平衡轴上线单后桥自行小车输送系统
摩托车原理图
摩托车原理图摩托车是一种受到广泛欢迎的交通工具，它的原理图对于了解摩托车的结构和工作原理非常重要。
本文将介绍摩托车原理图的相关知识，帮助读者更好地理解摩托车的构造和运行原理。
首先，我们来看一下摩托车原理图的基本构造。
摩托车通常由发动机、变速器、传动系统、车架、悬挂系统、轮胎和制动系统等部件组成。
发动机是摩托车的动力来源，它通常安装在车架的前部。
变速器用于调节发动机输出的转速和扭矩，使摩托车在不同速度下能够保持合适的动力输出。
传动系统将发动机的动力传递给车轮，推动摩托车前进。
车架是摩托车的支撑结构，悬挂系统和轮胎则负责减震和提供行驶稳定性。
制动系统则用于减速和停车。
在摩托车原理图中，发动机是最核心的部件之一。
它通常由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统和供油系统等部件组成。
气缸是发动机内部的工作室，活塞在气缸内往复运动，通过连杆和曲轴转换成旋转运动，驱动车轮。
气门控制着空气和燃料的进出，点火系统提供火花点燃混合气，供油系统则负责向发动机提供燃料。
除了发动机，摩托车的变速器也是一个重要的部件。
变速器通常由离合器、齿轮和传动轴等组成。
离合器用于连接和分离发动机和变速器，齿轮则通过不同组合来实现不同的速度比。
传动轴将变速器的输出传递给车轮，实现动力传递。
传动系统是摩托车原理图中的另一个重要部分。
传动系统通常由链条、齿轮和轴承等组成。
链条和齿轮通过不同的组合来实现不同的速度比，轴承则负责支撑和传递力量。
车架是摩托车的骨架，它承载着所有部件并提供支撑。
车架的结构和材料对摩托车的稳定性和安全性有着重要影响。
悬挂系统和轮胎对摩托车的行驶稳定性和舒适性至关重要。
悬挂系统通过减震来缓解路面不平带来的冲击，轮胎则提供了摩托车与地面的接触。
制动系统是摩托车安全性的关键。
它通常由刹车盘、刹车片、刹车油管和刹车总泵等部件组成。
刹车盘和刹车片通过摩擦来实现减速和停车，刹车油管和刹车总泵则负责传递刹车力量。
总的来说，摩托车原理图涵盖了摩托车的各个重要部件和其工作原理。
摩托车的结构组成及作用
• 发动机：由曲轴连杆机构、机体和配气机
构以及燃料供给系统、进排气系统、冷却 系统、润滑系统以及开启系统构成。
（1）曲轴连杆机构
• 曲轴连杆机构旳作用：是将活塞旳直线往
复运动，经过活塞、活塞销，传递给连杆 和曲轴，从而转变为曲轴旳旋转运动输出 功率并带动有关机构工作。
• 主要涉及：活塞、活塞环、活塞销连杆、
现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成两败俱伤。
• （6）冷却系统
• 冷却系统旳作用是：冷却发动机，以确保发动机
正常工作。
• 发动机燃烧室旳热量，直接传递给汽缸，汽缸
头、汽缸盖，利用散热片散发烧量。骑式摩托车 发动机大多采用自然风冷式，利用散热片散发烧 量，由迎而吹来旳空气带走热量。坐式摩托车大 多采用强制风冷式，利用冷却风扇强制发动机旳 热量冷却。
• 活塞在汽缸内由上止点移动到下止点所扫过旳空
间容积称为汽缸工作容积，用符号Vn表达，单位 为ml。
• 2、传动系统
• 传动系统旳作用是根据道路情况和行驶旳需要，
将发动机产生旳动力经过变速器，增大扭矩或降 低转速，将功力传递给后轮，驱使摩托车行驶， 并确保摩托车平稳地直步及停车。
• 传动系统：由离合器、变速器和后传动装置构成。
• ①磁电机旳作用是提供足够电能供给发动机点火，
电喇叭和照明等装置所需旳电流，并能对蓄电池 充电。磁电机本身除了有点火系统旳点火线圈、 触发线圈外还有为提供照明系统旳电流而设置旳 充电线圈和照明线圈。
• 原理：在闭合电路中，铁芯切割飞轮磁力线产生
感应电流。
• ②点火线圈
• 点火线圈旳作用是利用电磁感应原理，
（切割磁力线）将电机式蓄电池电源输出 旳低压电转变为高压电，限由12V转化为 15KV左右充分旳电压，提供给火花塞点燃 发动机汽缸内旳可燃混合气。
平衡小车的项目背景
平衡小车的项目背景
近年来，两轮自平衡小车的研究开始在美国、日本、瑞士等国得到迅速的发展。
建立了多个实验原机型，提出来众多解决平衡控制的方案，并对原机型的自动平衡性能与运动特性进行了验证。
通过对两轮自平衡系统的改造，可快速方便的应用到众多环境中去，如承载、运输、代步等。
这其中蕴藏着巨大的商机，相应有些国外公司现在已经推出了商业化产品，并且已经投放到了市场。
意义：两轮自平衡小车两轮共轴、独立驱动、车身重中心位于车轮轴上方，通过运动保持平衡，可以直立运动，因为特别的结构，它对于地形的变化有很强的适应能力，有着良好的运动性能，能够在比较复杂的环境里面的工作，和传统的轮式移动机器人相比较，有更加灵活易变的移动轨迹很好地弥补了传统多轮布局；具有占地面积小的优点，车的结构上有很大的简化，可以把车做的更轻更小；着较小的驱动功率,驱动功率较小，为电池长时间供电提供了可能，为环保轻型车提供了一种新的思路。
鉴于这些点，两轮自平衡小车有着相当广泛的应用前景。
马自达3发动机的详细解剖介绍
马自达3发动机的详细解剖介绍马自达3的发动机马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。
