2023年一级建造师之一建铁路工程实务全真模拟考试试卷A卷含答案

2023年一级建造师之一建铁路工程实务全真模拟考
试试卷A卷含答案
单选题（共45题）
1、隧道施工钻爆作业时，在钻眼过程中利用高压水实施湿式凿岩，其主要目的是（）。

A.降低噪声
B.降低温度
C.降低粉尘
D.降低湿度
【答案】C
2、边坡挂网锚喷(含锚杆、挂网)防护在雨、雪、大风天气及气温低于（）时不得进行喷射作业。

A.0℃
B.2℃
C.3℃
D.5℃
【答案】A
3、适用于桥梁钻孔桩正循环钻机成孔的清孔方法是（）。

A.抽渣法
B.吸泥法
C.换浆法
D.气举法
【答案】C
4、配制抗渗混凝土应优先选用（）。

A.普通硅酸盐水泥
B.硅酸盐水泥
C.快硬硅酸盐水泥
D.矿渣水泥
【答案】A
5、滑模施工时顶架横梁或千斤顶座间的水平允许高差为（）。

A.20mm
B.30mm
C.50mm
D.70mm
【答案】A
6、支顶危石、悬岩，其砌体基础应置于完整、稳固的岩体上，并（）。

A.整平或凿成台阶
B.整平或凿成斜面
C.砌平或凿成斜面
D.砌平或开挖基坑
【答案】A
7、对于开挖深度8~10m，地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（）。

A.扶壁式挡土墙
B.土钉墙
C.悬臂式挡土墙
D.加筋土挡土墙
【答案】B
8、钻孔桩浇筑水下混凝土前，应测量沉渣厚度，柱桩一般不大于()，摩擦桩不大于()。

A.10cm，30cm
B.20cm，30cm
C.10cm，20cm
D.20cm，40cm
【答案】A
9、隧道施工中，作业环境必须符合有关规定，氧气含量按体积计，不得低于（）
A.10％
B.20％
C.30％
D.40％
【答案】B
10、营业线轨道施工中，曲线外轨最大超高不得大于()。

A.150mm
B.125mm
C.175mm
D.200mm
【答案】A
11、桥涵顶进施工程序中，完成浇筑后背梁工作底板工作后，紧接着应进行（）工作。

A.安装顶进设备
B.预制箱涵
C.顶进
D.挖运土
【答案】B
12、长轨储存基地联络线最小曲线半径是（）。

A.100m
B.300m
C.500m
D.600m
【答案】B
13、铁路电力牵引供电工程电缆敷设，电缆沟中电缆自上而下的排列顺序是（）。

A.低压电缆、高压电缆、控制电缆
B.低压电缆、控制电缆、高压电缆
C.高压电缆、控制电缆、低压电缆
D.高压电缆、低压电缆、控制电缆
【答案】D
14、下列关于铁路建设项目架子队管理的说法，正确的是()。

A.架子队劳务人员与施工企业签订劳务合同
B.架子队劳务人员需自带基本施工工具
C.项目经理部为劳务人员缴纳社会保险
D.架子队劳务人员工资由项目部按时发放
【答案】D
15、正线中型轨道应使用的扣件类型是()。

A.弹条Ⅰ型
B.弹条Ⅱ型
C.弹条Ⅲ型
D.弹条Ⅰ型或Ⅱ型
【答案】D
16、招标人应当在收到评标委员会评标报告之日起()日内公示中标候选人，公示期不得少于()日。

A.33
B.35
C.53
D.55
【答案】A
17、铁路桥梁墩台应该按照（）的施工顺序施工。

A.墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模
B.基底处理→墩台底面放线→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模
C.墩台底面放线→基底处理→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模
D.基底处理→墩台底面放线→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模【答案】A
18、回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。

其特点是泥浆循环方式不同，（）。

A.压人泥浆为正循环，抽吸泥浆为反循环
B.压人泥浆为反循环，抽吸泥浆为正循环
C.压人泥浆和抽吸泥浆均为正循环
D.压入泥浆和抽吸泥浆均为反循环
【答案】A
19、变压器是利用电磁感应原理来改变交流电压的装置，主要功能除电流变换、阻抗变换、隔离、稳压外还应包括（）。

A.电压变换
B.储存电能
C.电容增加
D.功率提高
【答案】A
20、根据铁路路基工程施工质量验收标准，路堤与桥台过渡段填筑时，对台后（）范围内，应采用小型振动压实设备进行碾压。

