路基工程施工组织设计

新建福州至平潭铁路FPZQ-4标
路基工程实施性施工组织设计
编制
审核
批准
中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部
2013年 12 月 23日
目录
一、工程概况 (1)
1、编制依据 (1)
2、编制范围及设计概况 (1)
3、地形、地貌 (2)
4、主要工程数量 (2)
5、主要技术指标 (2)
二、施工组织及资源配置 (3)
1、施工组织机构的设置及职责 (3)
2、劳动力组织 (5)
3、施工机械配备情况 (5)
4、当地建筑材料的分布情况 (5)
5、水泥、粉煤灰 (6)
6、施工供水 (6)
7、施工供电 (6)
8、集中拌和站 (6)
三、施工工期 (6)
四、施工方案 (7)
1、挖方路基 (7)
2、填方路基 (18)
3、特殊路基施工 (23)
4、填料设计说明 (26)
5、支挡、边坡防护等其他工程施工 (27)
6、夏季施工 (31)
7、雨季施工措施 (32)
8、防台风措施 (32)
五、质量保证体系及措施 (33)
1、质量目标 (33)
2、质量管理组织机构 (33)
3、质量保证体系及措施 (38)
六、安全保证体系及措施 (40)
1、安全目标 (40)
2、安全保证体系 (40)
3、安全保证措施 (41)
七、施工环保、水土保护目标及措施 (55)
1、环保、水保目标 (55)
2、建立健全环保水保管理组织机构和保证体系 (55)
3、施工环保、水土保持措施 (55)
八、文明施工、文物保护措施 (58)
1、文明施工 (58)
2、文物保护 (62)
路基工程实施性施工组织设计
一、工程概况
1、编制依据
1.1福州至平潭铁路工程设计文件、施工图设计文件。

1.2国家法律、法规和铁路总公司规章制度。

1.3本项目有关的技术标准、规范、规程等。

1.4《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。

1.5《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]08号）
1.6施工组织调查资料。

2、编制范围及设计概况
本分部路基情况一览表如下：
为四段，总长424.14m。

双线直线地段路基面宽度13.2m，正线按线间距4.4m 不变的并行双线设计，曲线地段以左线为基准，右线设计为左线的同心圆，旅客列车设计速度200km/h的曲线地段线间距加宽按规范说明采用160km/h的曲线地段加宽值，两线并行地段的曲线线间距加宽值应采用加长内侧线缓和曲线长度的方法完成。

R=4500m曲线地段线间距加宽值100mm，路基面外侧加宽值300mm。

线间距表
3
地貌
路基穿越废弃学校和房屋，属低山丘陵及丘间谷底，地势稍有起伏，自然坡度约30°—35°，地产以花岗岩为主；植被较发育，交通条件较差。

地表水受大气降雨影响较大，主要表现为地表径流，不发育；地下水主要为第四系孔隙潜水及下伏基岩裂隙水，不发育。

该区地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g 。

4、主要工程数量
土石方总量为：挖方136596.35m3，填方8646.85m3。

路基主体工程数量汇总表
5、主要技术指标
5.1、铁路等级： I 级。

5.2、正线数目：双线。

5.3、设计速度： 200公里／小时。

5.4、正线线间距：曲线段为4.504米。

5.5、设计活载：中—活载
二、施工组织及资源配置
1、施工组织机构的设置及职责
此部分路基由中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部二分部负责施工，分部实行项目经理负责制。

分部设项目经理1人，项目书记1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，及工程技术部、计划合同部、财务部、安全质量环保部、物资设备部、综合管理部等业务部门。

见表2-1
表2-1
附分部组织机构框图
项目副经理
总工程师
综合管理部中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标二分部组织机构图部 长
人事劳资后勤保卫文 秘
计算机工程师
其他人员工程技术部部长专业工程师测量队
计划合同部部 长计划合同负责人造价工程师
物资设备部部 长物资管理负责人机械工程师材料工程师
安全总监
试验室 试验负责人 试验专业工程师
安全质量部部 长安全负责人质量负责人专职安全工程师专职质量工程师环保工程师
项目经理
财务部部 长财务负责人出 纳
项目书记
2、劳动力组织
根据路基工程特点、工程量、现场情况和工期要求，按照架子队管理模式交由路基2队负责施工。

路基2队人员配备如下表2-2
表2-2
表2-3
根据实际需求和工期的需要，现场机械设备配备情况见表2-4
表2-4
4
4.1、工程用砂
工程用砂主要来自来自闽候，部分来自福建省漳州市和广东省部分地区。

