新能源汽车在旅游客车市场上的应用与对策

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近年来，中国旅游市场全面恢复振兴，旅游年收入均达 到两位数增长，预计未来十年中国旅游业将保持年平均１０． ４％的增长速度。由此中国将成为世界第四大旅游业发展经 济体。旅游经济的升级，带动了各种旅游配套设施的改善， 也进一步激发了旅游客车市场的需求。目前全国每年黄金 周约有１．４～１．８亿人出行，与同期相比上升９．６％，旅游业 收入接近１００亿，无论从恩格尔系数差距的缩小，还是人们 享受型需求的提高，再加上黄金周，所以我们说旅游业的持 续发展将刺激大中型、中高端豪华客车市场，极大地带动中 国客车制造业的发展。 现阶段中国旅游客车市场，准确地说滞后于市场需求， 比如：排放污染比较严重，技术含量低，安全性舒适性较差。 就市场调查情况来看，多数游客希望乘坐安全、舒适、美观、 技术含量较高、低排放或零排放无污染的豪华客车。 经过相关的市场调研，２００８年我国大陆旅游客车保有 量约为７００００辆，而目前旅游市场运营的旅游客车中有３０一 ４０％面临更新，即每年至少也需提供２１０００辆新车。按保守 的比例估算，新能源旅游客车若占每年新车的２０％，则需 ４２００辆，而目前“供”远远小于“求”。从２００３年起，国家相 关部门开始在小范围推行节能与新能源汽车的示范运行，累 计有５００辆自主开发的节能与新能源汽车（主要是混合动力 公交车和纯电动城市客车）先后在北京、上海、天津、武汉、深 圳等城市进行了小规模示范运行考核，运营里程超过１５００ 万公里，示范车辆的可靠性明显提高，平均故障间隔里程达 到３５００公里以上。２００８年在北京奥运会和残奥会期间，５９５ 辆自主研发的混合动力、纯电动和燃料电池等新能源汽车圆 满完成服务任务，实现了奥林匹克公园中心区交通“零排 放”的承诺。累计行驶里程３７１．４万公里、载客达４４１．７３万 人次，创造了奥运历史上最大规模的新能源汽车集中示范应 用。 目前，在国内汽车引进国际先进技术的基础上，豪华客
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第ｌｏ卷第４期
２０１ｆ Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｏｍｍｅｒｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｖ０１．１０
Ｎｏ．４
Ａｕｇ．２０１０
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观点摘编
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新能源汽车在旅游客车市场上的 应用与对策
车的底盘技术（发动机、变速箱、悬挂）、内饰和外观处理已
接近国际先进水平，尤其是一些引进技术的企业或合资企 业。但要想在低排放甚至零排放或无污染上做一篇文章确 要费一定的工夫，否则，只能跟在国外汽车后面“亦步亦
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的则采用插电式，而插电式的纯电动汽车也是众口难调，各 厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连接口也不尽相同。 因此可以认为，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的 新能源特征，但市场竞争力弱，由于纯电动客车和氢燃料电 池客车技术复杂，生产成本高，且受电池性能制约，尤其是需 要另行建设有关充电装置、加氢站等配套基础设施，短时间 内不可能大规模推向市场，目前仅开始小批量示范运行。混 合动力客车由于采用多种（两种）动力，在不同区域、不同地 段、不同环境选用不同动力，从而达到了提高动力、续驶里程 长、使用成本低的目的。因此，目前采用混合动力的旅游客 车具有比较优势。 二、针对存在问题提出以下对策 （一）新能源汽车尤其是新能源旅游客车在技术、配套 设施、补充燃料、续航里程等方面存在各自的不足之处，要解 决上述一系列问题，惟有政府的政策支持。政府的政策支持 力度首先是由能源来源、能源效率、排放三项指标确定新能 源特征方案；方案的市场成本由制造成本、使用成本、维护成 本三项指标确定，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备 四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。 ａ、在生产环节给予企业更多的技术开发资金、加大技术 改造的投入；企业销售新能源汽车后在税收上实行部分返还 或减免；对新能源汽车及其零部件自主创新企业给予减免所 得税优惠等政策。 ｂ、在使用环节应考虑减免购置税、按使用年限适时补 贴、更换电池时实行优惠价格等，以鼓励支持开发、使用新能 源汽车。 ｃ、对充电基础没施建设、购置差价给予较大幅度的补 贴；给予新能源汽车道路优先通行、停车场优惠、充电费减免 等优惠政策；出台电动汽车免征消费税、购置税等最优惠的 财税激励政策，政府及行业组织要尽快制定新能源汽车的产 品标准，加速推动这一行业快速发展。 （二）政府及行业组织要建立新能源汽车标准化体系。 所谓标准化即新能源旅游客车应以标准化为前提，配用的电 池型号’夕ｈ形尺寸、接口均应实现标准化。应当以方便快捷 的充电方式为基础，建立适合新能源汽车充电模式的充电 站，当电池的能鼍消耗完时能以较快的时间完成充电或由统 一规范设置的充电站提供相同型号尺寸、已充满电量的电 池。 （三）生产企业在新能源汽车现有技术水平基础上，根 据我国地域、公路现状，应以开发行驶里程３００ｋｉｎ一５００ｋｉｎ 左右的新能源（混合动力）旅游客车为佳。由于混合动力汽 车独特的优点：ａ、采用混合动力后可按平均需用的功率来确 定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况 下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负 荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续 工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 ｂ、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠 速时的能量。ｃ、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱 动，实现“零”排放。ｄ、有了内燃机可以十分方便地解决耗 能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。ｅ、可以
