006船舶燃油管理和加油的注意事项

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通函
编号：第006号
To：各轮船长、轮机长和公司各部
RE:关于船舶燃油管理的注意事项
航运企业成本管理不仅仅影响企业的经济效益，更决定企业的生存和发展，直接关连着每个员工的命运。

船舶燃油是航运企业最主要成本之一。

面对不断飙升的燃油成本，我们不得不加强燃油管理，降低燃油成本。

1、把好油驳送油关
目前我司船舶使用的燃料油，多数由加油商租用驳船运送。

问题就出在对驳船的信誉程度不可能全部了解，有些加油驳船总是采用各种花招打折扣，从中牟利。

如某轮出租期间在新加坡加油，虽有公证人现场监督，加油数量依然不足，争执时供方代表声言要上法庭。

租家考虑船期，无奈同意各承担一半了结，受到的损失可想而知。

类似这样的事情，无论是在出租或自营期间，船舶都一定要书面上报告公司，使公司主管部门能够及时将此情况反馈给加油商，作为考核选择供油船的依据，防止类似情况继续发生。

2、把燃油的加装关
船舶在加装燃油时经常出现因数量不足而引发的争执，在新加坡、韩国、孟加拉、印度、苏伊士等国家和港口尤为突出。

因此船舶在加油过程中不但要严格遵循加油规章，同时还要防止供油船SURVEYOR耍花招。

（1）做好加油前准备：加油前，尽可能调驳油舱腾出空舱加油；验明吃水差；测量并计算各舱存储量；同时还要做好防污染工作。

（2）加油驳船通过流量表加油，最常见的问题是流量表数量与实际数量不符。

主要原因，首先是流量表未做年度检验修正或流量表自身有问题；其次是加油过程中采用油/气并进的办法所致。

（3）防止在比重上做手脚
（4）加强供油时的监督：有的有船泵油时，暗地向油舱里吹气，使油夹存大量气泡，导致测量值失真而造成船公司损失。

（5）严格取样程序：要使用油样提取装置，每一品种燃油分别全过程点滴取样。

每种燃油分别在摇匀后分装在两个表准样瓶中封口，双方在标签上签字后贴在样瓶上，双方各留存一瓶。

这是船舶因使用此油发生问题而向油公司退换或索赔的法律依据，同时也避免某些缺乏诚信的供油商调换油样。

（6）发生加油争执，轮机长不要轻易在加油收据上签字，应与供方交涉并报告船长。

若双方不能协调解决，在船期允许的情况下，通过公证人检验、计算做出裁决。

（7）在投诉有效期内试用新补充的燃油：按惯例，质量投诉有效期为30天，最少时间为7天，因此补充燃油后要在一周内试用。

（8）发现问题及时上报。

3、把好燃油使用关
（1）加强净化处理
（2）把好轻柴油细菌污染关
（3）合理安排燃油使用。

首先，要优先试用新加装的燃油，确认燃油质量好坏。

其次，对同规格不同产地混装的燃油要尽早使用；再次，燃油不能长期储存不用
（4）认真做好燃油消耗报告
船舶私设油料“小金库”危害严重。

首先，易使公司蒙受损失。

船舶中途出租，一些“聪明”的租家经常采取起租时以帐面油为
准不量油，完租后实测计算停租，造成“小金库”油料被租家无偿使用；
其次，一些船公司出于经济原因，往往不询问船舶需加多少油，而是根据船舶上报的存量，
在油价便宜的港口加满油，易发生溢油污染事故。

第三，不利于公司燃料主管部门对燃油的消耗进行宏观调控。

第四，易发生违法、违纪问题。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------燃油问题，不但公司蒙受重大经济损失，当事人受到严肃处理，而且对公司的声誉造成不应
有的损失。