目前线路附近的堆砂场主要集中在福州市的仓山区、长乐市的营前镇通达码头、松下码头，以及平潭县的金井码头、苏澳码头。

运输方式主要通过采砂船运输
到码头，再由汽车运往工地。

见表2-5
表2-5
沿线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，本工程用石料，采用既有采石场就近供应，汽车运至工地。

见表2-6
表2-6
拟采用长乐市的吴航钢铁厂销售点，可满足本部的需要。

6、施工供水
施工用水困难的重点工程考虑给水管路外，其余工程施工用水均考虑采用使用地表水或打井取水。

水质化验合格后投入工程使用。

7、施工供电
本线沿线的电网隶属于华东电网体系，高压电源线分布广，沿线村镇电网改造已经完成，经调查能满足铁路施工用电的需求。

因而，本工程的施工用电，主要考虑充分利用地方电力资源，施工前与地方电力部门联系。

8、集中拌和站
结合工期及工程情况，我部设置陆地集中拌和站1座。

见表2-7
表2-7
三、施工工期
我分部路基施工工期计划为：2013.12.1~2014.6.10，具体详见路基横道图。

四、施工方案
根据设计及地质情况路基主要采用开挖爆破、路基整平碾压填筑处理施工。

1、挖方路基
不论是土质挖方或石质挖方，都应首先清表，即清除树根、杂草和表层覆盖土（石质地段），避免其混入填料中。

挖方路基断面的基本形式为斜坡+平台形式。

根据地形、工程地质和水文地质条件，一般土质路堑边坡高度宜控制在10m以内；一般软质岩、强风化硬质岩路堑边坡高度宜控制在15～20m以内；硬质岩路堑边坡高度宜控制在30m以内。

坡脚侧沟平台宽2m；一般黏性土软质岩、强风化硬质岩边坡平台2～3m；弱风化硬质岩边坡平台2m。

陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除填换，以保证行车道内土基的均匀性。

路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。

路堑施工过程中做好排水，处理好坡面危石，保证施工安全。

路基开挖超过5m时，严禁全断面开挖。

1.1石质路堑开挖爆破
（1）爆破施工工艺流程图
（2）石质路堑施工应符合下列规定：
①爆破前要对周边地形地质等情况进行调查，附近居民区、工厂、地下管
线、地上各种线路等进行登记，计算安全距离，在爆破施工过程中要做好安全防护、警戒。

我管段内经前期现场踏勘调研，结合施工图纸，多方收集相关信息，管段内马耳山大桥向小里程方向埋设有一条军用光缆，已上报相关部门，其余无其他特殊管线；另外附近造船厂、居民房屋距离爆破面的距离已经具体细化，数据详见附图。

②开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等，确定开挖方法。

禁止使用大爆破施工方法，石方爆破开挖路基应以松动爆破为主，边坡采用光面爆破技术为主。

③爆破施工宜按以下顺序控制：测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。

④挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。

清刷后的石质路堑边坡，不应陡于设计规定。

⑤每次爆破完毕后，组织人员和机械进行爆破石方的清运，测量标高，高出设计标高的要进行铲除，直到符合设计要求为止。

低于标高的要应采用级配碎石填筑，碾压到施工规范的压实度，达到设计标高为止。

边坡的修整，边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡，开挖排水沟。

⑥石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应按规定修筑，满足排水的要求。

⑦弃碴场设计位置在DK88+000右侧4700m处的弃土场，占地30亩，设计弃土量89651m3，计划弃土场设在DK75+895右侧，弃土量约9万m3。

弃方堆坡率为1:1.5～1：2，弃土场上部坡肩以外设置截流排水沟。

（3）爆破施工控制要点
①收集现场的各种数据，对光爆、预裂爆破各种爆破方式进行加以分析，
在过程中药量控制、边坡松动、分次、小炮等爆破处理比较制定最优方案。

②对爆破所需的各种器材进行严格的检查，必须要有出厂合格证书，方可使用。

③所有的爆破施工技术人员和现场操作人员必须进行上岗培训，并取得资格证书方可进行爆破作业。

④对起爆顺序和起爆方式要进行多次分析和比较，以达到最佳效果。

在现场施工时，起爆网络要严格按要求和规范进行连接，在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，无问题后才能使用。