它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。
综观现代轿车发动机技术，马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点，分析如下：（一）、曲轴连杆机构上：1、轻量化的铝合金活塞：轻量化的铝合金材质，可以适应较稀混合气燃烧的高温状态，并对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。
此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。
2、盒式平衡轴：这是通过和发动机曲轴啮合，实现精密配合传动过程，可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动，保证发动机运行平稳，降低噪声。
3、整体式曲轴主轴承盖：整体式的曲轴安装轴瓦，可以理想地保证发动机曲轴的同轴度，安装的精密度，降低发动机的工作噪声，延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，也就是延长发动机大修的周期。
轻铝合金发动机，在减轻重量上是非常突出的，有利于增加轿车的加速性能，并且明显地降低燃油经济性。
（二）、配气机构上：可变配气正时PCM的液压控制系统：马自达3轿车上配备的可变配气正时，这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势，它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式，可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。
最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素，所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗，马自达3轿车率先给予了可靠地保证。
（三）在进气系统上：1、先进的“3V”结构再加电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT）：“3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就，VAD是可变进气道，VIS 是可变进气控制，VTCS是可变涡流控制。
两轮自平衡小车的设计与实现
两轮自平衡小车的设计与实现一、本文概述随着科技的飞速发展，智能化、自主化已经成为现代机器人技术的重要发展方向。
两轮自平衡小车作为一种典型的动态稳定控制机器人，其设计与实现技术对于推动机器人技术的进步具有重要意义。
本文旨在深入探讨两轮自平衡小车的设计理念、实现方法以及关键技术，为相关领域的研究者和爱好者提供有益的参考。
本文将首先介绍两轮自平衡小车的基本概念和原理，阐述其动态稳定控制的基本思想。
随后，将详细介绍两轮自平衡小车的硬件设计，包括电机驱动、传感器选型、控制器设计等关键部分，并阐述各部件之间的协同工作原理。
在此基础上，本文将重点探讨两轮自平衡小车的软件实现，包括平衡控制算法、运动控制算法以及人机交互界面设计等。
本文还将对两轮自平衡小车的性能优化和实际应用进行深入分析，探讨如何提高其稳定性、响应速度以及续航能力等问题。
本文将对两轮自平衡小车的发展趋势和前景进行展望，为相关领域的研究和发展提供有益的参考。
通过本文的阐述，读者可以全面了解两轮自平衡小车的设计与实现过程，掌握其关键技术和应用方法，为推动机器人技术的发展做出贡献。
二、两轮自平衡小车的基本原理两轮自平衡小车，又称作双轮自稳车或双轮倒立摆，是一种基于动态稳定技术设计的个人交通工具。
其基本原理主要涉及到力学、控制理论以及传感器技术。
两轮自平衡小车的稳定性主要依赖于其独特的力学结构。
与传统三轮或四轮的设计不同，双轮自平衡小车只有两个支撑点，这意味着它必须通过动态调整自身姿态来维持稳定。
这种动态调整的过程类似于杂技演员走钢丝，需要精确的平衡和快速的反应。
实现自平衡的关键在于控制理论的应用。
两轮自平衡小车通常搭载有先进的控制系统，该系统通过传感器实时监测小车的姿态（如倾斜角度、加速度等），并根据这些信息计算出必要的调整量。
控制系统随后会向电机发送指令，调整小车的运动状态，以保持平衡。
传感器在两轮自平衡小车中扮演着至关重要的角色。
常见的传感器包括陀螺仪、加速度计和角度传感器等。
汽车总装工艺(1)
汽车总装工艺(1)
2、什么是汽车总装配
工艺：使各种原材料、半成品成为产 品过程中的手段、方法和和条件被统称为 工艺。
汽车总装配就是将各种零部件、合件或 总成按规定的技术条件和质量要求联接组 合成整车的生产过程，也可称为“使汽车 各零部件和总成具有一定的相互位置关系 并形成整车的工艺过程”。
汽车总装工艺(1)
汽车总装工艺(1)
2、总装车间生产工艺流程
总成分装配
零
部
件
总装线装配
供
应
驾驶室装配
检 测 线 检 测
路 试 检 测
整 车 入 库 验 收
