新建湛江东海岛铁路线路方案研究

设置条件差,近期和近远期投资最高,缺点很明显。 方
段线路引入湛江西客场研究了客货分线布置和客货分
案Ⅲ虽然近期工程投资最少,但客站与市区和疏港公
场布置两个方案。
场布置,既有湛海线改线长,对运营干扰大,综合性货
路被既有湛海线隔离,站前广场设置条件差,交通不
便。 方案Ⅱ站前广场面向市区和疏港公路,交通便利,
[3-6]
。 根据湛江铁路枢纽规划和
湛江城市总体规划,黄略和湛江西段线路从茂湛线预
留的黄略站接轨,引入湛江西站,湛江西站预留粤海客
专接轨条件,湛江西至钢厂段线路从湛江西站接轨,引
入位于东海岛东北侧的湛江钢厂工厂站,这样首先确
定线路的大致走向 [7-10] 。 黄略和湛江西段线路短,技
术标准高,线路走向摆动余地不大,故重点对湛江西客
1. 既有湛海线改动少
2. 客站设站条件好,客、货场纵列布置,
互不影响
3. 线路正线长度较方案Ⅱ短 0. 85 km
4. 比较范围内近期投资 8. 04 亿元,远期
投资 9. 43 亿元,近期投资最少
线路正线长度较方案Ⅲ长 0. 85 km, 近期投资
较方案Ⅲ高 0. 51 亿元
1. 新建站位在湛江市市区和疏港公路之
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2021 年第 3 期
铁 道 勘 察
文章编号:1672
7479(2021)03
0092
05
新建湛江东海岛铁路线路方案研究
马 涛 何志刚
( 中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院,郑州 450001)
摘 要:新建湛江东海岛铁路位于广东省湛江市境内,黄略至湛江西段为速度 200 km / h 双线电气
在既有湛江西站站中心北 3. 9 km 处,既有湛海线
西侧新建湛江西客场,如图 4 所示。 新建湛江西客场
距黄略站 14. 64 km,新建茂湛线 16. 8 km。 新建茂湛
线在湛江西客场与规划粤海客专贯通,在车站南咽喉
预留粤海客专引入条件。 既有湛江西站作为货车场,
湛江西 至 钢 厂 段 线 路 从 既 有 湛 江 西 站 海 安 端 咽 喉
开放科学( 资源服务) 标识码( OSID) :
Study on the Scheme of Newly-built Zhanjiang East Island Railway
Ma Tao He Zhigang
( Zhengzhou Design Branch of China Railway Engineering Consulting Group Co. , Ltd. , Zhengzhou 450001, China)
至钢厂段两部分线路组成。 黄略至湛江西段为速度
200 km / h 双线电气化客货共线铁路,是“ 八纵八横” 高
速铁路主通道沿海通道中深圳至湛江段的组成部分,
线路长 17. 5 km;湛江西至钢厂段为速度 120 km / h 单
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线电气化铁路,线路跨越位于南海北部的通明湾,将东
海岛与大陆连接,是东海岛临港工业和东海岛港区对
km。 由于既有湛江西站两端咽喉外均为曲线,站坪长
场站址方案和线路引入湛江西客场方案进行研究;湛
江西至钢厂段线路上岛后,设置东海岛站,位于铁路进
出东海岛的卡口位置,东海岛站预留了岛上工业企业
和港区专用线的接轨条件和车站扩建条件,东海岛站
至钢厂站之间的线路按规划沿疏港公路走行,湛江西
站至通明湾之间沿线分布有新坡水库、湖光岩风景区、
为高湿、高盐,沿线深厚软土广泛分布,气候条件及地
质条件复杂多变。 因此,本项目虽然线路长度不长,但
外部条件复杂,设计难度高
[1-2]
。
2 方案研究思路
明湾处的线路方案进行研究 [11-15] 。3. 1 湛江 Nhomakorabea客场站位方案
黄略至湛江西段线路引入湛江西站,既有湛江西
站为湛海线上的中间站,办理客货运作业,仅有 4 条到
在既有湛江西站站中心北 3. 0 km 处,既有湛海线
东侧疏港公路西侧新建湛江西客场,如图 3 所示。 茂
湛线上跨湛海线后,沿既有湛海线东侧向南引入新建
湛江西客场,新建湛江西客场距黄略站 15. 55 km,新
建茂湛线 17. 65 km。 新建客场南咽喉预留粤海客专
(3) 湛海线西侧站位方案( 方案Ⅲ)
focused on the Zhanjiang west passenger terminal station and lines connected scheme, Zhanjiang west to steel
works connected scheme and Tongming bay cross-sea plan. After comparison and selection of alternatives, it
1. 由于新建站站坪长度较既有站长 1. 4 km,既
有湛海线改动大
2. 客、货场布置集中,货站设综合性货场距客站
较近,会相互影响
3. 新建站位距离湛江市市区较远,距离疏港公
路较远,站前广场设置条件较差
4. 线路正线长度较方案 Ⅱ 长 2. 24 km, 比较范
围内近期 投 资 11. 89 亿 元, 远 期 投 资 5. 77 亿
推荐湛海线以东新设湛江西客场并线路别引入湛江西客场方案,湛江西至钢厂段线路从既有湛江西站
接轨并远海堤跨海方案。
关键词:东海岛铁路;方案比选;规划选线;环保选线;制约因素
中图分类号: U212. 32 文献标识码: A
DOI:10. 19630 / j. cnki. tdkc. 202008250001
湛江职业教育基地等众多环境敏感点,线路均进行了
图 2 利用既有站位改造方案示意
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铁 道 勘 察
度仅有 1. 58 km,而车站扩建为客运站需要站坪长度
3. 0 km, 故 需 要 改 建 既 有 湛 海 线 9. 535 km, 以 延 长
站坪。
(2) 湛海线东侧站位方案( 方案Ⅱ) 。
downtown and suburbs, and the construction conditions were complex and changeable, the principles of
