4.5 飞行仪表系统4.5.1 飞机计算机的应用4.5.2 大气数据计算机4.5.3 大气数据仪表4.5.4 电子飞行仪表系统（EFIS）4.5.5 飞行管理系统（FMS）4.6 自动飞行控制系统4.6.1 自动驾驶（AP）4.6.2 飞行指引仪（FD）4.6.3 自动驾驶、飞行指引系统4.6.4 自动油门（AT）4.6.5 自动飞行4.6.6 自动飞行中的飞行包线保护4.6.7 偏航阻尼器和自动俯仰配平4.7 警告和记录设备4.7.1 地形警告系统（TAWS）4.7.2 防撞系统（ACAS）4.7.3 超速警告系统4.7.4 失速警告4.7.5 起飞警告系统（TWS）4.7.6 数字飞行数据记录器（DFDR）4.7.7 舱音记录器（CVR）4.7.8 主警告系统4.7.9 风切变探测系统5. 导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作5.1 航图5.1.1 兰勃特锥体投影5.1.2 AIP航图的使用5.2 时区5.3 无线电导航系统5.3.1 ADF5.3.2 VOR5.3.3 测距仪5.3.4 ILS5.4 基本雷达原理5.4.1 脉冲技术和相关术语5.4.2 地面雷达5.4.3 机载气象雷达5.4.4 二次雷达和应答机5.4.5 无线电高度表5.5 航路导航5.5.1 航路选择5.5.2 爬升和下降中的导航5.5.3 无线电导航设备的应用5.5.4 航迹和地速的计算5.6 区域导航系统5.6.1 系统类型（包括激光陀螺）5.6.2 基本原理5.6.3 区域导航系统5.6.4 惯性导航系统5.6.5 卫星导航系统5.6.6 区域导航系统升级6. 航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行6.1 空域6.1.1 正常空域6.1.2 特殊空域6.2 飞行计划6.2.1 飞行计划填写6.2.2 飞行计划项目6.2.3 备降机场6.3 空中交通管制6.3.1 空管放行许可6.3.2 空管指令6.3.3 无线电通讯6.4 飞行运行6.4.1 仪表进近的雷达指引6.4.2 II或III类运行6.4.3 优先着陆6.4.4 关键飞行阶段6.4.5 夜间运行7. 重量和平衡的计算和对飞行特性的影响7.1 载重平衡7.1.1 术语7.1.2 理论7.1.2.1 载重平衡基础7.1.2.2 配载控制系统7.1.3 实践应用7.1.3.1 根据手册进行重量及平衡计算7.1.3.2 根据给出的初始数据填写重量及平衡表，并结合气象条件分析是否适合飞行7.2 实际飞行计划和飞行监控8. 飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果8.1 起飞和着陆性能8.1.1 术语8.1.2 理论－起飞性能8.1.2.1 跑道8.1.2.2 起飞爬升8.1.2.3 起飞重量限制8.1.2.4 操作技巧的影响8.1.2.5 减推力起飞8.1.3 实际飞行应用－起飞8.1.4 理论－着陆性能8.1.4.1 跑道8.1.4.2 进近和着陆8.1.4.3 飞行航径梯度－着陆8.1.4.4 着陆重量限制8.1.4.5 操作技巧的影响8.1.5 实际飞行应用－着陆8.2 爬升、巡航和下降性能8.2.1 术语8.2.2 理论8.2.2.1 基本速度/功率管理8.2.2.2 操作决断的影响8.2.2.3 航路飞行航径梯度8.2.3 实际应用8.2.3.1 爬升8.2.3.2 巡航和下降8.3 其它性能8.3.1 发动机失效程序8.3.2 等待8.3.3 紧急下降9. 机动飞行操作程序和应急操作9.1 机动飞行程序9.2 紧急操作9.2.1 事故和事故征候9.2.2 安全保卫9.2.3 搜寻和救援10. 