奔驰M275发动机
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轿车●汽油发动机 发动机 M275
——培训教材
目 标
顺利地参加这次培训后，你将能 … ... 描述M275发动机的创新和修改，与M137发动机相比 ... 发动机相关元件的安装位置 ... 发动机相关元件的功能 ... 描述涡轮增压的功能 ... 描述燃油系统的功能 ... 执行简单的测试工作
M275发动机——概述
汽缸盖
与M137一样，M275/M285发动机的汽缸盖采用3气门的 铸铝缸盖。M275/M285发动机没有凸轮轴调整，他们的扭力 增加功能是靠涡轮增压来实现。
链条驱动
正时的基准点：ATDC 30° 安装时注意铜片的位置
维修提示
在油底壳上部有一个机油油位传感器和曲轴箱之间的接 地线，当拆装油底壳上部时，不要忘记安装此接地线。(右图)
一边两个三元催化转换器，8个氧传感器
M275/M285 没有凸轮轴调整 没有断缸功能
M137 左右各一个凸轮轴调整阀（Y49/1、Y49/2） 左边气缸可断缸 二次油泵下游的油压传感器，用于断缸功能 在排气管上有一个排气阀。当断缸时堵住部分排气口
ECI点火系统，点火电压32kV，每缸两个火花塞 通过ionic电流信号和曲轴位置传感器计算出来的运行 平顺性来判断是否失火 4个爆震传感器判断是否爆震 ME电脑里带有大气压力传感器 二次空气喷射泵（M33）。二次空气喷射由空气泵转 换阀（Y32）触发。 空气喷射组合阀可用作进气和增压 Purge line带有检查阀，增压的空气不能进入碳罐里 燃油供给系统被设计为一个感应的系统，汽油格里带 有膜片式压力调节器，燃油供给系统按需求被控制。 根据压力传感器（B4/7）的信号，油泵控制模快 （N118）输出一个PWM信号来控制油泵
压力控制
压力控制通过燃油压力传感器(B4/7)，把燃油压力转化为电压 信号。油泵控制模块(N118)评定此压力信号，根据此压力信号输 出一个PWM信号来控制汽油泵(M3)的转速，把系统的燃油压力保 持在大约3.8bar。 当系统的燃油压力低于大约3.7bar时，增加泵油，直到系统压 力又到达3.8bar。 汽油泵的最大电流消耗是16A，此时系统的压力可达到大约9bar.
油气分离器
增压空气分配管
检测阀 部分载荷通气 油气分离器 增压空气歧管 检测阀 全载荷通气
压力调节阀
油-空气- 燃料混合被真空送到增压空气分配管,或增压空气歧管. 它从正时链条腔到离心式油气分离器，在那里机油和空气-燃料混合物分开. 随后,空气- 燃料混合被送到压力调节阀。被分开的机油通过正时链条腔回到油底壳. 部分负荷通风 在部分负荷时，空气通过部分载荷检测阀到增压空气分配管. 全负荷通风 在全负荷时，部分负荷通风管被增压压力关闭。空气通过全负荷通风检测阀到空气格下游的增压空 气歧管。
2006.01.10
M275发动机
S600
CL600
SL600
技术参数的比较
ＣＬ６００
销售代码 车型 发动机型号 气缸的排列/数量/夹角 每缸的气门/火花塞数 燃油喷射及点火系统 进气供给 总的排量(立方厘米) 输出功率 KW(hp) at rpm 输出扭矩 Nm at rpm ME2.7 自然进气 5786 270(367) at 5500 530 at 4100 215.378 137.970 V12/60° 3/2 ME2.7.1 带中冷的涡轮增压竟气 5513 368(500) at 5000 800 at 1800-3500 215.376 220.176 275.950 230.476