A.1.0m
B.2.0m
C.2.5m
D.3.0m
【答案】B
21、下列预应力锚索施工工序中，属于施作承压板的下一道工序是（）。

A.装索
B.灌浆
C.张拉
D.封孔
【答案】C
22、在要求抗磨的环境下，不能使用（）。

A.普通硅酸盐水泥
B.矿渣水泥
C.火山灰水泥
D.砌筑水泥
【答案】C
23、板式无砟轨道标准板混凝土浇筑时应采用（）振捣。

A.底振式
B.侧振式
C.插入式
D.平板式
【答案】A
24、处理基坑基底时，黏性土层基底修整应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。

必要时，可向基底回填（）以上厚度的碎石，碎石层顶面不得高于基底设计高程。

A.5cm
B.10cm
C.15cm
D.20cm
【答案】B
25、预应力钢丝质量的评定方法中，对拉力（含伸长率）、反复弯曲试验项目，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中（），则该批钢丝应判为不合格。

A.取2倍复检，当两项均不合格时
B.取2倍复检，当仍有一项不合格时
C.再取一批复检，当两项均不合格时
D.再取一批复检，当仍有一项不合格时
【答案】B
26、铁路工程价格信息，由工程造价管理机构收集、整理、分析，并()铁路工程主要材料价格信息。

A.按月度发布
B.按季度发布
C.按年度发布
D.不定期发布
【答案】B
27、在河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁应选用（）。

A.平衡悬臂拼装
B.中间合龙悬臂拼装
C.半悬臂拼装
D.全悬臂拼装
【答案】D
28、轨道结构精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应控制在（）以内。

A.30℃
B.40℃
C.50℃
D.60℃
【答案】C
29、在隧道复合式衬砌中，初期支护是()结构的一部分。

A.临时性承载
B.永久性承载
C.临时性过渡
D.临时性加固
【答案】B
30、签发铁路梁场预制箱梁技术证明书前，应按（）对箱梁进行检查。

A.生产批次
B.件
C.月
D.生产班组
【答案】B
31、下列关于浆体喷射搅拌桩施工要求的说法，正确的是()。

A.施工前不需进行工艺性试验
B.桩位允许偏差为+2cm
C.灰浆浆液可添加固化剂
D.应用轻型动力触探检查质量
【答案】C
32、混凝土的（）指标应根据结构设计的使用年限、所处的环境类别及作用等级确定。

A.耐久性
B.耐蚀性
C.耐磨性
D.抗裂性
【答案】A
33、隧道初期支护是为解决施工期间隧道的（）而采取的工程措施。

A.进度、质量
B.质量、安全
C.稳定、安全
D.稳定、进度
【答案】C
34、铁路路基高边坡滑坡治理，采用（）防护形式能与抗滑桩组成联合支护体系。

A.浆砌片石护坡
B.混凝土护坡
C.锚索框架护坡
D.山体喷浆护坡
【答案】C
35、隧道施工中，作业环境必须符合的规定是（）。

A.空气温度不得超过26℃；噪声不得大于80d
B.空气温度不得超过26℃；噪声不得大于90dB
C.空气温度不得超过28℃；噪声不得大于80dB
D.空气温度不得超过28℃；噪声不得大于90dB
【答案】D
36、高风险工点专项施工方案应由施工单位（）审定。

A.质量总监
B.项目经理
C.技术负责人
D.安全总监
【答案】C
37、隧道初期支护采用钢拱架的主要作用是（）。

A.支承加固围岩
B.减缓围岩风化
C.填平补强围岩
D.限制围岩变形
【答案】D
38、为确保铁路有昨轨道T梁架梁安全，架桥机架桥前必须采取适当的方式进行桥头压道，压道往返次数最少为（）。

A.1次
B.2次
C.3次
D.4次
【答案】C
39、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的、应用广泛的施工方法之一是（）。

A.沉管法
B.盾构法
C.掘进机法
D.钻爆法
【答案】B
40、袋装砂井施打后()内应经常检查袋中砂的沉缩隋况，及时进行补砂。

A.3天
B.5天
C.1周
D.10天
【答案】C
41、下列预应力锚索施工工序中，属于施作承压板的下一道工序是（）。

A.装索
B.灌浆
C.张拉
D.封孔
【答案】C
42、垂直开挖的坑壁条件中，对松软土质基坑深度不超过（）。

A.0.75m
B.1.50m
C.1.75m
D.2.0m
【答案】A
43、保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为()轨温。

A.零应力
B.中间
C.设计锁定
D.施工锁定
【答案】C
44、当边坡挂网施工采用喷射钢纤维混凝土时，增黏剂应在()时掺入。

A.拌和混凝土
B.第二次拌和
C.喷射混凝土
D.掺入其它外加剂
【答案】B
45、采用横、竖挡板支撑、钢（木）框架支撑施工方法，在施工完毕拆除支撑时，应（）分段拆除，拆一段回填夯实一段。

