配载与平衡

4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞 行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
飞机操作重量栏
39062 80 39142
10900 50042
最大重量
最大业载及剩余业载栏
无油重量 起飞重量 落地重量
起飞油量 剩余业载
航段耗油
允许的最大起飞重量 飞机的操作重量 飞机最大业载 实际业载
54657
最大业载及剩余业载栏
65557 64863
58059 6700
10900
64759
第8章 配载与平衡
一、配载与平衡概述
• 配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加 的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量， 然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的 总重量。
• 平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安 排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机 内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行 中能够保持安全飞行状态。
6、是否使用喷水设备
当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却 降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞 机的起飞重量可以大些。
7、襟翼的角度
一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力 越大，因此飞机的最大起飞重量可以相应增大。
8、噪音的限制规定
机场通常对于飞机起降的噪音都做出严格的规定。 而飞机的起飞重量越大，产生的噪音也就越大。 因此，当飞机产生的噪音会超过限制规定时，飞 机最大起飞重量就必须减少。
最大业务载重量
• 定义 • 是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可以
装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的 限制数值。也称为最大业载。
计算公式
最大业务载重量＝最大起飞重量－基本重量－燃油重量 记为：最大业载 1 最大业务载重量＝最大着陆重量－基本重量－备用油重量 记为：最大业载 2 最大业务载重量＝最大无油重量－基本重量 记为：最大业载 3 最大业务载重量＝最小（最大业载，最大业载 2 ，最大业载 3 ）
X＝XT / bA×100％
重心 投影点
XT
平均空气
动力弦 bA
飞机对称面
飞机的稳定性
五、飞机重心飞位机置平限衡制
1、定义：在飞行中，飞机受到微小扰动而偏离原来 状态，当扰动消失后，不经驾驶员操纵，飞机能自 动恢复原来平衡状态的特性。
2、飞机重心对飞机稳定性的影响 结论：飞机重心位置越靠前，飞机稳定性越好
最大业载限额/公斤 15780 16730 24000 31570 46400 70000 75283
空客飞机的最大业载限额
机型 A321 A319 A320 A340-300 A340-600
CRJ-200
MD-82
MD-90
最大业载限额/公斤 14000 14800 18000 46500 58000 5200 17000 17600
飞机的基本重量
简称基重（ BW ：BASE WEIGHT），是 指除了业务载重量和燃油外，已完全做好 飞行准备的飞机重量。
飞机的基本重量组成
1、空机重量
2、附加设备重量： 指服务用品及机务维修设备等。
3、空勤组及其随带用具、物品的重量 4、供应品的重量：
每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应 品重量。 5、其他规定应计算在基本重量之内的重量
飞机前舱
飞机指数
飞机中舱
飞机 后舱
前货舱 后货舱
2
56 64
626 724
30 “/”
油量指数 重心位置
油量
结果&签名
配平值＝
(上限指数-下限指数) ×实际起飞重量的后4位数
/10000+下限指数
TOW ZFW
20.3% 6.5
18.3%
50042 14717 10102 4615
成人/儿童/婴
到达站
儿数量
载重计算与舱位布局栏
各舱装载重量
行李、货物、 邮件件数
过境重量 行李重量 货物重量
邮件重量 总重量
旅客的舱位分布
载重计算与舱位布局栏
120 01
HAK 02 1380
154 1196
30 626
626 154 570 30
30 724
最大业务载重量限额
• 最大业务载重量限额：是飞机制造厂根据 该型飞机的结构强度和各种性能要求所规 定的最大业务载重量的限额。
最大业务载重量＝最小（最大业载，最大业 载 2 ，最大业载 3 ，最大业务载重量限额）
波音飞机的最大业载限额
机型 B737-200 B737-300
B757 B767 B747 SP B747-200 B747-400
三、飞飞机机的平平衡衡
飞机平衡的条件 1）作用力平衡：推力、阻力、升力、浮力、重力
平衡。 2）力矩平衡 • 俯仰平衡 • 方向平衡 • 横侧平衡
四、飞机重心位置求算
重心
飞机重心：是飞机 重力的着力点。
G2 G1
G4
G3
G5
G
飞机各部分重力的合力叫飞机的重力
G=G1+G2+G3+G4+G5+. . . . .
