TI通过高度精确的监控和保护提升混合动力和电动汽车的系统可靠性
电动汽车用铅酸善电池智能管理系统
半导体 ） 工艺 制造 ，并设计 用于汽车和通 用的工 业应用。本设计充分利用Ｐ ７ ５ １ ８ Ｃ ９ 的特点实现对
动力 电池组的充 电电流 、放 电电流 、电压 、放 电 深度 、再 生制动反馈的 电流等进行控制 ，以防止 电池的过 充电或过放 电，判定荷 电状 态 ，选择适 当的充电模式和放 电模 式 ，对 电池进行均衡地充 电、放 电，控制并且平衡 电池组的工作 ，并对低 压 蓄 电池 的充 电、放 电进行管理 ，使各个 电池发 挥出最优性能 ，本系统结构如图１ 所示。
理系统系统可 以检测混合动力 电动 汽车 电池的充
放 电电流 、总 电压 、单体 电压 ，估算 电池荷 电状
态（ｔｔ ｆ Ｃ ａｇ ） Ｓａｅ ｏ ｈ ｒｅ，能够对蓄 电池组进行安全
收稿 日 ： １－ ９ ２ 期 ２ １ ０－ ９ ０
３ ６
监控和有效管理 ，提高蓄 电池的使用效率和可靠
为 内核结构指令集 ，改进 的１ 内部 ：１ 时钟预分频器在１ ＭＨｚｂ ２ ＃ 部时钟速率
拳 上 集器 ± 输 牛 ２成 Ｔ＝ ｝ 稳 ，一压 压 Ｌ： 电
图２ 系统 电源 电路 原理 图
３ ７
第１卷第 ｌ期 ４ ２
２ １年 １ 月 ０ １ ２
鼋 浸 擞 石 阀
本 系统 采用 的Ｐ ７ ５ １ 片 ， ８ Ｃ ９芯 该 芯 片具 有 ６ 入 １ 位 模 数 转 换 器 输 ０
而且能够使数据更加准确、可靠。
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（ ＡＤＣ ，低 电平复位 ，并采用 强大 的 ） ８Ｃ １ ｎｅ ０ ５（ ｔ 公司开发的一种微处理器） Ｉ １
混合动力电动汽车能量管理系统的研究与设计
混合动力电动汽车能量管理系统的研究与设计随着环境保护意识的增强和对能源紧缺问题的关注，混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEVs）作为一种多能源动力结构汽车，逐渐成为了汽车行业的研究热点。
而混合动力电动汽车的能量管理系统则是其关键技术之一。
本文将对混合动力电动汽车能量管理系统进行研究与设计。
混合动力电动汽车能量管理系统的核心目标是实现能量的高效利用和系统的优化控制，以提高汽车的燃油经济性和行驶性能。
该系统可以分为三个部分：能量管理策略、能量转换与储存和能量回收系统。
能量管理策略是混合动力电动汽车能量管理系统的核心，它确定了车辆如何在不同的动力模式（例如，电动模式、混合模式和燃油模式）之间进行能量转换和分配。
常见的能量管理策略包括经验法、规则法、优化法等。
其中，经验法是基于经验和规则的方法，具有简易实现和计算效率高的优点。
规则法是基于事先设定的控制策略，可以根据当前工况实时调整参数。
优化法是基于优化算法和动态规划的方法，通过优化目标函数来寻找最优的能量配置策略。
在设计混合动力电动汽车能量管理系统时，需考虑到电池寿命、动力性能和燃油经济性的平衡。
能量转换与储存是混合动力电动汽车能量管理系统的重要组成部分，它包括发动机、电动机和储能装置等。
发动机可以通过燃烧燃料产生动力，并将多余动力转化为电能储存起来。
电动机则可以将电能转化为动力输出，并通过制动能量回收系统将多余动力转化为电能储存。
储能装置一般采用电池组和超级电容器等，用于储存和释放电能，以满足车辆在不同工况下的能量需求。
能量回收系统是混合动力电动汽车能量管理系统的重要特点之一，通过制动能量回收和发动机工况优化等方式，将制动时产生的余能转化为电能储存，从而提高能量利用效率。
制动能量回收系统通过电动机的逆变功能将制动过程中产生的动能转化为电能，再将其储存至电池组或超级电容器中。
发动机工况优化可以通过控制发动机的输出功率和工作点，使其在高效工况下运行，并将多余动力转化为电能储存。
新能源汽车关键技术技能大赛试题及答案
新能源汽车关键技术技能大赛试题及答案1. ACC 的目的是通过对车辆（）运动进行自动控制，以减轻驾驶员的劳动强度。
