CH5-6 交通运输价格

第二部分 交通运输价格
3.按运距不同的差别交通定价 为了交通合理化，国家在运距方面实行差别交通价格。 递远递减价格：为减少交通运输企业的固定成本，对远距 离交通价格采取鼓励政策，即随运距增加，相对降低交通 价格率。 递远递减运价：指对同一货种而言，货物运价率（即每吨 货物运价）虽然随运输距离增加而相应增加，但不呈正比 增加，使每吨·公里货物运价随运输距离的增加而逐渐降 低。 主要运用于水路运输（沿海和内河）和铁路运输中。 水路运输和铁路运输采用递远递减运价的原因：始发地作 业成本与终止地作业成本较大，而随着运距的增加，每 吨·公里的停泊成本（水运）或行驶成本（铁运）会下降， 使每吨·公里运输成本下降。
有限递远递减： 货物运价率成本在合理运距内递远递减，而
在合理运距外保持一定水平不变。其目的不鼓励过远交通。
过远递增：运价率成本在合理运距内递远递减，但在合理运
距外反而递远递增。促使货物流通的合理化或使其转而选 用其他交通方式进行运输。 按运距实行差别的交通价格可以合理分配各种交通运输方 式的运量。 例如： 为发挥水路运输的长途安全优势，鼓励货主充分利用水路， 采用递远递减；为发挥公路短途的门对门的运输优势，限 制其长途运输，在一定距离后，采用过远递增。
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（2）航线（线路）运价： 定义：货物或旅客按不同航线或线路规定的不同的价格。 自然条件、地理位置不同－运输条件不同－运输企业劳 务量与供求关系不同 适用范围：远洋、航空运输采用 4、运输价格具有比较复杂的比价关系 所运货物种类、旅客舱位等级、运载数量大小、距离、方 向、时间、速度不同－运输成本与供求关系不同－运输价 格不同。
CH5-6 交通运输价格
第一部分 交通服务及交通价值 第二部分 交通运输价格 第三部分 交通价格形成与价格策略
第一部分 交通服务及交通价值
第一部分 交通服务及交通价值
5.1 交通服务特征 5.2 交通价值
5.1 交通服务特征
第一部分 交通服务及交通价值
• • • •
交通企业产品不同于其他行业产品，其仅仅提供人和货物 空间位移以及与此相关的服务，交通服务有自己的特点。 交通产品具有无形性——无实物形态，是一种服务。 交通产品效用变化——产品具有三维性（时间、空间、数 量） 交通服务具有社会必要性和物质属性——属于第三产业， 和人类息息相关 交通服务具有综合性和有限性——不仅提供位移，还有其 他形式的服务；有限性体现为服务数量的有限性。
第二部分 交通运输价格
4、按运输对象不同的差别交通定价 把运输对象分为若干类，在其运距和运量相同的情况下，对每类规定不 同的交通价格。 （1）不同地理条件实行不同价格， 地理条件不同，影响车速，和载运量，采用价格差异制度 （2）交通条件不同的货物实行不同的价格 长、大、超重、危险、鲜活易腐货物，采取高价格 （3）不同时间实行不同的价格 运输旺季，运力紧张，适当提价； 运输淡季，为吸引运输需求，适当降价； （4）负担能力不同的货物实行不同的价格 贵重货物需特定的服务，价格提高， 例如：我国铁路客运票：普通客票、加快客票、卧铺票等 （5）按运输批量不同实行不同的价格 当一次货物运输量达到一定数目，可以降低交通价格；其目的是促使货 主或客户成为长期的的客户。
2、运输价格的分类
【1】按不同服务对象分 （1）货物运输价格 • 按适用范围分 国内货物运价 国际货物运价 • 按管理方式分 国家定价 国家指导价 市场调节价 • 按货物种类分 普通货物运价 危险货物运价 冷藏货物运价 集装箱货物运价
• 按货物批量大小分 整批货物运价 零担货物运价 （2）旅客运输价格 • 按适用范围分（同货物） • 按管理方式分（同货物） • 按在途中占用舱座位不同分
三、差别价格制度
第二部分 交通运输价格
差别交通价格是指交通服务提供者根据市场对不同需求层 次制定不同的价格。 1.实行差别价格的条件 能把各种不同的运输对象区别开来。 各种不同运输对象的价格弹性不同。 2.差别交通价格的意义 国家利用差别交通价格发挥交通价格的杠杆作用，以促进 合理运输，促使生产力的合理布局。 按质论价，可以鼓励先进，保护消费者利益，同时有利于 调整供求关系，可以照顾到各种类型的消费者需求，交通 消费者按自己的需要选择不同质量的交通服务需求，从而 有利供求关系。
