第六章 掌握柴油机的进排气控制系统结构原理及检修方法
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第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构
导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度， 低转速时开度小（如图6-24），提高空气流速，高转速 时开度大（如图6-25），减小排气负压。
图6-24低转速时导流叶片的开度
图6-25高转速是导流叶片的开度
任务一 掌握柴油机的空气预热系统结构原理及 检修方法
一、分类
1.按预热方式的不同分类 （1）进气预热系统
进气预热系统用预热塞（或预热器）直接加热来自空 气滤清器的空气，如图6-1所示。
图6-1进气预热系统 1-进气管；2-预热塞；3-蓄电池
（2）燃烧室预热系统 燃烧室预热系统用预热塞直接加热燃烧室的空气，如
1.检测要求 蓄电池的电压不低于11.5V，点火开关关闭，柴油直 接喷射系统控制单元J248正常，预热塞熔丝S163正常。
2.检测方法
（1）拔下冷却液温度传感器插头。
（2）拔下预热塞插头。
（3）接好万用表测量预热塞插头对地电压。接通点火 开关约20S，预热塞插头对地电压应约等于蓄电池电压 。如果没有电压需对其控制电路进行检测（其控制电路 见附录）。
图6-7燃烧式控制器的控制原理
（2）预热塞式预热装置
预热塞式安装在燃烧室内，前端突出，通过前端 800℃～900℃的高温来辅助着火，使发动机能够容易 启动。预热塞式一般安装在分隔式燃烧室中，最近也 有在统一式燃烧室内安装的情况，见图6-8所示。预热 塞式预热装置又可分为普通自我温度控制型预热塞和 陶瓷预热塞两种。
（4）预热塞的检查
用万用表电阻挡测量预热器的电阻，正常值在0.2Ω～ 2Ω之之间。
任务二、掌握柴油发动机常见的进气控制系统
一、进气气节流控制系统
1．进气节流控制系统的功能
在现代汽车的电控柴油发动机上，一般都会采用进气节
流控制系统。其功能主要体现在以下几个方面（见表6-1
）。
表6-1进气节流控制系统的功能
怠速ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ转稳定和减轻振动。
各缸均匀性控制是通过对各缸喷油量的瞬时调节来 实现的。柴油发动机怠速工况时，ECU根据各缸做功 行程时的转速传感器信号，确定各缸喷油量的偏差， 然后进行补偿调节。除采用“位置控制”方式的电控 燃油喷射系统外，均可实现各缸均匀性控制的功能。
任务三、掌握柴油机的增压控制系统结构原理 及检修方法
图6-11陶瓷型预热塞
（3）预热器式预热装置 电热式预热器安装在进气道上面（见图6-12），其的
结构如图6-13所示，向吸气通路中设置的空气预热器通 电，用红热的空气预热器来加热吸入的空气，从而提高 直喷式发动机低温时的启动性能。
图6-12电热式预热器的安装位置
图6-13电热式预热器的结构
潍柴WP6系列发动机进气加热器如图6-14所示，所用 电源有24V蓄电池提供，功率1.9KW。在零下20℃到零 下10℃时预热时间大约为10 秒，零下 30 ℃到零下 20 ℃ 预热时 间为 20 秒到 30 秒。该装置可以有效解决冬季冷 启动过程中冒“白烟”的现象。
2．进气涡流控制方法
进气涡流的控制方法有多种，但无论采用哪一种方 法，都应保证在不降低进气流量的前提下，能在较大 范围内调节进气涡流强度，并尽量减少对进气系统结 构的改变。