航空医学知识10.1 高空飞行：呼吸和血液循环10.1.1 基础概念10.1.1.1 新陈代谢10.1.1.2 组织的供氧10.1.1.3 大气成分10.1.1.4 气体规律10.1.2 呼吸系统和血液循环系统10.1.2.1 呼吸系统和循环系统的相互关系10.1.2.2 血液的组成和功能10.1.2.3 血压10.1.2.4 呼吸系统的结构与功能10.1.2.5 肺泡间的供氧换气，呼吸的调节10.1.2.6 缺氧症10.1.2.7 换气过度10.1.3 增压客舱10.1.3.1 快速减压，影响及应对措施10.1.3.2 气压性损伤10.2 飞行和健康10.2.1 高高度飞行环境（臭氧，辐射，湿度）10.2.2 生理和心理的适应性10.2.3 失能10.2.3.1 产生的原因及症状10.2.3.2 识别：隐性和突然的失能10.2.3.3 失能的处置程序10.2.4 中毒10.2.4.1 烟草10.2.4.2 酒精10.2.4.3 吸毒和自我给药10.2.4.4 各种有毒材料10.2.5 身体节律失调10.2.5.1 生物钟10.2.5.2 昼夜节律失调10.2.5.3 睡眠10.2.6 疲劳10.2.6.1 定义10.2.6.2 产生的原因10.2.6.3 类型和症状10.2.6.4 预防和治疗10.2.7 压力和精神焦虑10.2.7.1 压力的定义10.2.7.2 压力组成10.2.7.3 产生的原因，压力源10.2.7.4 应激行为10.2.7.5 对行为的影响10.2.7.6 焦虑10.2.7.7 防卫机制10.2.7.8 焦虑和防卫机制的影响10.2.8 日常保健10.2.8.1 常见疾病（感冒，流行性感冒，肠胃功能紊乱）10.2.8.2 热带气候的风险及注意事项10.2.8.3 个人卫生：口腔，外部，内部10.2.8.4 糖尿病10.2.8.5 高/低血压10.2.8.6 肥胖，缺乏锻炼10.2.8.7 皮肤病11. 运货物的程序，包括载运危险品11.1 货物运输11.2 危险物品运输12. 人的因素12.1 人的信息处理12.1.1 一般体系12.1.1.1 中枢和末梢神经系统12.1.1.2 感觉阈值，灵敏度，适应性，习惯12.1.1.3 反射和生理调节系统12.1.1.4 中枢神经系统的信息处理12.1.2 知觉12.1.2.1 视觉12.1.2.2 听觉12.1.2.3 平衡12.1.3 外界刺激的整合：空间定向障碍和错觉12.1.3.1 基本概念及定义12.1.3.2 定向障碍的分类12.1.4 记忆12.1.4.1 功能描述12.1.4.2 信息的记忆存储及回忆12.1.5 人的习惯12.1.5.1 个性12.1.5.2 行为和技巧12.1.5.3 人为差错及可靠度12.1.5.4 在自动化驾驶舱工作13. 航空决断和判断13.1 决断和判断13.1.1 飞行员判断的概念13.1.2 航空决断13.1.3 冒险心理的识别13.1.4 飞行员判断的警觉性13.1.5 航空决断的使用13.1.6 决策模式13.1.7 危险的思维和错误的假设14. 机组资源管理14.1 机组资源管理14.1.1 机组的含义14.1.2 情景意识管理14.1.3 机组配合14.1.4 机组协作14.1.5 沟通程序14.1.6 职责分配14.1.7 领导14.1.8 被领导。
道路运输从业人员实操考核表新(客运)
附件：1
道路旅客运输驾驶员从业资格考试
应用能力考评表
姓名：准考证号码：
注：1.考核计分实行减分制。
其中，车辆安全检视满分为50分，旅客急救满分为20分，危险源辨识与防御性驾驶满分为20分，节能驾驶满分为10分。
2.考核时间为60分钟（其中：车辆安全检视30分钟、旅客急救15分钟、危险源辨识与防御性驾驶
10分钟、节能驾驶5分钟），考核时间结束时考生停止操作。
3.车辆安全检视中的出车前检查四项中抽考其中一项，旅客急救中的指压止血法、加压包扎止血法、
加垫屈肢止血法、绷带包扎法、三角巾包扎法、骨折固定法六项中抽考其中一项，并在符号“□”
内打“√”；其它项目为必考项。
4. 车辆安全检视六项内容中应至少设置一个故障或安全隐患，故障或安全隐患未指出的扣10分。
考核员（签字）：、考核日期：年月日
新疆维吾尔自治区道路运输管理局监制。
飞行技术之问答资料：CCAR-61 Y701-是非题-51
Y701-是非题-511、为了规范民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员的合格审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》制定了CCAR-61。
答案：正确2、CCAR-61是根据《中华人民共和国民用航空法》第四十条、第四十一条和第四十二条制定的。
答案：正确3、CCAR-61是根据《中华人民共和飞行基本规则》制定的。