汽车返修整备
汽车总装工艺(1)
3、总装车间简介
我公司总装车间始建于2007年初，于2008年12月份 建成并进行试生产，2009年9月份正式进行批量生产。车 间厂房结构为网架结构、压型钢板墙面结构。车间长 525m，宽64m，金属立柱，纵向柱距6m，横向柱距16m， 网架下悬8.7m，轴线面积为33600㎡。
总装车间返修间厂房采用轻钢结构，车间长108m、宽 21m，轴线面积2268㎡。
试车跑道周长1338m，直线段长600m。
总装车间的工艺平面布置图
汽车总装工艺(1)
4、总装车间主要工艺说明
总装车间按工艺要求设有5个工段，即： 总成装配工段 驾驶室内饰装配工段 分总成分装工段 整车调试工段 整车返修工段
3、汽车总装配的特点
由于汽车结构复杂、零部件及合件繁多，因此汽车总 装配具有以下特点： • 联接方式多样 —— 汽车装配过程中的联接，一般情况下除了
焊接方式外其他联接方式几乎都有；但最 多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动
联接，即螺纹联接和键联接、销联接。 • 以手工作业为主 —— 装配件的品种、数量繁多，装配关系复
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统-—各类传动的结构图解
一。
机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2—变速器 3—万向节 4-驱动桥 5—差速器 6—半轴 7—主减速器 8—传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2-离合器 3-变速器 4—变速器输入轴 5—变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8—主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起,省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2—自动器变速器 3—万向传动 4—驱动桥 5—主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动)是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器,这样的传动称为液力机械传动。
四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五。
混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3-控制器 4—电动机 5-驱动桥 6—导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
自行小车输送系统
、自行小车输送系统(EMS)简介自行小车输送线是高度体现了机电一体化现代技术的物流输送系统，它融合了机械、电气、计算机、自动控制四大技术精髓，集仓储、运输、装卸、工艺操作四大物流环节为一体的柔性生产系统，在物料输送行业中发挥着举足轻重的作用。
它是目前国内外广为流行的一种物料输送设备，主要适用于汽车、轻工、家电等行业自动化输送生产线。
我公司经过多年对SZD自行小车的设计、生产、安装、调试，积累了丰富的理论和实践经验，已成功完善了SZD 系列自行小车输送系统。
SZD 系列自行小车共有10个品种，额定承载量从250kg到10000kg。
经过国内多家大型企业使用证明，产品性能优良，运行可靠，维修方便。
该产品在国内同行业中处于领先水平。
SZD主要由载物车（主车，付车），承载梁，环链电动葫芦，铝合金轨道或工字钢轨道，集电器，滑触线，道岔，转盘，升降站以及电控系统（控制台，控制柜，按钮站、显示屏等）等组成。
配套电机减速机有进口、国产两种。
主传动型式有齿轮传动和蜗轮蜗杆传动两种。
轨道、道岔等采用积木式设计，可满足不同路线布局及功能要求。
SZD具有停车准确，操作简单，节能省电，安全可靠，噪音小，无污染，维护方便等特点。
产品适用条件：１. 环境温度：－30℃～ 60℃２. 空气相对湿度：≤85％３. 无强酸、强碱直接腐蚀场所。
SZD自行小车输送系统组成如下图所示。
1.载物车；2.主车；3.付车；4.均衡梁；5.环链电动葫芦；6.直轨；7.180°弯轨；8.90°外弯轨； 9.90°内弯轨； 10.支撑件； 11.升降站； 12.左出道岔； 13.平行道岔；14.电气控制系统。
四、EMS自行小车输送机性能特点1、采用独特的“集散控制”方式EMS自行葫芦采用集散控制方式，应用变频技术，大大提高了载物车及电控系统的可靠性，并极大地减少了维修工人空中维护工作量，也可对生产整个过程（通过与PLC联接的上位机或通过上位机对其它生产线集中管理等）进行动态模拟显示和生产管理。
单箱梁岸边集装箱起重机自行式小车总成轻型结构形式
张 砾 胡 颖
上 海振 华 重工 （ 团） 股份 有 限公 司 上 海 集
摘
２０２ ０ １５
要 ：由于岸边集装箱桥式起 重机 的速 度不 断高速化 ，外 伸距及起 升 高度 的不 断增 加 ，吊具 下额定起重