三、怠速控制系统
怠速控制系统主要包括怠速转速控制和各缸均匀性 控制两个方面。
1.怠速转速控制
怠速转速控制的目的就是使发动机维持一定转速稳 定运转。其控制过程是：当发动机负载增加时，适当 增大发动机负荷，使之发出较大功率，以防止怠速转 速低于目标转速甚至熄火；当发动机负载减小时，则 适当减小发动机负荷，使之发出功率减小，以防止怠 速转速过超过目标转速。怠速转速的控制过程是根据 发动机负载的变化，通过调节发动机负荷来实现的。
在一定转速下，进气涡流的强度主要取决于进气道 的结构，一定结构的进气道，只能适应某一转速对进 气涡流强度的要求。柴油发动机工作中，转速变化的 范围非常大，仅用机械控制方法很难实现随转速变化 调节进气涡流强度。为优化柴油发动机的混合气形成 和燃烧过程，现代汽车柴油发动机的进气涡流控制系 统，就是利用电控装置来改变进气道结构或干扰进气 道中的气流运动，从而实现进气涡流控制的。
三、预热系统电路
1.固定延时型电路 在固定延时型预热系统中，预热器控制预热指示灯发光
时间和预热塞继电器接通的时间(预热时间)。指示灯发光 时间为5s，预热时间约为18s，两者都按固定时间控制， 其控制电路如图6-15所示。
图6-15固定延时型电路
2.可变延时型电路 在可变延时型预热系统中，预热定时器控制预热指
图6-2所示。
图6-2燃烧室预热系统 1-预热塞；2-燃烧室；3-蓄电池
（3）辅助预热系统 辅助预热系统是将预热装置安装在冷却系统中，对
冷却液进行预热。辅助预热系统采用的也是电预热方 式，通常将预热塞安装在冷却液的管道（水管）上， 如图6-3所示。
图6-3冷却液预热塞的安装位置
冷却液预热装置的控制过程如图6-4所示，ECU根据 进气温度、冷却液温度、发电机负荷等信号，通过预热 继电器控制电热塞是否通电以及通电时间的长短。
图6-14潍柴WP6系列发动机进气加热装置
二、进气预热系统的控制
预热系统的运行，当发动机冷却液温度低时，在点 火开关接通后，预热定时器或ECU内部的定时器接通 预热塞继电器，使预热塞产生热量。
1.在以依据冷却液温度决定的时间内，定时器接通 ，然后断开。当定时器断开时，预热指示灯也断开。
2.当点火开关旋至“启动位置时时，预热定时器或 ECU将预热塞继电器接通，防止预热塞温度在启动时 下降，从而改善启动性能。
2．进气节流控制的方法
柴油发动机实现进气节流控制的方法就是在进气道中 安装一个节气门，并由电控执行元件根据ECU的指令控 制节气门的开度，以控制进气量和进气管压力。进气节 流控制系统一般只在低速小负荷工况时才工作，节气门 的开度一般利用直流电动机或电控气动装置来控制。
二、进气涡流控制系统
1．进气涡流控制系统的功能
图6-22废气涡轮增压控制系统的工作原理 1-旁通阀 2－燃烧室 3－中冷器 4－空气滤清器 5－压气机叶轮 6－涡轮机叶轮 7－旁
通阀
4.废气涡轮增压系统常见的故障及故障的可能原因 （1）漏油 （2）润滑不良 （3）异物进入涡轮增压器 （4）异常噪音 （5）温度过高
（1）柴油机启动后或停车前，均应空转3～5min，以保 证柴油机热车或冷却均匀进行，一般情况下，不宜突然 改变转速和负荷，怠速运转时间不得超过10min，严禁 空负荷大油门运行。
图6-4冷却液预热装置的控制过程
2.按照预热的装置不同进行分类 按照预热的装置不同进行分类，可以分为火焰预热器
和电预热式两种，电预热式又可分为预热塞式和预热器 式两种。 （1）火焰预热器
