EDC电控系统检测与故障案例
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二、故障排除步骤和技巧
4、线与线短路检查 与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通 而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路要求之间的电阻大 于100K欧姆。 5、元件功能检查 由于电路元件的多样性，元件的功能检查需要根据实际的元件采取不同的方法。 如温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作 时测量其输出的信号电压；对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作 出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作 状况。
1、 供电电源的检查 正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误 的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由电瓶供电， 其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出 设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接， 保险丝熔断和错误的接线等。
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二、故障排除步骤和技巧
（2）其次进行故障性质的确定 当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系 统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存 在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定 方法调取电脑内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
（4）区分故障所在的系统 为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应 后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是 油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障 造成的，因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分 的故障，一举就可减掉1/2的工作时，把精力集中在1/2的范围内。为此，可按步骤 进行。
更换ECU
更换ECU
更换ECU
当发动机出现ECU故障（请参照故障代码表）时，直接更换ECU，并重新刷写数据。 ECU发生硬件故障的情况非常少！
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2、电控单体泵故障检测-以1缸为例，具体见故障代码
表 启明故
障码
故障描述
故障可能原因
故障处理方法
故障发生时ECU采 取的保护措施
P0262 P0263 P0261 P0263
凸轮轴与曲轴传感器信 P0016 号相位出现偏差
故障可能原因
1.检查线束 2.检查凸轮轴和曲轴 传感器
1.凸轮轴传感器线束 故障 2.凸轮轴传感器故障
1.曲轴转速传感器线 束故障 2.曲轴转速传感器故 障 1.凸轮轴或曲轴线束 存在干扰源 2.凸轮轴与曲轴相位 故障 3.ECU故障
故障处理方法
故障发生时ECU 采取的保护措施
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障指示灯在发动机运转时未点亮， 则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样， 根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由 简到繁的原则进行深入诊断。切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有 在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
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3、曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的故障检测
启明 故障 码
P0008
故障描述
BackUp模式激活，只有 当与凸轮轴一起运行信 号激活时，设置该故障 通道
P0340 没有凸轮轴传感器信号
错误的凸轮轴传感器信 P0341 号 P0335 没有曲轴传感器信号 P0336 错误的曲轴传感器信号
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二、故障排除步骤和技巧
（3）进行直观检查 为了减少排除故障的工作量，尽量避免弄巧成拙，避免把 问题复杂化，应本着先简后繁，由表及里，先易后难的程序进行检查、分析、判断。 为此，应先从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路入手，然后观察 各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，在这些简单易行的检查确认 无误后，再进行下一步检查工作。
一、电控发动机故障检修注意事项
（6）拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除掉， 因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取电脑内的故障信息。 （7）在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位 置（OFF）。 （8）切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、 负极不可接反。 （9）车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离电脑，否则会损 坏电脑中的电路和部件。 （10）在装上或取下ECU时，操作人员应先使自已搭铁（接触车身），否则，身体上的 静电会损坏电脑电路。
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二、故障排除步骤和技巧
电控发动机故障诊断的一般步骤如下： （1）首先确定发动机是否存在故障 发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的 增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为 故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。在电控发动机故障中，有 些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。对于现象明显的故障一般不需要进行专 门的试验或测试就可以确定发动机存在故障，例如：发动机无法运转、汽车行驶无力、 等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是 测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
案例2：BF4M1013-16E3 ，行驶里程约8万km。 故障代码： P0265，2缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停 机。 故障现象：故障灯亮，发动机启动困难。 分析及处理：用万用表测量2缸单体泵线束电阻，发现电阻值为0，判断 单体泵线圈断路，更换单体泵后故障排除。