A. 横向B. 纵向 ( 正确答案 )C. 泊车D. 变道2. 自适应巡航控制不能通过控制（）实现与前车保持适当距离的目的。
A. 发动机B. 传动系统C. 制动器D. 转向 ( 正确答案 )3. 车间距是指（）。
A. 前车尾部与本车头部之间的距离 ( 正确答案 )B. 前车尾部与本车尾部之间的距离C. 前车头部与本车尾部之间的距离D. 前车头部与本车头部之间的距离4. 以下不属于倒车雷达结构组成的是（）。
A. 超声波传感器B. 控制器C. 蜂鸣器D. 图像传感器 ( 正确答案 )5. 关于超声波说法错误的是（）。
A. ＞ 20kHz 的声波B. 沿直线传播C. 穿透力弱 ( 正确答案 )D. 遇到障碍物会产生反射波6. 先进驾驶辅助系统主要分为两大类：信息辅助类和控制辅助类，以下不属于信息辅助类的是（）。
A. 前方交通穿行提示B. 盲区监测C. 智能限速提醒D. 交通拥堵辅助 ( 正确答案 )7. 自动紧急制动的简称为（）。
A. AEB ( 正确答案 )B. EBAC. ESAD. LKA8. 盲区监测的简称为（）。
A. LCWB. BSD ( 正确答案 )C. FCWD. AVM9. 智能决策层的主要功能是接收环境感知层的信息并进行融合，对道路、车辆、行人、交通标志和交通信号等进行识别、决策分析和判断车辆驾驶模式及将要执行的操作，并向（ ) 输送指令。
A. 环境感知层B. 信息融合层C. 控制和执行层 ( 正确答案 )D. 以上都不是10. 激光雷达以激光作为载波，激光是光波段电磁辐射，波长比微波和毫米波（）。
A. 长B. 短 ( 正确答案 )C. 一样长D. 以上均不对11. 关于激光雷达说法错误的是（）。
A. 全天候工作，不受白天和黑夜光照条件的限制B. 可以获得目标反射的幅度、频率和相位等信息C. 不受大气和气象限制 ( 正确答案 )D. 抗干扰性能好12. CAN 总线网络传输的帧中用于接收单元向发送单元请求主动发动数据的帧为（）。
混合动力电动汽车
混合动力电动汽车1. 引言混合动力电动汽车是一种结合传统燃油动力和电动动力的汽车。
其通过利用电动机和内燃机的双重动力系统，既能够减少燃料的消耗和减少尾气排放，又能够提供长距离驾驶的能力。
本文将会详细介绍混合动力电动汽车的原理、优势和发展趋势。
2. 混合动力电动汽车的原理混合动力电动汽车的运行原理是将传统燃油发动机与电动机进行结合。
在行驶过程中，汽车可以通过电动机独立工作，也可以通过内燃机驱动发电机为电动机提供电能。
混合动力电动汽车的动力系统主要包括以下几个组成部分：•发动机：混合动力汽车配备了一个内燃机，它可以使用汽油或柴油作为燃料。
这个发动机可以通过燃料燃烧驱动车辆，同时还可以充当发电机工作，为电动机充电。
•电动机：混合动力汽车配备了一个电动机，它使用电能驱动车辆。
这个电动机可以通过电池或通过内燃机发电机提供的电能工作。
•电池：混合动力汽车配备了一个电池组，它存储并提供电能给电动机使用。
电池可以通过内燃机发电机或通过插电方式进行充电。
•控制系统：混合动力汽车配备了一个控制系统，它监控并控制动力系统的运行，以实现最佳的燃油效率和动力性能。
3. 混合动力电动汽车的优势混合动力电动汽车相比传统的燃油汽车具有以下优势：1.节能环保：混合动力电动汽车利用电动机的动力，减少了对内燃机的依赖，因此能够显著减少燃料的消耗和尾气的排放。
这对于改善空气质量和减少温室气体排放具有重要意义。
2.长距离驾驶能力：由于混合动力电动汽车配备了发动机和电池组，可以在电池能量耗尽后继续通过发动机驱动发电机进行充电。
这使得混合动力电动汽车可以具备较长的续航里程，满足长途驾驶需求。
3.减轻对石油的依赖：混合动力电动汽车利用了电能作为驱动力，减少了对石油的依赖程度。
这有助于降低对石油资源的消耗和依赖，实现能源结构的多样化。
4.提升驾驶体验：混合动力电动汽车的电动机具有高扭矩输出和快速响应的特点，提供了平顺且悄无声息的驾驶体验。
同时，电动机还能够辅助传统发动机提供更大的动力输出，提升汽车的加速性能和操控性。
混合动力电动汽车的动力系统设计与仿真