（5）船舶出租期间燃油管理。

期租或航次租期间的船舶，使用燃油要为租家着想。

在服务好租家的情况下，要严格监督租家
所加装的油品规格是否符合合同规定。

加装燃油时，若怀疑燃油质量，没有弄明白以前可拒绝
加油并及时报告租家和公司，详细说明原因，经公司同意后方可加油。

以上所述，说明船舶燃油管理不能轻视，燃油的计划、加装、使用过程都必须严格把关，任何失误将对个人和公司都会造成损失。

我们要以崇高的职业道德、高度负责的敬业精神、娴熟的业务水平，做好船舶燃油管理工作，共同为公司的降本增效贡献力量。

关于船舶加油的注意事项
1.轮机长应根据加油申请计划提前做好受油准备（最好不要混装），做
好防污染准备工作，包括拆、装加油连接法兰等。

2.船长是加油总指挥，轮机长是加油现场总指挥，轮机长应安排二管
轮或有经验的人员监督加油全过程。

3.加油前，轮机长或船方代表应会同油驳代表认真测量供油船各油舱
存油量。

确认加油品种和申加数量、加油速率。

测量各油舱的温度并测试含水量。

4.测量结果应清楚地记录在油舱测量/计算表<T A N K M E A S U R E M E N T/
C A L C U L A T I O N F O R M>上，并签字确认。

5.取样位置由供油和受油双方协商决定。

油样提取必须是从专用的取
样阀处，采取全程连续点滴取样的办法提取油样。

6.点滴速度随加油量调整，以保证油加完时，取样容器里的油量能够
分装二个油样瓶，各500c c，然后当场铅封。

油样在船保存一年。

7.轮机长或船方代表和油驳代表应在已铅封的油样瓶上签字认可并加
盖船章，铅封号码必须记录在加油收据上<B U N K E R D E L I V E R Y N O T E>。

8.加油后，轮机长或船方代表应再次会同油驳代表认真测量供油驳船
各油舱，认真计算，确定供油数量后，方可签字认可。

9.待受油仓中的油气稳定后，测量本船存油量，考虑加油温度计算实
际受油量。

10.如果发生数量争议，供油和受油双方要本着实事求是的原则各自查
找原因，按照B U N K E R P R O C E D U R E或当地的有关规定，妥善解决。

在我方无过错时，应坚持原则。

11.如果找不出数量短少的原因，且双方无法达成一致处理意见，轮机
长必须写一份数量短少申明书<N O T E O F P R O T E S T>，双方签字后，各自保留一份。

加油时发生数、质量争议轮机长应立即通知公司，以便协助船方及时解决，避免耽误船期。

12 。

应当特别注意：
大部分洲国家已加入MARPOL 73/78 ANNEX VI公约，我司有两条船是CYPRUS旗，另一条船是PRS ClASS,都要取得IAPP证书(防止船舶大气污染证书)，为此船上要落实以下措施，以满足公约和船级社的要求：
1）每次燃油供船以后，轮机长应将燃油供应单据一直在船存档保管三年以上以备查。

2）燃油供船时，每次应按公约要求，通过专用取油样装置取燃油油样，油样应封铅，供油商代表和轮机长或负责的轮机员应在油样瓶标签上签字，并且油样瓶保存在船不少于一年。

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附件：加装燃油检查表
为加强供油的现场监督和管理，避免数量、质量争执，请船长、轮机长认真填写以下供油过程中各项工作的落实情况。

签字后交代理尽快传真我司，或通过M I N I-M站发到公司备案并作为公司付款依据。

船名加油品种/
加油日期加油数量/
一加油前：Y E S N O
1。

轮机长或二管轮是否同油驳代表认真测量了供油
驳船各油舱？
2。

测量数据是否准确？
3。

是否检测供油驳船各油舱存油的水份含量？
4。

是否检测供油驳船各油舱油的温度？
二油样提取：Y E S N O
1。

是否按《加油程序》要求连续点滴取样？
2。

取样容器是否干净？
3。

船方是否派代表现场监督取样全过程？
4。

油样是否在加油结束后进行铅封和签收的？
三加油后：Y E S N O
1。

轮机长或船方代表是否按《加油程序》要求认真测
量了供油驳船各油舱？
2。

测量数据是否有误？
3。

有无数量、质量争执发生？
4。

是否延误船期？
四加油过程中：Y E S N O
1。

供油驳船是否严格按《加油程序》操作？
2。

供油驳船的工作是否满意？
3。

有无公证人员或验船师在现场？
4。

公证人员或验船师是否认真工作？
备注：
如果回答是“N O”,则必须说明原因。

船长签字盖章：轮机长签字盖章：。