山地车碟刹安装指南、V刹和变速器调试方法.

山地车碟刹安装指南、 V 刹和变速器调试方法
调试方法 , 山地车 , 指南 , 变速器
第一部分前言
请仔细按照这个指南进行安装。

如果你不能理解指南里的内容, 请让专业自行车技师帮助完成安装。

只有为单边拉动(side-pull 类型刹车设计的刹把才能用于这款碟刹,如Avid ’ s Speed Dial系列和 AD3刹把。

为了最好的操作和性能, Avid 强力推荐使用 Avid Speed Dial刹把、更好质量的刹车线和线管。

否则会减弱刹车的性能
Avid 碟刹兼容 44mm, 6-螺钉(bolt 的国际标准花鼓。

推荐使用 32孔或 36孔,使用 3X 或 4X 的模式编制的车圈。

不要使用放射状编制的车圈。

不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面,带上手套,或抓住辐条来处理碟盘。

手上的油沾到碟盘会使任何碟刹的性能下降。

碟刹在使用过程中会非常热,在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。

在做任何调整之前,先确保碟刹冷却后再进行。

刹车是一辆自行车的安全部件。

不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故, 产生严重的伤害。

Avid 刹车是一款优秀的产品,比标准的刹车有更强的制动力。

学习和掌握正确的刹车技术是你的职责。

请参考产品指南和咨询专业经销商。

在进行更高难度的骑行之前,先在平坦的地方练习骑行和刹车技术。

刹车的效力依赖于许多因素,很多情况是 Avid 刹车本身无法控制的。

这些因素包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车杆、刹车垫、车况,骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。

刹车和刹把不是设计用于任何机动化的单车和交通工具的,任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。

请记住,在潮湿条件下需要更长的制动距离。

为了减少可能的意外事故和最小化的磨损,要避免车轮的抱死。

第二部分安装 '
(所需工具
2.5mm 和 5mm 的内六角扳手(hex wrenches, T-25 TORX ®扳手,可调整扭距扳手(范围 5-10Nm [40-90 IN-Lbs],剪线钳。

步骤一:Install the rotor(安装碟盘 "
使用提供的 T-25 TORX ®螺钉把碟盘安装到花鼓上,按指定的扭距锁紧。

有AVID 商标 logo 的那面必须在外。

弄好后把车轮安装到前叉和车架里。

重要信息:
提供的 TORX ® 扳手只是用于应急的。

请使用扭距扳手确保施加了正确的扭距值。

如果你的花鼓使用了可移动的垫片(shim ,那么你需要更长的碟盘固定螺钉。

请联系花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。

. 步骤二:Mount the caliper(安装卡钳
按照国际标准,将卡钳(caliper 与安装托架(mounting bracket,(有“ AVID ” 字样的面向外组合在一起,用提供的 M6螺钉安装到支架上。

按指定的扭距值锁紧。

稍微松开两个 CPS 螺钉(连接卡钳和托架,先不要锁紧。

对于 Manitou 前叉,去掉安装托架, CPS 螺钉和垫片,直接把卡钳安装到前叉。

重要信息:
如果装了后货架、前货架或挡泥板,这时是最好的时机来检查,确保卡钳的扭臂(torque arm在整个移动范围内不会受到阻碍。

步骤三:校正卡钳
Align the Caliper(对齐 :顺时针转动在内(靠近车轮的旋钮,直到碟盘处于卡钳体内正确的位置
碟盘应该偏向槽的外侧,理想的比率是 1/3和 2/3
True the Caliper(校准转动外测的垫片调整旋钮,直到它稳固的将碟盘和内侧的垫片挤压在一起,目的是固定起动臂(actuating arm。

提示
\如果调整旋钮很难转动,先向后转动,再向前转几次,直到转动顺畅。

l 步骤四:Tighten the caliper(锁紧卡钳
这时候锁紧两个 CPS 螺钉。

慢慢的一个锁一下,轮番锁紧直到指定的扭距值。

步骤五:Install the cable(安装刹车线把刹车线穿过起动臂(actuating arm上的固定螺钉, 多余的线剪断。

按照指定的扭距锁紧固定螺钉。

使用刹车杆上的调节器使刹车线变紧。

重要信息在刹车线固定后, 确保多余的线不要超过 20mm (3/4英寸 , 超过的请截断在固定刹车线后, 将低处的导管(boot 下移,放一小点轻油在里面。

之后,把导管(boot 放回原来的正确位置。

步骤六:Adjust brake pads(校正刹车垫
逆时针转动两个刹车垫调整旋钮,直到刹车垫与碟盘到达预定的程度(大约每边2、 3个刻度。

重要信息对于刹车线的松弛,只使用刹车杆上的调节器来调整。

对于刹车行程(lever throw ,使用外侧的调整旋钮。

对于刹车垫磨损调整,同时使用内外两个旋钮进行调整。

, 第三部分 BREAK-IN PERIOD, BRAKE ADJUSTMENT, AND MAINTENANCE(刹车的磨合期、调整和维护 (刹车垫磨合时期
大概需要 20到 40次的完全刹车来磨合刹车垫。