臂形 式 （ 图 ５ 。前 支 座 采 用 ４ 。 分 的 结 构 ， 见 ） ５剖 内置调 心滚 子轴 承 ，车架 结构 ４ 。 ５ 以上 的 圆弧 面 用 于支 承 ，车 架结构 ４ 。 ５ 剖分 面 以下 用 剖 分盖 防脱 固 定 。设计 时 考 虑 后 支 座 只 起 到 支 承 作 用 ，轴 向 力 完全 由前 支 座 承 担 。在 前 支 座 和 后 支 座 与 小 车 架
碰撞 。
１ ．三合一减速 电机 ２ ．车轮装 配 图 ４ 采用 三合 一减速电机的驱动机构
２ ３ 调 整方 便 、整体 快捷 更换 的新 型 车轮装 配 ． 传 统 的车轮 装配 采 用 角 尺轴 承 箱 的简 支 形 式 。 由空 间和 布 置 形 式 的 限制 ，新 的车 轮 装 配 采 用 悬
动 机 构 、车 轮 组 、起 升 滑 轮 组 、小 车架 、司机 室
机 功率 等 的选 择 。通 过 优 化 创 新 设 计 来 达 到 减 轻 小 车总成 质量 ，对 于 整 个 岸 桥 来 说 有 着 非 常 重 要
的意 义。
及平 台 、缓 冲 器 、水 平 轮 锚 定 装 置 、顶 升 断 轴 保 护装 置 、安 全 限位装 置 、吊具 电缆卷 盘及 卷 筒等 。 驱 动机构 包 括 电 机 、联 轴 器 、万 向传 动 轴 、制 动 器 、减速 器 及 安 全 限位 装 置 等 ，驱 动 形 式 有 独 立 驱 动和分别 驱动 ２种 。 ４组起 升滑 轮布置 在大 梁底 部 的小 车架 下 层 平 台 的两侧 面 ，由滑 轮 箱 形 梁 支 撑 。车 轮 反 钩 挂 在 大 梁两侧 的轨 道 上 ，车轮 装 配 为 常规 的简 支 形式 ，
摩托车平衡轴工作原理
摩托车平衡轴工作原理摩友们！今天咱们来唠唠摩托车平衡轴这个超有趣的玩意儿。
咱先想象一下啊，摩托车发动机在那“嘟嘟嘟”地转呢。
这发动机工作的时候啊，就像一个调皮的小怪兽，它会产生一种特别讨厌的振动。
你想啊，你骑着车，车老是抖啊抖的，就像坐在按摩椅上，可那不是享受的按摩，是那种让你心烦意乱的乱抖。
那这振动是咋来的呢？发动机里面那些活塞啊，连杆啊，它们就像一群调皮的小伙伴，在那不停地运动。
这一运动呢，就会产生不平衡的力。
就好比一群小朋友在跷跷板上玩，但是他们的体重不一样，跷跷板就会晃来晃去，发动机里也是这么个理儿。
这时候啊，平衡轴就闪亮登场啦。
平衡轴就像是一个超级英雄，专门来对付这个振动的小怪兽。
它是一个带着配重块的轴，这个配重块可不得了。
你看啊，平衡轴在发动机里也跟着转呢。
当发动机产生那些让车抖的力的时候，平衡轴上的配重块就会产生相反的力。
这就像是两个人在拔河，一边是发动机的振动力量，一边是平衡轴配重块的反作用力。
如果这两个力能相互抵消得差不多，那摩托车就不会抖得那么厉害了。
打个比方啊，就像你走路的时候，你的左边口袋里装了个大石头，你走路就会一歪一歪的。
但是如果你的右边口袋也装了个差不多重的东西，那你就能走得比较稳当了。
平衡轴的配重块和发动机产生的那些不平衡力，就有点像这两边口袋里的东西。
而且啊，平衡轴的转速和发动机的转速还有关系呢。
它得配合得恰到好处，就像跳舞的舞伴一样。
如果平衡轴转得太快或者太慢，那它就没办法很好地抵消发动机的振动了。
这就好比舞伴踩错了节奏，那舞蹈就乱套了。
有的摩托车是单平衡轴，有的是双平衡轴。
单平衡轴呢，就像是一个小助手，能解决一部分的振动问题。
双平衡轴就更厉害了，就像两个小超人一起发力。
双平衡轴可以从不同的方向去抵消振动，让摩托车骑起来更加平稳舒适。
你要是骑过那种有平衡轴的摩托车，再去骑没有平衡轴的，那感觉可太明显了。
有平衡轴的摩托车，就像在平静的湖面上划船，又稳又舒服。
没有平衡轴的呢，就像在小波浪的河面上划船，老是晃悠。
货车平衡轴的工作原理
货车平衡轴的工作原理最近在研究货车平衡轴的工作原理，发现了一些有趣的原理，今天就来和大家聊聊。
大家都坐过汽车吧，有时候汽车行驶在不平整的路面上，就会感觉特别颠簸。
如果是货车的话，由于它本身载货量比较大，如果没有什么特殊的设计，那颠簸起来可不得了。
这就要说到货车平衡轴的重要性了。
其实，货车平衡轴简单来说，就像是货车的一个“稳定器”。
我来给大家打个比方吧，就好比我们挑东西，如果两边的东西重量不均衡，走路的时候就会晃悠得厉害。
货车本来就长，后面的车轴加上货物的重量，如果分配不好，就会像挑着一头重一头轻的担子，走起来特别不稳。
这个时候平衡轴就像一个会自动调节两边平衡的神奇帮手。
平衡轴是通过减少车辆悬挂系统中由于路面不平导致的震动和扭曲力来发挥作用的。
它主要在车辆的悬挂部件之间，比如说车桥和车架之间。
当货车行驶的时候，路面的起伏会通过轮胎传递给车桥，车桥再把这种力量传给平衡轴。
一般来讲，平衡轴会通过一些特殊的设计，像是里面的平衡块啊，还有它的轴体结构之类的，平衡块就像是跷跷板上的调节重物，哪个方向的力不均匀了，平衡块就会利用惯性等原理去尽量抵消这个不平衡的力。
比如说，当左边的车轮遇到一个大坑，产生了一个很大的向上的力，那么这个力会让货车左边有一个向上抬起的趋势。
这个时候平衡轴就会把这个力重新分配，部分传输到右边，让货车不至于左边过度抬高，从而保持整个车身相对的平稳。
