转向架课件

1.拉杆体
2.橡胶垫
3.芯轴
4.橡胶套
• 车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时， 起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴 箱无捆绑起复。为保证起复的效率，在挂勾上增加起复 用垫块，以减少弹簧的伸长，从而减少复轨器的行程。 该种结构简单实用。如图所示：
1.起吊挂板 2.垫块
• 每个车轴轴承箱下部设计有轮对镟修装置安装接口。装 配轮对固定支架后，可以方便地镟修车轮。
中心销
• 中心销：转向架构架横梁装有中心销，中 心销传递牵引力，主要由销体、内外圈关 节轴承等组成，它将车架与转向架连接起 来，而不脱离。大修需将转向架与车体脱 离时只需将中心销与车架的联接螺栓拆下 即可。通过下部油杯定期给轴承支承面涂 润滑脂。 • 如下图所示：
1.销体 2.垫板 3.压盖 4.关节轴承外圈 5.关节轴承内圈 6.轴承箱 7.支承轴承 8.油杯
• 车轴轴承箱采用无导框、弹性拉杆定 位方式。采用内外金属圆簧并联组合。 轴头装配有接地保护装置及测速监控 装置。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴 承、一系弹簧、轴箱拉杆、端盖、后 盖等组成。如图所示:
1.轴箱拉杆 2.液压减震器 3.通盖 4.轴箱体 5.起吊挂板 6.闷盖 7.轴箱前盖 8.轴承 9.防尘座 10.螺杆 11.内圆弹簧 12.外圆弹簧
二系悬挂装置
• 二系悬挂装置：构架与车体之间（摇枕悬 挂装置） • 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承。 如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架的左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。 • 由于JC旁承有预压缩，车辆的重量一部分 压在旁承的尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承的尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大的摩擦力矩以控制转向架在直线上的 蛇行运动。
Байду номын сангаас
转向架构架
• 转向架构架：转向架构架将转向架的各个 组成部分连接起来，并保证它们之间的相 互位置关系。转向架采用由左侧梁、右侧 梁、前端梁、后端梁、和横梁组成的全焊 接“日”字型结构，通过牵引机构和旁承 与底架相连。构架是转向架的基础，它把 转向架各零部件组成一个整体如图
1.侧梁 2.弹簧座 3.拉杆座 4.轴箱 侧挡 5.拉杆弹簧座 6.液压减振器座 7.端梁 8.中心销 9.拉臂座 10.旁 承 11.横梁 12.吊耳 两端梁为工字形截面，侧梁和横梁 采用箱形梁结构。
一系弹簧悬架
• 一系弹簧悬架：所谓一系是指车体的振动 只经过一次弹簧或减振器实施减振，该装 置在转向架中设置的位置有的是设置在车 体（摇枕）与构架（侧架）之间，有的是 设在构架与轮对之间。采用一系特点:转向 架结构简单，便于维修，成本低，多用于 货车。
二系弹簧悬架
• 二系弹簧悬架：同时具有摇枕弹簧减振装 置和轴箱弹簧减振装置，使车体的振动经 历两次弹簧减振。多用于客车。咱们的车 都是二系。 • 为改善轨道车辆的横向稳定性，主车架与 转向架构架之间设有横向液压减振器。这 种减振器当轨道车在直线上运行时，可以 有效的防止转向架的蛇形运动，而通过曲 线时又不显著的增大转向架的回转阻力矩。
三轴车辆：过曲线性能差
中间轮相对于车体要有较大的横向游动量
• 虽然载重能力得到了提高，但车长和容积 要想进一步增加还是受到了限制，因为要 顺利通过小半径的曲线。另外通过曲线时， 中间轮相对于车体要有较大的横向游动量。 • 为了解决这些问题，后来就出现了转向架。
什么是转向架：
• 转向架：是把两个或几个轮对用专门的构 架（侧架）组成的一个小车。 • 车体支承在前后两个转向架上，为了便于 通过曲线，车体与转向架之间可以相对转 动，这样就相当于将车体放在了两个二轴 小车上（二轴转向架），使车辆的载重， 长度和容积得到了全面的提高。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应保证橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应保证旁承体与旁 承围板纵向间隙不大于1mm。 • 在实际运用过程中，定期检查构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检查构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸， 可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据具体情况，进行修复或 报废。