答案：错误4、CCAR-61适用于中国民用航空总局和民用航空地区管理局及地区管理局派出机构，对民用航空器驾驶员、飞行教员、地面教员执照的颁发与管理。
答案：正确5、CCAR-61规定，民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则的规定。
答案：正确6、CCAR-61“机构与职责”中规定，民航总局飞行标准职能部门统一管理民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定工作，负责全国民用航空器驾驶员、飞行教员与地面教员执照和等级的颁发与管理工作。
答案：正确7、CCAR-61“机构与职责”中规定，地区管理局及其派出机构的飞行标准职能部门根据民航总局飞行标准职能部门的规定，具体负责本地区民用航空器驾驶员、飞行教员与地面教员的执照和等级的颁发与管理工作。
答案：正确8、CCAR-61“定义”中，机长是指在飞行时间内负责操纵航空器的驾驶员。
答案：错误9、CCAR-61“定义”中，副驾驶是指在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位值勤的持有执照的驾驶员，包括在航空器上接受飞行训练的驾驶员。
答案：错误10、CCAR-61“定义”中规定，飞行时间是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，到飞行结束停止移动时止的一段时间。
答案：正确11、CCAR-61“定义”中，训练时间是指受训人在飞行中、或飞行模拟机上接受训练的时间。
答案：错误12、CCAR-61“定义”中，飞行经历时间是指为符合航空人员执照、等级、定期检查或近期飞行经历要求中的训练和飞行时间要求，在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上所获得的在座飞行时间，这些时间应当是作为飞行机组必需成员的时间，或在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练或作为授权教员提供教学的时间。
飞行签派员执照考试题库
第一节航线运输驾驶员执照101001 除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级？A 当操纵需要配备1个以上驾驶员飞机时；B 当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时；C 当操纵一架最大起飞全重超过6，000磅的多发飞机时。
101002一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？A 商用－B737；航线运输驾驶员B757与B747B 航线运输驾驶员B747, 商运B757, 和B737C 航线运输驾驶员B747,B757, 和B737101003 一名商用驾驶员持有CRJ145和MD －82型别等级证。
通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。
驾驶员可以行使什么执照权力？A 航线运输驾驶员B737; 商用MD82和CRJ145B 航线运输驾驶员B737和MD82；商用CRJ145C 航线运输驾驶员B737、CRJ145和MD －82101004 “机组成员“的正确解释是？A 只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员B 在飞行中飞机上执行飞行任务的人员C 在飞行中被分配有具体职责的任何机上人员，除了驾驶员与飞行机械员101005 CCAR121部中的“60岁条例“适用于？A 任何飞行机组必需成员B 任何机组成员C 只是机长101006 驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证； A 要求至少持有现行有效的III 类体检合格证B 要求持有现行有效的I 类体检合格证C 不需要体检等级证101007 申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证A 要求持有I 类体检等级证B 要求持有II 类体检等级证C 不需要体检等级证第二节飞行机械员要求102001 如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求。