当然啦，我一开始也不明白为什么平衡轴用这些方法就能让货车平稳呢？我就开始不断查阅资料、看一些机械原理方面的书籍学习，也向几个懂货车维修的老师傅讨教。
越研究就越觉得这里面学问太多了。
说到这里，你可能会问，那平衡轴如果损坏了会怎么样呢？我刚开始也想到这个问题。
如果平衡轴损坏了，货车行驶起来就会像断了一边轮子的购物车一样，不稳而且会对货车的其他部件产生更大的磨损，因为受力不均匀了嘛。
而且还可能使车辆在行驶过程中尤其是高速行驶的时候更危险，比如容易侧翻之类的。
10轴线自行式模块运输车技术参数
10轴线自行式模块运输车技术参数1 概述自行式模块运输车是一种配备了液压升降的特种车辆，使用于运输重型货物，例如在造船厂及海上作业场所运输预制分段。
该车辆能驶入支承负载的托架下，用其顶升系统顶升起负载并转运到任何指定的地方后将负载放下，这一过程不需要吊机或任何其它起重设备。
该车可有单人操作。
采用了全新的安全防护设计确保设备安全。
自行式模块运输车由4轴线、6轴线及动力模块单元组成。
2 设计工作条件2.1 环境温度：最高气温+40℃，最低气温－20℃。
2.2 环境湿度：最大相对湿度95%。
2.3 工作风级：≤ 6级。
3 主要技术参数3.1 总体方案3.1.1总布置图总体布置图见图2。
图2 10轴线自行式模块运输车总布置图3.1.2 驱动分布10轴线自行式模块运输车共有6个驱动轴（3个驱动轴线），其中6轴线模块运输车分布有4个驱动轴，4轴线模块车分布有2个驱动轴。
此种驱动轴分布既保证了6轴线、4轴线自身的驱动力分布均匀，又保证了拼接到一起后驱动力的分布均匀。
如果车辆驱动分布不均，将导致车辆在原地转圈模式及角向90°模式时，车辆前部和后部的速度不一致，车体将会跑偏。
驱动轴位置分布图见图4。
图3 运梁车驱动轴位置分布图3.1.3 总体技术参数总体技术参数见表1。
表13.1.5 承载曲线图图4 承载曲线图3.2 动力模块单元布置图动力模块单元布置图见图5。
图5 动力模块单元总布置图动力模块单元技术参数见表2。
表2 动力模块单元技术参数表实现7种转向模式：横向驾驶、普通、前轴转向、后轴转向、斜向、角向90°、原地转圈模式，还可根据使用要求设置其它转向模式，单车与多车并车转向模式相同（见图9）。
如果转向偏差超过8°，运输车的驱动系统将会自动关闭，不能行驶或报警。
A 横向驾驶模式B 普通驾驶模式C 前轴转向驾驶模式D 后轴转向驾驶模式E 斜向驾驶模式F 90º角向驾驶模式G 原地转圈驾驶模式。
汽车平衡轴总成分装台设计
汽车平衡轴总成分装台设计温承钦;林文芳【摘要】汽车平衡轴总成装配是将平衡轴装置总成、钢板弹簧总成通过骑马螺栓、板簧压板、锁紧螺母牢固地连接在一起.平衡轴总成分装台的作用就是将两组钢板弹簧总成定位、对中,压紧机构对板簧侧面施加载荷,将板簧侧面压平在定位面上,确保平衡轴装置总成、骑马螺栓、板簧压板、锁紧螺母方便快捷地与钢板弹簧总成组装一体.卸除载荷,装配好的平衡轴总成能安全、快捷从装配平台上移除转入下道工序.压紧机构由四个双行程气缸驱动,启动换向阀,压紧机构加载和卸载时间在5s内完成,且安全、稳定、可靠,满足生产需要.【期刊名称】《制造技术与机床》【年(卷),期】2018(000)007【总页数】5页(P158-162)【关键词】定位;压紧机构;载荷;压平【作者】温承钦;林文芳【作者单位】重庆公共运输职业学院,重庆402247;重庆公共运输职业学院,重庆402247【正文语种】中文【中图分类】TH122;TG95平衡轴总成如图1由平衡轴装置总成如图2、钢板弹簧总成、骑马螺栓、板簧压板、锁紧螺母等件组成。
平衡轴总成装配过程是先将钢板弹簧总成吊上装配平台进行定位、对中、校平，然后将平衡轴装置总成吊上装配台与钢板弹簧总成嵌合一起，通过板簧压板、骑马螺栓、锁紧螺母牢固地联接成一体。
平衡轴总成是双联驱动桥汽车的重要部件之一，在汽车行驶中起传递动力、减震、支承载荷的作用。
其装配质量直接影响到汽车行驶稳定性及安全性，必须重点管控。
目前，某重型汽车公司汽车平衡轴总成装配还是纯手工完成，钢板弹簧总成吊上装配平台后，由操作工人用榔头凭借自身经验、感觉对其进行校平、找正。
工人劳动强度大、耗时长且装配质量不稳定。
单件装配周期与工人技术熟练度、体能有很大关系。
目前，装配平衡轴总成的生产周期为9 min/件，分成3道工序完成。
第一工序完成平衡轴装置总成、板簧组件、骑马螺栓、紧固螺母、板簧压板链接一体；第二工序完成两板簧组件校平，调整两板簧组件间距满足将平衡轴总成通过平衡轴支架、联接螺栓与车架牢固链接一体后，两板簧组件内侧面与车架上的侧滑板能够相对滑动无干涉现象且保持适当的间隙；第三工序通过拧紧机对平衡总成上的骑马螺栓紧固螺母进行拧紧且达到设计要求的扭力矩，然后人工再用扭力扳手对每颗螺母进行扭力矩检验测试。
平衡轴原理
平衡轴原理平衡轴原理是指在机械系统中，为了减小振动和提高运行平稳性而采用的一种设计原理。
在各种机械设备中，平衡轴都扮演着非常重要的角色，它能够有效地减小因旋转不平衡而产生的振动和噪音，提高设备的运行效率和稳定性。
平衡轴原理的应用范围非常广泛，从汽车发动机到工业生产线，都可以看到它的身影。
