飞机机件的拆装技术

课题2：飞机机件的拆装技术
课时：8课时
目的：飞机上的机件，附件需要离位检测，或发生故障后需要换件排故，或使用到寿需要拆下选修（或报废）时，都需要对机件（附件）进行拆装，以致于进行分解检查与装配。

j须掌握。

2.1常用工具、量具介绍
航空工程机务工员在飞机上进行维修作业时，需经常使用工具和量具。

完备的工具，量具是提高工作效率，保证维修质量的基本条件，机务人员掌握它们的性能，特点和使用方法，是做好维修工作的前提。

一、工具介绍
各型飞机都配有与之适应的机体工具包和发动机工具。

在这些工具中，根据其用途，可分为常用工具和特殊用途的特种工具两大类。

（一）常用工具
常用工具有：
1．解刀（又各螺丝刀）
解刀是用来拧螺丝钉的。

常用的解刀分为木把，铁把，和胶木把三种。

就刀刃来分有一字解刀，十字解刀，其大小不一。

此外，还有一种叫快速解刀，它在拧多螺丝包皮是速度较快，可提高工作效率。

2．钳子
常用的钳子有尖头钳，克丝钳，平口钳和鱼口钳几种。

尖头钳用来夹特另件。

克丝钳用来剪断保险丝，平口钳和钢索等。

平口钳既有齿，又有刃，兼有以上两种钳子的用途。

鱼口钳用于夹持电缆插头等较大的另类。

3．扳手
常用的扳手有开口，梅花扳手和套筒扳手三种。

扳手用来拆装螺帽和螺栓。

扳手上有表示扳口宽度的标码，一半以毫米为单位。

开口扳手的扳口一半向一侧偏15度，这样在狭窄的空隙内可以用反复翻转扳手的方法，扳转螺帽，有的另外固定紧度较大或螺帽周围的空隙过分窄小，不便于用口开扳手时，可用梅花或套筒扳手。