火焰预热器的实物如图6-5所示，其结构如图6-6所示 ，控制原理如图6-7所示。
图6-5火焰预热器的实物
图6-6燃烧式预热器的结构
控制功能
具体说明
控制进气量和进 保证混合气浓度符合不同负荷时的要求：如果没有节流控 制，在
气管压力
怠速或小负荷时，会因循环供油量小、进气量大而导致混合气过稀
保证发动机平稳 柴油发动机有很高的压缩比，如点火断开时，仍像正常运转时一
熄火
样吸入空气，发动机将抖动
保证低转速时能 果没有节流控制，在低速会因为进气管绝对压力较高而使EGR系 够正常进行废气再 统无法正常工作 循环
三、其他增压控制
1．气波增压系统 气波增压器安装在发动机的进气管与排气管路之间， 发动机的曲轴经传动带驱动气波增压器转子，增压器利 用排气压力波使进入到进气管中的空气受到压缩，以提 高进气压力，其工作原理如图6-26所示。
图6-26气波增压器的工作原理
2.惯性增压系统 惯性增压系统顾名思义就是利用空气的惯性进行增压
喷油量控制是柴油发动机电控燃油喷射系统最主要 的功能之一。在电控柴油发动机上， ECU根据各传感 器的信号等因素确定一个目标转速，然后与实际的怠 速进行比较，再通过怠速执行机构进行调整得到目标 转速，其工作原理如图6-17所示。
图6-17怠速控制的工作原理
2.各缸均匀性控制
各缸均匀性控制的目的是尽量缩小同一工作循环各 缸供（喷）油量的差值，以保持发动机
图6-21中冷器的实物图
3.废气涡轮增压系统的工作原理
废气涡轮增压系统的工作原理如图6-22所示，柴油 机排出的具有一定温度和压力的废气能量，经过涡轮 转换为转子的回转机械能，并带动与其同轴的压气机 叶轮高速旋转，将新鲜空气加压提高密度后经过中冷 器放热后送入气缸，增加了气缸的充气量，从而可以 向气缸内喷入更多的柴油，提高柴油机的功率。
（2）凡是新机使用前或更换机油、机油滤芯以及长期停 放后（约一周时间以上），必须松开增压器上面的进油 口接头，注入洁净的机油，使涡轮转子轴承得到充足的 初期润滑（加油时注意所用器皿、工具、相关零件及周 围环境要洁净，否则得不偿失）。
（3）必须采用CD级增压柴油机机油，按使用环境温度 选择牌号，按规定定期更换，加入前要经过沉淀和过滤 。
示灯发光时间和根据发动机冷却液温度和交流发电机 电压而决定的预热塞继电器接通时间(预热时间)指示 灯发光时间约为2～28s，预热时间约为2～55s，两 者都根据冷却液而变化，其控制电路如图6-16所示。
图6-16可变延时型电路
四、预热塞的检修
以捷达1.9L柴油发动机的预热系统的检修为例进行讲 解。
（a）分隔式燃烧室
(b) 在统一式燃烧室
图6-8预热塞的安装
普通自我温度控制型预热塞的实物如图6-9所示， 其结构如图6-10所示。
图6-9预热塞的实物
图6-10预热塞的结构
陶瓷型预热塞如图6-11示，陶瓷型预热塞发热部分 由导电性陶瓷构成的发热体和绝缘性陶瓷构成的绝缘 体组成的预热塞。陶瓷型预热塞不会因为温度的过渡 上升发生腐蚀现象，所以可以通过大量的电流，能够 在短时间内达到高温。陶瓷型预热塞也具有自我温度 控制功能的类型。
（4）冷却水必须是软水，否则易引起冷却水路 的堵塞。
（5）柴油机进空气的洁净程度，对柴油机的使 用寿命有极大的影响。严禁柴油机在不装空气滤清 器或空气滤清器失效以及进气系统漏气的情况下工 作。
（6）空气滤清器阻塞将造成增压气机端渗漏机 油，因此必须定期保养或更换滤芯。
（7）更换旋装一次性的机油滤清器，应先将新 的滤清器内部加满洁净的机油，安装前用少许机油 涂在密封圈的表面，用手拧紧后，再用专用工具拧 紧3/4圈。