到５０００元一７０００元，电机成本也偏高。混合动力汽车的平
均成本比同类型汽油动力车贵３０％至５０％。 （二）旅游市场上需求的新能源旅游客车与一般小型乘 用车不同，它是城际旅游的交通工具，它的行驶范围不可能 局限在一个城市，因此，它应该具有３００ ｋｉｎ以上的续航能 力，而且要求补充能源方便快捷及时。目前，作为新能源汽 车的主要车型纯电动汽车，其续航里程一般不到３００ｋｍ。 （三）由于各类新能源汽车所采用的动力不同，均存在 这样或那样的问题，如：以氢燃料电池为动力的客车属零排 放、效率高的上佳选择，但其制造维护成本高、补充燃料不 便、功率小且配套设施极为不完善；以采用混合动力的客车 效率较高、补充燃料方便、续航能力强、配套设施完善，但高 昂的维护制造成本以及自身重量、能源的补充使人们不得不 慎重选用；纯电动客车能源效率最高、零排放无污染，但是也 存在维护制造成本高、而且功率小、续驶里程短、充电或配套 设施不完善，纯电动汽车由于续驶里程比较短，目前只适合 于定线的、小区域的运营车辆，比方说公交车、出租车。 （四）标准缺失、专利封锁不利于发展。新能源汽车发 展面临的另一个突出问题是缺少标准，导致生产企业“各自 为政”，新能源汽车产品五花／ｋｆ＿－Ｊ；而有些企业则因担心标准 一旦出台，以往的研发投入会被修正、“前功尽弃”而不敢加 大投入。电动汽车基础配套设施的跟进同样受标准缺失的 制约，当前很多地方在建充电站时，有的采用更换电池式，有
利用现有的加油站加油，不必再投资。ｆ、可让电池保持在良 好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成 本。 最后，政府还应迸一步加大对新能源汽车生产、应用的 政策引导。工信部在已制定的《新能源汽车生产企业及产品 准入管理规则》中，对此进行了明确规定，将混合动力汽车列 入发展期，允许进行批量生产，可在批准的区域销售使用，并 至少对２０％的产品的运行状态进行实时监控。相信在政府 的一系列优惠政策扶持下，新能源汽车一定会有较好的市场 前景。市场好了，形成一定的批量，整车成本包括零部件成 本才能降下来，提高整车的性价比，从而达到良性循环的目 的。据科技部、财政部联合下发的文件可以得出：到２０１２ 年，在全国推广６万辆节能与新能源汽车，其中各类混合动 力汽车将占９５％以上。到２０１２年，财政部将向新能源汽车 的推广使用投入２００亿元，重点用于充电电站的建设和电网 改造、普通消费者购买时的财政补贴和税费减免以及相关企 业的税费减免。可喜的是新能源豪华旅游客车的应用已有 了较为成熟的示范经验，国内某著名客车企业生产的纯电动 豪华旅游客车具有技术先进、车型大气、结构合理、内饰考 究、装备齐全等特点，续航里程达到２３０公里，突破了纯电动 动力系统与高档豪华旅游客车的集成匹配，并应用车身轻量 化技术，减少整备质量５９２公斤，为增加续航里程打下了良 好的基础。２００９年三季度，大众交通首批ｌＯ辆以“电池＋ 电容的纯电动车动力系统”为动力的新能源纯电动旅游大 客车投入营运，在未来三年，８００辆纯电动新能源汽车将在 上海的公交线路上推广应用。 目前，我国研发的电动客车主要有公交客车和旅游客 车。其中纯电动公交客车占８５％；豪华旅游客车占１２％；其 他用途市场份额很少，仅占３％。由于新能源公交客车需求 主要来自各级政府或相关机构，使用环境也更利于新技术的 推广，将受到政策的更大推动。随着中国城市规模的逐渐扩 大，城市之间的距离逐步缩小，新能源（混合动力）旅游客车 作为未来城际交通工具，势必扮演主要的角色。国家政府部 门对其预期目标是：混合动力汽车将在掌握产品开发技术的 基础上实现产业规模的突破。 相对其他国家，中国发展新能源汽车具有独特的优势。 首先是电动汽车发展的宏观政策导向基本形成。其次，中国 具有巨大的多元化市场，成本优势明显。对国家、民族而言， 新能源旅游客车的开发、应用，是利国利民、“双赢”的好事， “零排放、持续减少污染”是一个国家、民族长期兴旺发达的基 本国策。对生产企业而言，满足市场需要，开发新能源旅游客 车产品，是客车制造企业产品结构调整的重点。目前，汽车消 费市场已发生变化，客车制造企业必须千方百计提高新能源 旅游客车产品的性价比，在确保质量的前提下，靠数量赢得效 益。企业应该在充分了解市场的基础上，整合现有设计、技 术、工艺等多方面资源，开发适合旅游市场的新能源旅游客 车，满足客户的需要，才能得到用户的认可，创出自己的品牌。 （作者单位：１．山东旅游职业学院学生处 ２．山东经济学院图书馆） （责任编辑：张东生）
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趋”。 新能源汽车的市场需求给中国提供了一个难得与国际 汽车业同时起跑的机会，这个机会一旦错过，后果将不堪设 想。 一、新能源汽车目前存在的问题 （一）新能源汽车市场化的难点在于较高的生产成本和 系统化管理；在前述基础上新能源旅游客车市场化的难点还 有更高的购买成本（一台１５０万元的纯电动豪华旅游客车， 仅电池价格就达到６０万元）以及续航能力。新能源旅游客 车的价格和成本极为重要。新能源汽车生产企业迫切希望 降低整车价格，但无奈零部件价格居高不，按照“８６３”计划 要求，电池成本应为：每千瓦时３０００元～４０００元，而目前达