⑤加强对装药过程的控制：严格按设计药量来控制，不能少装或多装，间隔段填筑物要均匀，按岩石粉的自然密度来装，不能捣实，堵塞的长度要按要求操作。

⑥在爆破前要检查起爆网络，爆破后检查起爆情况，做好瞎炮、哑炮处理，无问题后方可继续爆破施工。

⑦爆破雷管炸药作好防潮和防水措施。

（4）施工控制
①施工前首先设置天沟、边沟及截、排水设施，应按设计图放样施工，确保施工过程中地表水不对路基产生危害，截、排水沟的排泄水不得对路基产生危害。

②上边坡不得有松石，路基边线直顺，曲线圆滑。

③石质路堑边坡开挖采用光面爆破，上边坡不得有松石，坡面半孔率硬岩不小于80%，中硬岩不小于60%，软岩不小于30%，边坡坡率不得陡于设计，要求坡面平整，凹凸差小于±150mm，坡面不应有明显可见的爆振裂纹，坡面稳定、美观。

④路堑坡率、变坡点位置、平台位置和宽度允许偏差及检验方法如下表：
及时处理，防止出现塌方现象。

⑥具体爆破施工注意事项及安全应急措施等不尽之处详见安全专项方案。

1.2路基石方爆破方案
1.2.1本分部路段地表属全风化花岗岩和砂砾土，挖掘机能进行作业的，采用挖掘机与自卸汽车配合施工。

1.2.2为保证潜孔钻成孔质量，必须将表层软岩清除干净。

掏槽采用深孔爆破，成孔机械为Φ90潜孔钻，靠近边坡面炮眼深度严格控制，首先由测量人员对原地表台阶位置定位，然后根据地表高程决定炮眼深度，超钻深度为0.09H。

开挖深度﹤5米路段采用YT-28型风钻成孔并采用光面爆破，爆破施工时须严格控制炸药装药量并采用微差爆破及周边眼间隔装药形式，炮眼斜度根据边坡破率设置，以减小对边坡的扰动和保证边坡成型的质量。

1.2.3深路堑路段必须严格遵循“及时防护”的原则，按路基横断面分级的防护形式，按照横断面自上而下依据设计边坡，开挖一级防护一级，并对坡顶、坡面和观察桩进行观测，符合稳定性要求后，再开挖下一级。

1.2.4钻爆机具的选择
根据本工程周边环境的情形和其工程本身的性质，施工开挖中选择以下钻孔设备，见下表：
1.2.5爆破器材的选择
爆破器材规格表
1.2.6深孔爆破设计 1)钻爆设计原则
本工程深挖方路段基本为岩质边坡，主要为微风化灰岩，岩性较硬。

参照国内外同行的实际经验和我们多年的施工经验和现有的设备配套能力，结合本工程爆破环境的复杂性，优化深孔钻爆参数，确保周边建（构）筑物的安全性等具体要求编制的钻爆设计方案。

2)钻爆参数的选择
露天台阶深孔爆破参数参见下图：
a
台阶深孔爆破参数示意图
W0---底盘抵抗线m ； I----装药长度 m ； W---最小抵抗线 m ； l ′---炮孔超深m ；
a---炮孔间距 m ； h ′-----炮孔堵塞长度m ； b---排距 m ； d----炮孔直径mm ； H---梯段高度 m ； B----孔边距m ； L---炮孔深度 m ；
3)钻孔直径的确定和钻孔方法
根据路基边坡开挖高度、填石路基料块以及光面爆破等要求以及我项目现有的钻孔设备，特选用钻孔进尺快、倾斜及垂直度为机械本身控制、精度高的潜孔钻，选用钻头直径为Ф=90mm 的钻机进行钻孔。

4)钻孔方法、台阶高度H和超深l′的确定
根据对现场的实地考察，选用垂直钻孔为主和倾斜钻孔为辅的钻孔方法。

阶段工作开挖台阶高度为10m，在开挖台阶进行钻孔爆破时，采用Ф=90mm的钻头进行钻孔。

超深l’=(0.15～0.35) Wo，对于软岩取小值。

根据爆破经验公式计算简化为如下超深计算公式：l’=(0.08～0.1) H。

5)底盘抵抗线Wo
W o=（25～40）d 软岩取大值；
6)炮孔间距a和b的确定
孔距a=mW0式中m为炮孔密集系数，m一般取0.8～1.2；
排距b=(0.8～1.0)a；
7)钻孔深度L的确定
由于阶段工作台阶高度H=10m，按经验公式简化的超深计算l’取0.08H。