本文将对平衡轴原理进行详细介绍，包括其基本原理、应用场景以及设计要点。
首先，平衡轴原理的基本原理是什么呢？在机械系统中，由于旋转部件的质量分布不均匀，往往会导致旋转不平衡，从而产生振动和噪音。
为了解决这一问题，人们设计了平衡轴。
平衡轴通常由两个或多个偏心轴组成，它们的偏心位置和质量都经过精确计算和安排，能够产生与旋转部件相反的振动力，从而抵消原有的振动力，使系统达到平衡状态。
通过这种方式，平衡轴能够有效地减小机械系统的振动和噪音，提高设备的运行平稳性。
其次，平衡轴原理在哪些场景中得到了广泛的应用呢？首先，汽车发动机是平衡轴应用的典型场景之一。
由于发动机内部的活塞运动和曲轴旋转会产生较大的振动力，为了减小这种振动对车辆的影响，人们在发动机内部设置了平衡轴。
平衡轴的应用能够显著减小发动机的振动和噪音，提高车辆的行驶舒适性。
此外，工业生产线上的各种机械设备也都广泛地采用了平衡轴，以保证设备的稳定运行和提高生产效率。
最后，设计平衡轴时需要注意哪些要点呢？首先，平衡轴的质量和偏心位置需要经过精确计算和测试，以确保其能够产生与旋转部件相反的振动力。
其次，平衡轴的安装位置和方式也需要经过合理设计，以保证其能够有效地抵消原有的振动力。
此外，平衡轴的制造工艺和材料选择也对其性能有着重要影响，需要进行合理的选择和优化。
总之，平衡轴原理是一种重要的机械设计原理，能够有效地减小机械系统的振动和噪音，提高设备的运行平稳性。
在实际应用中，人们需要充分理解平衡轴原理，合理设计和应用平衡轴，以确保机械设备的稳定运行和提高工作效率。
希望本文对读者能够有所帮助，谢谢阅读！。
一种密闭管道运输系统
一种密闭管道运输系统发布时间：2021-09-17T08:55:38.106Z 来源：《科学与技术》2021年21期作者：郭林俊[导读] 密闭管道运输系统研制目标在于郭林俊中国核电工程有限公司郑州分公司河南郑州 4500521.密闭管道运输系统研制目标密闭管道运输系统研制目标在于：通过具有一级悬挂系统转向架的物料运输小车设计、动力外置式直线段直线电机驱动机构设计、动力外置式小车直角弯转向结构和机构设计、同步直线电机定子和转子的驱动导向耦合力场仿真分析、弧形同步直线电机定子和转子的驱动导向耦合力场仿真分析、运输小车测速定位系统设计、多小车往返穿梭运行实时调度系统设计等，实现封闭式管道内物料运输小车的平稳和顺畅运行，满足各工位的工作节拍，或根据各工位实际工作时间实时调整小车运行位置，并达到以下功能：1.直角弯转向2.封闭管道内无任何动力源3.系统断电时，运输小车应具备自动锁死功能，不得出现溜车等现象4.运输小车运行时车轨之间不得出现爬轨、啃轨和脱轨等现象5.维修便捷2.管道运输驱动系统方案设计2.1 管道运输系统总体方案设计管道运输系统主要由直线段驱动系统、直角转弯驱动系统、自导向运输小车等子系统构成。
其中，直角转弯驱动系统依据运输小车转弯的方式分为：动力外置封闭式双作用直角转弯驱动系统动力外置封闭式独立驱动直角转弯系统动力外置贯穿式直角转弯驱动系统2.2 自导向运输小车结构设计常规有轮缘导向的轨道式运输车底盘在长期使用过程中会面临如下的问题，如车轮安装误差和必然存在的车轮直径公差等原因，在车轮长期往复或循环运行中造成的啃轨、脱轨等现象；车轮的轮缘与轨道侧面由于导向需求，从而长期摩擦导致的车轮轮缘和轨道的磨损加剧，导致轨道和车轮的维护和更换频繁。
本方案将采用具有摆式单极悬挂转向架的运输小车结构设计，具有自导向功能，车轮轮缘与轨道两侧无摩擦，且能够根据运输小车的质心位置变化自动恢复至轨道中心位置，并配合管道运输系统的导向系统，实现运输小车的自导向和车轮轨道的免维护功能。
请问一下什么叫摩托车平衡轴？
请问⼀下什么叫摩托车平衡轴？平衡轴其实就是⼀个装有偏⼼重块并随曲轴同步旋转的轴，利⽤偏⼼重块所产⽣的反向振动⼒，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动，请关注：容济点⽕器在发动机的⼯作循环中，活塞的运动速度⾮常快，⽽且速度很不均匀。
在上下⽌点位置，活塞的速度为零，⽽在上下⽌点中间的位置速度达到最⾼。
由于活塞在⽓缸内做反复的⾼速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产⽣很⼤的惯性⼒。
在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性⼒．但连杆上的配重只有⼀部分运动质量参与直线运动，另⼀部分参与旋转。
除了上下⽌点位置外，各种惯性⼒不能被完全平衡，使发动机产⽣了振动。
摩托车发动机上普遍采⽤的⽅式是增加⼀个平衡轴来解决。
为了消除振动，采⽤的⽅法有很多，例如采⽤轻质的活塞减少运动件的质量，提⾼曲轴的刚度，采⽤90度夹⾓的v型双缸布置发动机等等。
但在摩托车发动机上普遍采⽤的⽅式是增加⼀个平衡轴来解决。
平衡轴简单地说是⼀个装有偏⼼重块并随曲轴同步旋转的轴，利⽤偏⼼重块所产⽣的反相振动⼒，使发动机获得良好的平衡，降低发动机的振动。
摩托车发动机采⽤的平衡轴⽅式有两种：双平衡辅和单平衡轴。
两种⽅式在⼯作原理上是相同的，但具体结构有不同。