“ planning route selection ” and “ environmental protection route selection ” were fully implemented in
元,近期投资和近远期总投资最高
方案Ⅱ
方案Ⅲ
1. 既有湛海线改动少
2. 客站设 站 条 件 好, 客、 货 场 纵 列 布 置, 互 不
影响
3. 新建站位距离湛江市市区较近,与疏港公路
距离适中,站前广场发展条件较好,有利于土地
开发利用
4. 比较范围内近期投 资 8. 55 亿 元, 远 期 投 资
7. 87 亿元,近期投资较少,近远期总投资最少
Abstract: The newly built Zhanjiang East Island Railway is located in the Zhanjiang City, Guangdong
Province. The section from Huanglue to the west of Zhanjiang is a dual-line electrified passenger-cargo railway
发线,1 座基本站台,站坪短,咽喉外线路平面条件差,
新建湛江东海岛铁路位于湛江市近郊,沿线环境
茂湛线无法直接引入,需要对湛江西客场站位方案进
敏感点多,线路受规划的影响大,在线路方案研究中,
行研究,根据线路走向、地形、地貌以及线路引入条件,
采用抓主要制约因素的方法,充分贯彻了“ 规划选线”
和“ 环保选线” 的原则
with a design speed of 200 km / h. The section from the west of Zhanjiang to the Steel Plant is a single-track
electrified railway with a design speed of 120 km / h. Since the project was located in the fringe of the
was recommended to set up a new Zhanjiang west away station to the east of the Zhanjiang line and access the
Zhanjiang west away in the route. The section from the west of Zhanjiang to the steel plant was connected to
route selection; restrictive factors
收稿日期:2020 08 25
作者简介:马 涛( 1971—) ,1993 年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程
专业,高级工程师。
1 概述
新建湛江东海岛铁路由黄略至湛江西段和湛江西
新建湛江东海岛铁路线路方案研究:马 涛 何志刚
间隔着既有湛海线,市区和客站之间的
交通需经过湛海线,客站站前广场发展
条件较差
2. 近远期总投资较方案Ⅱ多 1. 05 亿元
方案Ⅰ利用既有湛江西站站位,客货场横列式合
式布置,在既有湛江西站站中心北 3. 0 km 处,既有湛
场和客站较近,相互影响,客站距市区较远,站前广场
站作为货车场,客货场之间设联络线。 黄略至湛江西
the existing Zhanjiang west station, and a sea-crossing scheme away from the seawall was adopted.
Key words: East Island Railway; program comparison; route selection planning; environmental protection
针对湛江西客场站位,研究了 3 个方案。
(1) 利用既有站位改造方案( 方案Ⅰ)
利用既有湛江西站设客车场,客车场与货车场横
列式布置,如图 2 所示。 湛江西至钢厂段线路由货车
场接轨,在车站客车场南咽喉预留粤海客专引入条件,
湛江西客 场 距 黄 略 站 19. 89 km, 新 建 茂 湛 线 22. 15
符合湛江市规划要求,近期投资较少,近远期总投资最
省,故推荐湛海线东侧设湛江西客站方案( 方案Ⅱ) 。
3. 2 引入湛江西客站方案
根据上节研究,湛江西站采用客货一站两场纵列
海线东侧疏港公路西侧新建湛江西客场,既有湛江西
化客货共线铁路,湛江西至钢厂段为速度 120 km / h 单线电气化铁路,项目地处城郊结合部,工程建设条
件复杂多变。 根据项目位于湛江市近郊且分布众多环境敏感点的特点,充分贯彻“ 规划选线” 和“ 环保
选线” 的原则,对无法绕避的红树林保护试验区采用桥梁通过,并充分考虑施工环境保护措施。 重点研
究湛江西客场站位和线路引入方案、湛江西至钢厂段线路接轨方案和通明湾跨海方案,经过方案比选,
consideration of environment sensitive area along the line. Bridges were adopted to pass through the
unavoidable red wood protection area, and environmental protection measures were considered. This paper
接轨。
引入条件。 既有湛江西站作为货车场,湛江西至钢厂
段线路从既有湛江西站海安端咽喉接轨。
图 4 湛海线西侧站位方案示意
(4) 方案比较
图 3 湛海线东侧站位方案示意
湛江西客场站位方案优缺点分析见表 1。
表 1 湛江西客场站位方案优缺点比较
序号
方案Ⅰ
优点
客货并站设置,人员、设施集中,利于管理
缺点
外集疏运的重要陆路运输通道,线路长 39. 8 km( 见图
1) 。
图 1 东海岛铁路平面示意
项目地处湛江市城郊结合部,沿线人口密布、路网
绕避,故重点对湛江西至钢厂段线路接轨方案和跨通
多;线路跨越通明湾,沿海地区多台风、雷电,气候特征
3 主要方案比选
发达、水系纵横交错、涉及众多环境敏感点,控制因素