车轴齿轮箱
• 车轴齿轮箱：本车配置有二级车轴齿轮箱 (0306(Ⅷ)-00)和一级车轴齿轮箱 （0307(Ⅰ)-00）。0306(Ⅷ)-00车轴齿轮 箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴 联接在一起，动力系统输出的扭矩通过各 车轴齿轮箱的齿轮传动传输至各车轴进而 驱动轮对。各齿轮箱的组成分别见图
1.磁芯螺堵 2.组合密封垫 3.油位镜 4.螺堵 5.检修盖 6.下箱体 7.上箱体 8.螺堵 9.组合密封垫 10.螺堵 11.组合密封垫 12.视孔盖 13.空滤器 14.螺堵 15.组合密封垫 16.输入轴总成 17.中间轴总成 18.润滑系统 19.输出轴总成 20.圆锥销 二级车轴齿轮箱
如图对转向架有个直观的认识
4
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1.构架 2.轮对 3.车轴齿轮箱 4.基础制动 5.手制动 6.车轴齿轮箱 7.车轴轴承箱 8.砂箱安装
转向架的组成
• 以GCY-450为例，其转向架主要由构架、 车轴轴承箱、车轴齿轮箱、轮对、弹性悬 挂装置、基础制动装置、砂箱等部件组成。 有关基础制动装置和砂箱的内容均统一在 制动系统部分中介绍。
轮对镟修固定支架结构图
• 运行中停车时，注意检查轴箱外表温度， 轴箱温度不得超过（0.6×环境温度+50） ℃。如温度太高或局部温度过高，应打开 轴箱端盖，检查润滑油质、油量、滚动轴 承、轴承支架的状态，根据不同情况判明 原因后及时处理。要避免水、砂及其它脏 物混入轴箱，保证其寿命。 • 注意：在车上施行电焊作业时，应在作业 处所附近接地线，防止电流从轴承的滚子 与滚道触点处通过，以免烧坏轴承。
一级车轴齿轮箱 1.下箱体 2.螺堵 3.密封垫 4.上箱体 5.检修盖6.空滤器 7.油位镜 8.密封垫9.磁芯螺堵 10.输入轴总成 11.输出轴总成 12.圆锥销 13.润滑系统
• 0306(Ⅷ)-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成，润滑 油通过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。上箱体设有 一个透气孔，装有空滤器，可使箱体内与大气相通。打 开上箱体上的空滤器可用以检查齿轮的啮合情况，打开 下箱体上的检修孔盖可检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设 有油位镜，用来检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放 油螺塞，拧开后可以排放润滑油。车轴齿轮箱共有三根 轴，第一轴(输入轴)上安装有输入法兰及小圆柱齿轮； 第二轴(中间轴)为螺旋齿轮轴，外侧装配一个大圆柱齿 轮，与第一轴上的小圆柱齿轮啮合，后端设置输出法兰； 第三轴(输出轴)为车轴，车轴上装配有螺旋锥齿轮和油 泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第二轴即螺旋齿轮轴啮合， 螺旋锥齿轮副所传递的扭矩驱动车轴进而驱动轮对，油 泵驱动齿轮随车轴的转动而驱动齿轮泵为齿轮箱润滑供 油。
• 0307(Ⅰ)-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成， 润滑油通过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。 上箱体设有一个透气孔，装有空滤器，可使箱体 内与大气相通。打开上箱体上的空滤器可用以检 查齿轮的啮合情况，打开下箱体上的检查孔盖可 检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设有油位镜，用来 检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放油螺塞， 拧开后可以排放润滑油。车轴齿轮箱共有两根轴， 第一轴(输入轴)为螺旋齿轮轴，轴端安装有输入 法兰，第二轴(输出轴)为车轴，车轴上装配有螺 旋锥齿轮和油泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第一轴 即螺旋齿轮轴啮合，螺旋锥齿轮副所传递的扭矩 驱动车轴进而驱动轮对，油泵驱动齿轮随车轴的 转动而驱动齿轮泵为齿轮箱润滑供油。
弹性悬挂装置