它们是闭口的，扳转螺帽时与螺帽棱角接触面积大，受力均匀，不易滑脱。

此外，还有开口梅花扳手，刺轮扳手等。

开口梅花扳手，用在空隙小的地方拆装螺帽。

棘轮扳手是这样，它靠两个离合子传动，当回来扳动手柄是，扳口部分始终向一个方向转动，速度比较快，也较方便。

定力扳手，用来拧紧有规定紧度的螺帽。

4．加力杆
加力杆一般是钢制的。

主要用来作加长套筒扳手的力臂，以增大扳转力矩。

5．榔头
常用的榔头有钢质、木质、钢质、铝质和橡皮榔头几种，。

在工作时，应根据材料特点，选择适当的榔头，否则会损坏机件或工具。

6．冲子
冲子有钢质、铜质和铝质等。

按冲子的形状可分为尖顶和平顶冲子。

平顶冲子与榔头与榔头配合，用于冲出机件安装孔内的螺杆。

尖冲子用于冲点和冲击螺帽保险。

视所冲击对象材料的性质和位置，分别使用钢、铜或铝冲子，平顶或尖顶冲子。

特种工具是根据拆装一些机件(附件)的特殊需要而设置的。

尔后结合实际使用再作介绍。

(二)量具介绍
为保证飞机、发动机工作良好，有不少机件、另件中都有长度、间隙、紧度的规定，在
维修过程中必须严格按照技术要求，以保证维修质量。

常用的量具有：
1．千分垫
千分垫是由厚薄不同的钢片组成。

每片上都有厚度标记，可用来测量机件之间的间隙。

使用时，根据技术标准选择一片或几片插入被检查的间隙中, 用手活动千分垫，感觉到略有摩擦时，这一片或几片的总厚度即为该间隙的大小。

千分片本身很薄，使用时，应垂直于间隙口面，否则不准确。

使用时，防止弯曲变形或折断。

2．钢板尺和卷尺
钢板尺和卷尺用来测量机件长度或距离。

3．游标卡尺
游标卡尺又简称卡尺。

主要用来测量另件的内径和外径。

4．弹簧秤
弹簧秤为钢质的。

一般用于测量重量、摩擦力和对机件加力时加力的大小。

(三)工具的保管和使用要求
工具的保管是一项很重要的工作。

工具损坏或丢失，会直接影响工作的顺利进行。

如果不慎把工具掉在飞机、发动机内，将直接威胁飞行安全。

所以对工具必须认真保管，正确使用。

具体要求是：
1．用于维护飞机的工具和抹布、应做上标记，进行登记，并有专人保管。

未经登记的工具、抹布，禁止在飞机上使用。

2．工作前，后要认真清点工具，发现丢失，要及时报告，认真寻找。

3．工作中工具不得乱放，特别是在飞机内部，进气道内、座舱和发动机舱内。

也不要将工具带出工作场所。

4．工具不要随便代用、不要抛掷，以防损坏或伤人等。

5．工作结束或雨雪之后，应将工具擦拭干净。

不常用的工具应涂油保存，定期检查，防止锈蚀。

2.2机件（零件）的保险装置
用螺纹零件组装成机件，如螺栓、螺钉、导管接头、螺帽等螺纹零件，在组装与连接时是拧紧的，螺纹间存在着一定的摩擦力，可以起到防止松动的作用，但是，一成不变的东西是没有的。

飞机中机件要受到振动，机件工作中要受到交变载荷作用和温度变化等因素的影响，使螺纹结合处的摩擦力减小而产生松动。

轻者造成漏油、漏气、重者则影响机件的正常工作，危及飞行安全，造成飞行事故。

因此，在螺纹连接处必须进行保险。

所谓保险，就是采取一种防松措施，使螺纹结合处不致松动。

一、保险的种类与原理
（一）保险丝保险
用保险丝（铁、铜、耐高温的）把拧紧的螺帽、螺栓向拧紧的方向拉紧，或栓在不动的机件上，使它们互相制约而防止松动。

（二）开口销保险
在拧紧的螺帽上，用开口销(铁、耐高温的)穿过螺帽缺口和螺杆的开口销孔，在把开口销尾部弯曲，紧扣在螺帽缺口内，从而防止螺帽、螺杆发生相对运动，起到防止螺帽松动作用。

（三）别针保险
别针的保险原理同开口销，它常用在经常需拆装部位。

（四）保险片保险
飞机上常用的保险片有单孔和双孔两种。

1.单孔保险片
将单孔保险片一凸边插入不动机件孔内，另一边的两个角分别贴紧在螺帽的两个凌面上，防止螺帽松动。

2.双孔保险片
将双孔保险片的两个分角，分别贴紧在螺帽的两个凌面上，防止螺帽松动。

（五）弹簧垫圈保险
弹簧垫圈保险，一般用在受力不大，或需经常拆卸的部位。

当弹簧垫圈被压平后，靠其弹力作用在螺帽上，增加螺帽的正压力，使螺纹结合处摩擦力增大，同时弹簧垫圈的刃口刮住螺帽和垫片，也使摩擦力增大，起到防止螺帽松动的作用。

（六）双螺帽保险
将保险螺帽拧紧在固定螺帽上，使两个螺帽互相挤压，螺杆受拉伸力，可增加螺纹集合处的摩擦力，防止螺帽松动。

其技术要求是：在拧紧保险螺帽时，应用扳手固定住固定螺帽，或用套筒扳手拧紧保险螺帽时，套筒进入不要太深，套筒只拧紧保险螺帽即可，防止固定螺帽跟着转动，影响机件的安装紧度。

（七）自锁螺帽保险
飞机常用的自锁螺帽有两种：一种在螺帽头部有纵向刃口，另一种是在螺帽的头部有横向刃口。

拧紧螺帽时，由于螺帽切口部分有往里收缩的弹力，增加了螺纹间的摩擦力，起到防止螺帽松动作用。

（八）弹簧卡保险
弹簧卡保险，一般用在受力不大且常拆卸的部位。

如电缆插头装好后，用弹簧卡卡在插头根部，防止插头松脱。

此外，还有冲点、嵌橡皮圈、螺钉和焊锡保险等。

二、保险装置的安装与拆卸技术
这里只介绍航空机械专业平时用的最多的保险丝、开口销保险技术，其他保险技术将在使用到专业技术中介绍。

（一）保险丝保险技术
一个好的保险丝保险，奇质量要求是：方向正确，紧度适合，无损伤。

1、选好保险孔
选择螺帽的保险孔时，应选择螺帽能拉紧，工作方便，保险丝较短为原则，但方向的选择是最为主要的，方向错了（即将螺帽拉松），不但不能起到保险作用，反会将拧紧的螺帽拉送。

