[资料]c70、c70h型通用敞车

C70、C70H型通用敞车
1 主要用途
C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点
2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数
载重70t
自重≤23.8t
轴重23t＋2％
－1％
容积77m3
比容 1.1m3/t
自重系数0.33
每延米重≤6.69t/m
商业运营速度120km/h
通过最小曲线半径145m
全车制动倍率11.2
全车制动率(常用制动位)
空车19.4%
重车17.4%
限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
4 主要尺寸
车辆长度13976mm
车辆定距9210mm
车辆最大宽度3242mm
车辆最大高度3143mm
车体内长13000mm
车体内宽上侧板处2892mm
连铁处2792mm
车体内高2050mm
地板面距轨面高(空车) 1083mm
车钩中心线高(空车) 880mm
门孔尺寸（宽×高）
侧开门孔1620mm×1900mm
下侧门孔1250mm×951mm
固定轴距
转K6型1830mm
转K5型1800mm
车轮直径840mm
5 主要结构
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

（见图1.1、1.2）。

5.1 车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。

车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢，其化学成分及机械性能见表1.1、表1.2。

表1.1 化学成分
表1.2 机械性能
图1.1 C
70（C
70H
）型敞车三维示意图
图1.2 C
70（C
70H
）型敞车三维爆炸图
5.1.1 底架
底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3）。

中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

图1.3 底架三维示意图
5.1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.4）。

上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。

侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。

5.1.3 端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.5）。

上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。

5.1.4 侧开门及下侧门
在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。

侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。

下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠（见图1.6）。

下侧门结构与C64型敞车相同（见图1.7）。

图1.4 侧墙三维示意图
图1.5 端墙三维示意图
图1.6 侧开门三维示意图
图1.7 下侧门三维示意图
5.2 车钩缓冲装置
采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E 级钢17型联锁式车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。

钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B 型或FS 型防松螺母。

5.3 制动装置
采用制动主管压力满足500kPa 和600kPa 的制动装置，主要由120型控制阀、直径为254mm 的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A 型空重车自动调整装置、符合运装货车〔2005〕333号文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。

采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车〔2001〕84号和运装货车〔2002〕248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。

手制动装置采用NSW型手制动机。

5.4 转向架
采用转K6或转K5型转向架。

详见转向架部分。

6 油漆与标记
6.1油漆
车体、底架及其附属件内、外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。

内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04 中（酞）蓝色。

转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。

6.2 车辆标记按TB/T1.1～1.2《铁道车辆标记》和TB/T2435的要求涂打。

7 车辆寿命及检修周期
7.1 车辆寿命：25年。

7.2车辆检修周期：厂修8年，段修2年
8 C70（C70H）型通用敞车与C64K型通用敞车对比
8.1 外形图对照
图1.8 C70（C70H）型通用敞车 C64K型通用敞车
每延米重（m/t） 6.69 6.25
商业运营速度（km/h）120 120
通过最小曲线半径（m）145 145
车辆长度（mm）13976 13430
车辆定距（mm）9210 8700
车体内长（mm）13000 12490
车体内宽（mm）2892 2890
车体内高（mm）2050 2051
地板面高（mm）1083 1088
车辆最大高度（mm）3143 3149
车辆最大宽度（mm）3242 3242
车钩17型13A型
缓冲器MT-2 MT-3
转向架转K5或转K6 转K2
主要钢材牌号Q450NQR1 09CuPCrNi-A
9 使用与维护
9.1 装卸要求
严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布,集载货物的装载应符合《铁路货物装载加固规则》的规定，各集载工况的最大容许重量应符合C70、C70H型敞车集中载荷表的规定。

装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。

不得将大块料直接向车内砸装，可用碎料先垫底后
将大块料缓慢装入。

9.2 牵引作业
用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆
的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。

同时牵引几辆车时，每辆车的牵
引钩都必须挂上钢丝绳(见图1.9)。

图1.9 牵引钩
9.3 解冻作业
该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。

采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于100℃，当解冻温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超过1h，当解冻温度低于60℃时，解冻时间不限。

9.4 侧开门使用要求
9.4.1 侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。

下门锁为带有偏心锁铁
的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。

(见图1.10)
图1.10 C70(H)型敞车侧开门开闭机构示意图
9.4.2 为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。

下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。

9.4.3 打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支座,左旋上门锁杆90°，然后向下拉即可打开上门锁。

打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。

关闭侧开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。

9.5 下侧门使用要求
下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。

此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。

下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。

(见图1.11)
关闭状态开启状态
图1.11 C70(H)型敞车下侧门开闭状态示意图
9.6 高强度钢材的焊接要求
车体采用的屈服极限为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢在焊修时，须使用强度等级相当且能与之匹配的耐候钢焊条、焊丝进行焊接，如韩国现代公司的S—8018W焊条、国产TH550-NQ-A焊丝等。

9.7 专用拉铆钉的要求
该车前后从板座与中梁间、侧柱与下侧梁间、脚蹬与下侧梁及角柱间等的连接采用专用拉铆钉，在车辆进行维修及更换新件时，原安装专用拉铆钉的部位应重新安装专用拉铆钉。

该专用拉铆钉的安装应采用相应的专用工具（见图1.12）及严格遵守操作规程，保证安装质量。

图1.12专用拉铆钉、铆钉枪及铆接设备简图。