AC-61-FS-2018-003R6关于飞行人员执照有关问题的说明
中国民用航空局飞行标准司编 号：AC-61-FS-2018-003R6 咨询通告下发日期：2018年6月26日编制部门：FS批 准 人：胡振江关于飞行人员执照有关问题的说明1 目的为规范执照办理工作程序，统一标准，以及针对特定问题作出说 明，特下发本咨询通告。
2 适用范围本咨询通告适用于所有中国民用航空器驾驶员执照持有人及申请人。
3驾驶员执照记录页的填写说明3.1 自本咨询通告第五次修订之日起，所有驾驶员执照本记录页“检查类型”签注代码统一如下：PIC机长资格Pilot-in-Command QualificationCP副驾驶资格Co-pilot QualificationIR仪表等级资格Instrument RatingQualificationCat II II类仪表运行许可Category II PilotAuthorizationCat III III类仪表运行许可Category III PilotAuthorizationFR定期检查Flight ReviewPC-PIC机长熟练检查Proficiency Check forPilot-in-CommandPC-CP副驾驶熟练检查Proficiency Check forCo-PilotPC-IR仪表熟练检查Instrument ProficiencyCheckPC-Cat II II类仪表运行熟练检查Proficiency Checkfor Cat II Pilot AuthorizationPC-Cat III III类仪表运行熟练检查Proficiency Checkfor Cat III Pilot AuthorizationSI运动教员Sport InstructorFI基础教员Flight InstructorFII仪表教员Flight Instructor-InstrumentTRI型别教员Type Rating Instructor3.2 对于私用、商用和航线运输驾驶员执照申请人，完成训练并通过相应实践考试的，填写PIC；对于仪表等级申请人，完成训练并通过实践考试的，填写IR；完成副驾驶训练并通过考试的，填写CP；完成经批准的训练并通过II类或III类仪表运行资质考试的驾驶员，在执照记录本填写Cat II或Cat III。
型别教员等级
中国民用航空局飞行标准司编号：AC-61-FS-2014-06R3 咨询通告下发日期：2014年9月15日编制部门：FS批准人：万向东型别教员等级1．目的和依据2014年9月1日实施的CCAR-61部R4《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》J章中，在修订原规章H章的部分内容基础上，增加了实施型别等级教学的型别教员的相关要求。
在我国实际运行中，除了负责实施增加型别等级训练的型别教员外，按照CCAR-121部规章运行的航空公司中，还有仅帮助驾驶员在航线运行中建立运行经历的航线飞行教员，为了便于管理，本咨询通告将这两类飞行教员统称为型别教员。
为了规范实施型别等级训练的型别教员及按照CCAR-121部规章运行的运输航空公司航线飞行教员的管理，根据CCAR-61部、CCAR-121部、CCAR-135部和CCAR-91部的相关规定，制订本咨询通告。
2．适用范围本咨询通告适用于所有申请型别教员等级或申请更新型别教员等级的驾驶员。
3．型别教员的分类3.1 航线飞行教员（a类）航线飞行教员仅适用于CCAR-121部运输航空公司，是指能帮助驾驶员在航线运行中建立运行经历的飞行教员。
该等级的执照持有人可以在航线飞行中帮助驾驶员建立运行经历，但不能进行模拟机和本场训练中的教学，其教员等级上应增加签注“限于航线运行”。
3.2模拟机飞行教员（b类）模拟机飞行教员是指在模拟机上实施训练中担任飞行教员的人员。
按照CCAR-121部规章运行的该类教员可以行使航线飞行教员的权利。
其教员等级上增加签注“限于航线运行和模拟机训练”；按照其他规章运行的此类飞行教员的教员等级上增加签注“仅限飞行模拟机”。
3.3航空器飞行教员（c类）航空器飞行教员是指在航空器上实施训练中担任飞行教员的人员。