所以，要特别注意方向问题。

判断的方法是：先判明那个是接头，哪个是螺帽，然后用右手定则判定螺帽拧紧的方向。

2、选择合适的保险丝
根据螺帽大小，选择直径与之相适应保险丝，保证保险丝应有的强度要求。

3、编结技术
剪去相当于两个保险孔距2倍长的保险丝，穿入已选定的保险孔，对折成两段，然后两手均匀用力拉紧，第一结于120°左右夹角编第一个接花，使保险丝紧贴在螺帽上，接着用60°左右夹角编接花，使保险丝受力均匀，当编结到靠近第二个螺帽时，应选择一般合适保险丝穿过，以便于拉紧，拉紧时，要顺着保险孔方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝，最后将结尾留上10毫米左右，剪除多余部分，并将其压贴在螺帽上，以防工作中划伤手皮。

4、拆除保险丝保险
拆除保险丝保险时，应用剪断、扭开、抽出方法，不采取硬拉断方法，以防损坏保险孔。

（二）开口销的保险技术
一个好的开口销保险，其质量要求是：打的紧，无损伤。

1、对正孔
将螺帽拧到规定紧度后，首先检查螺杆上的开口销和螺帽上的缺口是否对正，如果螺帽紧度适合，“孔、缺”无法对正时，应用更换垫片厚度办法来调整（禁止用拧紧或拧松螺帽办法来调整，以免影响机件的安装紧度）。

2、选好开口销
应选择与螺杆开口销孔径大小大致相同并无损伤的开口销，以保证开口销有足够的强度。

3、安装开口销
安装开口销有两种方法，一种是纵保险，另一种是横保险，在横保险中又分为解刀打法和钳子的打法，现分别介绍其安装技术。

（1）纵向安装开口销
将选择好的开口销插入孔内，使其尾部顺螺杆的纵向分开，并使其分别紧贴在螺杆端面和螺帽上，然后用铁把解刀刃口切除多余部分（也可以插入孔内进行目测长短后，用钳子剪除多余部分），并打紧。

（2）横向安装开口销
根据螺栓所处位置的工作部位宽窄，又可分为解刀安装和用钳子安装两种。

①用解刀安装开口销
a、将选择适合的开口销插入螺杆孔内，并顶紧开口销头部。

b、将开口销尾部分开，并紧贴螺帽边缘。

c、用铁把解刀的刃口对正螺帽缺口外侧，切除多余部分。

d、用解刀刃口轻轻敲打开口销尾部，使开口销尾部分别紧扣在螺帽的两个缺口内。

注意：用解刀打紧时，防止损伤螺杆螺纹。

②用钳子安装开口销
a、量好长度。

即除去开口销头部外，其长度约为螺帽一边长的3倍或螺帽直径与一边长度之和。

因为长度不适，将影响开口销的安装紧度。

b、插入开口销并顶紧头部，然后将尾部分开约60°左右。

c、弯钩。

用尖咀钳夹住开口销一边尾端，不提不压，用手腕力旋转，把尾端弯成钩形。

d、压入扣紧，用尖咀钳或平口钳，分别将开口销尾端的钩形压入，扣紧在螺帽的缺口内。

4、拆除开口销
依据开口销直径大小，可采取不同方法拆除开口销。

（1）直径较小且处在活动接点处的开口销，一般将其尾部夹直，用钳子夹住头部拔出。

（2）直径较大且处在固定接点处的开口销，一般则先切除其头部，用钳子夹住尾部一边，用旋转方法拔出。

（三）拆装保险的注意事项
1、不许将拆除和损坏的开口销、保险丝等随意乱丢，以防落入舱内，卡住机件。

2、不许使用不合规格的开口销、保险丝和保险片等，以免影响其强度。

3、不许使用用过的开口销、保险丝和保险片等，因其材料既变脆、损伤、强度下降。

4、发动机高温区域的开口销，因使用耐高温材料的开口销，以保证应有的强度。

2.3机件拆装的一般程序、方法与技术要求
飞机上的管路系统主要由冷气、液压、空调、飞机燃料及发动机燃料、滑油系统等；杆件传动的硬操纵系统有飞机的纵向、横向、方向和发动机油门操纵系统。

这些由附件、导管、传动杆、摇臂等组成的系统、装置及大型的综合性部件（如起落架、机身后段、发动机等）,在拆装其中一部分、一个附件以至大件时，在工作程序、操纵方法和技术要求，有许多共同
的基本内容，值得作为拆装技术的基础知识来介绍。