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案例3：BF6M1013-26E3 发动机,缸体号60028464 故障代码： 1、P0306、6缸可识别到的不点火事件次数超过限值；2、 P0341错误的凸轮轴传感器信号
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一、电控发动机故障检修注意事项
（11）对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中，电脑 与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。 在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用， 造成元器件超载而损坏，为此应注意以下几点：
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三、道依茨发动机电控系统检测与故障案例
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1、电子控制单元（ECU）故障检测
故障码
P060B
P1650 P1651 P060A P062B P062B
故障描述
故障U故障
ADC模数转换硬件故 障。
ECU内部故障，对电源短路。 ECU故障
（14）在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧（卡环）或按下锁扣（图 a）；在安装导线连接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器（锁卡），如 果图（b）所示。
导线连接器的拆装 （a）拆出连接器 (b)装上连接器
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一、电控发动机故障检修注意事项
（15）用万用表检查连接器时，应按图所示进行，对防水型导线连接器， 应小心取下防水套（a）；检查导通时，万用表测笔插入时不可对端子用 力过大；。
ECU内部故障，对地短路 ECU故障
CJ940的通信错误
ECU故障
CY33X内部复位/时钟丢 ECU故障 失/电压低引起停机
CY33X未被锁定
ECU故障
/CY33X开关错误引
起停机
故障处理方法 更换ECU
ECU采取的保护措施
故障灯亮，发动机进入怠 速状态，并且怠速提 升到1200rpm
更换ECU
更换ECU
图:导线连接器的检查 （a）取出防水套 （b）检查导线连接器
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二、故障排除步骤和技巧
发动机和汽车故障的多样性和复杂性决定了没有万能的故障排查步骤和技巧，特别 是对机械系统的故障排查。对电子控制系统的故障排查，却存在一些基本的检查手段 和共性技巧。当进行电路和控制系统的故障排查时，通常会进行下列五个方面的基本 检查。
P1214 取决于应用 P0201 1缸单体泵信号开路 P1215 1缸电流值错误
线束或单体泵故障 更换发动机线束或过 渡线束或单体泵
故障灯亮，功率不足
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单体泵故障可能的原因有两个：单体泵故障，和线束故障。 ECU发出脉冲信号来控制电控单体泵电磁阀的开启，因此无法使用万有表来检测A47 与A16针脚的电压值，只能通过示波器来读取脉冲信号。 当没有示波器情况下，可分别检查单体泵端线束插片与48针插接器之间，单体泵端线 束插片与发动机线束端对应针脚之间导线是否导通，标准为电阻值小于10Ω。 单体泵电磁阀线圈电阻值在0.9Ω左右，当电阻值小于0.4Ω时，说明线圈短路或者断路， 需要更换单体泵电磁阀。
1缸低端对电源短路，单 体泵线路电压太高引起 停机
1缸单体泵电阻超标引起 停机
1缸低端对高端短路，单 体泵线路电压太低引起 停机
1缸运转不良引起停机
线束或单体泵故障
更换发动机线束或过 渡线束或单体泵
更换发动机线束或过 渡线束或单体泵 更换发动机线束或过 渡线束或单体泵
故障灯亮，功率不足
P1213 1缸特殊警告
故障现象：突然不能加速，随之灭火，经检查泵油后能着车，但有进 空气的嘎嘎响声，加不起油，约1-2分钟后灭车，检查低压油路正常， 从油箱另通油管无效。
分析及处理：检查发动机线束和过渡线束，又检查发动机线路，拆下 工作台查线、检查发动机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油 路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起 无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后启动车正常。
①不可用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查（包括对其接线端子 的检查）；
②除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统 部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表或是电控系统专用检测仪表；
③在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行 检查。
1.检查或更换线束 2.更换传感器
故障灯亮，起动 困难或无法正常 工作
1.检查线束是否断路 2.更换传感器
1.检查线束2.更换传感器
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案例1：BF6M1013-26E3 ，缸体号60021935，行驶里程约2万km。 故障代码： P0206，6缸单体泵信号开路。 故障现象：故障灯亮，发动机抖动。 分析及处理：初步判断是6缸单体泵线束故障，用万用表测量6缸单体泵线 束端子与48芯插接器的第3第32针脚之间线路，线路导通。重新插好48芯 插接器，测量单体泵线束端子与过渡线束A27，A39之间线路，线路导通。 重新连接好线束。发动机点火，发动机故障消除。 经过分析，可能原因是线束插接器或端子接触不良，重新插接牢固后，故 障可排除。
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二、故障排除步骤和技巧
2、导通性检查 导通性检查是电子控制系统最常用的检查项目。导通性检查测量两点之间的电阻 值 ，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际的电路连接和电路图进行对比的有 效手段。对导通性的要求是两点之间的电阻值小于10欧姆。 3、对地短路性检查 发动机和汽车的电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所 有需要回路负极的元件的负极都接入这一公共负极，这样可以大大简化系统接线的 复杂程度。电瓶的负极和这一公共的负极相连，形成回路。对发动机而言，这一公 共负极是缸体缸盖；对整车而言，公共的负极为大梁（骨架）。 对地短路是指电路上的某点按电路设计要求不应该接地而实际电路已经接地的故 障。火线（电源正极）的对地短路会引起保险丝熔断等故障。对开路（不短路）的 要求是两点之间的电阻大于100k欧姆。
（12）切记不可用水冲洗电脑控制单元和其他电子装置，并注意电脑控制系统的保护， 避免其因受潮而引起电脑电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。
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一、电控发动机故障检修注意事项
（13）在一般情况下，不要打开电脑盖板，因为电控发动机上的故障大部分 是外部设备故障，电脑故障一般比较少，即使是电脑有故障，如果有故障应由 专业人员对其进行测试和维修。
