高速铁路无砟轨道路基施工质量控制

高速铁路无砟轨道路基施工质量控制
摘要：近年来，我国铁路交通体系得到蓬勃发展，无砟轨道凭借良好的平顺性、稳定性、耐久性等优势，逐渐取代传统有咋轨道，避免道咋飞溅问题的出现，这
类高速铁路轨道形式在保护环境、控制防尘等方面有着极为积极的应用意义。

但
高速铁路无砟轨道路基施工质量要求较高，施工质量控制水平还要进一步提升。

因此，本文对高速铁路无砟轨道路基施工质量控制要点进行简要分析，并提出有
效质量控制策略，以供参考。

关键词：高速铁路；无砟轨道；路基施工；质量控制
一、高速铁路无砟轨道路基施工质量控制要点
1.填料性质与填料颗粒级配
所使用填料材料的性质与颗粒级配，是路基施工质量的首要影响因素与决定
性条件。

从工程施工角度来看，所配置填料的颗粒级配曲线越好，则路基压实质
量与各项性能指标越高。

例如，良好的填料的颗粒级配，将对道路路基的冲击强
度将起到正面影响。

而对于各向异性类填料，填料的纵横比越大、补强作用越强，有利于对制品力学性能的提高。

但是，不同性质、颗粒级配填料的采购价格、施
工成本也存在明显差异。

因此，在工程施工中，在造价成本合理范围内，以铁路
路基施工规范为参照，配置适当性质、颗粒级配的填料材料，要在保证无砟轨道
路基施工质量的同时，遵循经济适宜施工原则。

2.填料粒径
所配置填料的粒径大小，将直接影响到路基施工质量。

同时，由于粒径不够
均匀，也将对基底承载力造成影响，难以发挥无砟轨道的性能优势。

因此，在路
基施工中，企业应严格遵循相关施工规范与技术标准，配置适当粒径的填料材料。

例如在《高速铁路设计规范》TB10621-2009中明确规定，针对基床以下路堤的填料，应确保填料粒径＜75mm。

针对基床底层路基填料，应将填料最大粒径控制
在60mm以内。

此外，受到多方面因素影响，在工程施工中，部分填料的粒径往
往会超过相应规范标准，对路基压实质量、承载力等性能质量造成不利影响。

因此，在材料入场环节中，可选择开展二次破碎作业，对未通过筛网的填料开展破
碎处理，实现控制粒径的施工目的。

3.填料含水率
填料含水率是无砟轨道路基施工质量的重要衡量标准，填料含水率过高或过低，都将对路基施工质量造成影响，并以此为诱因引发各类质量通病的出现。

例
如在填料含水率过高时，在后续工程施工与高速铁路运营过程中，将出现地基沉
降问题，对路基压实质量造成不利影响。

因此，在高速铁路无砟轨道路基施工中，应综合分析路基施工要求、填料性质、所选择碾压工艺、压实度要求等相关施工
因素，绘制填料击实曲线，从而合理划定调料含水率控制范围、计算填料最佳含
水率。

随后，在路基施工前，对所配置填料的含水率进行检测，将检测数值与最
佳含水率进行对比分析，采取相应控制措施，将填料实际含水率与最佳含水率之
间的差值控制在±2%范围内。

4.碾压工艺
在合理设定、严格控制填料含水率与粒径的前提基础上，应根据实际施工情况，选择恰当的填料碾压工艺，科学编制路基碾压施工方案，方案内包括填料层
厚度、具体碾压作业范围、机械设备选型要求、碾压遍数、碾压作业速度、无砟
轨道承载性能要求等等。

二、高速铁路无砟轨道路基施工质量控制策略
1.地基条件评价
在施工前，开展全面性工程地质勘察工作，勘察工程施工场地及周边环境的
地貌特征、地质结构、水文地质条件与岩石土体的物理力学性质，在其基础上科
学编制路基施工方案，并对地基条件做出正确评价，从而为路基施工质量与高速
铁路运营安全提供有力保障。

同时，在部分高速铁路区段中，地层中往往分布着
一定数量的障碍物与地下设施，如孤石、水电管网、通信光纤等等，这类地下设
施/障碍物的存在，也为后续路基施工作业的开展造成阻阻碍影响。

应提前采取相应解决措施，避免对地下设施造成破坏。

2.地基处理
在路基施工前，对施工场地进行处理，处理内容包括清理地表植被与各类杂质，并开展场地平整作业，直至地基表面平整度、洁净度与基本承载力符合施工
要求后，再组织开展后续施工活动。

