新手货代业务员培训资料

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国际贸易运输中常用的海运区域航线
1. 北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）
北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。

该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。

2. 北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）
北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。

该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。

3. 苏伊士运河航线（V ia Suez Canal Shipping Line）
该航线因通过苏伊士运河而得名。

西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。

4. 巴拿马航线（V ia Panama Canal Shipping Line）
该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。

该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。

5. 南非航线（South Africa Shipping Line）
南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线，再向东行至澳大利亚和新西兰。

6. 南美航线（South America Shipping Line）
南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。

该航线西起北大西洋西岸，止于太平洋东岸。

在南美西岸，有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲；在南美东岸，有支线通往亚洲，北美西岸和澳大利亚、新西兰。

7. 南太平洋航线（South Pacific Shipping Line）
南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。

8. 加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line）
加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。

七.我国大陆的主要港口：
上海、深圳（盐田，蛇口：凯丰码头，招商港务，SCT、妈湾）大连、秦皇岛、天津、青岛、黄浦、湛江、连云港、烟台港、南通港、宁波港、温州港、福州港、北海港（广西）、防城港（广西）、汕头港、马尾港、香港,中山港（中山），容奇港（顺德），太平码头（东莞），莲花港（番禺），汕头。

附：我国主要陆路口岸：
阿拉山口，二连，文锦渡，皇岗口岸，沙头角，沙头角保税区通道，福田保税区通道
新加坡：位于马莱半岛的新加坡岛南岸，市区面积97.4平方公里在，是东南亚重要商业城市，世界第四大金融中心。