混合动力电动汽车的动力系统设计与仿真一、本文概述随着全球对环境保护和能源可持续发展的日益关注，混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）作为一种能够有效降低燃油消耗、减少尾气排放并提升能源利用效率的交通工具，受到了广泛的关注和研究。
本文旨在深入探讨混合动力电动汽车的动力系统设计，包括其主要组成部分、设计原则、关键技术以及仿真模型的构建与验证。
本文首先将对混合动力电动汽车的基本概念和分类进行简要介绍，明确研究背景和研究意义。
随后，将详细阐述混合动力电动汽车动力系统的核心组成部分，如内燃机、电动机、电池组、能量管理系统等，并分析这些部件在车辆运行过程中的相互作用和影响。
在设计原则方面，本文将强调混合动力电动汽车动力系统的整体优化和性能平衡，包括动力性、经济性、排放性等多方面的考量。
同时，还将探讨动力系统设计的关键技术，如能量管理策略、电池管理系统、控制算法等，并分析这些技术在提升车辆性能和效率方面的作用。
为了验证和评估混合动力电动汽车动力系统的性能，本文将构建相应的仿真模型。
该模型将基于实际车辆参数和运行状态，综合考虑各种外部因素，如道路条件、驾驶员行为、环境温度等。
通过仿真模型的运行和分析，可以预测车辆在不同场景下的性能表现，并为后续的优化和改进提供依据。
本文将总结混合动力电动汽车动力系统设计的挑战和趋势，展望未来的发展方向和应用前景。
通过本文的研究，旨在为混合动力电动汽车的设计和开发提供有益的参考和启示。
二、混合动力电动汽车概述混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles, HEVs）是一种结合了传统内燃机车辆和纯电动车辆优点的汽车类型。
它们通常配备有内燃机和一个或多个电动机，能够根据行驶条件自动或手动地在不同的动力源之间切换。
本节将概述混合动力电动汽车的基本概念、分类、工作原理以及其在现代交通系统中的重要性。
混合动力电动汽车结合了内燃机车辆和纯电动车辆的特点，旨在提高燃油效率和减少排放。
《新能源汽车技术》习题解答
1.1简答题：1、新能源汽车分为哪几种类型：新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
2、北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等。
1.2.11、ABD2、ABC3、A4、C5、ABC1.2.21、2、3、混联式混合动力汽车是将并联和串联两种系统结合起来，其有两个动力源和两个及以上的动力输出端。
与并联式混合动力汽车的动力输出一致，驱动电机与传统发动机通过耦合器将动力输出给传动系统用以驱动车辆，发动机和驱动电机同样可以各自单独也可以共同驱动车辆。
但发动机一方面作为动力输出端驱动整车，同时还可以驱动发电机以产生电能储存在动力电池中，之后通过转换器传输给驱动电机。
1.31.3.11、ABCD2、ABC3、C4、BCD5、B1.3.21、额定容量是指充足电的蓄电池在规定的条件下所能输出的电量。
在我国的国家标准中，用3小时放电率（C3）来定义电动汽车蓄电池的额定容量，用20小时放电率容量（C20）来定义汽车用起动型蓄电池额定容量。
2、能量密度。
能量密度是指蓄电池单位体积所能输出的电能，单位为W﹒h/L 或kW﹒h/L。
蓄电池能量密度越高，蓄电池所占的空间越小。
3、循环寿命。
蓄电池的使用寿命通常用使用时间或循环寿命来表示。
蓄电池经历一次充电和放电过程称为一个循环或一个周期。
在一定的放电条件下，当蓄电池的容量下降到某规定的限值时，蓄电池所能承受的充放电循环次数称为蓄电池的循环寿命。
不同类型的蓄电池，其循环寿命不同。
对于某种类型的蓄电池，其循环寿命与充放电的电流大小、蓄电池工作温度、放电深度等均有密切关系。
1.3.31、铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。
锂离子电池相比其他动力电池具有比能量高、循环寿命长、充电功率范围宽、倍率放电性能好、污染小等优良特性，现今被电动汽车广泛采用。