N3/10 发动机电脑 N10/8KA 汽油泵继电器模块 N118 汽油泵控制单元 N91 ECI点火系统主单元 N92/1 右ECI点火模块 N92/2 左ECI点火模块 S40/4 带可变速度控制的巡航控制开关 X11/4 诊断接头 Y31/5 增压压力控制真空转换器 Y32 空气泵切换阀 Y58/1 净化控制阀 Y58/4 活性碳罐滤网切断阀(USA) Y62 喷油嘴 Y101 转换空气切换阀 CAN-C 发动机数据总线 A 大气压力 B 到进气歧管 A 低温冷却循环 B 排气 C 汽油 D 新鲜空气 E 增压空气 F 空气喷射的真空管，减速空气阀的触发 G 增压压力控制
ECI点火系统，点火电压30kV，每缸两个火花塞 通过ionic电流信号来判断是否失火 通过ionic电流信号判断是否爆震。没有爆震传感器 二次空气喷射泵（M33）。 每一边的二次空气喷射可单独触发，有两个二次空气 喷射由空气泵转换阀（Y32/1、Y32/2）。 空气喷射组合阀只作进气用 Purge line没有检查阀 燃油供给系统被设计为一个感应的系统，汽油格里带 有膜片式压力调节器，油泵不能被调节。
汽油油箱压力传感器
空气泵继电器 发动机故障灯 活性碳滤网切断阀
汽油压力传感器
活性碳罐
净化空气阀
汽油泵控制模块 汽油泵
汽油格
到发动机的汽油管
氧传感器
发动机保险丝和继电器盒(K40/8)
在S600的发动机室里增加 了一个继电器盒K40/8。 K40/8kW 增压空气继电器 K40/8kV 马达继电器 Fuse 87 发动机电脑1 Fuse 88 发动机电脑2 Fuse 89 预备保险丝 Fuse 90 增压空气泵
M275发动机喷油和点火系统功能图
5/1 左增压空气冷却器 5/2 右增压空气冷却器 12 进气歧管 22 真空罐 45 加汽油口(USA,带ORVE) 55/1 带溢流阀的汽油格(大约3.5bar) 71 检查阀(活性碳罐) 75 油箱 76 通风阀(without USA) 77 活性碳罐 110A 左涡轮增压器 110B 右涡轮增压器 110/3 带真空单元的增压控制阀 110/4 减速空气阀 110/11 低温水冷却器 121/1 左空气格 121/2 右空气格 126/1 左空气喷射切断阀 126/2 右空气喷射切断阀 128 检查阀(真空) 158 三元催化器 A1 仪表盘 A1E26 发动机故障灯(USA) A1e58 发动机故障灯
126/1 左空气喷射切断阀 126/2 右空气喷射切断阀 B11/4 冷却液温度传感器 B40 机油传感器 M33 空气泵
A29/1 A29/2 A30/1 A30/2 G2
左前爆震传感器 左后爆震传感器 右前爆震传感器 右后爆震传感器 发电机
G3/3x1 G3/4x1 B
左TWC上游氧传感器接头 右TWC上游氧传感器接头 减速空气测试接头
A29/1 A29/2 A30/1 A30/2 B4/3 B4/7 B6/2 B6/3 B11/4 B17/8 B28/4 B28/5 B28/6 B28/7 B37 B40 G2 G3/3 G3/4 G3/5 G3/6 L5 M3 M4/7 M16/6 M33 M44
左前爆震传感器 左后爆震传感器 右前爆震传感器 右后爆震传感器 油箱压力传感器(USA) 汽油压力传感器 左凸轮轴霍尔传感器 右凸轮轴霍尔传感器 冷却液温度传感器 增压空气温度传感器 左空气格下游压力传感器 右空气格下游压力传感器 节气门上游压力传感器 节气门下游压力传感器 加速踏板传感器 机油传感器 发电机 左TWC上游氧传感器 右TWC上游氧传感器 左TWC下游氧传感器 右TWC下游氧传感器 曲轴位置传感器 汽油泵 电子风扇 节气门 空气泵 增压空气冷却液循环泵
压力调节阀