一、拆装机件的一般程序
（一）拆装机件工作的要求
1、做好准备工作、控制作业环境条件
为使拆装工作顺利进行和保证工作质量，在拆装前必须做好准备工作，包括工具、设备、工作场地、环境条件的准备、人员的组织准备等。

作业环境对拆装工作质量有直接影响，要保持环境清洁，尤其是露天条件下进行管路附件拆装时，要采取措施，避免风沙雨雪进入系统管道及附件内部（露天禁止分解精密机件）。

2、文明操作，保证质量
使用合格的工具、设备、采取正确的方法，精心操作。

防止硬敲猛打，造成机械损伤，杜绝错装、漏装，带来人为故障；安装工作完成后，要进行最后的质量检验。

一般的质量要求是：
（1）安装正确（无错装、漏装及与相邻机件的间隙符合要求）。

（2）紧度合适（指螺纹零件的拧紧力矩符合要求，螺栓螺帽、导管接头螺帽的紧度合适）。

（3）保险牢靠（各种防松保险装置，如保险丝、开口销等符合技术规定）。

3、采取措施，保证安全
机件的拆装，即涉及机件所在的系统、部位的状态发生变化，又有可能与其它（相关、相邻）系统、机件相联系，要预先考虑有关情况采取相应措施，还要自始至终注意安全，防止发生损机、伤人事故。

（二）机件拆装的一般程序与方法
飞机、发动机的机件、附件很多，由于各个机件的构造不同，连接和固定的形式不同，其拆装的具体步骤、方法也就不同。

但是，在个性中存在着共性，在特殊的步骤、方法中存在着一般性的内容。

其拆装工作的一般程序是：拆装前的准备，拆装工作（含拆卸后的处置），安装工作（含安装后的检查）。

1、拆装前的准备
观察所拆装的机件的外部可达性（为工作人员提供的实际操作空间的方便姿势的选择），弄清与相邻机件、相关系统的关系，根据环境特点和拆装本机件、设备的需要，做好准备工作。

（1）准备好工具、器材与设备。

（2）工作场地的选择、清扫与布设。

（3）飞机上的准备。

根据情况采取安全措施，如检查地面保险销，装上减速板连通开关夹子，关断油路，消除系统压力，断开电源，以及放油、放气等；在工作窗（舱）口内拆装时，应在机件的下方铺好垫布，防止工具、零件、保险丝、开口销（断头）等掉入飞机、发动机内部；在起落架部分拆装时，应按规定顶起飞机；为防止错装，必
要时在拆动部位做好标记。

（4）若需要拆动其他专业的机件时，应通知有关专业预先做好准备，或在拆装过程中进行配合。

2、拆卸
（1）拆卸保险装置（保险丝、开口销或其他）。

（2）首先拆开连接点，然后拆开固定点。

通常的顺序是：先拆外面的，后拆里面的；先拆小的，后拆大的，先拆活动接点，后拆固定接点；先拆受力小的，后拆受力大的；先拆下面的，后拆上面的。

（3）卸下机件。

在取出或卸下机件（附件）以前，应全面检查一遍，先拆的部位是否全部拆开，机件、部件的取出或（吊）出道路上有无障碍物，然后根据机件的大笑、轻重和位
置的高低等情况，直接用人力或借助机械设备、缓慢地卸下和移出机件。

（4）拆卸后的位置。

拆下的机件（附件），应几时包扎好接头管口，尽快送检送修或换件；飞机上安装座的孔洞（通内腔的）与拆开的导管接头，应堵好和包扎好，以防尘土杂物进入；拆下的零件，如螺钉、螺帽、垫片等，应妥善保管或装回原位，以免丢失；整理工作场所，清点工具、设备，如有丢失，应几时报告和寻找。

3、安装
（1）安装前的准备。

准备好所需的工具、器材和设备；检查要安装的机件（附件）是否符合规格（型号、牌号、完好状况等）；取出加减的和飞机上安装出的所以堵塞及包扎物，并做好清洁与润滑等工作；在人员安排上最好是谁拆谁装，负责到底，以避免差错。