1．双⼲衡轴⽅式双平衡轴采⽤链传动⽅式带动两柜平衡轴转动，其中⼀根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的⼀阶振动；另⼀根平衡轴的转速是发动机转速的2倍．可以消除发动机的⼆阶振动，达到理想减振效果。
双平衡轴⽅式较为复杂，成本⾼。
占⽤发动机的空间⼤，—般在⼤排量摩托车上使⽤。
2．单平衡轴⽅式单平衡轴采⽤单⼀的平衡轴，利⽤齿轮传动⽅式进⾏⼯作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮——>平衡轴从动齿轮——>平衡轴。
单平衡可以平衡占整个振动⽐例相当⼤的⼀阶振动，可以使发动机的振动得到明显改善。
由于单平衡轴⽅式结构简单，占⽤的空间⼩，在单缸和⼩排量的发动机中应⽤较⼴。
5+汽车总装工艺2015
左前 右前减震器组件 右前悬上臂球销 右前悬下臂球销
右转向节 右前
前稳定杆
右扭力杆
车架上制动油管 燃油管
检查项目
转向节与防尘罩（挡板）已装配
上固定螺母（12～18N·m）
☆
下固定螺母（88～103N·m）
☆
与转向节连接固定螺母（59～88N·m） ☆
开口销安装、开口销开度到位有标记 ☆
与转向节连接固定螺母（118～176N·m） ☆
调整、淋雨线、终检线和交车入库工位主要工作
路试后故障返修 漏点返修
终检漆面检查 补漆
整车淋雨检查 车门饰条装配
喷蜡 交车
5.1.2 商用车总装工艺流程简介
商用车主要分装线
发动机 驱动桥
变速器 驾驶室内饰
5.1.2 商用车总装工艺流程简介
商用车总装配的一般流程
在倒置的车架上安装部分管线和线束并连接捆扎 →安装平衡轴、悬架系统和车桥 →翻转车架，进入总装配线 →安装其它的零部件和发动机、变速器等总成件 →连接传动轴、进排气系统管路等 →安装驾驶室、货箱和其它附件
(2)地面单链牵引轨道小车式输送系统
5.2.1 传统输送设备
(2)地面单链牵引轨道小车式输送系统
5.2.1 传统输送设备
(2)地面单链牵引轨道小车式输送系统
特点
地面单链牵引轨道小车式输送系统又称地推式输 送机，是将整机（驱动、张紧、轨道、链条）均装设 在地面以下的输送设备。被运送工件置于工艺（运载） 小车上，由牵引链条上所装的推块或推头小车推动工 艺小车，使其在地面（或沿地面所铺设轨道）上运行。
5.1.1 乘用车总装工艺流程
前轴模块
5.1.1 乘用车总装工艺流程
后轴模块
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平衡轴上线单后桥自行小车输送系统 1主题和适用范围：
1.1. 设备名称：平衡轴上线单后桥自行小车输送系统
1.2. 设备数量：1套
1.3. 设备用途：将平衡轴或单后桥总成从分装区自动输送至总装配线上线。
1.4. 交付期：按合同要求
1.5. 货物需求表（见表1）
2. 工艺技术要求：
2.1. 被加工零件描述：分装平衡轴或单后桥总成。
2.2. 工艺流程：根据两种不同工况实现输送功能切换。
在分装线上料点按下叫车按钮-自行小车由等待高度下降至吊挂高度T 吊挂工件并按下放车按钮-自行小车上升并自动行走至平衡轴下料区的 等待位T 装配工按下叫车按钮，自行小车运行至下料点-装配工点动调整 小车位置，到位后自行小车与装配线同步运行-落装完成，摘取吊具-自 行小车上升，空车返回上料点
2.3. 生产节拍：4.5分钟/台（含辅助时间）
3. 工
厂条件
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10.设备节
拍：4.5分钟/件
4. 设备功能及结构技术要求
4.1. 主要零部件的功能及技术要求：
4.1.1. 全线设置两个上料区、一个下料区和一段检修区。
上料区定点作业，
下料区同步随行作业，下料区的有效作业工艺长度为 11米。
4.1.2. 自行小车输送系统安全护网离地面高度
5.5米。
4.1.3. 吊具设计合理、可靠，吊挂和摘取方便，利于定位装配，防护有效。
4.2. 设备结构技术要求
4.2.1平衡轴自行小车输送线设置一个上料区、一个下料作业区和一段检修 区，具体轨道布置见设备线路图。
上料区为定点作业，起吊点具有前后微调功能， 能满足垂直起吊。
下料区轨道有效作业长度为 11米，自行小车输送线在上料区、 下料作业区之外的所有区段均需设置安全护网，护网高度
5.5米。
4.2.2自行小车在装配线上方出护网前，发出声光报警，报警音量要保证在 生产的嘈杂环境中能被操作工人听到。
4.2.3平衡轴吊具结构合理，安全可靠，便于摘挂，，便于定位，可以满足 D760全系列车型平衡轴的吊挂要求，并能有效防止平衡轴磕碰划伤。
4.3.4自行小车输送系统设计时要求确保方便维修，设置检修道岔和检修段， 在检修段设置检修平台，在输送线运行全段设置检修通廊。
检修通廊及检修平台
电流种类及电压：50Hz ± 10% ;电压380V ± 15% 压缩空气压力：0.4 MPa ~0.7 MPa 厂房温度与湿
度：-10 C -40 r ，湿度40%〜80% 屋架下弦高度：
10.7米 照明条件： 工件重量： 工件尺寸： 屋架下
弦： 设备定位：
300LX