第二部分 交通运输价格
浮动价格制度是指为改善企业经营效果。根据市场调节原理， 在国家价格政策允许范围内确定的有差别的交通价格。 两种情况: 一是，在国家指导价格下的浮动，有价格上限和下限。 二是，浮动价格是市场调节价格，在国家定价或指导价格外， 允许的企业随交通市场运力、供求关系而灵活变动的交通价 格。
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2.交通运输价格与交通运输价值的关系
• 交通运输价值是在生产过程中形成的，只有通过商品交换才能 表现出来。 • 交通运输价格是交通运输价值在交换过程中的转化形式。交通 运输价格不仅表现交通运输价值的社会化，而且表明可以实际 换得的货币量。 交通运输价格与价值的矛盾： 第一、交通运输价格与价值量的不一致。因为： （1）在商品生产中商品价值在不断变化，而价格却不能立即 随着价值的变动而变动；（2）价格的形成不仅取决于价值 规律，同时还受其它因素的影响。 第二、交通运输价格包含着交通运输价值不能实现的可能性。当 交通运输劳务不能出售的时候，就无法实现交通运输价值。
货物种类
批量
普通、危险、 冷藏、集装
整批、零担
水路、公路、铁路、航空、管道
三、交通运输运价的特点 运输价格的涵义：运输价格指运输企业对特定货物或旅客
所提供的运输劳务的价格。
运输价格的功能：
●能有效地促进运输产业结构的优化配置； ●能有效地调节各种运输方式的运输需求（货物运输需求的大 小决定于社会经济活动总水平）； ●在国民经济各部门收入分配中起重要影响作用。
【2】按不同运输方式分 （1）水路货物运输价格 （2）铁路货物运输价格 （3）公路货物运输价格 （4）航空货物运输价格 （5）管道货物运输价格
【3】货物联运运价 （1）国内货物联运 （2）国际货物联运
运输价格的分类
适用范围 管理方式 货物运输 服务对象 旅客运输 运输方式
国内国际 国家定价
班轮双边 国家指导价 市场调节价
第二部分 交通运输价格
四、歧视价格制度
交通行业是成本递减的行业，由于初始投资成本很高，把 价格定得等于短期边际成本，实质上是一种福利性决策， 将导致交通企业财政赤字。通常解决办法是政府给予财政 补贴 。为了避免补贴，采用价格歧视办法。 价格歧视：收取“使用者愿意负担的费用”，即收取每个消 费者愿意为运输服务支付的最大数额。 例如：同一服务产品向不同的顾客群收取不同的价格，按照 他们的价格弹性给予区别对待，而为每个顾客的服务成本 相同。 价格歧视目的：使运输企业（供给者）收回成本。Biblioteka 第一部分 交通服务及交通价值
• 交通服务具有过程性——时间消耗，全过程服务具有连续 性、以及各环节的衔接性。 • 交通产品的网络性——交通是网络型基础产业，交通产品 的生产和消费都基于网络型。 • 交通产品具有公共特性——非排他性和非竞争性 • 交通产品完整性——由核心产品、形式产品（基础产品+ 期望产品）、扩大产品 • 交通产品的替代性与互补性——交通方式间替代，集中运 输方式联合运输
2、国家指导价制度（兼顾市场调节）
是有县级以上的各级政府物价部门、交通管理部门通过规 定基准价、浮动价或最低、最高保护价等形式的制度。 例：公路、水路票价
3、价格听证会制度
是指政府在制度或调整与民众生活密切相关的商品或服务的 价格前，举行听证会，征求消费者、经营者和相关专家的 意见。
二、浮动价格制度
第一部分 交通服务及交通价值
5.2 交通价值
交通价值是交通部门从事客货运输生产所消耗的社会必要劳动 时间。 交通价值构成（C+V+M） 转移价值（C）：是过去劳动创造价值，即已消耗的生产资料价 值。 创造价值（V）：劳动者在生产过程中创造的价值。 社会价值（M）：劳动者为社会创造的价值。
交通生产也创造价值和使用价值，其具有特点：
五、特殊价格制度
第二部分 交通运输价格
