高速公路服务区景观绿化施工技术

高速公路服务区景观绿化施工技术
摘要：服务区的高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区则是衡
量高速公路配套设施是否完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高
高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。

随着社会的不断进步，人们对
交通的需求已不仅仅满足于出行方便快捷，而且在景观、环保和生态等方面提出
了更高的要求，而由于服务区在高速公路中的特殊地位，其景观就显得尤为重要。

关键词：高速公路；服务区景观；绿化施工技术
由于公路绿化具有确保交通安全、景观形成功能、环境保护功能的特点，高
速公路设计越来越重视景观绿化。

1高速公路服务区景观绿化施工技术
1.1绿化设计
服务区植物的选择面较为宽泛，主要是由于其区域位置较好，土壤光热水资
源等条件较好，而且管护更为便利。

为凸显服务区收费站不同地域的特征，通常
要与内部的建筑相协调，且在一定范围内要有特征明显的指示性植物绿化条带的
配置。

树种以观赏性树种为主，多样化、丰富、不杂乱，既能为道路提供绿荫又
能使过往车辆上的乘客赏花闻香，在绿地上种植高大常绿乔木，冬暖夏荫，配置
花木和常绿灌木。

营造的景色恬静、优美。

总体原则，组合与散植相结合，高大
乔木与花灌木巧妙组合，常绿与落叶相互点缀，营造出自然气氛，符合现代园艺
的绿化、香化、美化、自然化的要求。

服务区与道路相临的区域，应加大植物的
密度，起到防尘隔音的作用。

具体设计的植物有：特大小叶榕、大王椰、杜英、
芒果、八月桂、蓝花楹、小叶榄仁、黄花夹竹桃、木槿、红绒球、非洲茉莉、毛
杜鹃、紫花三角梅、散尾葵、银海枣、朱蕉、黄素梅、常春藤、长春花、马尼拉
草坪等。

1.2 定点与放线
利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求，定出植物群落和单株种植的位置，利用木桩做出标记，其上写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，
范围内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格及株行距，然后用目测的方法定出
单株种植点。

定点放线要注意以下几点：（1）树种、数量、株行距、位置要与
设计图纸相符合；（2）树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切
忌呆板，避免成行排队或等距离栽植。

定点放线完成后，进行检查验收，要求做
到准确无误。

树木的根部和高大落叶乔木树冠的修剪，均应在散苗后种植前进行，一般剪去劈、裂、断根、断枝、过长根、徒长枝和病虫根、枝。

灌木修剪，除根
部修剪在种植前进行，树冠部分应在种植后浇二遍水扶直后进行。

常绿乔木一般
可不修剪，仅剪去病虫、枯死、劈、裂、断根、断枝和疏剪过密、重叠、轮生枝。

剪口处留1～2cm 小木撅，不得紧贴枝条基部剪去。

1.3栽植
苗木种植前，必须现场管理人员确认后方可栽植树木置入种植穴前，应先检
查种植穴大小及深度，不符合根系要求时，应修整种植穴。

树木栽植的时间，一
般应选择在蒸腾量小和有利根系及时恢复的时期，根据该项目区域自然条件，乔
木可于冬、春季带冻坨栽植，栽植尽量不采用截干的方法，要求带土球，保留一
些侧枝。

果树、火炬树、榆叶梅、红黄刺玫红王子锦带在春季栽植，减少水分的
流失，成活率会更好。

1.4 施肥
在种植前，在种植穴内施加底肥复合肥60 g。

此后每年施肥应不少2 次，并
要经常施加农药及防治病虫害。

施肥后应立即浇水，促使肥料渗透至土壤内成水
溶液状态为根系吸收，同时使肥料浓度降低而不致烧根。

1.5栽植初期养护
苗木成活后，要加强后期养护，精心管理，做到“三分种、七分养”，特别项
目区域土壤条件差，气候干旱多风，水分不足，更要及时养护。

按照天气情况和
不同树木自身特性，做好浇水、施肥、修剪、除草、病虫害防治等管理工作。

1.6草坪的种植
一是撒播植草种法。

播种前2 d 在整平土地上浇透水一次，待地面不粘脚时
播种；采用撒播时，为做到播种均匀，应用种子2～3 倍的细土与之混合；播种
时先用钉齿耙松表土，将种子均匀地撒在表土上，并用齿背轻轻拉动表土以覆盖
种子，但切忌往返耙齿动表土过用平锹轻轻拍打地面；大面积草坪播种时，应将
地块划分为若干个小区，按每亩的播种量分摊到每个播种小区，然后分区进行播种，以免漏播。