锂离子电池根据其正极材料的不同又分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池以及三元锂材料电池等。
混合动力电动汽车能量管理策略研究开题报告
开题报告题的研究进展及现状进行了全面总结,从不同角度对混合动力电动汽车的能量管理问题进行描述,并对主要能量管理策略进行了分析和对比研究,指出各种控制方法的优点及其存在的问题与不足,最后对混合动力电动汽车能量管理策略研究的未来发展方向进行了展望[6]。
面对能源和环境的巨大压力,混合动力汽车已成为世界汽车产业重点发展领域,其中,能量管理系统是相关研究领域的重点和难点.根据算法,现阶段的能量管理策略可以分为基于确定规则的控制策略、基于模糊规则的控制策略、基于瞬时优化的控制策略、基于全局优化的控制策略四种[7]文中分析并比较这四种能量管理策略,基于模糊规则的控制策略自适应性强和基于瞬时优化的控制策略精确度高,应给予关注。
燃料电池/蓄电池混合动力电动汽车存在动力的耦合和分离过程,能量管理策略比较复杂。
为了进一步合理分配燃料电池和蓄电池之间的动力输出,增强其能量管理策略的鲁棒性,从理论上分析了燃料电池/蓄电池双能源电动汽车的功率分配方法[8],用Matlab/Simulink建立了功率跟随模式控制策略的仿真模型,利用ADVISOR2002的并联框架完成燃料电池/蓄电池双能源混合动力汽车能量管理的建模与仿真。
结果表明该电动汽车动力传动系统参数匹配合理,能满足动力性设计指标要求。
能源管理系统[9]是混合动力电动车的一个重要管理系统.该系统全面管理能源在电动车上的释放、存储、分配与回收,是实现混合动力电动车的关键技术之一.和其他同类系统相比,本系统具有抗干扰性好、可靠性高、控制简单、成本低等特点.该系统已经研制成功,试运行情况良好。
电动汽车电能供给方式、电动汽车充电站建设典型模式、系统功能需求,以形成系统服务体系的框架,结合物联网、多代理等新技术,从硬件设备及通信角度设计了能量管理系统的开发方案,使充电站结合自身的情况,在电网稳定的前提下尽可能地满足电动车的要求,统筹好电网、充电站、电动汽车三者的利益。
研究成果对于促进电动汽车产业化进程具有重要的意义[10]。
新能源汽车论文范文参考
新能源汽车论文题目：新能源汽车智能能量管理系统的设计与实现摘要随着新能源汽车产业的迅猛发展，能量管理系统的智能化成为提升车辆能效和续航里程的关键。
本文设计并实现了一套高效、可靠的新能源汽车智能能量管理系统，通过集成先进的电池管理技术、能量回收与利用技术，并结合智能能量管理策略，实现了对车辆能量的精细化管理。
系统采用高精度传感器实时采集车辆状态和环境信息，并运用模型预测控制算法对能量进行最优分配，显著提高了能量利用率和续航里程。
在实际测试中，系统表现出色，特别是在复杂工况下仍能维持高效稳定的运行状态。
此外，本文还深入探讨了系统的安全性与可靠性设计，确保在极端条件下也能保障用户行车安全。
研究结果不仅为新能源汽车能量管理提供了新的思路和方法，也为推动新能源汽车技术的持续进步提供了有力支持。
关键词：新能源汽车；智能能量管理系统；电池管理；能量回收与利用；模型预测控制；续航里程；能效提升目录摘要 (1)第一章引言 (4)1.1 新能源汽车发展现状 (4)1.2 智能能量管理系统的意义 (5)1.3 研究目的与意义 (6)第二章能量管理基础理论 (8)2.1 电池管理系统基础 (8)2.2 能量回收与利用技术 (9)2.3 智能能量管理策略 (10)第三章智能能量管理系统设计 (12)3.1 系统架构设计 (12)3.2 能量管理算法设计 (12)3.3 系统安全性与可靠性设计 (13)第四章系统实现与测试 (15)4.1 硬件平台搭建 (15)4.2 软件系统实现 (16)4.3 系统测试与验证 (17)第五章结果分析与讨论 (18)5.1 性能测试结果 (18)5.2 结果分析与对比 (19)5.3 改进方向探讨 (19)第六章结论与展望 (21)6.1 研究结论 (21)6.2 未来研究方向 (21)第一章引言1.1 新能源汽车发展现状随着全球对环境保护意识的不断提高和可持续发展战略的深入推进，新能源汽车作为降低碳排放、缓解能源压力的关键途径，近年来取得了显著的发展成果。