60年代即成为世界第四大港，由于地理位置优越，新加坡己成为250多条国际海运航线中心，是东南亚与欧洲、北美和日本之间的货物转运枢纽。

中国国际贸易的主要航线
1.香港航线：
香港（HONGKONG）作为世界航线的中心点
葵涌集装箱码头：MTL/HIT/海陆码头
亚洲集装箱中心
船东:陆路中港拖车/吨车,码头驳船公司
2.澳门航线：
澳门（MACAO）位于珠江入海口处，由于水域太小，一直无直达航线，去澳门货物多经香港中转船东:经由香港中转或者有珠海拱北海关陆路入澳门
3.日本航线
神户（KOBE）、大阪（OSAKA）、名古屋（NAGOY A）、横滨（YOKOHAMA）、门司（MOJI）、东京（TOKYO）、千叶
（CHIBA）、四日市（YOKKAICHI）、川崎（KAWASAKI）、（SHINOMAK）、八幡（Y A WA TA）
船东:WANHAI/OOCL/Y ANGMING/CNC/T.S.LINE
4.菲律宾航线
马尼拉（MANILA）、宿务（CEBU）
船东:WANHAI/ZIM/Y ANGMING
5.新马泰航线
新加坡（SINGAPORE）、巴生港（PORT KELANG）、槟城（PENANG）、马六甲（MALACCA）、曼谷（BANGKOK）船东:WANHAI/OOCL/HANJIN/SKH/KMTC/RCL/PIL
6.印度尼西亚航线
雅伽达（JAKARTA）、泗水、苏腊巴亚（SURABAY A）、三宝垄（SEMARANG）
船东:WANHAI/SKH/CNC/Y ANGMING
7.东马及汶莱线
汶莱（BURNEI）、马来西亚的拿笃（LABAB DA TU）、米里（MIRI）、哥打基纳巴卢（KOTA KINABALU）、三打根（SANDAKAN）、泗务（SIBU）、斗湖（TA WAU）、纳闽（LABUAN）、古达（KUDA T）、古晋（KUCHING）
船东:SKH/PIL/UNIGLORY
8.新几内亚航线（含南太平洋小岛）
1) 西萨摩亚的阿比亚（APIA）
2) 东萨摩亚的帕果帕果（PAGO PAGO）
3) 社会群岛的帕皮堤（PAPEETE）
4) 新赫布里底桑托（SANTO）、苏瓦（SUV A）、维拉港（PORT VILA）
5) 所罗门群岛的基埃塔（KIETA）、霍尼亚拉HONIARA
6) 巴布亚新内亚的莱城（LAE）、马当（MADANG）、莫尔兹比港（PORTMORESBY）、拉包尔（RABAUL）、韦瓦克（WEWAK）、欧洛巴（OROBY A）
7) 斐济的劳托卡（LAUTOKA）
船东:SKH/FESCO/JEBSEN
9.新西兰航线
奥克兰（AUCKLAND）、达尼丁（DUNEDIN）、利特尔顿（LYTTELTON）、内皮尔（NAPIER）、惠灵顿（WELLINGTON）、陶朗阿（TA VRANGA）、布拉夫（BLUFF）、查尔马斯港（PORT CHALMERS）船东:PIL/P&O-NEDLLOYD
10.澳大利亚航线
阿德兰德（ADELAIDE）、布里斯班（BRISBANE）、伯尼（BURNIE）、弗里曼特尔（FREMANTLE）、霍巴特（HOBART）、墨尔本（MELBOURNE）、悉尼（SYDNEY）
船东:ZIM/CMA/OOCL/RCL/PIL
11.孟加拉线
1) 印度的加尔各答（CALCUTTA）
2) 孟加拉的吉大港（CHITTAGONG）
3) 缅甸的仰光（Y ANGON）
4) 该航线货量不大，但可兼接过境到不丹、锡金、老挝的货载
船东:ZIM/SKH/CHINA SHIPPING/PIL/COSCO
12.斯里兰卡线
科伦坡（COLOMBO）
船东:ZIM/SKH/CHINA SHIPPING/PIL
13.印度及巴基斯坦航线
印度的孟买（BOMBAY）、马德拉斯（MADRAS）、巴基斯坦的卡拉奇（KARACHI）
船东:ZIM/SKH/CHINA SHIPPING/PIL
14.波斯湾航线
1) 阿联酋的阿布扎比（ABUDHABI）、迪拜（DUBI）
2) 巴林的巴林（BAHRAIN）
3) 伊朗的班达阿巴斯（BANDAR ABBAS）
4) 沙特阿拉伯的达曼（DAMMAM）、沙加（SHARJAH）
5) 卡塔尔的多哈（DOHA）
6) 科威特的科威特（KUWAIT）
7) 阿曼的米纳卡布斯（MINA QABOOS）
船东:UASC/ZIM/CHINA SHIPPING/UNIGLORY/PIL/HYUNDAI
15.红海航线
1) 也门的亚丁（ADEN）、木卡拉（MUKALLA）、荷台达（HODEIDAH）
2) 埃塞俄比亚的阿萨布（ASSAB）
3) 沙特阿拉伯的吉达（JEDDAH）
4) 苏丹的苏丹港（POR T SUDAN）
5) 吉布堤的吉布堤（DJIBOUTI）
船东:PIL/UASC/APL/EVERGREEN/CHINASHIPPING
16.地中海航线
1) 埃及的亚历山大（ALEXANDRIA）、塞德港（PORT SAID）
2) 利比亚的班加西（BENGHAZI）的黎波里（TRIPOLI）
3) 突尼斯的突尼斯（TUNIS）斯德克斯
4) 阿尔及利亚的阿尔及尔（ALGIERS）、安纳巴（ANNABA）、奥兰（ORAN）
5) 摩洛哥的卡萨布兰卡（CASABLANCA）、休达（DEUTA）、梅利利亚（MELILLA）
6) 罗布罗陀的直布罗陀（GIBRALTAR）
7) 西班牙的巴塞罗纳（BARCELONA）、瓦伦西亚（V ALENCIA）、毕尔巴鄂（BILBAO）、马拉加（MALAGA）、维哥（VIGO）
8) 法国的马塞（MARSEILLES）
9) 意大利的安科纳（ANCONA）、巴里（BARI）、热那亚（GENOA）、莱戈恩（LEGHORN）、
那不勒斯（NAPLES）、巴勒莫（LPALERMO）、萨沃那（SA VONA）的里亚斯特（TRIESTE）、瓦伦西亚（V ALENCIA）、威尼斯（VENICE）
10) 南斯拉夫的里耶卡（RIJEKA）
11) 加纳里群岛圣克鲁斯（SANTA CRUZ DE TENERIFE）
12) 希腊的比雷埃夫斯（PIRAEUS）
13) 土耳其的梅尔辛（MERSIN）
14) 塞浦路斯的利马索尔（LIMASSOL）
15) 黎巴嫩的贝鲁特（BEIRUT）
16) 叙利亚的拉塔基亚（LA TTAKIA）
17) 马耳它的瓦莱塔（V ALLETTA）
船东:CHINA SHIPPING/HANJIN/MISC/LLOYD -TRIESTINO/MSC
17.欧洲航线
1) 英国：LONDON、LIVERPOOL、MANCHESTER、HOLL SOUTHAMPTON、G LASGON、FELIXSTOWE、BELFAST
2) 葡萄亚：LISBON、LEIXOES
3) 法国：LE HA VRE、DUNKIRK
4) 荷兰：ROTTERDAM、AMSTERDAM
5) 比利时：ANTWERP
6) 德国：HAMBURG、BREMEN、BREMEN HA VEN
7) 爱尔兰：DUBLIN
8) 丹麦：AARHUS、COPENHAGEN
9) 瑞典：STOCKHOLM、GOTHENBURG、HELSINGBORG、MALMO
10) 挪威：OSLO、BERGEN、KRISTIANSUND
11) 芬兰：HELSINKI、PORI、KOTKA、TURKU
船东:MISC/HANJIN/OOCL/CHINA SHIPPING/LLOYD-TRIESTINO/MSC
18.东非航线
1) 莫桑比克：BEIRA MAPUTO
2) 坦桑尼亚：DARES、SALAAM、TANGA
3) 索马里：MOG、ADISCO
4) 莫尼亚：MOMBASA
5) 留尼旺岛：POINTE DES GALETS
6) 毛里求斯：POR T LOUIS
7) 马达加斯加：TAMA TA VE
船东:PIL
19.西非航线：
1) 象牙海岸的ABIDJAN
2) 尼日利亚：LAGOS/APAPA
3) 冈比亚班：BANJUL
4) 几内亚CONARKRY
5) 贝宁：COTONOU
6) 塞内加尔：DAKAR
7) 喀麦隆：DOUALA
8) 塞拉里昂：FREETOWN
9) 多哥：LOME
10) 扎伊尔：MA TADI
11) 利比利亚：MONRORIA
12) 加蓬：OWENDO
13) 刚果：POINTE NOINE
14) 加纳：TEMA
船东:CMA/PIL/CHINA SHIPPING/ZIM/S
国际集装箱的分类
1．集装箱分类
1）杂货集装箱（DRY CONTAINER）
这是一种不需要调节温度的货物所使用的集装箱，也是最常用的集装箱，并保持密封，它适于装载各种干杂货物，它在集装箱中所占的比重最大。