根据交通价格政策，对按特定运输条件办理，或在 特定区域、线路运输货物，规定特定交通价格，对 于提高运输服务水平和改善服务质量实行优质优价。 它是统一交通价格的补充，可以因时、因地、因货 而制宜，如: • 新设施新价格 • 计程交通价格 • 计时交通价格 • 联合运输价格
2、均衡价格论
交通运输产品的需求价格，是指货主对于交通运输一定数
量的货物所愿支付的运价，它是由这一数量的交通运输货 物对于货主的边际效用所决定的。
第二部分 交通运输价格
第二部分 交通运输价格
5.4 交通价格含义及特点 5.5 交通价格制度
5.3交通价格含义及特点 一、交通价格与价值规律
第二部分 交通运输价格
1.价值规律 价值规律是商品生产和商品交换的经济规律。它是指社会 必要劳动时间决定商品的价值量，并且商品必须按照价值 量相等的原则进行交换。这就要求商品价格与价值相一致。 理解价值规律，需注意两点： 第一，单位商品的价值是由社会必要劳动时间决定的。 第二，如果某种商品的总量超过了社会的需要，超过的部分 尽管单位商品的劳动耗费符合社会必要劳动时间，但不为 社会所承认。
第三部分 交通价格形成与价格策略
6.1 6.2 6.3 6.4 交通价格形成原理 独立核算制度 典型定价原理 交通运输价格形成机制
6.1 交通价格形成原理
一、交通价格制定理论
依据不同理论，交通价格的制定有不同方法。 1、劳动价值论 这种价格理论的渊源，是李嘉图和马克思的劳动价值 理论为基础的关于价格形成的论述。该理论认为，社会必 要劳动时间决定商品的价值量。 交通价格是交通价格的基础，是指交通价格总是以交 通产品上凝结着要在交换中取得补偿的抽象人类劳动这一 社会关系为基础，交通价格始终围绕交通价值上下波动。
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运输价格特点 1、运输价格是一种劳务价格－－货物或旅客在空间位置的 移动； 2、货物运价是商品销售价格的组成部分 生产地－－运输－－消费地（价格媒介） ●班轮货物运价占商品价格比：1.1％－28.4％； ●大宗廉价货物占商品价格比：30％－50％； 3、运价具有按运输距离或航线而别的特点 （1）距离（里程）运价： 定义：货物或旅客按不同运输距离规定的不同的价格。 衡量指标：货物周转量：吨·公里、吨·海里 旅客周转量: 人·公里、人·海里 适用范围：沿海、内河、铁路、公路运输采用
• 交通价值是以追加价值的形式追加到所运产品中， 其货币形式表现为流通费用。
交通运输表现为生产过在流通过程中的继续。投入到交通业 的资金，一部分随交通工具的价值转移，一部分由于交通劳 动的价值追加，把价值追加到所运的产品中。
• 被运输的货物价值与运输所生产的产品价值无关。
在运输过程，运输并不改变所运货物的性质和形态，也不产 生新的事物形态。作为运输对象，不构成交通运输产品实体， 因此被运对象的价值不构成交通产品价值。
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第二部分 交通运输价格
5.4交通价格制度
一、政府定价制度 二、浮动价格制度 三、差别价格制度 四、歧视价格制度 五、特殊价格制度
一、政府定价制度 1、国家定价制度（垄断特点）
第二部分 交通运输价格
是有县级以上的各级政府物价部门、交通管理部门按照国 家规定的权限制定并负责调整的交通价格。 例：我国航空、铁路票价定价
第二部分 交通运输价格
3.价值规律对交通运输生产的调节作用
（1）价值规律在交通运输业内部的调节作用 • 不同交通运输方式、企业、线路之间。 （2）价值规律在交通运输业与其他行业间的调节作用 • 根据价值规律，分配在不同部门的劳动量。
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二、交通价格的构成及交通运输价格类型
1、交通价格的构成 交通价格是交通价值的货币表现，因此交通价值的构成决定 交通价格构成。 与交通价值相对应的交通价格有：(C+V+M)构成 • 转移价值的货币表现（C） • 劳动报酬的货币表现（V） • 盈利（M） 以价值为基础制定交通价格，每个交通企业是否能盈利， 关键在于本企业的物质消耗水平和劳动报酬水平是否低于 社会必要老动消耗。