A.自上而下
B.自下而上
C.自左向右
D.自右向左
【答案】B
多选题（共20题）
1、曲线地段营业线的拨正和第二线的测设可采用（）。

A.外移法
B.支距法
C.偏角法
D.交会法
E.坐标法
【答案】BC
2、骨架植物护坡的施工要求有（）。

A.当骨架内需另铺种植土时，应先将坡面适当清刷
B.当采用浆砌片石骨架时，应在路堤填土沉降已趋稳定后施工
C.无需修筑养护阶梯
D.骨架内的种植土应与骨架表面齐平，并与骨架和坡面密贴
E.骨架内撒播草籽，并养护管理至成活率达90％
【答案】ABD
3、根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和()等。

A.单开对称道岔
B.三开道岔
C.交叉渡线
D.交分道岔
E.复式道岔
【答案】ABCD
4、以下关于施工测量成果的评价正确的有（）。

A.采用百分制
B.缺陷扣分法计算测量成果综合得分
C.加权平均法计算测量成果综合得分
D.由施工单位评定产品质量，验收单位核定
E.由验收单位评定
【答案】ABCD
5、采用填缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护、加固边坡时，嵌补坡面空洞及凹槽，应先清除松动岩石，再将基座凿平，并保持襟边宽度不小于0．5m，然后再行砌筑；应做到()。

A.灌浆砌筑
B.自上而下
C.嵌体稳固
D.表面平顺
E.周边封严
【答案】CD
6、下列属于水土保持常用措施的有（）。

A.防止运输道路扬尘
B.维持当地汇水状态
C.取弃土场进行绿化
D.边坡施作防护工程
E.排水系统进行防护
【答案】CD
7、钢绞线的进场检验项目有（）。

A.冷弯试验
B.拉力试验
C.屈服负荷
D.伸长率
E.松弛性能
【答案】BCD
8、桥梁竣工测量主要内容包括（）。

A.测定墩距
B.丈量墩台尺寸
C.测定垫石顶面高程
D.测定相对高差
E.测定局部误差
【答案】ABC
9、下列属于质量“红线”管理要求标准说法的有()。

A.结构物沉降评估达标
B.桥梁收缩徐变达标
C.隧道衬砌厚度达标
D.轨道铺设精度达标
E.锁定轨温达标
【答案】AB
10、在下列（）情况下严禁架梁。

A.架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵
B.架梁人员未经培训
C.气候恶劣妨碍眺望操作，或夜间照明不足，影响安全作业
D.桥头路基或线路未按规程进行处理
E.在运输、装卸过程中，梁表面受到损伤但已整修完好
【答案】ABCD
11、中线测设可分为()类型。

A.直线地段
B.曲线地段
C.陡坡地段
D.城市地段
E.不良地质地段
【答案】ABC
12、铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（）。

A.CRTSⅠ型板式无砟轨道
B.CRTSⅠ型双块式无砟轨道
C.CRTSⅡ型双块式无砟轨道
D.CRTSⅢ型双块式无砟轨道
E.CRTSⅢ型板式无砟轨道
【答案】ABC
13、下列需要结构混凝土进行无损检测的情形有（）。

A.标准试件的数量不足
B.试件质量缺乏代表性
C.试件养护条件不达标
D.对试件抗压强度测试结果有怀疑
E.试件的抗压试验不符合标准规定
【答案】ABD
14、铁路营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行（），便桥架设应保证列车通过的安全。

A.封锁要点
B.限速运行
C.快速施工
D.快速通过
E.临时整道
【答案】AB
15、铁路路堤填筑应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。

下列选项中属于“八流程”内容的有（）。

A.施工测量
B.地基处理
C.填料选择
D.摊铺整平
E.洒水晾晒
【答案】ABD
16、铁路新线路堑开挖过程中，应注意施工安全，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取()等措施。

A.顺层开挖
B.不挖断岩层
C.减弱施工振动
D.加强支护
E.加快开挖速度
【答案】ABC
17、关于连续梁思臂浇筑法施工要点的说法，正确的有（）。

A.桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡
B.挂篮的弹性变形量在梁段浇筑前可一次性调整到位
C.标准段混凝土按底板、腹板、顶板顺序浇筑
D.浇筑梁段混凝土前，应将前段接茬处的混凝土充分洒水湿润
E.悬臂浇筑深段混凝土时，墩顶梁段与桥墩可不予固结
【答案】ACD
18、以下关于无轨运输的说法，正确的是（）。