二、故障排除步骤和技巧
4、线与线短路检查 与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通 而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路要求之间的电阻大 于100K欧姆。 5、元件功能检查 由于电路元件的多样性，元件的功能检查需要根据实际的元件采取不同的方法。 如温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作 时测量其输出的信号电压；对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作 出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作 状况。
1、 供电电源的检查 正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误 的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由电瓶供电， 其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出 设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接， 保险丝熔断和错误的接线等。
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二、故障排除步骤和技巧
（2）其次进行故障性质的确定 当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系 统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存 在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定 方法调取电脑内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
（4）区分故障所在的系统 为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应 后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是 油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障 造成的，因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分 的故障，一举就可减掉1/2的工作时，把精力集中在1/2的范围内。为此，可按步骤 进行。
更换ECU
更换ECU
更换ECU
当发动机出现ECU故障（请参照故障代码表）时，直接更换ECU，并重新刷写数据。 ECU发生硬件故障的情况非常少！
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2、电控单体泵故障检测-以1缸为例，具体见故障代码
表 启明故
障码
故障描述
故障可能原因
故障处理方法
故障发生时ECU采 取的保护措施
P0262 P0263 P0261 P0263
凸轮轴与曲轴传感器信 P0016 号相位出现偏差
故障可能原因
1.检查线束 2.检查凸轮轴和曲轴 传感器
1.凸轮轴传感器线束 故障 2.凸轮轴传感器故障
1.曲轴转速传感器线 束故障 2.曲轴转速传感器故 障 1.凸轮轴或曲轴线束 存在干扰源 2.凸轮轴与曲轴相位 故障 3.ECU故障
故障处理方法
故障发生时ECU 采取的保护措施
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障指示灯在发动机运转时未点亮， 则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样， 根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由 简到繁的原则进行深入诊断。切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有 在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
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3、曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的故障检测
启明 故障 码
P0008
故障描述
BackUp模式激活，只有 当与凸轮轴一起运行信 号激活时，设置该故障 通道
P0340 没有凸轮轴传感器信号
错误的凸轮轴传感器信 P0341 号 P0335 没有曲轴传感器信号 P0336 错误的曲轴传感器信号
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二、故障排除步骤和技巧
（3）进行直观检查 为了减少排除故障的工作量，尽量避免弄巧成拙，避免把 问题复杂化，应本着先简后繁，由表及里，先易后难的程序进行检查、分析、判断。 为此，应先从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路入手，然后观察 各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，在这些简单易行的检查确认 无误后，再进行下一步检查工作。
一、电控发动机故障检修注意事项
（6）拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除掉， 因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取电脑内的故障信息。 （7）在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位 置（OFF）。 （8）切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、 负极不可接反。 （9）车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离电脑，否则会损 坏电脑中的电路和部件。 （10）在装上或取下ECU时，操作人员应先使自已搭铁（接触车身），否则，身体上的 静电会损坏电脑电路。
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二、故障排除步骤和技巧
电控发动机故障诊断的一般步骤如下： （1）首先确定发动机是否存在故障 发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的 增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为 故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。在电控发动机故障中，有 些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。对于现象明显的故障一般不需要进行专 门的试验或测试就可以确定发动机存在故障，例如：发动机无法运转、汽车行驶无力、 等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是 测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
案例2：BF4M1013-16E3 ，行驶里程约8万km。 故障代码： P0265，2缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停 机。 故障现象：故障灯亮，发动机启动困难。 分析及处理：用万用表测量2缸单体泵线束电阻，发现电阻值为0，判断 单体泵线圈断路，更换单体泵后故障排除。
