动车组故障相互救援方案的探讨与演练
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动车组故 障相互救援方 案的探讨与演练
动 车组 故 障相 互救 援 方案 的探讨 与演练
李伟 明 ： 太原铁 路局调度所
摘
要： 基于动车组运行 中发 生故 障后 对动车组相互救援 方案
控 制被 救援 车进 行制 动 ； 制 动 系统 必须 保证 供 电 才能 运行 ， 如 果救 援 运行 中动 车 组不 具 备升 弓条件 ， 蓄电池
车 组 。 其 前 端 全 自动 车 钩 为 １ ０型 车 钩 ， 车 钩 高 １ ０ ０ ０ ｍ ｍ， 完 全可 以相 互 直接 连挂 ； 在救 援模 式 下 ， 此类
０ 概 述
动 车组 采 用 独 立 的备 用 自动 空 气 制 动 系统 实 施 制 动 与缓 解 ，无需 供 电就可 正 常工作 ；制 动 系统 可 以通过
（ ２ ） Ｃ Ｒ Ｈ２和 Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ａ 系列动 车组 。其 前端 全 自
１ ． ２ ． １ 救援 动 车组 能 够控 制 被 救援 动 车组 常 用 制 动 ，
整 列 救 援 列 车 无 车 辆 空 气 制 动 切 除 时 救 援 限 速
动车钩为柴 田车钩 ， 车钩高 １ ０ ０ ０ ｍ ｍ ； 在救援模式下 ，
可以通过 Ｂ Ｐ管接收救援车 的制动空气减压量信号 ， 也可 以向被救援车输出紧急制动空气信号 ， 控制被救
援车 进行 紧 急制 动 和缓解 ；救援 运行 中动 车 组不 具备 升 弓条 件 ，低 速运 行 时制 动 系统 依 靠 蓄 电池 供 电 ， 运
行速 度超 过 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ时则 由发 电机 向制 动 系统供 电。
仍 由微 机控 制 电空 制 动 系统 实施 制 动 与缓 解 ， 制 动 系 统通过 Ｂ Ｐ管 可 以 接 收 救 援 车 的制 动 空 气 减 压 量 信
１ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 有 车辆 空气 制 动切 除时救 援 限速 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
１ ． ２ ． ２ 救 援 动 车 组 不 能 控 制 被 救 援 动 车 组 常 用 制 动 时， 救援 限速 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
的研 究 ， 提 出太原铁路局 管辖 动车组相 互救援 方案 ， 以保 障动
车组 故 障 应 急 处置 及 时 、 高效。 关键词 ｉ 动车组 ； 故 障处 理 ； 相 互救 援 ； 方 案 研 究
供电不能保证制动系统长时间正常工作。
（ ３ ） Ｃ Ｒ Ｈ ３ Ｃ 、 Ｃ Ｒ Ｈ ５ Ａ、 Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｂ ／ Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｃ 系 列 动
由于 我 国 目前 在 用 各 型 动 车 组 前 端 自动 车 钩 的
形 式 和安 装 高度 存 在差 异 ， 相 互之 间不 能实 现 完全 连
挂 ，导 致 不 同类 型 动 车 组 之 间 在需 要 时无 法 相 互 救
Ｂ Ｐ管 向被救援 车输出空气 压力信号 以及紧急制动 、
常用 制 动 和缓 解空 气压 力 信 号 ， 以控 制 被 救援 车 进 行 制动 与缓 解 。
号， 但不能 向被救援车输出空气压力信号 ， 完探讨 与演练
１ ． ３ 动 车组 救援 车 钩连挂 １ ． ３ ． １ 动 车组 相互 救 援 时 ， 前端 机 械 车钩 可 通过 直 接
组； Ｃ ＲＨ ３ ８ ０ Ａ统 型动 车 组 ２ ３组 ，属 于 Ｃ Ｒ Ｈ２系 列 短
１ ． １ 动车组请求救援的条件
１ ． １ ． １ 动车 组 发 生故 障后 ，如 果 区 间停 车超 过 ２ ０分 钟、 站 内停 车超 过 ３ Ｏ分钟 后 ， 仍 无 法判 明故 障原 因或 已判 明 故 障 原 因 ， 但 短 时 间 内难 以 处 置修 复 时 ， 随 车 机械 师 须及 时果 断通 知 司机请 求救 援 。当故 障造成 动 车 组无 法运 行 并全 列 空调 失 效 时 ， 随 车机 械 师应 立 即 通 知 司机请 求救 援 。 １ ． １ ． ２ 当动 车 组 全 列 制 动失 效 、 全列无牵引 、 走 行 部 机 械故 障无 法 继续 运 行 时 ， 经应 急 处 置无 效 后须 及 时