播后用平耙楼平，并碾压一遍，并铺盖好草帘。

二是普通喷播植
草种法。

先要做好喷播设备、材料，以及草种的准备，根据设计方案确定不同段
落的植物配比。

喷播前先对坡面土壤浇水，湿润至15cm 深。

根据喷播机的容量
计算材料用量。

加水至罐的1/4 处，开动水泵，使之旋转，再加水，然后一次加
入种子、肥料、纤维、保水剂、着色剂、土壤改良剂、粘合剂、搅拌均匀后，才
可喷播；喷播时做到小块近距离喷播，每次喷4～6 m，下次重叠喷2 m，且从左
到右、从上向下反复喷播，做好检查和补喷，喷播过的地方严禁踩踏。

每罐喷完，应及时加进1/4 罐的水，并循环空转。

完工后清洗罐、泵、管子等设备和材料。

喷播后，立即覆盖草帘，以保证出苗均匀、整齐。

三是养护及灌溉管理。

播种后
必须注意草坪维护管理，防止人为践踏，避免出苗不整齐。

在草坪的生长期要加
强施肥、浇水、修剪、病虫害防治等管理，确保其健壮生长。

草坪植物不能缺水，草坪施工后应及时灌水。

在气温过高或降雨量偏少时必须进行人工灌溉或喷灌，
喷灌时水速不要超过土壤渗水的速度，应避免坪表积水；草坪施草缺水使会表现
不同程度地萎蔫，当表层土10～15 cm 的土壤变干呈浅白色，此时要灌水，一般
以黄昏和清晨为浇水的最佳时间；灌水量：草坪草的灌水应取决于耗水量。

为保
证草坪草的正常生长，对新植草坪除雨季外，每周浇水2～3 次，水量要足，土
壤湿润到20cm 时，草坪生长就有足够的水分供应；植物生长有其自身的生命活
动规律，施工中要遵照其规律，并掌握施工的关键点，提高种植、移栽的成活率，使高速公路绿化达到预期的景观效果。

2注意问题
2.1注重前期沟通审议
与高速公路主体工程相比，绿化设计的前期重视度相当低，专家对高速公路
主体工程施工设计审议提及绿化的内容很空泛，基本没有对绿化设计咨询提出具
体要求。

高速公路历时周期过长，往往待主体施工已基本结束真正移交指挥部运
营公司，才开始把绿化设计放在日程上。

而这时会发现，由于缺乏前期设计指导
沟通，没有造价经费经济指标的具体限制，绿化设计极易脱离了当地经济承载以
及所处地区人文特点，造成不切实际的设计，而且房建铺路不结合景观设施过早
地将道路铺设好，多处与景观设计冲突，造成浪费大量的人力财力。

绿化设计在
高速公路建设中是非常重要的，为了保持高速公路与环境的协调性，应该在高速
公路早期规划设计中加以考虑，应重视前期沟通审议。

2.2在保证效果的前提下尽量减低造价
要深入了解当地的苗木资源，深入苗圃了解当地的植物，尽可能地采用乡土树种，令设计最终达到局部出亮点，沿线自然生态恢复的效果，并用最少的成本建设出最卓有成效的公路景观生态环境。

2.3切实提高工程施工与管护质量
无论是多么优越的植物配置模式，都需要严格控制其施工质量，并在建成运营后，加强后期养护管理，这样才能实现高速公路景观优美、生态改善、安全畅通的效果。

结束语
总而言之，高速公路绿化工程的施工与管理必将成为高速公路建设的一种新理念，一种境界，一种新的追求方向，高速公路也必将建设成为让人倍感亲切、舒适的风景线。

参考文献：
[1]高速公路丛书编委会，高速公路环境保护与绿化[M].北京：人民交通出版社，2016.
[2]李茜.高速公路景观绿化规划设计的几点思考.华东公路.2016（1）.
[3]吴巍.高速公路景观环境设计研究.湖北工业大学学报.2017（6）.。