基本情况栏
发报等级
B737-700平衡图绘制
发电地址 航班号
收电地址
注册号
机舱座位 布局
日期
机组
基本情况栏
QU
B737-700平衡图绘制
HAKTZFM SHATZFM
FM531
B－2997
F8Y126
2000.8.11
4/5
飞机的基本重量
飞机操作重量栏
修正后基重 重量修正 起飞油量
飞机的操作重量
配载与平衡的重要性
• 配载与平衡是航空公司地面商务工作与空 中飞行的衔接环节。作好配载与平衡工作， 能够： 确保航班正点； 保证飞机最佳飞行状态； 最大利用飞机运力而不超载。
二、飞机的配载
制约飞机最大业务载重量的因素
• 飞机的最大起飞重量 • 飞机的最大着陆重量 • 飞机的最大无油重量 • 飞机的基本重量 • 飞机的燃油重量 • 飞机的最大业务载重量限额
飞机的最大起飞重量
也称为飞机的最大起飞全重，简称起飞全 重。（ MTOW ：MAXIMUM of TAKEOFF WEIGHT ）；
是该型飞机根据结构强度、发动机功率、 刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞 线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限 额。
1、大气温度和机场标高 1）气温高 空气热胀冷缩 单位体积空
实际业务载重量
• 定义：
• 是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货 物的重量之和。简称实际业载。
国内航班：
成人旅客： 72 公斤/ 人 儿童旅客： 36 公斤/ 人 婴儿旅客： 10 公斤/ 人
国际航班： 成人旅客： 75 公斤/ 人 儿童旅客： 40 公斤/ 人 婴儿旅客： 10 公斤/ 人
机组：80公斤/人
为了保证飞机具有足够的操纵性，飞机重心位置向 前移动不允许超过某个极限位置，这个极限位置叫 做重心前极限。 当重心位置超过前极限位置时，飞机失去操纵性。
份
获得油量、机组数 据，修正飞机基本
重量
航班起飞前25分钟，与 值机交接旅客人数、行
李件数、重量
根据装载通知单，审核 货物、邮件、行李装载
计划是否合理
六、载重平衡图制法
载重结算，完成载重表
根据旅客、货物、行李、邮件 的分布，制作平衡图
读出重心位置相应指数 检查、复核、签字
送业务文件/平衡表交机组签字 发送业务函电
整理航班文件，登记数据
B737-700平衡图绘制例题
• 2000年8月11日，由B-2997号飞机（B737-700）执 行FM531航班（SHA—HAK）飞行任务。该飞机基 重为39062，指数为42.5。舱位布局F8Y126,最大起 飞重量为64863kg，最大落地重量为58059kg，最 大无油重量为54657kg。航班上有旅客120个成人， 2个儿童，1个婴儿（F舱2人，Y舱121人），分布情 况FWD2人，MID56人，AFT64人；行李154kg/14 件，装在2舱；货物21件，重量为1196kg。分布情 况：1舱626kg，2舱570kg；邮件30kg/5件，装在3 舱。B737-700标准机组为4/5，由于临时需要增加1 人（每人体重按80kg计算），加油10900kg，耗油 6700kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和 平衡图。
121 2 14 21 5
旅客重量
客货行邮总重 量
修正后基重
起飞油量
航段耗油
实际重量计算栏
实际无油重量 实际起飞重量 实际落地重量
54657 64863
49244
58059
6700
实际重量计算栏
8722 10102
39142
10900 60144
53444
飞机指数 修正后基重
42.5 39142
是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲 击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限 额。
影响飞机最大着陆重量的因素
1、大气温度和机场标高 2、跑道的情况 3、风向和风速 4、机场净空条件
飞机的最大无油重量
也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。 是指除燃油之外所允许的最大飞行重量限 额。
飞机最大滑行重量
• 飞机的最大滑行重量是指飞机在滑行时全部重量 的最大限额。
• 最大滑行重量与最大起飞重量的差额就是可以多 加的滑行用油重量。滑行用油重量必须在飞机起 飞前用完。
• 在任何情况下，飞机都不能超过其最大起飞重量 起飞，这是保证飞行安全的必备条件。
飞机的最大着陆重量
也称为飞机的最大落地全重，简称落地全重，（ MLDW ：MAXIMUM OF LANDING WEIGHT）。
飞机的燃油重量
• 飞机的燃油重量也称起飞油量，是指飞机执行任 务所携带的航行消耗油量和备用油量的合计数。
• 航行消耗油量也称为航段耗油量，是指飞机由起 飞站到达降落站这个航段所需消耗的油量。
• 备用油量是按照飞机到达降落机场不能着陆而需 飞抵备降机场上空时，还要有不少于45分钟油量 的原则确定的。
平均空气动力弦（MAC）
• 假想一矩形机翼，该矩形机翼的面积、空气动力特 性和俯仰力矩等都与原机翼相同。则原机翼中与矩 形机翼的翼弦长度相等的翼弦称为平均空气动力弦
原机翼 矩形机翼
平均空气动力弦
飞机重心位置表示方法
• 设重心的投影点到平均 空气动力弦前缘点的距 飞机 离为XT，平均空气动力 重心 弦长为bA，则重心相对 位置表示为：
为了保证飞机具有足够的稳定性，飞机重心位置向 后移动不允许超过某个极限位置，这个极限位置叫 做重心后极限。 当重心位置超过后极限位置时，飞机失去稳定性。
飞机的操纵性
1、定义：飞机跟随驾驶员操纵驾驶杠、脚蹬动作而 改变其飞行状态的特征
2、飞机重心位置对飞机操纵性的影响 结论：飞机重心位置越靠后，飞机操纵性越好
气中的氧分子减少 燃油燃烧不充分 发动机推力减小 机翼升力减小。 气温高 空气热胀冷缩 空气浮力减小 因此，大气温度升高，飞机最大起飞重量减 小。
2）机场标高是指机场所处位置的地势高低情 况。
标高值越大 机场海拔越高 机场地面气 压越低 空气越稀薄
因此，机场标高值增大，飞机最大起飞重量 减小。
2、风向和风速
飞机是以一定的迎角逆风起飞的，飞机与 空气的相对速度越大，产生于飞机机翼上 的升力越大 ，因此，沿飞机的正顶风向的 风速增大，飞机最大起飞重量增大。
3、起飞跑道的情况 1）飞机通过滑跑获得起飞速度，因此，起飞跑道长度越长，
飞机起飞获得的速度越大，升力也越大，飞机最大起飞 重量可以增大。 2）跑道具有一定坡度时，沿下坡方向起飞，飞机容易加速， 因此，坡度越大，飞机最大起飞重量可以越大。 3）跑道的硬度越大，跑道能够承受的载荷就越大，飞机最 大起飞重量可以越大。 4）跑道道面越粗糙或者道面越湿，则摩擦力越大，飞机滑 跑时不易加速，因此飞机最大起飞重量相应减小。