（2）安装。

安装工作基上按拆卸的相反顺序进行，一般是后拆的先安装。

但应注意：
①保持机件（附件）的正确安装位置和连接关系，有些机件要按拆卸前所做的标记对正，以防装偏装错。

②打好保险装置（系统导管接头要在充气或加压检查了密封性工作后再打上保险丝）。

（3）安装后的质量检查
机件（附件）在安装完成后，必须进行质量检查，这事对安装质量的最后鉴定，是确保机件工作可靠的重要步骤。

①全面检查所拆装过的部位，是否漏装、错装及损伤。

②安装是否符合技术要求，如活动的关节是否能灵活，有间隙数据的是否符合规定，有紧度要求的是否符合拧紧力矩要求等。

③需要充气、加压、通电和试车等方法检查系统密封性和工作性能的机件，是否按技术要求检查。

④所用的保险装置是否符合规格，安装是否牢靠。

2.4螺栓的拆装、清洗检查与涂油
（一）拆卸
1、拆卸保险装置。

2、拆下螺帽。

遇到螺杆跟随螺帽运动是，应固定住螺杆头部。

3、取下螺杆。

因螺杆收到机件重量的作用，螺杆承受剪力，使结合处的摩擦力增大，若强行将螺杆打出，将磨伤螺杆表面。

所以，要设法减轻或消除作用在螺杆上的剪力，然后再打出。

其方法以下：
（1）对较轻的机件，可采用人力托或边活动机件边拨螺杆方法将螺杆取出。

（2）对较重的机件，可采用千斤顶、托架、挠棍等将机件托起，使机件的重量绝大部分转移到千斤顶、托架等承受，然后打出。

（3）对锈蚀严重的螺杆，除采用上述两种方法外，还应在螺杆结合处灌注煤油，使锈蚀物软化，然后用扳手边拧转螺杆头，边打出的方法，将螺杆打出。

（二）清洗检查与涂油
为了保证螺栓的安装质量和预防螺栓锈蚀，所以，在安装前要对螺栓进行清洗检查与涂油。

1.清洗。

用擦布或毛刷沾汽油（或煤油），将接耳，螺栓清洗干净。

注：带注油嘴的螺杆不能放在汽（煤）油中浸泡，以防杆内的润滑脂变质。

2.检查。

其检查内容是：
（1）裂纹。

螺杆两端因截面变化引起的应力集中，易产生裂纹，应作为检查裂纹的重点部位。

（2）磨伤。

规定单面磨伤的深度不大于0.1毫米。

（3）锈蚀。

螺杆轻度锈蚀，可用擦布沾汽（煤）油擦除或用000号砂纸磨掉；当螺杆发
生严重锈蚀或锈凹坑时，则应更换同一规格、同一材料的螺杆。

注：螺杆有裂纹或面磨伤深度>0.1毫米时，均应更换。

3．涂油。

用涂油专用毛刷或干净手指，在螺杆和接耳上涂去一层薄薄的2号低温润滑滑脂。

（三）安装
1．插入螺杆
螺杆能否顺利插入螺孔，关键在于螺孔是否对正。

判断螺孔是否对正方法是：
（1）察看螺孔的周边是否平齐。

（2）用金属棒试探，若无阻挡，说明螺孔既对正，即可插入螺杆或用榔头打入螺杆。

注意：①严禁用手指去试探螺孔是否对正，以防砸伤手。

②带注油嘴的螺杆，不能直接打在注油嘴上，应配合冲子打在螺杆头边缘上，以防损坏注油嘴。

2．装上螺帽
对机件外部可达性较差，实际操作空间较狭窄部位，安装螺帽时，应采用拿稳、对上、慢拧方法，以防螺帽、垫片失落，然后再用扳手拧至规定的紧度。

3．紧度
螺帽拧紧到什么程度算好呢？要依据机件的工作条件、螺栓的材料和直径大小而定。

（1）对活动接头处螺杆，应拧至无轴向间隙又能灵活转动为好。

（2）对固定接头处螺栓，应拧至不渗油为好。

对于材料强度大，直径大的钢制螺栓，则应拧紧一些。

根据外场工作经验，拧紧固定接头处的钢制螺栓的紧度是：9号以下螺帽的螺栓、用手指力拧紧；
11~14号螺帽的螺栓，用手腕力拧紧；
17~22号螺帽的螺栓，用小臂力拧紧;
24号以上螺帽的螺栓，用大臂力拧紧。