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案例3：BF6M1013-26E3 发动机,缸体号60028464 故障代码： 1、P0306、6缸可识别到的不点火事件次数超过限值；2、 P0341错误的凸轮轴传感器信号
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一、电控发动机故障检修注意事项
（11）对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中，电脑 与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。 在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用， 造成元器件超载而损坏，为此应注意以下几点：
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三、道依茨发动机电控系统检测与故障案例
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1、电子控制单元（ECU）故障检测
故障码
P060B
P1650 P1651 P060A P062B P062B
故障描述
故障U故障
ADC模数转换硬件故 障。
ECU内部故障，对电源短路。 ECU故障
（14）在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧（卡环）或按下锁扣（图 a）；在安装导线连接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器（锁卡），如 果图（b）所示。
导线连接器的拆装 （a）拆出连接器 (b)装上连接器
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一、电控发动机故障检修注意事项
（15）用万用表检查连接器时，应按图所示进行，对防水型导线连接器， 应小心取下防水套（a）；检查导通时，万用表测笔插入时不可对端子用 力过大；。
ECU内部故障，对地短路 ECU故障
CJ940的通信错误
ECU故障
CY33X内部复位/时钟丢 ECU故障 失/电压低引起停机
CY33X未被锁定
ECU故障
/CY33X开关错误引
起停机
故障处理方法 更换ECU
ECU采取的保护措施
故障灯亮，发动机进入怠 速状态，并且怠速提 升到1200rpm
更换ECU
更换ECU
图:导线连接器的检查 （a）取出防水套 （b）检查导线连接器
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二、故障排除步骤和技巧
发动机和汽车故障的多样性和复杂性决定了没有万能的故障排查步骤和技巧，特别 是对机械系统的故障排查。对电子控制系统的故障排查，却存在一些基本的检查手段 和共性技巧。当进行电路和控制系统的故障排查时，通常会进行下列五个方面的基本 检查。
P1214 取决于应用 P0201 1缸单体泵信号开路 P1215 1缸电流值错误
线束或单体泵故障 更换发动机线束或过 渡线束或单体泵
故障灯亮，功率不足
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单体泵故障可能的原因有两个：单体泵故障，和线束故障。 ECU发出脉冲信号来控制电控单体泵电磁阀的开启，因此无法使用万有表来检测A47 与A16针脚的电压值，只能通过示波器来读取脉冲信号。 当没有示波器情况下，可分别检查单体泵端线束插片与48针插接器之间，单体泵端线 束插片与发动机线束端对应针脚之间导线是否导通，标准为电阻值小于10Ω。 单体泵电磁阀线圈电阻值在0.9Ω左右，当电阻值小于0.4Ω时，说明线圈短路或者断路， 需要更换单体泵电磁阀。
1缸低端对电源短路，单 体泵线路电压太高引起 停机
1缸单体泵电阻超标引起 停机
1缸低端对高端短路，单 体泵线路电压太低引起 停机
1缸运转不良引起停机
线束或单体泵故障
更换发动机线束或过 渡线束或单体泵
更换发动机线束或过 渡线束或单体泵 更换发动机线束或过 渡线束或单体泵
故障灯亮，功率不足
P1213 1缸特殊警告
故障现象：突然不能加速，随之灭火，经检查泵油后能着车，但有进 空气的嘎嘎响声，加不起油，约1-2分钟后灭车，检查低压油路正常， 从油箱另通油管无效。
分析及处理：检查发动机线束和过渡线束，又检查发动机线路，拆下 工作台查线、检查发动机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油 路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起 无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后启动车正常。
①不可用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查（包括对其接线端子 的检查）；
②除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统 部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表或是电控系统专用检测仪表；
③在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行 检查。
1.检查或更换线束 2.更换传感器
故障灯亮，起动 困难或无法正常 工作
1.检查线束是否断路 2.更换传感器
1.检查线束2.更换传感器
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案例1：BF6M1013-26E3 ，缸体号60021935，行驶里程约2万km。 故障代码： P0206，6缸单体泵信号开路。 故障现象：故障灯亮，发动机抖动。 分析及处理：初步判断是6缸单体泵线束故障，用万用表测量6缸单体泵线 束端子与48芯插接器的第3第32针脚之间线路，线路导通。重新插好48芯 插接器，测量单体泵线束端子与过渡线束A27，A39之间线路，线路导通。 重新连接好线束。发动机点火，发动机故障消除。 经过分析，可能原因是线束插接器或端子接触不良，重新插接牢固后，故 障可排除。
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二、故障排除步骤和技巧
2、导通性检查 导通性检查是电子控制系统最常用的检查项目。导通性检查测量两点之间的电阻 值 ，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际的电路连接和电路图进行对比的有 效手段。对导通性的要求是两点之间的电阻值小于10欧姆。 3、对地短路性检查 发动机和汽车的电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所 有需要回路负极的元件的负极都接入这一公共负极，这样可以大大简化系统接线的 复杂程度。电瓶的负极和这一公共的负极相连，形成回路。对发动机而言，这一公 共负极是缸体缸盖；对整车而言，公共的负极为大梁（骨架）。 对地短路是指电路上的某点按电路设计要求不应该接地而实际电路已经接地的故 障。火线（电源正极）的对地短路会引起保险丝熔断等故障。对开路（不短路）的 要求是两点之间的电阻大于100k欧姆。
（12）切记不可用水冲洗电脑控制单元和其他电子装置，并注意电脑控制系统的保护， 避免其因受潮而引起电脑电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。
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一、电控发动机故障检修注意事项
（13）在一般情况下，不要打开电脑盖板，因为电控发动机上的故障大部分 是外部设备故障，电脑故障一般比较少，即使是电脑有故障，如果有故障应由 专业人员对其进行测试和维修。