在增压空气歧管里的一个特定真空(>50mbar)时，连接到曲 轴箱的通道被压力调节阀里膜片密封。 如果曲轴箱的压力升高到大于特定压力，膜片被打开。通道 连接上。
M275发动机——连续燃油喷射和点火系统
2006.01.10
发动机电脑
发动机电子控制模块 ME2.7.1 发动机电子管理系统是M137发动机的ME2.7的进一步发展,这适合 于M275/M285引擎的新条件和功能。 它包含所有的引擎控制功能和诊断。 发动机电脑和发电机是通过bi-serial来联系。 引擎控制功能适应于双涡轮增压引擎: * 通过单独的压力传感器和温度传感器测量增压空气分配管里的压 力和相应的温度来计算进气量。 * 增压压力的调节是通过涡轮增压器上的废气门阀。 * 节气门上游的压力传感器记录增压压力并进行增压压力的控制。 * 诊断增加了增压器的保护功能,避免任何不允许的涡轮高转速。 * 四个爆震传感器来确认爆震。 * 为了保护废气涡轮增压器和三元催化转换器过热,一个废气温度控 制被介入 离子流的失火检测功能相似于M137引擎，被调整为适合于高动力 要求的发动机。通过连续比较曲轴转速的均匀分析提高了检测质量。
ＣＬ６００
Ｓ６００
ＳＬ６００
燃油消耗(NEDC) l/100km/h
0-100km/h的加速时间
13.4
6.3
14.7
4.8
注：Ｍ275发动机在2002年秋装在S-Class上,在2002年4月投放市场．其功率/重量比是0.65kw/kg
功率和扭力曲线图
M137发动机的性能图
扭力 功率
M275发动机的性能图
14m275发动机喷油和点火系统功能图1551左增压空气冷却器a291左前爆震传感器n310发动机电脑52右增压空气冷却器a292左后爆震传感器n108ka汽油泵继电器模块12进气歧管a301右前爆震传感器n118汽油泵控制单元22真空罐a302右后爆震传感器n91eci点火系统主单元45加汽油口usa带orveb43油箱压力传感器usan921右eci点火模块551带溢流阀的汽油格大约35barb47汽油压力传感器n922左eci点火模块71检查阀活性碳罐b62左凸轮轴霍尔传感器s404带可变速度控制的巡航控制开关75油箱b63右凸轮轴霍尔传感器x114诊断接头76通风阀withoutusab114冷却液温度传感器y315增压压力控制真空转换器77活性碳罐b178增压空气温度传感器y32空气泵切换阀110a左涡轮增压器b284左空气格下游压力传感器y581净化控制阀110b右涡轮增压器b285右空气格下游压力传感器y584活性碳罐滤网切断阀usa1103带真空单元的增压控制阀b286节气门上游压力传感器y62喷油嘴1104减速空气阀b287节气门下游压力传感器y101转换空气切换阀11011低温水冷却器b37加速踏板传感器canc发动机数据总线1211左空气格b40机油传感器大气压力1212右空气格g2发电机到进气歧管1261左空气喷射切断阀g33左twc上游氧传感器低温冷却循环1262右空气喷射切断阀g34右twc上游氧传感器排气128检查阀真空g35左twc下游氧传感器汽油158三元催化器g36右twc下游氧传感器新鲜空气a1仪表盘l5曲轴位置传感器增压空气a1e26发动机故障灯usam3汽油泵空气喷射的真空管减速空气阀的触发a1e58发动机故障灯m47电子风扇增压压力控制m166节气门m33空气泵m44增压空气冷却液循环泵16m275发动机喷油和点火系统元件的位置51左增压空气冷却器52右增压空气冷却器1211左空气格1212右空气格b178增压空气温度传感器b284左空气格下游压力传感器b285右空气格下游压力传感器b286节气门上游压力传感器m166节气门n91eci点火系统主单元1777活性碳罐b287节气门下游压力传感器n91eci点火系统主单元n921右eci点火模块n922左eci点火模块y315增压压力控制真空转换器y32空气泵切换阀y101转换空气切换阀18b62左凸轮轴霍尔传感器b63右
