公路路基施工中冲击碾压技术的应用 尚静

公路路基施工中冲击碾压技术的应用尚静
摘要：在公路路基施工中，若想达到很好的施工效果，需要根据现场的实际情况，对冲击碾压的技术进行充分地利用，对土基沉陷情况进行合理地控制，将土
基的均衡性及硬度有效地提升起来。

以下将从多个方面对冲击碾压技术在公路中
的具体应用进行详细地叙述。

关键词：公路路基；冲击碾压；施工技术
引言
伴随社会的发展，很多车辆都投入到了公路的运输过程中，和其他的公路相
比较，公路所承担的荷载也更加高，这就对公路的施工提出了更高的要求。

在对
公路进行施工的过程中，土基若受到了倾斜地形等不好的因素影响，很容易出现
沉陷的情况，这将对公路使用的寿命及服务的功效产生很大的影响。

在公路路基施工中为了对路基进行压实处理，应采用冲击碾压技术。

然而在
实际施工中，需要使用冲击式压实轮以及压实机，不断对路基实施压迫，以提高
其压实度。

在冲进碾压设备的冲击作用下，不仅能将路面中的空气挤压出来，也
能使得颗粒材料在冲击力的作用下更加紧密的结合起来，从而保证其在后期使用
中能够承受更大的压力，进而提高公路的使用寿命。

冲击碾压技术使用的情况是
公路路基高度在150cm以上，而其他的情况则应使用一下常规的碾压技术。

二、冲击碾压技术在公路当中的应用特点
对于公路路基建设而言，冲击碾压技术所能形成的主要作用在于它能够切实
保障地基有着相当高的密实度，而且其碾压的效果会与压路机的工作状态和工作
环境形成最为直接的联系。

首先，冲击碾压技术的频率十分低，但是振幅却比较高，它的动力特征与传
统的压路机有着明显的区别，每秒都能进行两下冲击，而落距也保持在了10cm
到20cm之间，其中的冲击荷载达到了3000kN左右，而冲击能量也有15到30kJ，而这样的冲击波能够向深层的地下进行传播，而压实轮的动能也能够依赖转动的
惯性所形成，并与一定的势能共同形成强烈的冲击效。

其次，冲击碾压技术的冲击力十分强大，在实际的压路过程当中，压实机会
对地面进行一定的冲击和碾压，并产生强大的冲击力，而由于冲击波具有相当大
的影响范围，因而所形成的冲击力本身也会具有相当强的力度。

而在如此强大的
冲击力下，处于地面位置下的土体将会具有很高的密实度，而压实度也会深层次
地拓展到下层的土体当中，而在其中经受冲压的土石填料也会迅速达到较为理想
的状态，整体的压实效果也切实凸显出来这一技术本身所具有的优势，完全克服
了以往压实机作业所带来的安全隐患。

最后，冲击碾压技术在公路建设当中的应用，会具有相当高的碾压效率，这
一技术的适用范围相当广泛，即使路基本身的类型不同，但是在实际的冲击碾压
当中，整体的路基碾压程度能够得到切实提升，并且对于不同深度的土石，碾压
起来也会呈现出相应的压实度，科学实际地提高了路基的稳定性。

三、公路路基施工中冲击碾压技术的应用
1、准备工作
在高速公路路基建设过程中，冲击碾压技术的开展需要切实做好开始阶段的
准备工作，内容主要包括土地的凭证、地理线的标注、测量放线等。

为了提高碾
压的准确度，需要将控制轴线以及碾压场地所具有的地表线进行完全的确定，并
相应地结合一些基础的设计要求，制定最为合理的碾压参数。

由于我国高速公路
建设一般都是大面积的施工过程，因而在进行冲击碾压的时候，需要选择一些具
有较高代表性的路段，并通过这样的试验获得一定的参考数据，相应地确定最终
的碾压参数以及对碾压质量的检测方法。