A.无轨运输是采用各种无轨运输车出渣和进料
B.适用于弃渣场离洞口较远的场合
C.适用于道路坡度较大的场合
D.缺点是由于多采用内燃驱动，作业时污染洞内空气
E.一般适用于长隧道中运输
【答案】ABCD
19、铺轨基地内，钢轨应分类垛码，其应符合的规定包括（）。

A.钢轨起吊应缓起、轻落并保持钢轨基本平直
B.钢轨长度应逐根丈量，并测量断面尺寸。

不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类码垛，并予以标识
C.每垛钢轨应竖立标牌，标识产地、类型、规格和数量
D.钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5～7.5m
E.上下层错位布设，保持稳固。

垛码层数应使钢轨不伤损变形
【答案】ABCD
20、铁路施工中常用的降水措施有（）。

A.特大井点降水
B.大井点降水
C.小井点降水
D.深井点降水
E.浅井点降水
【答案】BC
大题（共10题）
一、某普通铁路桥梁工程，桥跨布置为12×32m简支T梁+(40+56+40)m连续箱梁+6×32m简支T梁；0号桥台采用C25混凝土扩大基础，基础尺寸为
14．6m×10．6m，厚3．0m，其余墩台为钻孔桩基础。

根据设计要求，由于0号桥台基础为大体积混凝土，为减少其混凝土水化热，扩大基础混凝土施工时可埋放部分片石；主墩的基础位于深水中，河床处为裸岩，施工期水深5m，深水基础的承台为高桩承台；连续梁采用悬浇法施工，根据设计要求，0号块和1号块混凝土采用托架法现浇，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。

施工单
位针对0号桥台扩大基础制定的施工方案如下：(1)在0号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mm的石块，且埋放的数量为混凝土结构体积的20％。

(2)扩大基础中埋放的石块强度为MU30。

(3)石块均匀分布，净距不小于150mm，距结构侧面和顶面的净距不小于200ram，石块不得接触钢筋和预埋件。

问题
1．根据背景资料，指出0号桥台扩大基础施工方案制定的不妥之处，并给出正确的做法。

2．根据背景资料，指出主墩深水基础应采用的围堰类型。

3．根据背景资料，指出主跨连续箱梁0号和1号块的混凝土浇筑次数。

【答案】1．(1)在0号桥台扩大基础施／y_中埋放厚度为不小于120mm的石块不妥，应为厚度不小于150mm。

(2)扩大基础中埋放的石块强度为MU30不妥。

应选用抗压强度不小于MU40的片石(根据规范要求，石块的抗压强度不低于混凝土的强度等级的1．5倍，而混凝土强度为C25)。

(3)距结构侧面和项面的净距不小于200mm不妥，应为不小于250mm。

主要考察《铁路混凝土工程施工技
术指南》中对大体积混凝土中埋放片石的相关规定。

混凝土中掺加片石是施工质量控制的薄弱环节，容易出现偷工减料、片石摆放不符合规定等现象。

2．主墩深水基础应采用吊箱(或钢吊箱、钢筋混凝土吊箱、钢混结合吊箱)围堰进行施工。

由于主墩是高桩承台且河床处为裸岩，故应采用吊箱围堰。

3．连续梁的0号块和1号块应采用一次性(或整体)浇筑完成。

由于设计要求0号块和1号
块均采用托架法施工，然后再在0号和1号块上拼装挂篮，故应将0号块和1
号块一次性、整体浇筑，不应分块浇筑。

二、背景资料某施工单位承建某铁路软土路基工程，采用浆喷搅拌桩施工。

路基为改良细粒土填筑。

施工过程中发生了以下事件：事件一，全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成桩工艺试验，经取芯和承载力等检验，确定了固化剂掺入比、钻进速度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。

工艺参数及成桩检验成果由项目总工程师确认。

事件二，在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩体的无侧限抗压强度不足。

事件三，基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。

碾压时，分层最大压实厚度为50cm，最小分层厚度为10cm。

各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度为1．5m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为40cm，上下两层填筑接头应错开为2m。