110/1 110/4 110/6 110A 110B B D E
进气管/空气格室 减速空气阀 增压空气管 左涡轮增压器 右涡轮增压器 排气 新鲜空气 增压空气
M275发动机喷油和点火系统在车身上的元件位置
加速踏板传感器
诊断接头
汽油泵继电器
发动机故障灯
马达继电器
发动机电脑
增压空气继电器 发动机的87端电继电器
扭力 功率
转速
转速
M275发动机与M137发动机的比较
M275/M285 燃油喷射及点火系统M2.7.1 节气门前/后的压力传感器B28/6/B28/7测量进气量，不再有 空气流量计 两个涡轮增压器 增压的气体通过压力传送器（Y31/5）传到真空单元 （110/3），110/3推动涡轮室里的增压调节阀（110/3a）来 控制废气门的开度来实现不同的增压效果。Y31/5由N3/10 控制。 为了防止在满负荷时突然减速引起的增压异响，加装了一 个转移空气转换阀（Y101） 每一个涡轮增压都有一个空气冷却箱。两个冷却箱有一个 低温冷却循环和电子循环泵（M44）。 Engine285：M44是通过继电器（N10/9kO）触发的， N10/9kO是由右SAM触发的 一边气缸有一个空气格。每一个空气格的下游都有一个压 力传感器（B28/4、B28/5），是用来测量经过空气格的压 力降。为了最好的增压，ME计算B28/6、B28/4、B28/5的 压力，根据ME里的map来控制增压。 一边一个三元催化转换器，4个氧传感器 一个空气格 M137 燃油喷射及点火系统M2.7 带温度传感器的热膜式空气流量计测量进气量 自然进气
M275发动机喷油和点火系统元件的位置
5/1 5/2 121/1 121/2 B17/8 B28/4 B28/5 B28/6 M16/6 N91 左增压空气冷却器 右增压空气冷却器 左空气格 右空气格 增压空气温度传感器 左空气格下游压力传感器 右空气格下游压力传感器 节气门上游压力传感器 节气门 ECI点火系统主单元
M275发动机——燃油系统 概述
2006.01.10
为了防止由于被加热的燃油回流油箱使油箱的温度升高, M275/M285引擎的燃油系统被设计成一个感应系统。燃油 燃泵(M3)从油箱吸燃油并把它泵到带溢流阀的改良过的汽 油格，再到燃油分配管上的喷油嘴. 根据发动机瞬间燃油需求，电子控制汽油泵(M3).这降 低了汽油泵的噪音和磨损.
油底壳下部
由于各种车型的前桥设计不一样，油底壳上部的设计也不一样，机油泵的安装位置就不同。
增加了冷却水孔
曲轴的轴承盖铸造在曲轴箱下半部分
活塞
M275/M285的活塞和活塞环都是设计成耐高压和高温的。活 塞的冷却是靠机油喷嘴来冷却。
连杆
连杆采用高强度锻造材料。连杆小瓦处采用敲击断开，确 保配合精度
77 B28/7 N91 N92/1 N92/2 Y31/5 Y32 Y101
活性碳罐 节气门下游压力传感器 ECI点火系统主单元 右ECI点火模块 左ECI点火模块 增压压力控制真空转换器 空气泵切换阀 转换空气切换阀
ห้องสมุดไป่ตู้
B6/2 B6/3 L5
左凸轮轴霍尔传感器 右凸轮轴霍尔传感器 曲轴位置传感器
整体涡轮室排气歧管
带离心式油水分离器和压力调节阀的曲轴通风。 部分载荷和全载荷曲轴通风检测阀安装在空气格上
分开式的排气歧管
曲轴通风
M275发动机——机械结构 曲轴箱 M137，M275和M285发动机的曲轴箱设计相似。
曲轴箱上半部分(铸铝)