最大重量2000kg 最大外形尺寸 2170mm X 2250mm X 900mm （长x 对角x 高） 10.5米 详见设备线路图（图号：东商2010H18.0） D310、
铺设防滑的材料，周边设置符合国家标准的护栏；确保设备本体、轨道等所有位置，维修工均能方便、快捷、安全地进行检查和维修。
4.2.5全线设置8台小车（积放段运行速度和上升下降速度，建议自行小车承载区段小车平均速度约为15米/分钟，空车返回区段平均速度约为25米/分钟）；小车的驱动采用SEW电机减速机，升降机构采用科尼环链葫芦。
电机采用
变频技术，实现双速软启动和停止，最大程度减小运动冲击。
4.2.6系统主控单元采用AB系列可编程控制器（I/O点留有20%的余量），驱动单元采用AB系列变频器,实现变频调速；主站和从站为无线通讯方式。
4.2.7系统采用人机界面（AB系列10英寸）的形式实时显示设备运行状态，设备故障信息（PLC、紧停、低压元器件、按钮、电机减速机、电动道岔等）等，方便维修人员快速、准确排除故障；具有以太网络通讯接口和信息采集功能，遵守OPC协议，并将采集的信息送入OPC接口，与MES系统联合调试。
4.2.8滑线选用优质单极安全滑触线；
4.2.9电控柜配备散热装置，并具备良好散热效果；电控柜内低压元件选用施耐德产品，滑线采用进口滑线；总控制电柜设置总启、总停按钮。
4.2.10小车控制系统采取分段积放的方式；进出维修区的道岔，选用电动道岔；每个道岔设置按钮站1个，上料区、下料区各设一组按钮；各小车组自带PLC，小车组在下料区段能与装配线随线同步运行（装配线运行速度
1.0m/min~3.5m/min，变频可调）；要求小车组变频调速能自动采集装配线的速度
变化并实现自动调速功能。
4.2.11电控柜设置编程用插座，供编程电脑使用；同时电柜设置照明灯，方便维修人员维护、检修电气元件；提供编程适配器、编程电缆和相关软件；电控柜内设计制作可收放的放置编程用笔记本电脑及资料盒的装置。
4.2.12系统敷线全部采用金属桥架的方式，系统电柜外部全部采用电缆方式接线，方便
GB/T6988-1997 ）。
以后的设备维护；电气制图采用国家标准（
4.2.13自行小车提升高度6米，提升速度不小于7米/分。
4.2.14自行葫芦需严格按确定的信号工作，设计时应避免误操作（如下料点作业未完成而按自动放车）的可能发生。
4.3环保、安全与防护技术要求：
4.3.1设备及检修通道等设计与安装应符合国家相关安全技术标准。
4.3.2电控柜四周设置安全防护栏。
4.4其他要求
4.4.1各类元器件标识及设备铭牌清晰、明确.
4.4.2设备颜色：控制柜颜色为珍珠白，设备本体颜色见《联合工厂色彩管理方案》。
4.4.3负责完成本项目动力柜至电控箱主开关电源管线敷设安装。
5.备件和易损件技术要求：提供备件、易损件清单，设备交付时提供易损件一
套，而且确保能长期提供备件
6.技术资料
6.1.需提供技术资料的明细：提供竣工图纸资料，设备技术规格、安全保护、操作说明、设备结构图（完整的结构图、零部件图和明细表）、电控图纸及资料、易损件清单等。
62技术资料的语言、格式及份数要求：要求中文版，电子资料二份，纸
质资料五套
63设备外购件的有关要求：提供使用说明书和外购件采购途径
6.4.其它特殊要求：无
7.设计认可（图纸会签）
7.1.明确需设计认可的项目：设备部件结构总图会签，评标前提供达到制造图标准的设计图纸。
7.2.明确设计认可的时间、人员（费用已包含在报价内）：双方技术人员
7.3.设计认可后的相关资料交付时间：设计认可会签后十天之内
7.4.其它要求：评审图纸中含易损件清单
8.培训
8.1.明确培训时间、地点、对象（费用已包含在报价内）和次数：设备安装调试后、正式使用之前，在设备安装现场免费对使用方技术人员、操作人员及设备维护人员进行3次培训。
8.2.培训内容规定：供应商技术人员分别对使用方技术人员、操作人员及设备维护人员进行设备操作及设备维修技术方面的培训。
9.设备包装、发运
9.1.包装规定：供应商负责包装
9.2.运输规定：供应商负责运输
10安装调试：1.设备出厂之前，使用方代表到制造厂家参与出厂验收； 2.设备
到达后，应由供应商代表和使用方代表在现场共同开箱，并确认设备、附件及备件（配件）是否与清单相符，双方确认签字后方可进行设备安装。
3.供应商技术
人
员在使用方相关人员的配合下，进行设备基础及设备安装（设备安装位置详见工艺设备安装图）；4.设备安装到位后，进行空负荷运行调试及负荷运行调试1个月，
并由供应商提供设备安装、使用结论。
（安装调试过程中损坏的零部件应由供应商
提供更换，并承担对用户带来的工件损失）；设备安装调试期间的安全问题由设备
供应商负责。
11验收
11.1预验收内容、程序、人员、时间、地点：设备正式运行1个月后，双方进行
现场预验收。
11.2终验收内容、程序、人员、时间、地点：使用方在接到供应商现场调试合格
结论报告后，双方进行现场验收；合格后双方签署验收纪要，并作为设备正式交付的依据。
11.3设备质保期为设备验收交付后12个月。
在设备质保期内对乙方提供全免费配件更换和维修服务。
12质量保证：按合同要求。
13主要是相关的技术图纸，如：毛坯图、产品图、工序图
表1货物需求一览表
注：项目范围未明确处，由商务文件界定。