北京12号线在建人民大学站对既有地铁4号线的影响

图1 计算模型及网格划分
YAN JIU
凝土材料采用线弹性模型，而各层土体采用莫尔－库仑（M-C）模型。

围护桩、地下连续墙和隧道衬砌采用二维板单元模拟。

柱和钢支撑采用线单元模拟。

注浆效果按照刚度等效为板单元。

施工过程模拟
号线设计资料，数值计算模拟按照如下步骤（1）准备阶段：生成模型，计算初始地应力，初始（2）第一步：模拟1号竖井及1号横通道施（3）第二步：模拟3号风亭兼盾构接收井及2号横
3.计算结果与分析
（1）主体及附属变形分析
既有结构变形结果通过截取距在建工程最近的既有车站中部暗挖段的数据作为分析对象，因水平位移变化通过云图结果显示较小可忽略不计，仅分析竖向变形位移云图，图中最大竖向位移为 2.91mm如图3所示。

根据数值模拟，将既有结构各个部位的位移最大值统计如表2所示。

表2中括号内数值是根据《北京地铁工务维修规则》
图2 既有车站中部暗挖段结构竖向位移云图
既有结构内力通过截取距在建工程最近的既有车站中部暗挖段作为分析对象，在新建工程施工完成后的结构应力云图，如图3图4所示。

根据地铁4号线人民大学站车站主体结构、出入口、
三、结语及建议
结论：根据数值模拟计算结果，新建地铁施工对地铁4号线人民大学站车站主体、出入口及风道结构的各方向变形影响均在安全范围内。

既有结构变形、轨道变形满足
图3 既有车站暗挖结构初始阶段应力云图图4 既有车站暗挖结构施工结束阶段应力云图。