船舶轴系校中心得体会

船舶轴系校中心得体会
工厂实习时，机装车间经验丰富的老师傅向我们重点介绍了船舶轴系如何校中的工艺过程，这是船舶建造中非常关键的一步，很大程度上决定着所造船舶的性能好坏。

这个环节有严格的工艺规范，同时不同船厂的师傅们在从事这个环节的工作时，都会摸索出适于实际的工作方法和解决相关问题的捷径。

船舶轴系校中规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

安装前准备时十分重要，要熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。

师傅们需要到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。

检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。

检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。

对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。

对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。

它的工艺要求主要有主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。

轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸；轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求；主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。

具体作业内容：
1.船下水48小时以后，船舶处于漂浮状态，螺旋桨大部分浸入水中。

艉轴管充满滑油。

2.检查艉轴管法兰相对船台时做的基点位置，使艉轴中心与轴线偏差小于0.1mm。

3.首先在螺旋桨轴法兰后部适当处安装一个临时支撑，然后再上方增加一个规定值，然后在上方增加一个规定值的力，在中间轴前法兰后部适当安装一个临时支撑。

4.调整中间轴直到螺旋桨轴法兰和中间轴后法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。

5.调整主机前后高度，直到中间轴前法兰和主机输出法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为
+0.05mm,检查并记录数据。

6.在不连接主机输出法兰的条件下，测量各气缸拐档差，测量主机基准到面板高度。

7.连接螺旋桨轴和中间轴法兰及主机和中间法兰，拆除临时支撑和向下的附加力。

老师傅结合他二十多年的经验，总结了校中需要特别注意的条件：1.校中区域船舶大规模焊接结束。

2.船舶下水后，螺旋桨处于半吃水状态。

3.与系统的接管以及舾装件如扶梯、管系等脱离。

4.主机、轴系法兰之间应留有满足轴系校中的足够的测量间隙。

检验工作：
主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔，加工后螺栓孔符合图纸要求。

主机紧配螺栓机加工及测量检验，符合图纸要求。

轴系校中，法兰对中的偏移（sag）和曲折（gap），符合《轴系校中计算书要求》。

检查主机机座水平度和扭曲度，符合主机厂要求。

检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求。

应用冷冻法，联接轴系紧配螺栓。

检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》。

检查曲轴曲柄差和主轴承间隙，符合主机厂要求。

检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求。

检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》。

问题讨论：
老师傅向我们展示了很多大型船厂的操作规范书以及许多大船的校中要求指导书，我们就里面的内容提出了几个问题，老师傅一一回答。

1.问：其中有一条：按照《轴系校中计算书》用油泵在螺旋桨轴法兰上方施加一个垂直向下的附加压力。

这里的附加力可以取消吗？如果按照要求加了附加力之后艉轴会达到什么状态？（是为了确保艉轴与艉管前轴承贴合吗？）答：不可以取消！那个力是来抵消螺旋桨产生的浮力的，什么是较中，整个轴大约处在一条中线上做的一个轴位置的调整，使主机，中轴，尾轴处在一个理论中心线上。

2.问：轴系校中最好在上建整吊结束后多久可以进行？
答：主甲板一下80%焊接结束。

3.问：在coupling 螺栓连接结束后多久进行负荷调整（主机浇塑之前的调整）比较合适？
答：24小时后。

4.问：顶升调整时整个船舶吃水状态有具体要求吗？（工艺上提到螺旋桨为半吃水）
答：这个主要看船东要求，最基本的要求是船前后吃水要一致！
老师傅对于上面问题的解答，让我意识到，仅仅根据操作规范书工作并不够，实地的操作经验十分重要，电脑中造不出船，只有理论联系实际工厂工作，才能更行之有效。