则钻孔长度: L= 1.08 H=10.8m；
8)单位体积耗药量q的确定
单位体积耗药量q与岩石特性、炸药性质、块度有关。

从该地区岩石主要为花岗岩和我们多年的爆破施工经验，单位体积炸药耗量控制在0.35～0.45kg/m3之间。

9)孔边距B的确定
为确保穿孔设备作业安全，通常要求炮孔中心到台阶坡顶线有一定的安全距离，即孔边距B为2.5～4.5m，孔径大取大值。

本设计B≥4.0m。

10)装药量的计算
通常用体积原理计算。

前排孔：Q=q²W0²H²a (kg)
后排孔：Q=q²a²b²H (kg)
注：注意式中W0、H、a、b长度单位以米计，单孔装药量Q以公斤计。

11)装药长度I和堵塞长度hˊ及装药结构的确定
装药长度I与孔径、装药密度有关，实际装药长度要小于孔深，保证足够的堵塞长度hˊ。

一般堵塞长度hˊ≥1W或（20）d（d为炮孔直径）。

堵塞材料要求采用带砂性的石粉、石屑或半干半湿的砂质粘土均可。

装药结构：采用连续装药或在岩体破碎带与断层节理发育的交汇处采用分
12)
炮孔布设采用梅花形布孔，起爆方式采用微差挤压起爆。

这种起爆方式由于待爆体自由面前存在先期爆破堆积的部分岩碴，使得压缩波部分能量得到反射，另一部分能量透射到先期的堆石体中，由于堆石体的存在使得应力波的作用时间增加，从而延缓了岩体中裂缝的形成，达到了岩石破碎的效果，同时又能减少飞石。

另外，由于微差间隔时间的作用，从而使得抛散过程中的岩块又有相互碰撞的机会，得到补加的破碎使得岩石块度降低再次得到保证。

微差间隔时间取50ms即进行跳段连接。

炮孔布设及起爆方式具体详见下图:
"V"型起爆网路示意图
97115331579
11
倒"U"型起爆网路示意图
10
12
1428642468
10
12
14
13)起爆网路设计
由于本工程处于雷雨多发地区，故在非雷雨季节采用孔外电雷管连接引爆、非电毫秒雷管下孔的电—非电起爆网路见下图。

电雷管
非电雷管
电雷管起爆连接网路示意图
电雷管起爆连接网路示意图
雷雨季节采用非电毫秒雷管下孔、孔外采用非电雷管接力,激发笔激发的起爆网路
非电毫秒雷管起爆连接示意图
非电雷管
非
电雷管
非电雷管
非电雷
管脚线
非电毫秒雷管起爆连接网路示意图
说明：1、起爆雷管反接、即与传爆方向相反；
2、导爆管严禁拉扯、挤压和用脚踩踏；
3、每个电雷管或毫秒非电雷管捆绑导爆管数不超过10根；
4、每个电雷管与导爆管或毫秒非电雷管与导爆管须包严扎紧。

1.2.7浅孔爆破设计
由于本工程主要为潜孔钻深孔钻爆为主，但台阶高度小于5m 及清理根底时，采用小直径的手风钻进行钻爆。

浅眼炮孔参数见下图：
浅眼爆破参数示意图
浅眼爆破参数示意图
d--炮眼直径mm ；L--炮眼深度 m ； W 0--底盘抵抗线 m ；I--装药长度 m ； a--炮眼间距 m ；
l ˊ--炮眼超深m ；b --排距 m ； h ˊ--炮眼堵塞长度m ；H--台阶高度 m ；
1)钻眼直径
采用YT —28风钻钻眼，其直径为Ф=42mm 。

2)最小抵抗线W 0和底盘抵抗线W
最小抵抗线的方向和大小应根据地形、地质因素综合考虑，稍有不慎将是
产生飞石最直接的源地。

浅眼爆破的底盘抵抗线，一般取W0=（25～35）d。

但在施工过程中要结合工程实际情况而定。

3)炮眼间距a和排距b
炮眼间距a和排距b可取相等值，但需略小于W0；
一般而言a=(0.8～1.2)w0b=(0.8～1.0)w0
4)超深lˊ
一般取0.2～0.3m，若岩石松软，宜取小值；若岩石完整坚硬,宜采用竖直钻孔取大值。

5)堵塞长度h
堵塞长度应不得小于1W或20倍炮孔直径，材料为半干半湿的砂质粘土。

6)药量的确定
对于隆出地面的根底、岩坎，采用q=K松²W3²P 式中：K松—松动爆破装药量单耗，取0.25～0.30 kg/m3；W—最小抵抗线m；P—临空面修正系数取0.6。