图6-28废气再循环控制系统
图6-29EGR阀的实物
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构
导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度， 低转速时开度小（如图6-24），提高空气流速，高转速 时开度大（如图6-25），减小排气负压。
图6-24低转速时导流叶片的开度
图6-25高转速是导流叶片的开度
任务一 掌握柴油机的空气预热系统结构原理及 检修方法
一、分类
1.按预热方式的不同分类 （1）进气预热系统
进气预热系统用预热塞（或预热器）直接加热来自空 气滤清器的空气，如图6-1所示。
图6-1进气预热系统 1-进气管；2-预热塞；3-蓄电池
（2）燃烧室预热系统 燃烧室预热系统用预热塞直接加热燃烧室的空气，如
1.检测要求 蓄电池的电压不低于11.5V，点火开关关闭，柴油直 接喷射系统控制单元J248正常，预热塞熔丝S163正常。
2.检测方法
（1）拔下冷却液温度传感器插头。
（2）拔下预热塞插头。
（3）接好万用表测量预热塞插头对地电压。接通点火 开关约20S，预热塞插头对地电压应约等于蓄电池电压 。如果没有电压需对其控制电路进行检测（其控制电路 见附录）。
图6-7燃烧式控制器的控制原理
（2）预热塞式预热装置
预热塞式安装在燃烧室内，前端突出，通过前端 800℃～900℃的高温来辅助着火，使发动机能够容易 启动。预热塞式一般安装在分隔式燃烧室中，最近也 有在统一式燃烧室内安装的情况，见图6-8所示。预热 塞式预热装置又可分为普通自我温度控制型预热塞和 陶瓷预热塞两种。
（4）预热塞的检查
用万用表电阻挡测量预热器的电阻，正常值在0.2Ω～ 2Ω之之间。
任务二、掌握柴油发动机常见的进气控制系统
一、进气气节流控制系统
1．进气节流控制系统的功能
在现代汽车的电控柴油发动机上，一般都会采用进气节
流控制系统。其功能主要体现在以下几个方面（见表6-1
）。
表6-1进气节流控制系统的功能
怠速ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ转稳定和减轻振动。
各缸均匀性控制是通过对各缸喷油量的瞬时调节来 实现的。柴油发动机怠速工况时，ECU根据各缸做功 行程时的转速传感器信号，确定各缸喷油量的偏差， 然后进行补偿调节。除采用“位置控制”方式的电控 燃油喷射系统外，均可实现各缸均匀性控制的功能。
任务三、掌握柴油机的增压控制系统结构原理 及检修方法
图6-11陶瓷型预热塞
（3）预热器式预热装置 电热式预热器安装在进气道上面（见图6-12），其的
结构如图6-13所示，向吸气通路中设置的空气预热器通 电，用红热的空气预热器来加热吸入的空气，从而提高 直喷式发动机低温时的启动性能。
图6-12电热式预热器的安装位置
图6-13电热式预热器的结构
潍柴WP6系列发动机进气加热器如图6-14所示，所用 电源有24V蓄电池提供，功率1.9KW。在零下20℃到零 下10℃时预热时间大约为10 秒，零下 30 ℃到零下 20 ℃ 预热时 间为 20 秒到 30 秒。该装置可以有效解决冬季冷 启动过程中冒“白烟”的现象。
2．进气涡流控制方法
进气涡流的控制方法有多种，但无论采用哪一种方 法，都应保证在不降低进气流量的前提下，能在较大 范围内调节进气涡流强度，并尽量减少对进气系统结 构的改变。
三、怠速控制系统
怠速控制系统主要包括怠速转速控制和各缸均匀性 控制两个方面。