利用电池监控系统保证锂离子电池安全性并提升性能
离 子 电 池 的 同 时 ，对 监 控 系 统 本 身 子 电池 监 控 系 统 必 须 满 足 以下 四项 控 器件相 连 。 虽 然 可 以采 用 微 控 制 器 进 行 全
精度—— 监控系统必须 足以精 面测 量 ，但 这 些 串联 电池 组 的 电 压 实现 电池组最佳性能 。精 确到何 种 器 无 法 直 接处 理 。此 外 电池 系统 会 程度？这取决于使用的电池类型。
出 现相 当 于 电 池 组 正 常 电压 几倍 的
要的作用 ，它 已逐渐成 为汽车工业 确地确定每节锂离子 电池 的状 态以 高达５Ｖ以上，这样高的电压微控制 ０
全 面 诊 断— — 除监 控 每 节 电 池 瞬态 电压 ，电 池 监 控 电路 必 须 耐 受
的状态 ，系统还必须不 断检查 自身 这 种 过 压情 况 ，而 且 有 时 需 要 在 相
图１ ：混合动力车锂离子电池阵列基本结警 。
放电（ Ｓ ） Ｅ Ｄ 保护电路 ，结果将造成Ｉ ｃ
３ 集成电路应用 ８ｌ
ＴＥ ｃＨ Ｉ Ｎ ｃＡＬ ＫＮ。ｗ Ｈ。ｗ
Ｉ诀 设窍 计
损 坏 。 大 部 分 情 况 下 ，唯 一 的办 法 会 大 大 高 于 其 他 电 池 。特 别 是 软 短 是 在 电池上 串联 电阻进行 限 流 。 路 （ 阻 非 常 高 的 短 路 ） 造 成 电池 电 会
■ Ｔ ｎ ｌｎ ｏ ｙＡｌ ｅ
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锂 离子电池促进 了电动 汽车和 必须要考 虑的因素 。由大量单节锂
下面我们将介绍新 一代锂离子
混 合 动 力 汽 车 的发 展 ，但 要 全 面发 离 子 电池 组 成 的 大 电 流 系 统 会 带 来 电池监控器件及其在 先进电动汽车 挥其潜能则需要依赖 于更先 进的半 全 新 的安 全 问题 ， 因此 系 统 还 需 要 和混 合动 力车 中发挥 的重 要作用 。
002 动力电池管理系统
（一到控制要求 （三）电池自身的可靠性
六、典型的电动汽车管理系统 • 电动汽车电池管理系统，是电动汽车电源系统中监控运
行及保护电池关键技术中的核心部件，能给出剩余电量 和功率强度预测、进美国一直处于世界汽车技术领域的 最前列，在电动汽车的电池管理系统的研究方面也处于 前列。 • 通用汽车公司的BMS采用了一个微电脑，对电池组进行 管理，监测和控制蓄电池组的充放电工作状态，提高电 池的充放电性能，预测蓄电池组的荷电状态和剩余能量。
情境一 动力电池管理系统的基本构成和工作原理
一、动力电池管理系统的定义
• 电池管理系统 (BMS)并没有严格的定义，我们可以这样理 解：电池管理系统是用来对动力电池组进行安全监控和 有效管理，保持动力电源系统正常应用和提高电池寿命 的一种装置，俗称电池保姆或电池管家。
• 它能监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预 测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进 行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池 之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能 力和循环寿命。
（一）美国通用汽车公司的EV1电动汽车电池管理系统 EV1电动汽车是最成功的电动汽车之一。其电池管理
系统包括：电池模块、电池组控制模块BMP、电池组热管 理系统和电池组高压断点保护装置四个组成部分。其中电 池组控制模块有以下功能：电池单体电压监测、电流采样、 电池组高压保护、六个热敏电阻对不同部位进行温度采样， 控制充放电、电量或里程计算、高压回路继电器。
• 随着电动汽车的发展，对先进电池的需求和对电池管理 系统的要求也日益提高。电池管理技术来越成熟，电池管 理系统功能也不断改善。在《电动汽车用电池管理系统技 术条件》国家标准之中定义了不少BMS的功能需求，分为 一般要求和技术要求。