而且检测的方向要主要放置在沉降和压
实度上。

对于沉降而言，施工单位可以根据实际的冲击碾压面积以及工作长度相
应的设置断面的检测，一般都以20m作为一个检测的断面，并且每个断面上都会设置一定的检测点。

而对于压实度的设置，首先通过检测断面的基础设置，如果
并没有太多的特殊要求，则可以在检测中线的两侧放置一点。

并且需要在施工的
过程中，生成详细的压实度数据记录，进而准确地分析和指导整个冲击碾压的施
工过程，而这一技术的应用，往往都源于基底，需要对其中的土质特征和含水量
进行深层次的分析和论证，确保其中的基底压实度有90%左右，科学地避免软弹
现象的发生。

2、铺层的厚度
为了达到非常好的压实效果，在正式进入施工之前需要将铺层的厚度确定好。

在确定铺层的厚度时主要是通过施工的情况以及施工的设备来进行确定的。

对于
冲击的压路机，虚铺层的厚度应严格地予以控制，一般的范围是100mm～
120mm间，压实的厚度一般的范围是80mm～100mm。

3、碾压的速度
压路机碾压的速度和所达到的碾压效果呈现出负相关的特征，要想效果好，
就需要碾压非常慢，若碾压太快就很难达到预期的效果。

若仅考虑施工的效果，
确实需要尽可能慢地进行碾压，但是若考虑施工的效率，就需要合理地对碾压的
速度进行控制，达到既满足施工的效果，又满足施工的效率的双面作用。

4、碾压遍数
在施工工艺上，冲击压路机和如今的压路机有着很大的不同，先进的压路机
采用半轮或者重叠碾压的施工方法。

而冲击压路机则使用在此基础上改进过的双
轮碾压。

冲压路机每一个轮的宽度均为90厘米，两个轮子之间的间隔为117厘米，冲击碾压的跨度有4米。

由于卢纶上的冲击碾压两边所留的间隙是13厘米，所以若要将路面进行完全的碾压，需要进行两次，进行第二次碾压主要是将第一
次碾压没有覆盖到的部分进行碾压。

为了让第一次没有碾压到的部分得到较好的
覆盖，在第二次进行碾压的时候，需要将压路机的两个轮子向内移动一定的距离，而这个距离通常为20厘米。

第三遍碾压时应重复第一遍的位置，经过反复碾压，才能达到所要求的碾压效果。

冲击碾压时，面对不同的路段，应根据土石颗粒选
择不同的碾压遍数，但也就是20-40，要注意的是每碾压五遍就要进行交换作业，这样做可以使得路基加固层均匀，其厚度一般是100-150cm。

四、应用冲击碾压技术要注意的事项
1、合理选择设备
冲击设备的种类繁多，因此，在选择工具时，要依据公路施工的具体情况进
行选择，在施工前要对公路的施工地方进行调查，然后结合施工的要求进行设备
的选择。

2、严格控制作业路段的长度
由于冲击压路机所需的跳投范围比较大，所以在将冲击碾压技术应用于公路
路基施工时，如果公路施工路段比较短，那么压路机会对施工效率产生不良影响，所以为了保证连续作业，保障公路路基碾压效果，通常将压路机应用于长路段中
施工。

3、严格控制路基土体的含水量
当含水量过大时，会发生很多病害，所以在施工过程中也应该加强控制土体
的含水量。

当土体含水量过大时，需要在公路施工前进行晾晒处理，这样才能保
证施工效果；当含水量严重超标，则应该进行挖掘处理。

结语
综上所述，随着当前我国公路工程建设的不断增多和加快，在为社会提供更
为便捷的运输服务的同时，也一定要注意车辆在行驶过程中的安全。

而冲击碾压
技术作为当前公路路基施工中的主流技术之一，其技术水平与施工质量的好坏直
接关系到整个公路工程的施工质量。

因此，在公路工程施工过程当中，施工人员
一定要严格按照施工的标准来进行，这样才能确保公路工程施工的质量。

与此同时，对于施工技术也要进行不断的创新、研发和改良，这样才能真正的提高工程
施工的质量，为我国社会发展提供更大的帮助。

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