2006.01.10
曲轴
油底壳垫
曲轴箱下半部分(铸铝) 油底壳上部
——培训教材
目 标
顺利地参加这次培训后，你将能 … ... 描述M275发动机的创新和修改，与M137发动机相比 ... 发动机相关元件的安装位置 ... 发动机相关元件的功能 ... 描述涡轮增压的功能 ... 描述燃油系统的功能 ... 执行简单的测试工作
M275发动机——概述
汽缸盖
与M137一样，M275/M285发动机的汽缸盖采用3气门的 铸铝缸盖。M275/M285发动机没有凸轮轴调整，他们的扭力 增加功能是靠涡轮增压来实现。
链条驱动
正时的基准点：ATDC 30° 安装时注意铜片的位置
维修提示
在油底壳上部有一个机油油位传感器和曲轴箱之间的接 地线，当拆装油底壳上部时，不要忘记安装此接地线。(右图)
一边两个三元催化转换器，8个氧传感器
M275/M285 没有凸轮轴调整 没有断缸功能
M137 左右各一个凸轮轴调整阀（Y49/1、Y49/2） 左边气缸可断缸 二次油泵下游的油压传感器，用于断缸功能 在排气管上有一个排气阀。当断缸时堵住部分排气口
ECI点火系统，点火电压32kV，每缸两个火花塞 通过ionic电流信号和曲轴位置传感器计算出来的运行 平顺性来判断是否失火 4个爆震传感器判断是否爆震 ME电脑里带有大气压力传感器 二次空气喷射泵（M33）。二次空气喷射由空气泵转 换阀（Y32）触发。 空气喷射组合阀可用作进气和增压 Purge line带有检查阀，增压的空气不能进入碳罐里 燃油供给系统被设计为一个感应的系统，汽油格里带 有膜片式压力调节器，燃油供给系统按需求被控制。 根据压力传感器（B4/7）的信号，油泵控制模快 （N118）输出一个PWM信号来控制油泵
压力控制
压力控制通过燃油压力传感器(B4/7)，把燃油压力转化为电压 信号。油泵控制模块(N118)评定此压力信号，根据此压力信号输 出一个PWM信号来控制汽油泵(M3)的转速，把系统的燃油压力保 持在大约3.8bar。 当系统的燃油压力低于大约3.7bar时，增加泵油，直到系统压 力又到达3.8bar。 汽油泵的最大电流消耗是16A，此时系统的压力可达到大约9bar.
油气分离器
增压空气分配管
检测阀 部分载荷通气 油气分离器 增压空气歧管 检测阀 全载荷通气
压力调节阀
油-空气- 燃料混合被真空送到增压空气分配管,或增压空气歧管. 它从正时链条腔到离心式油气分离器，在那里机油和空气-燃料混合物分开. 随后,空气- 燃料混合被送到压力调节阀。被分开的机油通过正时链条腔回到油底壳. 部分负荷通风 在部分负荷时，空气通过部分载荷检测阀到增压空气分配管. 全负荷通风 在全负荷时，部分负荷通风管被增压压力关闭。空气通过全负荷通风检测阀到空气格下游的增压空 气歧管。
2006.01.10
M275发动机
S600
CL600
SL600
技术参数的比较
ＣＬ６００
销售代码 车型 发动机型号 气缸的排列/数量/夹角 每缸的气门/火花塞数 燃油喷射及点火系统 进气供给 总的排量(立方厘米) 输出功率 KW(hp) at rpm 输出扭矩 Nm at rpm ME2.7 自然进气 5786 270(367) at 5500 530 at 4100 215.378 137.970 V12/60° 3/2 ME2.7.1 带中冷的涡轮增压竟气 5513 368(500) at 5000 800 at 1800-3500 215.376 220.176 275.950 230.476