１ 动 车 组相互 救援 规定
援 。除 了前 端 自动 车 钩 以外 ， 不 同类 型 动 车组 的制动 系统也 有 很大 差别 。 制 动 控制信 号 和备 用制 动模 式 的
差别 也 限制 了不 同类 型 动 车 组 连挂 后 制 动 和缓 解 功 能 的实现 。 按 照前 端 车钩形 式 和救 援模 式制 动 系统特 性， 目前 在用 的主 要动 车组 分 为 以下 几 种类 型：
请求 救 援 。 １ ． ２ 动车 组救 援 限速 规定
（ １ ） ｃ Ｒ Ｈｌ Ａ和 Ｃ Ｒ Ｈ ３ ８ ０ Ｄ动 车组 。其前 端 全 自动 车钩为 １ ０型 车 钩 ， 车钩高 ８ ８ ０ ｍｍ； 在 救 援模 式 下 ， 仍
由微 机控 制 电空制 动 系统 实施 制 动 与缓 解 ， 制 动 系统
Ｃ Ｒ Ｈ２ Ａ（ 统型 ） 、 Ｃ Ｒ Ｈ ３ ８ ０ Ａ（ 统型 ） 、 Ｃ Ｒ Ｈ３ Ｃ、 Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｂ
动 车组 故 障救援 方 案 ２ ． ２ ． １ 使用 同平 台的 Ｃ Ｒ Ｈ２ Ａ（ 统型 ） 动车 组进 行救 援 车 钩连 挂方 式 ： 直接 连挂 ； 速 度 限制 条 件 ： 故 障 动 车组 制 动 正 常 时 ， 救 援 限
编组动车组 ， 主要担负着大西高铁和石太客专 的旅客
运输 任务 。
２ ． ２ Ｃ Ｒ Ｈ２ Ａ（ 统型） 、 Ｃ Ｒ Ｈ ３ ８ ０ Ａ（ 统型 ） 、 Ｃ Ｒ Ｈ ２ Ｇ短 编
连挂和使用统型过渡车钩两种方式进行连挂。
１ ． ３ ． ２ Ｃ Ｒ Ｈ１ Ａ及 Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｄ 型 动 车 组 同型 及 相 互 之 间救 援 ， 车 钩 可 以直 接 连挂 ； Ｃ Ｒ Ｈ２及 Ｃ Ｒ Ｈ ３ ８ ０ Ａ（ Ｌ ） 型 动 车 组 同 型及 相 互 之 间救 援 ，车 钩 可 以 直 接 连 挂 ；
动 车组 故 障相 互救 援 方案 的探讨 与演练
李伟 明 ： 太原铁 路局调度所
摘
要： 基于动车组运行 中发 生故 障后 对动车组相互救援 方案
控 制被 救援 车进 行制 动 ； 制 动 系统 必须 保证 供 电 才能 运行 ， 如 果救 援 运行 中动 车 组不 具 备升 弓条件 ， 蓄电池
车 组 。 其 前 端 全 自动 车 钩 为 １ ０型 车 钩 ， 车 钩 高 １ ０ ０ ０ ｍ ｍ， 完 全可 以相 互 直接 连挂 ； 在救 援模 式 下 ， 此类
０ 概 述
动 车组 采 用 独 立 的备 用 自动 空 气 制 动 系统 实 施 制 动 与缓 解 ，无需 供 电就可 正 常工作 ；制 动 系统 可 以通过
（ ２ ） Ｃ Ｒ Ｈ２和 Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ａ 系列动 车组 。其 前端 全 自
１ ． ２ ． １ 救援 动 车组 能 够控 制 被 救援 动 车组 常 用 制 动 ，
整 列 救 援 列 车 无 车 辆 空 气 制 动 切 除 时 救 援 限 速
动车钩为柴 田车钩 ， 车钩高 １ ０ ０ ０ ｍ ｍ ； 在救援模式下 ，
可以通过 Ｂ Ｐ管接收救援车 的制动空气减压量信号 ， 也可 以向被救援车输出紧急制动空气信号 ， 控制被救
援车 进行 紧 急制 动 和缓解 ；救援 运行 中动 车 组不 具备 升 弓条 件 ，低 速运 行 时制 动 系统 依 靠 蓄 电池 供 电 ， 运
行速 度超 过 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ时则 由发 电机 向制 动 系统供 电。
仍 由微 机控 制 电空 制 动 系统 实施 制 动 与缓 解 ， 制 动 系 统通过 Ｂ Ｐ管 可 以 接 收 救 援 车 的制 动 空 气 减 压 量 信
１ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 有 车辆 空气 制 动切 除时救 援 限速 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
