路基填土试验段施工总结(修改后).doc

百靖高速公路BJ-A19标
路基土方试验段
成
果
报
告
中冶交通工程技术有限公司
百靖高速BJ-A19标项目经理部
二○一一年三月二十五日
路基填土试验段施工总结
一、工程概况
为了保证我标段路基土土方工程的顺利进行、保证工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土土方工程大面施工以前需进行试验段的施工总结。

通过试验段93区（第一、二层）检验合格后，我部于2011 年3月25日开展试验段93区（第三、四层）路基填筑施工，现将试验段成果总结如下：
二、填土方试验段工作内容及目的
选取K81+780~K81+930填土两层后选取此段作为路堤填土试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填土路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填土路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序
1．施工中所采用的标准
1.1广西百靖高速公路土建工程招标文件《技术规范》；
1.2百色至靖西高速公路BJ-A19标《两阶段施工图设计》第2册。

1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。

2. 路基填筑施工方案
2.1施工准备
土方路基试验段管理人员一览表
另配民工10人，4人用于压实度试验及检测，6人用于配合机械破碎或补平土料等工作。

填填料采用土，取自K81+950左侧取土场，该取土场的土样试验结果已完成，满足路基规范和设计图纸对填料强度的要求。

本段路基试验段填筑位于路基填筑93区。

2.2 场地清理
路堤填筑前，对路基用地范围内的杂草、树根、垃圾、淤泥、有机质土及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土等清除干净，弃土堆放在指定地点；清理后进行整平处理、原基碾压，填前压实度大于93%。

2.3 测量放样
将作业面清除干净，测量人员在工作面上依据填方高度，测设中桩及边桩，
测量控制点间距10米。

边桩按要求比设计宽度要宽出50cm；施工人员用土灰粉按10*10m间距划分方格网。

2.4 填土路堤试验段施工
2.4.1为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段（即:填、平、压、检）。

八流程：施工准备、填料试验、基底处理、填土布料、振动碾压、检验签证、路基整修、边坡整修。

为保证路基的整体稳定性，施工顺序由地面高程低处向高处进行。

首先按照路堤设计横断面采用整体填筑，并在填土的起终点按1：1坡度留设并挖成2m 宽的台阶，以利于与后续路段填土的接头处理。

2．4.2填土布料
根根据布置的方格网，根据填土厚度、宽度及预定的干密度计算每方格网所需土料数量，以此确定倒土数量，派专人指挥。

在路基中心和边缘处，每隔20m断面设置高程指示桩，指示桩上用红漆标明土料松铺厚度及压实厚度，并用尼龙线连接，采用140推土机沿尼龙线方向及高程平铺土料，路基回填宽比设计路基宽度每边加宽50cm，以保证边坡压实。

确保碾压厚度不超过20cm。

并用平地机整平，修出路拱，局部土料不足处及时补平。

做到填层面在路堤整个宽度上纵向和横向平顺均匀，保证达到碾压效果。

4、碾压夯实压实设备性能经试验确定，按试验确定的压实遍数进行碾压。

碾压时，压路机碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，振动压路机前后两次纵向轮迹重叠0.4～0.5m，前后两相邻填筑区段重叠不小于1.2～1.5m，并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

土料粒径大于5cm 时需进行破碎，将初步整平好的土层翻松，并检测土料粒径，直到达到要求为止。

施工时土料粒径实际控制在5cm 以内。

土料粉碎后，进行含水量检测，若含水量偏小，应用洒水车洒水闷料；若含水量偏大，继续翻晒，直至达到最佳含水量±2%范围以内，施工时一般控制在0～+2%之间。

对含水量、粒径合格的松铺土层进行高程恢复，沿松铺高程控制线用平地机
由两侧向中心刮平，修出路拱，在曲线段由内侧向外侧刮平。

整平后，用振动式压路机稳压一遍，紧接着用平地机由两侧向中心、曲线段由内侧向外侧刮平，然后经试验段施工选定的压路机在直线段由两侧向中心、曲线段由内侧向外侧，速度由慢至快均匀碾压至密实度达到要求为止。

2．6试验数据的收集及分析
为达到试验路段施工的目的，取得危岩弃渣土料达到设计压实度时的松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压时压实度干容重及沉降差等技术参数，作如下测试工作：
a、松铺系数试验分析
填土推平整后，选取15个试验点，测量碾压前的松铺高度并记录下来。

碾压达到设计压实度后，再测量其层厚并记录，计算出各点松铺系数并作分析。

b、压实度试验分析
填土平整后，由现场施工员、测量员在5个断面上各选3个点进行高程测量，并由试验员在第二、四、六、七遍时各选3个点进行压实度跟踪检测。

跟踪检测采用孔隙率法检测法进行。

填土首次静压后，立即进行各点高程检测，以后每增加一遍碾压均实测试验点相对高程，并记录碾压方式（静压或振压），计算出沉降差。

用孔隙率检查压实度，直至该层压实度达到规范要求，测定相应
遍数的两次沉降差，即为满足要求时的沉降差。

根据试验记录，分别分析计算出其达到规定压实度所需的压实机械规格及机械组合、松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、压实度及沉降差等技术参数，用以指导施工。

2.7土方路基实测项目
土方路基检查项目
三、施工总结
本次试验段施工从2011年3月12日至14日，历时3天，试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。

1、压实厚度
填土路堤每层填筑完成后都测量该层测量点顶面标高，与填料前该点的高差就是压实厚度，根据检验资料选择松铺厚度57cm，其松铺系数为1.15。

2、压实遍数
从结果分析，采用龙工T20振动压路机碾压控制施工，静压1遍+弱振2遍+强振4遍+静压收光1遍。

合计8遍。

3、沉降差
根据实验结果，93区沉降差控制在4mm以内。

4、压实度
本段路堤压实质量检测采用空隙率水袋法进行检测，按技术规范要求控制标准为孔隙率≤25%。

5、表观质量
碾压合格后的路堤表面碾压无轮迹，表面平整。

6、机械组合
VOLVO210型号挖掘机3台，一台用在填筑现场辅助布料，两台用在取土场负责装料。

ZL130装载机、PY180平地机、山推22推土机将土料推平（必要时用平地机，装载机配合）。

破碎机，将直径大于40CM的土块击碎，少量无法击碎的用破碎机现场破碎。

振动压路机,填土层在压实前先整平，挂线控制松铺厚度, 振动压路机进行碾压，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。

洒水车，当含水量小于最佳含水量时，进行洒水。

并用洒水车在施工现场周围洒水确保施工环境内无扬尘。

自卸车，安排5到8辆运输车运输填筑材料，并根据施工部位到取料场的距离适当的调节车辆。

中冶交通工程技术有限公司
百靖高速BJ-A19标项目经理部
2011年3月14日。