N3/10 发动机电脑 N10/8KA 汽油泵继电器模块 N118 汽油泵控制单元 N91 ECI点火系统主单元 N92/1 右ECI点火模块 N92/2 左ECI点火模块 S40/4 带可变速度控制的巡航控制开关 X11/4 诊断接头 Y31/5 增压压力控制真空转换器 Y32 空气泵切换阀 Y58/1 净化控制阀 Y58/4 活性碳罐滤网切断阀(USA) Y62 喷油嘴 Y101 转换空气切换阀 CAN-C 发动机数据总线 A 大气压力 B 到进气歧管 A 低温冷却循环 B 排气 C 汽油 D 新鲜空气 E 增压空气 F 空气喷射的真空管，减速空气阀的触发 G 增压压力控制
ECI点火系统，点火电压30kV，每缸两个火花塞 通过ionic电流信号来判断是否失火 通过ionic电流信号判断是否爆震。没有爆震传感器 二次空气喷射泵（M33）。 每一边的二次空气喷射可单独触发，有两个二次空气 喷射由空气泵转换阀（Y32/1、Y32/2）。 空气喷射组合阀只作进气用 Purge line没有检查阀 燃油供给系统被设计为一个感应的系统，汽油格里带 有膜片式压力调节器，油泵不能被调节。
汽油油箱压力传感器
空气泵继电器 发动机故障灯 活性碳滤网切断阀
汽油压力传感器
活性碳罐
净化空气阀
汽油泵控制模块 汽油泵
汽油格
到发动机的汽油管
氧传感器
发动机保险丝和继电器盒(K40/8)
在S600的发动机室里增加 了一个继电器盒K40/8。 K40/8kW 增压空气继电器 K40/8kV 马达继电器 Fuse 87 发动机电脑1 Fuse 88 发动机电脑2 Fuse 89 预备保险丝 Fuse 90 增压空气泵
M275发动机喷油和点火系统功能图
5/1 左增压空气冷却器 5/2 右增压空气冷却器 12 进气歧管 22 真空罐 45 加汽油口(USA,带ORVE) 55/1 带溢流阀的汽油格(大约3.5bar) 71 检查阀(活性碳罐) 75 油箱 76 通风阀(without USA) 77 活性碳罐 110A 左涡轮增压器 110B 右涡轮增压器 110/3 带真空单元的增压控制阀 110/4 减速空气阀 110/11 低温水冷却器 121/1 左空气格 121/2 右空气格 126/1 左空气喷射切断阀 126/2 右空气喷射切断阀 128 检查阀(真空) 158 三元催化器 A1 仪表盘 A1E26 发动机故障灯(USA) A1e58 发动机故障灯
126/1 左空气喷射切断阀 126/2 右空气喷射切断阀 B11/4 冷却液温度传感器 B40 机油传感器 M33 空气泵
A29/1 A29/2 A30/1 A30/2 G2
左前爆震传感器 左后爆震传感器 右前爆震传感器 右后爆震传感器 发电机
G3/3x1 G3/4x1 B
左TWC上游氧传感器接头 右TWC上游氧传感器接头 减速空气测试接头
A29/1 A29/2 A30/1 A30/2 B4/3 B4/7 B6/2 B6/3 B11/4 B17/8 B28/4 B28/5 B28/6 B28/7 B37 B40 G2 G3/3 G3/4 G3/5 G3/6 L5 M3 M4/7 M16/6 M33 M44
左前爆震传感器 左后爆震传感器 右前爆震传感器 右后爆震传感器 油箱压力传感器(USA) 汽油压力传感器 左凸轮轴霍尔传感器 右凸轮轴霍尔传感器 冷却液温度传感器 增压空气温度传感器 左空气格下游压力传感器 右空气格下游压力传感器 节气门上游压力传感器 节气门下游压力传感器 加速踏板传感器 机油传感器 发电机 左TWC上游氧传感器 右TWC上游氧传感器 左TWC下游氧传感器 右TWC下游氧传感器 曲轴位置传感器 汽油泵 电子风扇 节气门 空气泵 增压空气冷却液循环泵
压力调节阀
在增压空气歧管里的一个特定真空(>50mbar)时，连接到曲 轴箱的通道被压力调节阀里膜片密封。 如果曲轴箱的压力升高到大于特定压力，膜片被打开。通道 连接上。