１ ． ２ ． ２ 救 援 动 车 组 不 能 控 制 被 救 援 动 车 组 常 用 制 动 时， 救援 限速 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
的研 究 ， 提 出太原铁路局 管辖 动车组相 互救援 方案 ， 以保 障动
车组 故 障 应 急 处置 及 时 、 高效。 关键词 ｉ 动车组 ； 故 障处 理 ； 相 互救 援 ； 方 案 研 究
供电不能保证制动系统长时间正常工作。
（ ３ ） Ｃ Ｒ Ｈ ３ Ｃ 、 Ｃ Ｒ Ｈ ５ Ａ、 Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｂ ／ Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｃ 系 列 动
由于 我 国 目前 在 用 各 型 动 车 组 前 端 自动 车 钩 的
形 式 和安 装 高度 存 在差 异 ， 相 互之 间不 能实 现 完全 连
挂 ，导 致 不 同类 型 动 车 组 之 间 在需 要 时无 法 相 互 救
Ｂ Ｐ管 向被救援 车输出空气 压力信号 以及紧急制动 、
常用 制 动 和缓 解空 气压 力 信 号 ， 以控 制 被 救援 车 进 行 制动 与缓 解 。
号， 但不能 向被救援车输出空气压力信号 ， 完探讨 与演练
１ ． ３ 动 车组 救援 车 钩连挂 １ ． ３ ． １ 动 车组 相互 救 援 时 ， 前端 机 械 车钩 可 通过 直 接
组； Ｃ ＲＨ ３ ８ ０ Ａ统 型动 车 组 ２ ３组 ，属 于 Ｃ Ｒ Ｈ２系 列 短
１ ． １ 动车组请求救援的条件
１ ． １ ． １ 动车 组 发 生故 障后 ，如 果 区 间停 车超 过 ２ ０分 钟、 站 内停 车超 过 ３ Ｏ分钟 后 ， 仍 无 法判 明故 障原 因或 已判 明 故 障 原 因 ， 但 短 时 间 内难 以 处 置修 复 时 ， 随 车 机械 师 须及 时果 断通 知 司机请 求救 援 。当故 障造成 动 车 组无 法运 行 并全 列 空调 失 效 时 ， 随 车机 械 师应 立 即 通 知 司机请 求救 援 。 １ ． １ ． ２ 当动 车 组 全 列 制 动失 效 、 全列无牵引 、 走 行 部 机 械故 障无 法 继续 运 行 时 ， 经应 急 处 置无 效 后须 及 时
１ 动 车 组相互 救援 规定
援 。除 了前 端 自动 车 钩 以外 ， 不 同类 型 动 车组 的制动 系统也 有 很大 差别 。 制 动 控制信 号 和备 用制 动模 式 的
差别 也 限制 了不 同类 型 动 车 组 连挂 后 制 动 和缓 解 功 能 的实现 。 按 照前 端 车钩形 式 和救 援模 式制 动 系统特 性， 目前 在用 的主 要动 车组 分 为 以下 几 种类 型：
请求 救 援 。 １ ． ２ 动车 组救 援 限速 规定
（ １ ） ｃ Ｒ Ｈｌ Ａ和 Ｃ Ｒ Ｈ ３ ８ ０ Ｄ动 车组 。其前 端 全 自动 车钩为 １ ０型 车 钩 ， 车钩高 ８ ８ ０ ｍｍ； 在 救 援模 式 下 ， 仍
由微 机控 制 电空制 动 系统 实施 制 动 与缓 解 ， 制 动 系统
Ｃ Ｒ Ｈ２ Ａ（ 统型 ） 、 Ｃ Ｒ Ｈ ３ ８ ０ Ａ（ 统型 ） 、 Ｃ Ｒ Ｈ３ Ｃ、 Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｂ
动 车组 故 障救援 方 案 ２ ． ２ ． １ 使用 同平 台的 Ｃ Ｒ Ｈ２ Ａ（ 统型 ） 动车 组进 行救 援 车 钩连 挂方 式 ： 直接 连挂 ； 速 度 限制 条 件 ： 故 障 动 车组 制 动 正 常 时 ， 救 援 限
编组动车组 ， 主要担负着大西高铁和石太客专 的旅客
运输 任务 。
２ ． ２ Ｃ Ｒ Ｈ２ Ａ（ 统型） 、 Ｃ Ｒ Ｈ ３ ８ ０ Ａ（ 统型 ） 、 Ｃ Ｒ Ｈ ２ Ｇ短 编
连挂和使用统型过渡车钩两种方式进行连挂。
１ ． ３ ． ２ Ｃ Ｒ Ｈ１ Ａ及 Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｄ 型 动 车 组 同型 及 相 互 之 间救 援 ， 车 钩 可 以直 接 连挂 ； Ｃ Ｒ Ｈ２及 Ｃ Ｒ Ｈ ３ ８ ０ Ａ（ Ｌ ） 型 动 车 组 同 型及 相 互 之 间救 援 ，车 钩 可 以 直 接 连 挂 ；