• 目的:是为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各 种动态影响（垂向振动和横向振动）。 • 悬挂装置包括：弹簧装置 减震装置 定位装置 • 在旁承承受全部或局部载荷情况下，当转向架绕 心盘或转动中心转动时，上下旁承之间有摩擦力。 这种摩擦力形成摩擦力矩可以阻止转向架相对车 体的转动。适宜的摩擦力矩可以有效抑制车辆蛇 形运动。但是力矩过大，则不利于车辆的曲线通 过，甚至造成车辆脱轨现象。
13.接地装置 14.电机安装座
外轴箱悬挂转向架：轴承安装在车轮外侧，相反为内轴箱 悬挂转向架，其特点为重量轻，易于过弯，用于城市轨道 车辆。
轴箱拉杆
• 轴箱拉杆：轴箱拉杆两端销轴上设有橡胶 套，橡胶套与销轴硫化在一起，销轴用专 用工装压装在拉杆体内，销轴两端压有橡 胶垫。由于采用这种带有橡胶关节的拉杆 定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径 向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向 的相对位移，使轮对与构架间成为弹性联 接。
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大的一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小的二系悬挂装置，采用 两系悬挂可以改善车辆垂向运行平稳性并 减少其运行时对线路的动作用力。
• 静挠度：轨道车在不运动的情况下，悬架 的受车身重力而移动的位移。
一系悬挂装置
• 一系悬挂装置：轮对与构架之间（轴箱悬 挂装置） • 弹簧装置是用来缓和来自线路对车辆的簧 上质量的冲击，在日常中要用检查锤经常 检查弹簧，利用锤击听音检查弹簧是否断 裂。
转向架
转向架的产生: (为什么会有转向架)
• 铁路发展初期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于通过曲线,前后轮对车轴 中心线之间的距离一般不大于10m • 2.总重受容许轴载重的限制，其载重量一般 不大于20t（B轴）
随着时间的推移，这中早期的设计就无法满 足更高的运输要求 主要体现在载重，长度和容积等方面 后来就出现了与二轴车结构相仿的多轴车辆。 以三轴车为例
车轴轴承箱
• 车轴轴承箱：轴箱与轴承装置是联系构架 （侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚 动转化为构架（侧架）、车体沿钢轨的平 动。 • 作用：将轮对和构架联系在一起，使轮对 沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动， 承受车辆的重量，传递各方向的作用力， 保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运 行阻力，良好的密封性，防止尘土，雨水 等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润 滑，甚至发生燃油事故。
• 各车轴齿轮箱通过拉臂与转向架联结。拉 臂轴线平行于钢轨，其一端与箱体拉臂耳 座之间用关节轴承构成铰链连接；另一端 通过多片橡胶金属缓冲垫用螺母紧固在转 向架构架上，以适应可能出现的相对运行 及吸收运行中的冲击负荷
车轴齿轮箱采用油泵强制润滑与齿轮飞溅 润滑相结合的润滑方式。当本车低速运行 时主要由齿轮泵提供润滑油强制润滑各轴 承部位，保证润滑和带走热量；当本车中、 高速运行时，在油泵强制润滑的同时，啮 合齿轮飞溅起来的润滑油对各润滑点起辅 助润滑作用。 车轴齿轮箱内装有重负荷齿轮润滑油，为 了保证润滑的正常需要，应不定期检查车 轴齿轮箱的清洁度，清洁度限值为 GB11368规定的客观评价值P级。
• 新车走合期满后应换油一次，以后每运行 6000km或使用半年换油一次（以先到为 准）。润滑油更换需在车轴齿轮箱尚有余 温时候进行。润滑油通过箱体底部的泄油 口放尽，为了加快放油的速度，可以通过 打开观察盖的方式加速放油过程。每次更 换润滑油均需要清理泄油口丝堵、磁性塞 上收纳的铁质碎屑。放尽后用柴油或煤油 冲洗壳体及齿轮，清洗油底壳放掉清洗油 后加入新油，加油时应过滤以保持润滑油 的清洁。
轴箱侧挡
• 轴箱侧挡：转向架构架侧梁底面焊有轴箱 侧挡体，其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡 间隙和为4～7mm（不同车型数据不同）， 间隙过大时，应在侧挡磨耗板背面加垫片 调整；轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡重合面 高度应在30～50mm之间，不满足时更换 磨耗板或轴箱弹簧进行调整。
轴箱侧挡结构图
1.轴箱体止挡 2.磨耗板 3.调整垫 4.侧挡座 5.螺母 6.垫圈 7.螺栓 8.油杯