M275发动机——连续燃油喷射和点火系统
2006.01.10
发动机电脑
发动机电子控制模块 ME2.7.1 发动机电子管理系统是M137发动机的ME2.7的进一步发展,这适合 于M275/M285引擎的新条件和功能。 它包含所有的引擎控制功能和诊断。 发动机电脑和发电机是通过bi-serial来联系。 引擎控制功能适应于双涡轮增压引擎: * 通过单独的压力传感器和温度传感器测量增压空气分配管里的压 力和相应的温度来计算进气量。 * 增压压力的调节是通过涡轮增压器上的废气门阀。 * 节气门上游的压力传感器记录增压压力并进行增压压力的控制。 * 诊断增加了增压器的保护功能,避免任何不允许的涡轮高转速。 * 四个爆震传感器来确认爆震。 * 为了保护废气涡轮增压器和三元催化转换器过热,一个废气温度控 制被介入 离子流的失火检测功能相似于M137引擎，被调整为适合于高动力 要求的发动机。通过连续比较曲轴转速的均匀分析提高了检测质量。
ＣＬ６００
Ｓ６００
ＳＬ６００
燃油消耗(NEDC) l/100km/h
0-100km/h的加速时间
13.4
6.3
14.7
4.8
注：Ｍ275发动机在2002年秋装在S-Class上,在2002年4月投放市场．其功率/重量比是0.65kw/kg
功率和扭力曲线图
M137发动机的性能图
扭力 功率
M275发动机的性能图
14m275发动机喷油和点火系统功能图1551左增压空气冷却器a291左前爆震传感器n310发动机电脑52右增压空气冷却器a292左后爆震传感器n108ka汽油泵继电器模块12进气歧管a301右前爆震传感器n118汽油泵控制单元22真空罐a302右后爆震传感器n91eci点火系统主单元45加汽油口usa带orveb43油箱压力传感器usan921右eci点火模块551带溢流阀的汽油格大约35barb47汽油压力传感器n922左eci点火模块71检查阀活性碳罐b62左凸轮轴霍尔传感器s404带可变速度控制的巡航控制开关75油箱b63右凸轮轴霍尔传感器x114诊断接头76通风阀withoutusab114冷却液温度传感器y315增压压力控制真空转换器77活性碳罐b178增压空气温度传感器y32空气泵切换阀110a左涡轮增压器b284左空气格下游压力传感器y581净化控制阀110b右涡轮增压器b285右空气格下游压力传感器y584活性碳罐滤网切断阀usa1103带真空单元的增压控制阀b286节气门上游压力传感器y62喷油嘴1104减速空气阀b287节气门下游压力传感器y101转换空气切换阀11011低温水冷却器b37加速踏板传感器canc发动机数据总线1211左空气格b40机油传感器大气压力1212右空气格g2发电机到进气歧管1261左空气喷射切断阀g33左twc上游氧传感器低温冷却循环1262右空气喷射切断阀g34右twc上游氧传感器排气128检查阀真空g35左twc下游氧传感器汽油158三元催化器g36右twc下游氧传感器新鲜空气a1仪表盘l5曲轴位置传感器增压空气a1e26发动机故障灯usam3汽油泵空气喷射的真空管减速空气阀的触发a1e58发动机故障灯m47电子风扇增压压力控制m166节气门m33空气泵m44增压空气冷却液循环泵16m275发动机喷油和点火系统元件的位置51左增压空气冷却器52右增压空气冷却器1211左空气格1212右空气格b178增压空气温度传感器b284左空气格下游压力传感器b285右空气格下游压力传感器b286节气门上游压力传感器m166节气门n91eci点火系统主单元1777活性碳罐b287节气门下游压力传感器n91eci点火系统主单元n921右eci点火模块n922左eci点火模块y315增压压力控制真空转换器y32空气泵切换阀y101转换空气切换阀18b62左凸轮轴霍尔传感器b63右