对有特殊拧紧力矩要求的部位，应用限力扳手拧至规定紧度。

（四）质量要求
（1）紧度要求;
（2）按规定打好保险装置。

2.5导管的拆装清洗与检查
凡更换导管连接的机件（附件）时，均需拆装导管。

根据机件所处系统的位置，在白拆卸前，应采取关断油路。

消除系统压力和放出油液等措施，保证拆卸时，油液不大量外漏。

（一）拆卸
1．按规定拆除保险丝后，首先判明拧松方向。

2．固定住接头，因为拧动导管螺帽时，会带动接头转动而扭坏导管。

3．固定的方法和时机，用扳手卡住接头或邻近的导管螺帽，反向用力，阻止接头转动，拧松螺帽后，就不必再固定了。

所以，固定的时机是：开始拧松和最后拧紧导管时。

（二）清洗和检查
为保证导管，接头的安装质量，防止脏物进入系统，在安装导管产必须进行清洗与检查。

用汽油或干净擦布将接头，螺帽清洗干净。

1．检查接头，螺帽的螺纹有无损伤，滑丝，喇叭口应无变形。

划伤和裂纹。

（三）安装
1．对上螺帽．要使接头和螺帽对上，就必须使接头和螺帽的中心线对正,是否对正?可察看喇叭口和接头锥面周边是否一致,如果一致,说明螺帽和接头的中心线对正,此时即可把螺帽顺拧几扣螺纹,然后,再用扳手拧至规定紧度。

如果在未对正的情况下,使用扳手拧螺帽,
将会拧坏螺纹
2．遇到导管粗大,刚度,弹力较大,使螺帽与接头难于对上时,此时,应察看导管管口与接头的偏离情况,分析造成偏离原因,针对问题采取措施。

如松开导管夹子,拧松导管另一端方法,使导管活动范围增大,弹力减少,便于对正。

3．对于多要导管连接的机件,应采用先对上所有连接导管,再拧紧机件固定点,然后再分别拧紧各根导管的方法。

（四）紧度和质量要求
1 紧度，导管螺帽的拧紧度比相同号的螺杆螺帽拧紧力稍小,过紧易损坏导管的喇叭口,过松又不能保证密封性。

2 质量要求
（1）加压到最大值,检查其密封性应良好。

（2）按规定打好保险丝。

2.6松紧螺套的拆装
（一）拆卸
1．按规定拆除螺套的保险丝。

2．反拧螺套到两头螺纹完全退出。

（二）安装
按拆卸相反顺序进行，但应注意：
1．螺套两头均应先拧上1～2扣螺纹，然后再拧至规定的紧度，保证螺套两头螺纹拧入深度足够，防止螺套自动脱开。

2．保险时，应将保险丝穿过螺套的孔。

2.7夹布胶皮管的拆装
（一）拆卸
1．按规定拆除保险丝。

2．拧松所有的固定卡箍。

3．边活动导管边拧转夹布胶皮管即可拔出。

（二）安装
按拆卸相反顺序进行。

但应注意：
1.安装前应检查夹布胶皮管管壁，如有腐蚀、脱层、裂纹和鼓泡时，应于更换。

更换时
应选择同一材料和直径、厚度、长度相同的夹布胶皮管，夹布胶皮管的内径与金属导管外径相差≯1毫米。

2.安装时，夹布胶皮管内不许涂润滑油，也不许用工具托拔，但可以在金属导管上涂净水，便以安装。

3.搭铁片不应太宽、太厚，钩进部分不许太长。

一般宽≯5毫米，厚≯0.2毫米，钩进管内长度≯6毫米。

4.两根金属导管的轴线歪斜≯3°，或两根金属导管端面最大最小距离相差≯2毫米。

5.两根金属导管端面，应有2～10毫米间隙，以防止互相摩擦，产生金属屑。

6.固定卡箍不许卡在金属导管的凸边外，不能歪斜，卡箍离夹布胶皮管口端面≮4毫米，如果每端有两个卡箍，则应互相错开90°或180°，且两个卡箍之间的间隙≮2毫米。

7.对直径＜20毫米的夹布胶皮管，其卡箍螺钉拧紧余量≮6毫米；对直径＞20毫米的夹布胶皮管，其卡箍螺钉紧余量≮8毫米。

2.8工作舱（窗）盖得拆装
（一）螺钉舱盖的拆装
1．选择适合的解刀。

解刀口过宽易损坏蒙皮，解刀口过窄易损坏螺钉的解刀槽和解刀。