根据以上设计原则，不同孔深的爆破参数如下表：
浅孔爆破参数表1
浅孔爆破参数表2
用砂袋、钢丝网和橡胶垫或车胎帘严密防护，确保无任何飞石抛离。

详见下图：
砂土袋
覆盖防护结构示意图
钢丝网
炮眼
橡胶垫
2、填方路基
路基工程分作业面进行平行作业，并及时为桥涵工程提供施工条件，路基填筑根据施工技术规范要求，采用功能齐全、性能先进的地基处理、路基填筑机械设备，实现机械化施工，建立地质核查、试验检测、路基沉降监测的信息系统，实施“监测-分析-调整”的信息化和动态化管理，安排好地基和路堤沉降变形观测工作，按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序提供依据。

基床以下施工按“三阶段、四区段、八流程” 施工程序组织施工。

第一层采用后退法填筑，基床按横断面全宽水平分层填筑压实直至设计标高。

“三阶段”为：准备阶段——施工阶段——竣工阶段； “四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区；
“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——超
粒径解小——碾压夯实——检测签证——路面整修。

基床表层级配碎石根据试验段成果全面展开，分层填筑压实，每层施工工艺流程分“四区段（验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段）、六流程（修整基床底层、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验）”进行施工，平地机刮的遍数不要太多以防级配碎石离析。

（1）基床下路基施工（h≥2.5m）
①填石路堤不适用于路床区。

特殊情况下须通过专题研究后，方可予以使用。

②膨胀性岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

③填料粒径应不大于30cm，并不宜超过层厚的2/3，其抗压强度不低于5MPa。

④填石路基须配备大功率重型压实机具进行压实作业。

⑤路堤施工前，先选择不小于100m,具有代表性的试验路段，确定不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、最佳的机械配套和施工组织等参数。

压实标准及顶面外形尺寸允许偏差如下表：
基床以下路堤压实标准
基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
⑥路堤边坡采用梯形断面，控制填高为8.0m，坡率控制见下表。

路堤边坡坡率一览表
（2）基床底层填筑施工
1）基床底层施工前应根据所选的机械及计划施工的填料种类进行现场填筑压实工艺试验。

试验段长度不宜小于100m；
2）基床底层采用最大粒径不大于100mm或摊铺厚度的2/3的A、B组填料进行填筑，高度1.9m；其具体压实质量标准及顶面外形尺寸允许偏差如下表：
基床底层压实标准
基床底层外形尺寸允许偏差
1）基床表层在大面积施工前应根据所选的机械及计划施工的填料种类进行现场填筑压实工艺试验。

试验段长度不宜小于100m；
2）基床表层采用级配碎石，高度0.6m；基床表层采用级配碎石材料规格及压实标准应符合下列规定：材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定；与上部道床道碴及下部填土之间的颗粒级配均应满足D15<4D85的要求，当级配碎石与填土之间不符合要求时，基床表层可采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。

其具体压实质量标准及顶面外形尺寸允许偏差如下表：
级配碎石基床表层厚度及压实标准
基床表层外形尺寸允许偏差
3）施工注意事项
①填石路基宜用自卸汽车从一头上料向前推进，大型推土机按试验路确定的松铺厚度摊铺，边上料，边推铺，既能控制松铺厚度、又能大小不同填料都能找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀，易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析现象。

②应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径符合要求。

路基填筑前要做好排水，填料的挖装运要连续进行，在完工的路堤顶面，除压实、整平、运输底碴的机械外不应行驶其他大型车辆和机械。

③填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混填。

④高填方路堤边坡3m范围内按照设计要求铺设双向土工格栅，另路基基床不能满足压实标准时要换填0.1m的中粗砂，内夹铺一层复合土工模。

⑤填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量，过程中加强路基及其边坡的沉降观测。

路基填筑至设计高程后应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降观测桩同步进行观测，工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年。

桥台台位过渡段路基工后沉降不应大于8cm。

4）施工工艺
①填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。

个别不平处应配合细石块、石屑找平。

②当石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填满。

③人工铺填石料时，应先铺填些大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。

④填石路堤压实时应先两侧（即靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。

⑤路堤基底处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、路桥过渡段纵向及横向坡度大于1:10等），当地面横坡为1:10～1:2.5时，路堤基底应挖台阶，台阶高度不大于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2～4%向外倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1:2.5的地段时按陡坡路堤进行处理。

5）施工质量
①填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。

②填石路堤的质量检测应采用施工参数与沉测联合控制。

实测项目质量要求参见《客专共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008》。

3、特殊路基施工
3.1填挖交界处处理
（1）横向半填半挖地段
①横向半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。

②要认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再分层填筑。

③填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

④半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。

对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

（2）纵向半填半挖地段
①纵向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，填挖交接处挖成台阶。