1.怠速转速控制
怠速转速控制的目的就是使发动机维持一定转速稳 定运转。其控制过程是：当发动机负载增加时，适当 增大发动机负荷，使之发出较大功率，以防止怠速转 速低于目标转速甚至熄火；当发动机负载减小时，则 适当减小发动机负荷，使之发出功率减小，以防止怠 速转速过超过目标转速。怠速转速的控制过程是根据 发动机负载的变化，通过调节发动机负荷来实现的。
在一定转速下，进气涡流的强度主要取决于进气道 的结构，一定结构的进气道，只能适应某一转速对进 气涡流强度的要求。柴油发动机工作中，转速变化的 范围非常大，仅用机械控制方法很难实现随转速变化 调节进气涡流强度。为优化柴油发动机的混合气形成 和燃烧过程，现代汽车柴油发动机的进气涡流控制系 统，就是利用电控装置来改变进气道结构或干扰进气 道中的气流运动，从而实现进气涡流控制的。
三、预热系统电路
1.固定延时型电路 在固定延时型预热系统中，预热器控制预热指示灯发光
时间和预热塞继电器接通的时间(预热时间)。指示灯发光 时间为5s，预热时间约为18s，两者都按固定时间控制， 其控制电路如图6-15所示。
图6-15固定延时型电路
2.可变延时型电路 在可变延时型预热系统中，预热定时器控制预热指
图6-2所示。
图6-2燃烧室预热系统 1-预热塞；2-燃烧室；3-蓄电池
（3）辅助预热系统 辅助预热系统是将预热装置安装在冷却系统中，对
冷却液进行预热。辅助预热系统采用的也是电预热方 式，通常将预热塞安装在冷却液的管道（水管）上， 如图6-3所示。
图6-3冷却液预热塞的安装位置
冷却液预热装置的控制过程如图6-4所示，ECU根据 进气温度、冷却液温度、发电机负荷等信号，通过预热 继电器控制电热塞是否通电以及通电时间的长短。
图6-14潍柴WP6系列发动机进气加热装置
二、进气预热系统的控制
预热系统的运行，当发动机冷却液温度低时，在点 火开关接通后，预热定时器或ECU内部的定时器接通 预热塞继电器，使预热塞产生热量。
1.在以依据冷却液温度决定的时间内，定时器接通 ，然后断开。当定时器断开时，预热指示灯也断开。
2.当点火开关旋至“启动位置时时，预热定时器或 ECU将预热塞继电器接通，防止预热塞温度在启动时 下降，从而改善启动性能。
2．进气节流控制的方法
柴油发动机实现进气节流控制的方法就是在进气道中 安装一个节气门，并由电控执行元件根据ECU的指令控 制节气门的开度，以控制进气量和进气管压力。进气节 流控制系统一般只在低速小负荷工况时才工作，节气门 的开度一般利用直流电动机或电控气动装置来控制。
二、进气涡流控制系统
1．进气涡流控制系统的功能
图6-22废气涡轮增压控制系统的工作原理 1-旁通阀 2－燃烧室 3－中冷器 4－空气滤清器 5－压气机叶轮 6－涡轮机叶轮 7－旁
通阀
4.废气涡轮增压系统常见的故障及故障的可能原因 （1）漏油 （2）润滑不良 （3）异物进入涡轮增压器 （4）异常噪音 （5）温度过高
（1）柴油机启动后或停车前，均应空转3～5min，以保 证柴油机热车或冷却均匀进行，一般情况下，不宜突然 改变转速和负荷，怠速运转时间不得超过10min，严禁 空负荷大油门运行。
图6-4冷却液预热装置的控制过程
2.按照预热的装置不同进行分类 按照预热的装置不同进行分类，可以分为火焰预热器
和电预热式两种，电预热式又可分为预热塞式和预热器 式两种。 （1）火焰预热器
火焰预热器的实物如图6-5所示，其结构如图6-6所示 ，控制原理如图6-7所示。
图6-5火焰预热器的实物