在你首次骑行后,你会开始注意到刹车力的增强。

刹车的噪音不只是在磨合期产生,在刹车垫的整个生命周期里都会有。

噪音取决于许多因素,如刹车的安装、骑行者的体重、骑行类型、刹车类型以及骑行条件(如尘土、土壤、表面的污染物摩擦等 (弹簧张力调整 . \必要时,弹簧张力可以用 2.5mm 的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。

顺时针转动螺丝可以增强弹力,相当于用力捏刹车杆。

Cable slack adjustment(线松弛调整
通过调整刹车杆上的调节器来解决刹车线的松弛问题。

向外转动调节器直到没有空间在刹车杆里, 但这种方法没有调整卡钳里的扭臂(torque arm高级。

要注意的是,当释放刹车杆时,扭臂应该完全复位。

wear adjustment(刹车垫磨损调整
对于任何刹车,随着时间的推移,你都需要解决刹车垫的磨损问题。

调整时,顺时针转动内外两个红色的调整旋钮,听到 1、 2次滴答声,使刹车到最佳的设定。

不要调整刹车杆上的调节器。

刹车垫指示器在每个旋钮的中心。

随着旋钮的旋进,指示器会缩回旋钮的深处,从而可以看的出刹车垫的大致磨损情况。

(每次骑行前的检查检查刹车线的磨损情况;拉紧刹车杆,看刹车是否正确工作,针对刹车垫磨损进行调整;检查刹车垫的磨损,必要时进行更换;
! 确认碟盘没有沾上油等别的东西。

$ (刹车垫的更换
3当刹车垫的总体厚度(包括托架和摩擦介质少于 3mm 时,就需要更换了。

0 更换刹车垫时,逆时针转动两个调整旋钮到最外,挤住刹车垫体向外拉出卡钳。

安装新刹车垫时与此相反,挤住新刹车垫的弹力夹塞进卡钳里,直到听到入位的滴答声。

/ 当清洗自行车和刹车时要格外注意。

一般的使用并不需要对卡钳、碟盘和刹车垫进行清洗。

清洗时,只使用水和碟盘清洗剂来洗卡钳和碟盘,一定要清洗干净碟盘上的残留清洗剂。

之后用干净的纸巾擦干。

8碟刹是油敏感的! 不要喷射任何溶解剂或润滑剂在碟盘和刹车垫的附近。

决不用手指触摸刹车垫和
碟盘的表面。

这样做会使刹车性能急剧下降 LV刹调试方法
6 先将刹车皮的螺丝扭松,直到刹车皮可以自由活动为止。

按动 V 刹臂,使刹车皮和车圈正好接触,注意不能按得太用力。

这时按住 V 刹,可以轻轻的将刹车皮的螺丝拧紧(不能太紧,然后反复的推动 V 刹臂几次, 看看是不是刹车皮的面和车圈的面接触很好, 不平的话紧刹车皮的螺丝放松了重新调整,直到接触面很平就可以了。

一定要平,没有任何的空隙为止。

这样就可以把刹车皮的螺丝拧紧了。

扭的时候要注意,一边手要定着刹车皮,另一边扭螺丝,扭的时候不要使刹车皮也一起动,这里要看好了!用力扭,直到扭不动为止。

另外一边也是这样调的;调好了的话,试试手感, 怎么样?!可以的话,现在要调整的是弹簧的弹力了,大家看 V 刹,有一颗很小的螺丝在转动座那里的,扭一扭螺丝,使它的两边弹力相当,并且当轮圈转动的时候不和刹车皮摩擦就可以了;调的时候弹力应该调大一些,有灰尘或泥巴粘在圈上时,才不会发出难听的声音。

现在你的刹车已经很棒了,剩下的就是使用技巧了变速器调校技巧 !
1.将前链条置於大齿盘上,後链条则拨入小齿轮。

如下即可确定外部作业位置:先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为 Shimano 系统为上方的小螺
丝, ESP 系统为下方螺丝,而 Di.R.T 的变速系统则为前方的调校螺丝。

此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

2. 变速缆线最慢在此时即须卡上(之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈。

而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。

如为 Sram 的组件─不论是 Di.R.T. 或 ESP 系列─则可减省此手续。

只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

3. 至於内部作业机制方面,须将後方的链条拨入最大的小齿轮上,前方则置於小齿盘上。

此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧,使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作,注意须达其极致点。

如不然,在历经一段美好的自行车之旅後,即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

4. 现在应利用所谓的 B 号起子,将後变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间,直到空出一个半链环的空间为止。

如间隙过大,变速器的作动会不精准,但如间隙过小,链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。

要诀:在调校时,将踏板向後旋动,让後变速器可自由摆动。

5. 接下来进行微调:将踏板向前转动, 并将链条下拨至第 3个小齿轮 (前方则置於中齿盘上为宜 , 後变速器调节螺丝(或是 Di.R.T. 及 E.S. P.车款右握把上的调节螺丝便可尽可能转松,到链条不和第 4小齿轮磨擦为止。

为了查验,应将所有段速都完全再变换一次;如在上下变速时仍有些卡阻的现象,可以再进行小幅度修正。

6. 在缆线各端都会有一个尾套。

这不仅是为了美观,也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。

在紧急时也可以轮圈尾套代替,但须用万能钳夹固定。

如要豪华些,专业作法便是以焊锡制成此尾套。