按照CCAR-121部规章运行的该类飞行教员可以行使航线、模拟机飞行教员的权利；按照其他规章运行的该类飞行教员可以在航空器上实施型别等级训练，经补充训练后，也可以在模拟机上实施型别等级训练。
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考试项目
飞模训 通 不
拟练
通
机机器 过 过
Ⅰ．飞行前准备
A.设备知识
B.性能和极限
Ⅱ．飞行前程序
A.飞行前检查（只限驾驶舱）
B.起动发动机
C.滑行
D.起飞前检查
Ⅲ．起飞和离场阶段
A.正常及侧风起飞和爬升
B.仪表起飞
C.起飞过程中发动机失效
D.中断起飞
E.离场程序
Ⅳ．空中机动飞行科目
A.大坡度盘旋
B.接近失速和改出
FS-PTS-006(12/04)
3/3
D.应急撤离
E.其他
Ⅸ．飞行后程序
A.着陆后程序
B.停机和系留
FS-PTS-006(12/04)
2/3
综合评估
项目
考试结论
通过
不通过
备注
正确地操纵航空器
正确的操纵交接程序
防撞
自动飞行
着陆和避让程序（LAHSO）
规避尾流
通讯管理
避免侵入跑道
可控飞行撞地（CFIT）
机组资源管理（CRM）
1.交流过程和决策
2.建立和保持团队工作
3.工作压力管理和处境意识
飞行决策（ADM）
合适的其他内容：
评语：
考试员评语及结论
结论：
□通过 □不通过
考试员合格证编号________________签字________________日期______________
监察员审查意见
监察员签字
管理局审核
□同意 □不同意
日期
年月日
D.非精密进近
E.目视盘旋进近
F1.复飞（正常）
F2.复飞（发动机失效）
Ⅵ．进近和着陆
A.正常和侧风进近着陆
B.完成精密进近后着陆
C.（模拟）发动机失效进近和着陆-多发飞机
D.完成目视盘旋进近后着陆
E.中断着陆
F.无襟翼或非标准襟翼进近和着陆
Ⅶ．正常和非正常程序
以下项目中必须至
C.发动机失效-多发飞机
D.发动机失效-单发飞机
E.特殊飞行特性
F.不正常姿态改出
备注
FS-PTS-006(12/04)
1/3
Ⅴ．仪表程序
A.标准仪表进场/有关进场的飞行管理系统操作程序
B.等待
C1.精密仪表进近（发动机正常工作）（接通自动驾驶/人工飞行带 指引/人工飞行不带指引） C2.精密仪表进近（一发不工作）（人工飞行带指引/ 人工飞行不带指引）
填写说明 1、工作单位：指申请人的具体工作单位，例如：飞行部、分公司、子公司等。 2、运行基地：指申请人所在的运行基地。 3、如使用模拟机/训练器考试，考试的地点应填写模拟机中心名称和地点；如在航空器上考试则填写考试机场名称。 4、航空器型号：应该填写具体型号，而不是型别，例如：B737-600、A320-200 等。 5、模拟机/训练器编号和级别：应根据民航总局审定后颁发证书的编号和级别进行填写。 6、选择科目：在航空器上进行考试的科目应在航空器和考试科目对应栏内标记“√”。根据实践考试标准要求可以在模 拟机/训练器上考试的科目，考试员可以选择在模拟机或训练器上考试，并在模拟机/训练器和考试科目对应栏内标记“√”。 7、如果申请人达到实践考试的标准，则应在相应科目的考试结论“通过”栏中标记“√”，在“不通过”栏中不作任何标记。 如果申请人未能达到实践考试的标准，则应在相应科目的考试结论“不通过”栏中标记“√”，在“通过”栏中不作任何标记。 8、备注：应填写申请人存在的主要问题和考试员认为需要说明的内容。
航线运输驾驶员执照/型别等级实践考试工作单
（飞机）
用墨水笔或打印填写所有项目
姓名
驾驶员执照编号
工作单位
运行基地
考试起止日期
年 月 日至
年月日
地点 所用设备
□飞机
航 空 器 型 号__________
航空器注册号
□ 模拟机 CAAC 模拟机编号
级
别
□ 训练器 CAAC 训练器编号
级
别
选择科目 考试结论
B.燃油系统
C.电气系统
D.液压系统
E.环境控制和增压系统
F.失火探测和灭火系统
G.导航和电子系统
H.自动飞行控制系统，电子飞行仪表系统和相关子系统
I.飞行操纵系统
J.防冰和除冰系统
K.飞机和个人应急设备
L.其他
Ⅷ．应急程序
以下项目中必须至少选择3项
A.紧急下降（最大下降率）
B.空中失火和排烟
C.快速释压