图6-6燃烧式预热器的结构
控制功能
具体说明
控制进气量和进 保证混合气浓度符合不同负荷时的要求：如果没有节流控 制，在
气管压力
怠速或小负荷时，会因循环供油量小、进气量大而导致混合气过稀
保证发动机平稳 柴油发动机有很高的压缩比，如点火断开时，仍像正常运转时一
熄火
样吸入空气，发动机将抖动
保证低转速时能 果没有节流控制，在低速会因为进气管绝对压力较高而使EGR系 够正常进行废气再 统无法正常工作 循环
三、其他增压控制
1．气波增压系统 气波增压器安装在发动机的进气管与排气管路之间， 发动机的曲轴经传动带驱动气波增压器转子，增压器利 用排气压力波使进入到进气管中的空气受到压缩，以提 高进气压力，其工作原理如图6-26所示。
图6-26气波增压器的工作原理
2.惯性增压系统 惯性增压系统顾名思义就是利用空气的惯性进行增压
喷油量控制是柴油发动机电控燃油喷射系统最主要 的功能之一。在电控柴油发动机上， ECU根据各传感 器的信号等因素确定一个目标转速，然后与实际的怠 速进行比较，再通过怠速执行机构进行调整得到目标 转速，其工作原理如图6-17所示。
图6-17怠速控制的工作原理
2.各缸均匀性控制
各缸均匀性控制的目的是尽量缩小同一工作循环各 缸供（喷）油量的差值，以保持发动机
图6-21中冷器的实物图
3.废气涡轮增压系统的工作原理
废气涡轮增压系统的工作原理如图6-22所示，柴油 机排出的具有一定温度和压力的废气能量，经过涡轮 转换为转子的回转机械能，并带动与其同轴的压气机 叶轮高速旋转，将新鲜空气加压提高密度后经过中冷 器放热后送入气缸，增加了气缸的充气量，从而可以 向气缸内喷入更多的柴油，提高柴油机的功率。
（2）凡是新机使用前或更换机油、机油滤芯以及长期停 放后（约一周时间以上），必须松开增压器上面的进油 口接头，注入洁净的机油，使涡轮转子轴承得到充足的 初期润滑（加油时注意所用器皿、工具、相关零件及周 围环境要洁净，否则得不偿失）。
（3）必须采用CD级增压柴油机机油，按使用环境温度 选择牌号，按规定定期更换，加入前要经过沉淀和过滤 。
示灯发光时间和根据发动机冷却液温度和交流发电机 电压而决定的预热塞继电器接通时间(预热时间)指示 灯发光时间约为2～28s，预热时间约为2～55s，两 者都根据冷却液而变化，其控制电路如图6-16所示。
图6-16可变延时型电路
四、预热塞的检修
以捷达1.9L柴油发动机的预热系统的检修为例进行讲 解。
（a）分隔式燃烧室
(b) 在统一式燃烧室
图6-8预热塞的安装
普通自我温度控制型预热塞的实物如图6-9所示， 其结构如图6-10所示。
图6-9预热塞的实物
图6-10预热塞的结构
陶瓷型预热塞如图6-11示，陶瓷型预热塞发热部分 由导电性陶瓷构成的发热体和绝缘性陶瓷构成的绝缘 体组成的预热塞。陶瓷型预热塞不会因为温度的过渡 上升发生腐蚀现象，所以可以通过大量的电流，能够 在短时间内达到高温。陶瓷型预热塞也具有自我温度 控制功能的类型。
（4）冷却水必须是软水，否则易引起冷却水路 的堵塞。
（5）柴油机进空气的洁净程度，对柴油机的使 用寿命有极大的影响。严禁柴油机在不装空气滤清 器或空气滤清器失效以及进气系统漏气的情况下工 作。
（6）空气滤清器阻塞将造成增压气机端渗漏机 油，因此必须定期保养或更换滤芯。
（7）更换旋装一次性的机油滤清器，应先将新 的滤清器内部加满洁净的机油，安装前用少许机油 涂在密封圈的表面，用手拧紧后，再用专用工具拧 紧3/4圈。
图6-28废气再循环控制系统
图6-29EGR阀的实物