110/1 110/4 110/6 110A 110B B D E
进气管/空气格室 减速空气阀 增压空气管 左涡轮增压器 右涡轮增压器 排气 新鲜空气 增压空气
M275发动机喷油和点火系统在车身上的元件位置
加速踏板传感器
诊断接头
汽油泵继电器
发动机故障灯
马达继电器
发动机电脑
增压空气继电器 发动机的87端电继电器
扭力 功率
转速
转速
M275发动机与M137发动机的比较
M275/M285 燃油喷射及点火系统M2.7.1 节气门前/后的压力传感器B28/6/B28/7测量进气量，不再有 空气流量计 两个涡轮增压器 增压的气体通过压力传送器（Y31/5）传到真空单元 （110/3），110/3推动涡轮室里的增压调节阀（110/3a）来 控制废气门的开度来实现不同的增压效果。Y31/5由N3/10 控制。 为了防止在满负荷时突然减速引起的增压异响，加装了一 个转移空气转换阀（Y101） 每一个涡轮增压都有一个空气冷却箱。两个冷却箱有一个 低温冷却循环和电子循环泵（M44）。 Engine285：M44是通过继电器（N10/9kO）触发的， N10/9kO是由右SAM触发的 一边气缸有一个空气格。每一个空气格的下游都有一个压 力传感器（B28/4、B28/5），是用来测量经过空气格的压 力降。为了最好的增压，ME计算B28/6、B28/4、B28/5的 压力，根据ME里的map来控制增压。 一边一个三元催化转换器，4个氧传感器 一个空气格 M137 燃油喷射及点火系统M2.7 带温度传感器的热膜式空气流量计测量进气量 自然进气
M275发动机喷油和点火系统元件的位置
5/1 5/2 121/1 121/2 B17/8 B28/4 B28/5 B28/6 M16/6 N91 左增压空气冷却器 右增压空气冷却器 左空气格 右空气格 增压空气温度传感器 左空气格下游压力传感器 右空气格下游压力传感器 节气门上游压力传感器 节气门 ECI点火系统主单元
M275发动机——燃油系统 概述
2006.01.10
为了防止由于被加热的燃油回流油箱使油箱的温度升高, M275/M285引擎的燃油系统被设计成一个感应系统。燃油 燃泵(M3)从油箱吸燃油并把它泵到带溢流阀的改良过的汽 油格，再到燃油分配管上的喷油嘴. 根据发动机瞬间燃油需求，电子控制汽油泵(M3).这降 低了汽油泵的噪音和磨损.
油底壳下部
由于各种车型的前桥设计不一样，油底壳上部的设计也不一样，机油泵的安装位置就不同。
增加了冷却水孔
曲轴的轴承盖铸造在曲轴箱下半部分
活塞
M275/M285的活塞和活塞环都是设计成耐高压和高温的。活 塞的冷却是靠机油喷嘴来冷却。
连杆
连杆采用高强度锻造材料。连杆小瓦处采用敲击断开，确 保配合精度
77 B28/7 N91 N92/1 N92/2 Y31/5 Y32 Y101
活性碳罐 节气门下游压力传感器 ECI点火系统主单元 右ECI点火模块 左ECI点火模块 增压压力控制真空转换器 空气泵切换阀 转换空气切换阀
ห้องสมุดไป่ตู้
B6/2 B6/3 L5
左凸轮轴霍尔传感器 右凸轮轴霍尔传感器 曲轴位置传感器
整体涡轮室排气歧管
带离心式油水分离器和压力调节阀的曲轴通风。 部分载荷和全载荷曲轴通风检测阀安装在空气格上
分开式的排气歧管
曲轴通风
M275发动机——机械结构 曲轴箱 M137，M275和M285发动机的曲轴箱设计相似。
曲轴箱上半部分(铸铝)
2006.01.10
曲轴
油底壳垫
曲轴箱下半部分(铸铝) 油底壳上部