2）通风集装箱（AIR VENTILA TION CONTAINER）
这种集装箱适于装载怕热怕潮的货物如新鲜水果蔬菜等。

3）保温集装箱（KEEP CONSTANT TEMPERA TURE
CONTAINER）
这种集装箱适于怕冻，怕寒货物在寒冷地区的运输。

4）冷藏集装箱（REFRIGERAIOR CONTAINER）
这是一种附备冷冻机，并在内壁涂有泡沫苯乙烯等热传导率较低的材料，用于装载冷冻货物和特种化工品等，在整个运输中，启动
冷冻机可以保持较低的温度。

5）散货集装箱（SOLID BULK CONTAINER）
这是可以装载大豆、大米、面粉及水泥等各种散装的粉粒状货物的集装箱，使用这种集装箱可以节约可观的包装费用，并提高装卸效率。

6）开顶集装箱（OPEN TOP CONTAINER）
这种集装箱适于装载玻璃板，钢制品，机械等重货，可以使用起重机从顶部装卸。

为了使货物在运输中不发生移动，一般在箱内底板两侧
各埋入几个索环，用于穿过绳索捆绑箱内货物。

7）枢架集装箱（FLA T RACK CONTAINER）
这是用于装载不适于装载干货集装箱内或开顶集装箱的长大件、超重件等货物，它没有箱顶和箱壁，箱端壁也可卸下，只保留箱底和四角柱来承受货载。

8）罐式集装箱（TANK CONTAINER）
这种集装箱外形为长方形，内部是密封罐形，上下有进出口管，适于装载酒类、油类、化学品等液体货物。

9）特种集装箱（SPECIAL CONTAINER）
包括各种专用集装箱，如衣架集装箱，原等集装箱折叠集装箱，子母集装箱。

第二部分海运散货拼箱
一．散货的定义
1．如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS-CONTAINER FREIGHT STA TION)由承运人把不同货主的货物
按性质、流向进行拼装，称为拼箱货（LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD）。

2．货到目的地，拼箱货（LCL）送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。

二．散货的运输模式
1．散货的运输模式按货物的交接方式可分为如下几种：
1）门到门(Door to Door)交接方式。

门到门交接方式，是指运输经营人到发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。

2）门到站(Door to CFS)交接方式。

该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。

3）站到门(CFS to Door)交接方式。

指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。

4）站到站(CFS to CFS)交接方式。

指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。

2．按货物运输路线情况可分为直拼和转拼
1）直拼一般是在CFS，如到达同一目的港的货物足够装一个柜，则此柜将会直达目的港CFS才拆柜分放给收货人。

2）转拼则是在深圳CFS所收取的货到同一目的港的货不足一个柜，此情况下只能把货根据目的港的不同分别发往货流量大的港口，如HONG KONG 或SINGAPORE，再分别转拼往最终目的港。

三．散货的成本计算
散货产生的费用基本构成如下几点：
1．海运费：按R/T（重量和体积）为单位计费，除美国内陆中转1CBM=363KGS计费外，其他地方均以1CBM=1000KGS为标准，按
大者计。