同时，对地基条件评价报告与工程地质勘察
报告进行分析，当存在软弱地基、沉陷区、渗透变形、滑坡等不良地质条件时，
如若未及时对这类地基问题进行有效处理，将对场地稳定性、路基施工质量与安
全造成影响。

例如在天然地基为软黏土地基时，这类地基的承载力较低，加荷后
易出现变形问题，且地基的触变性与流变性较大。

因此，应提前开展地基处理作业，灵活采用强夯法、预压法、置换法、搅拌法等地基处理技术。

以强夯处理技
术为例，针对碎石土、粘性土、素填土等土质的软弱地基，将一定重量的重锤在
软弱地基上部区域高处加以吊装，随后操纵起吊设备、放开重锤，重锤自一定高
度下落夯击土层，使得地基强制压密、提高地基强度。

而在施工场地分布沼泽区域时，该区域地基表面长时间积水、沉陷性很大，
可选择采用换填法、抛石挤淤法进行处理。

以抛石挤淤法为例，向稀软淤泥中抛
填块体直径≥0.3m的碎石块，依靠碎石自重量，使抛填体沉入淤泥中，形成以碎
石块为骨架、中间充满淤泥的复合地基。

随后，对四周封闭状淤泥开展抛填、吸
淤及碾压作业，即填筑而成具有较高承载性能、较小变形能力与结构较为稳定的
置换地基。

这项技术适用于淤泥厚度小于3m、不排水抗剪强度较小的稀淤泥。

针对不排水抗剪强度较大、抑或是厚度超过3m的淤泥，则需采用整体压载挤淤法，将适当重量、规格尺寸与造型结构的填筑体沉入淤泥中，实现处理不良地基
的施工目的。

针对厚度在5m以上，的淤泥质土或是深度淤泥，在采用抛石挤淤
处理技术的同时，应辅以强夯处理或爆破处理措施。

3.填料质量管控
在填料入场环节，应对各批次填料材料的数量、规格尺寸、粒径与颗粒级配
进行检查，与填料配置方案进行对照分析。

同时，对厂商生产许可证、质检报告
等相关文件进行核对。

待一切无误后，将填料在施工场地内指定区域进行堆置，
并采取相应保护措施。

在路基施工中，不定期对施工现场所堆置填料材料开展清
查盘点作业，抽样检测填料的粒径与性能质量。

如若填料良品率低于一定标准，
对该处填料开展全面性质量检测与筛选作业。

在路基施工准备阶段，对所使用填
料与各类施工材料开展重复性质量检测工作，并将材料质检报告提交审批。

待审
批通过、确定填料与施工材料的性能质量、各项参数均符合施工要求后，再组织
开展后续施工活动。

4.路基填筑压实控制
在路基填筑环节中，应提前对路基松铺厚度进行检测，确定松铺层厚度与施
工要求相符合后，再按照施工方案，顺序开展静压、弱振、强振碾压收光等作业，
以保证路基碾压效果；严格遵循“先轻后重、先慢后快、先静后振”施工原则；根
据路基虚铺厚度，合理设定压实遍数；在路基压实作业中出现路基起皮、松散等
现象时，及时换填新级配碎石，直至达到工程质量要求位置；针对基床局部表面
不平整处，针对性开展基床表层补平、补压作业。

5.沉降监测
在路基施工中，应设置适当数量的监测点，对路基施工情况、沉降程度进行
实时观测。

在出现路基过度沉降、不均匀沉降等施工问题是，及时采取有效解决
措施，纠正偏移值、控制路基沉降量。

同时，在高速铁路无砟轨道路基施工作业
结束后，路基将在一定时间范围内出现沉降现象，而自施工完毕至沉降稳定这段
时间内的路基沉降量，也被称作为工后沉降。

因此，在路基施工完毕后，仍需开
展沉降监测作业，采取相应控制措施，直至路基沉降稳定、且总沉降量符合施工
要求为止。

结语：综上所述，在高速铁路无砟轨道路基施工中，应综合分析路基施工质
量主要影响因素，把握质量控制要点，制定切实可行的施工质量控制策略。

同时，根据实际施工情况与路基填筑效果，不断对控制策略进行优化调整、开展动态质
量控制工作，为高速铁路的安全运行创造良好条件，满足无砟轨道设计需求。

参考文献：
[1]刘立华.论高速铁路无砟轨道路基施工质量控制[J].山东工业技术,2017(13).
[2]沈志峰.高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究[J].中华建设,2018(07).
[3]陈学玲.无砟轨道路基施工质量控制研究[J].民营科技,2014(06).。