问题1．针对事件一，指出其错误并给出正确做法。

2．针对事件二，分析发生质量问题的可能原因并给出处理措施。

3．针对事件三，指出路基碾压工艺的错误之处并给予改正。

【答案】1．错误之处：(1)工艺试验确定4项工艺参数不完整；(2)分段试桩2根数量不符合规范要求；(3)检验成果由项目总工程师确认不妥。

正确做法：(1)再增加提升速度和单位时间喷入量两项工艺参数；(2)分段试桩不得少于3根；
(3)工艺参数及成桩检验成果需报监理工程师确认。

[分析]此题考查浆喷搅拌桩施工方法在软基工程中的应用。

对于本题要掌握的知识点是关于浆喷搅拌桩施工工艺和质量要求：施工前应根据地质情况和室内配合比分段进行成桩工艺试验，并经取芯和承载力等检验，确定固化剂掺入比、钻进速度、提升速度、喷气压力、单位时间喷入量及喷搅次数等工艺参数，分段试桩不得少于3根。

工艺参数及成桩检验成果报监理单位确认。

解题思路是对照知识点找出错误做法
并加以更正。

2．发生质量问题可能的原因是：(1)原材料水泥不合格；(2)水泥浆配合比不合理；(3)水泥浆的喷量不足；(4)搅拌不均匀；(5)桩头段复搅拌不充分。

处理措施是：对质量不合格桩进行侧位补桩。

[分析]此题考查浆喷搅拌桩施工方法在软基工程中的应用。

对于分析原因的解题思路：要熟悉浆喷搅拌桩质量控制要点，分别从原材料选用、配合比选定、材料用量控制、施工工艺控制等影响成桩质量方面进行分析并查找原因。

对于处理措施解题思路：要明确设置浆喷搅拌桩的目的是为了提高地基承载力，一旦成桩质量不合格势必影响地基承载力这不到设计要求，通过例位补桩可以实现上述目的。

3．错误之处：(1)分层最大压实厚度为50cm不符合规范要求；(2)纵向搭接长度为1．5m 不符合规范要求；(3)上下两层填筑接头错开为2m不符合规范要求。

正确做法：(1)分层最大压实厚度应不大于30cm；(2)纵向搭接长度应不小于2m；(3)上下两层填筑接头错开应不小于3m。

[分析]此题考查路基填筑工艺和质量要求。

对于本题要掌握的知识点是关于路基填筑工艺和质量要求：路基分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。

采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm；碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土时，分层的最大压实厚度不大于30cm。

分层填筑最小层厚度不宜小于10cm。

压实顺序应按“先两侧、后中间”进行碾压。

各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km／h。

各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。

解题思路是对照知识点找出错误做法并加以更正。

三、背景资料某施工单位承建一段铁路路基工程。

工程内容包括：软土地基处理、软土地基上路堤填筑、路堤边坡骨架护坡等。

软土地基分别采用塑料排水板和浆体喷射搅拌桩进行处理。

在施工过程中发现部分搅拌桩的无侧限抗压强度达不到设计要求，塑料排水板处理的填筑段有两处出现坡脚隆起，位移超标。

经检查，内业资料中有技术交底、工序施工作业指导书、相关施工记录资料，未见相关核对资料。

问题1.影响该项目工程质量的关键工序有哪几项?
2.造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理?
3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理?
4.针对出现的质量问题。

指出现场管理还存在哪些不足?
【答案】1.影响该段路基工程质量的关键工序有：塑料排水板插打；浆体喷射搅拌桩的喷射与搅拌施工；路堤的填筑碾压；软土路基的沉降、位移观测。

2.可能的原因有：水泥质量达不到设计要求；搅拌工艺、尤其是复搅长度不够；单桩喷浆量不够。

应严格按照工艺性试验确定的参数控制施工；对强度不够的搅拌桩进行傍位补桩。

3.可能的原因有：填筑速率过快；地基处理深度不够；位移监测不准确。

处理：对隆起的坡脚实行反压；加强位移监测，确保监测数据准确，严格按位移控制指标控制填筑；如果加固深度不够，请求设计变
更。

4.施工前地质资料核对不够；施工中未严格按工艺参数控制施工；过程记录不真实，未准确反映施工实际情况。

四、(一)背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。

经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。

该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径
0.5m，桩长为15-17m。

事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。

前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。

事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。

事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。

问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。

2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。

3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。

【答案】1、答:(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对,选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。

（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。

（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。

（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。

2、地质方面的原因:3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG 桩.施工方面原因:(1)在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。

(2)灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。

3、-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。

设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。

五、某施工单位承担某段营业线改建项目。

工程内容包括正线更换道岔、无缝线路施工和站线人工铺轨等。

该营业线为繁忙干线，线路等级为I级，轨道类型为60kg/m钢轨有砟轨道。

更换道岔施工需封锁正线4h，长钢轨铺设需封锁正线3h。

为保证列车运营安全，建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拨道量为10mm以下。

无缝线路的锁定轨温为25°C。

针对站线。