例如：有1400KGS/2.4CBM的货,如运往美国MIAMI(美国内陆一般经LOS ANGELES或LONG BEACH中转),海运费则为(SHENZHEN—LOS ANGELES:单价X2.4CBM)+(LOS ANGELES—MIAMI:单价X1400/363),如是运往其他港口,海运费则为:单价X2.4CBM;如货物为2400KGS/1.2CBM,费用则按单价X2.4计算.
2．文件费—USD15/BILL
3．报关费—RMB320/BILL
4．其他可能产生的费用：拖车费、检疫费、到付手续费等，视实际情况定
按国际正规散货的收费，LOCAL CHARGE中应该还包含CFS（含仓租、装卸、ORC、THC等附加费用）此项费用，但深圳散货市场较乱，许多庄家会将所产生的附加费分别摊到海运费中去而不单独报此项费用，造成许多当地客户一般不接受此项报价，所以在给客户报价时，视客户情况决定是否单独报此项费用。

四．散货的船期计算
1．送深圳监管仓报关拼柜
1）深圳一般的散货均在笋岗海关周边的监管仓,如外运监管仓、梅园监管仓、603维利达监管仓、清水河湖北仓拼柜。

2）国外一些指定货散货送往指定盐田监管仓
3）在资料准备齐全的前提下，笋岗海关报关一般需要半天到1天时间，监管货需监管一晚后才能出仓。

4）如需送往香港拼柜的货（深圳同行一般每周二、五把货送往香港），须最迟于香港散货截关前一天将货送往香港，开船时间一般为截关后两天；
5）如为深圳直拼柜，在给客户报截关时应为做柜前一天，开船为截关后两天；
2．自送香港拼柜的货
1）此种方式成本较高
2）一般是如入深圳监管仓报关赶不上船期和只有集出单报关方式
的客户采用。

3）货应于香港散货截关当天将货送往香港，在特殊情况下，
4）可向船司申请LA TE COME至截关次日12：00（香港一般在散货截关次日下午做柜）前货到仓库。

5）开船时间一般为截关后两天；
3．有关到达目的港的时间计算，
1）如是直拼柜，可根据开船日按目的港预计到港时间
2）如是经SINGAPORE中转的货，因在中转港需拆柜后再重拼柜，如按正常时间，船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船，但仍有需要紧密与代理联系，跟踪二程船的配载情况。

五．我司LCL（散货）操作流程
1．接单
1）接到业务员的业务联系单及客户的委托单,
2）审核委托单详细资料,包括货名、唛头、重量、体积、件数、运费以及目的港和客户要求的起运港；
3）如目的港为偏港，如TUNIS、STOCKHOLM等，最低为2CBM起码收费，须提醒业务员；
4）如是运费到付，一般目的港将有USD20/BILL的到付手续费
我司主营拼箱业务，在行业上属于较具规模拼箱公司之一，深圳公司仓库设在深圳市清水河五路金运达出口货物监管仓（八达收货登记处）
2．联系客户及定舱
了解船期后及时与客户联系，
1）了解货何时可入仓，是否需我司收货；
2）确定合作后，根据客户提供货物品名、件数、目的港，放S/O。

3）然后以我司抬头的入仓单连同报关所需详细资料传给客户，如存出仓委托书。

4）电话确认并询问有何问题，
5）根据截仓时间提醒客户在适合的时间安排货物入仓；
3．货物入仓
对货物的入仓情况要紧密跟踪,
核对仓库所量体积、重量、件数是否与客户提供的资料相符，通常仓库量出来的数据与客户自己所量数据会稍有出入，一般最好将仓库的体积确认单发给客户，让其确认回传。

4．报关
1）确认报关资料有无到达仓库，
2）如到达则询问报关员报关资料有无问题，以便及时与工厂沟通解决问题可尽早报关；5．装柜
目前深圳的散货大部分都在笋岗海关报关，在资料齐全无误的前提下，一般情况一天就可报出关，但须第二天才可出仓。

1）每天下午约17：15左右，向仓库或仓库报关员确认每一票货的报关情况，如已报好，要确认货什么时候装柜，次信息我司一般可根据已定船期查询得到；
6．制作提单
1）确定货已装运后，立即根据客户提供补料，提供提单COPY件让客人核对，需要修改的则尽快尽早修改，直到确认OK为止。

2）如不是直拼货，则需要跟踪二程船期信息，以便届时通知客户货运跟踪情况；
3）如与目的港代理相互间产生费用，将DEBIT NOTE发给代理确认；
4）如是同行货，MB/L上的收货人一般是同行在目的港的AGENT，除非同行指示不用其AGENT，所以在做此类单证时务必注意。

5）将对好的提单及该向客户收取的费用发票及时交给客户，如做电放，则要求客户呈交全套正本提单，然后方可做电放。

7．联单
8．放货
资料做完后及时将有关文件交到做电放工作同事处，以便货到港前做好有关放货申请工作（如需扣货的客户，须注明清楚，待处理完扣货因素后再放货）。

六．附：如下为在网上下载的一些行家对于散货的意见，可作为
参考资料
拼箱货在贸易洽谈和托运时应注意的问题
随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。

1、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，一般船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司。