新能源汽车的动力系统及控制可修改全文
开关磁阻电机及其控制系统
开关磁阻电动机驱动系统是高性能机电一体化系统， 主要由开关磁阻电动机、功率变换器、传感器和控 制器四部分组成。
开关磁组电机结构 1-外壳；2-定子；3-转子
关磁阻电机的控制
开关磁阻电机具有明显的非线性 特性，系统难于建模，一般的线 性控制方式不适于采用开关磁阻 电机的驱动系统。主要控制方式 有模糊逻辑控制和神经网络控制 等。
OPTION
04 金融企业的运营优化：包括市场和渠道分析优化、产品和服务优化、舆情分析。
OPTION
2.3 大数据的应用
制造行业
大数据在制造行业的应用包括诊断与预测产品故障、分析工艺流程、改进生产工艺、 优化生产过程能耗和工业供应链分析与优化等，从而帮助企业提升工业制造的水平。
2.3 大数据的应用
驱动电机
电磁型电 机
非电磁型 电机
直流电机
交直流两 用电机
交流电机
步进电机
超声波电 机
雅典执行 器
磁致伸缩 执行器
静电执行 器
电磁铁型 直流电机
永磁直流 电机
交流整流 式电机
感应电机
同步电机
可变磁阻 型永磁型混合型带电刷直 流电机
无刷直流 电机
三相感应 电机
两项感应 电机
单项感应 电机
绕组磁场 型电机
目录 /Contents
1
人工智能
2
大数据
3
云计算
4
拓展知识——人工智能、大数据和云计算三者间的关系
5
课后练习
2.1 大数据的特点
规模大
1
2
价值大
速度快
4
3 多样性
2.2 大数据的技术组成
新能源汽车的关键技术有哪些
新能源汽车的关键技术有哪些1．"三纵"的关键技术（1）混合动力电动汽车1）对中度混合动力方面，突破混合动力电动汽车关键技术，深化发动机控制技术研究，解决动力源工作状态切换和动态协调控制，以及能源优化管理，掌握整车故障诊断技术，进一步提高整车的可靠性、耐久性、性价比，开发出高性价比、具有市场竞争力、可大规模产业化的混合动力电动汽车系列产品。
2）对深度混合动力方面，突破混合动力系统构型技术，能量管理协调控制技术，开发深度混合动力新构型；开发出高性价比、可大规模批量生产的深度混合动力轿车和商用车产品。
3）对插电式混合动力电动汽车方面，掌握插电式混合动力构型及专用发动机系统研发技术；突破高效机电耦合技术、轻量化、热管理、故障诊断、容错控制与电磁兼容技术、电安全技术；开发出高性价比、可满足大规模商业化示范需求的插电式混合动力轿车和商用车系列产品。
（2）纯电动汽车以小型纯电动汽车关键技术研发作为纯电动汽车产业化突破口，开发纯电动小型轿车系列产品（包括增程式），并实现大规模商业化示范；开发公共服务领域纯电动商用车并大规模商业示范推广；加强插电式混合动力电动汽车研发力度，开发系列化插电式混合动力轿车和商用车系列产品。
小型纯电动汽车方面，针对大规模商业化示范需求，开发系列化特色纯电驱动车型及其能源供给系统，并探索新型商业化模式。
实现小型纯电动汽车关键技术突破，重点掌握电气系统集成、动力系统匹配和整车热-电综合管理等技术。
开发出舒适、安全、性价比高的小型纯电动轿车系列产品。
纯电动商用车方面，重点研究整车NVH、轻量化、热管理、故障诊断、容错控制与电磁兼容及电安全技术。
（3）燃料电池汽车面向高端前沿技术突破需求，基于高功率密度、长寿命、高可靠性的燃料电池发动机突破新型氢-电-结构耦合安全性等关键技术，攻克适应氢能源供给的新型全电气化技术，底盘驱动系统平台技术，研制出达到国际先进水平的燃料电池电动轿车和客车，并进行示范考核；掌握车载供氢系统技术，实现关键部件的自主开发，掌握下一代燃料电池电动汽车动力系统平台技术，研制下一代燃料电池电动轿车和客车产品，并进行运行考核。
汽车发展和信息技术之间关系
汽车发展和信息技术之间关系汽车发展和信息技术之间有着密不可分的关系。
信息技术的不断创新和发展，为汽车行业带来了巨大的影响和变革。
信息技术的应用让汽车成为了智能化、互联网化的移动设备，提升了行车安全性、驾驶体验和出行效率。
在未来，信息技术还将继续推动汽车发展，促进汽车行业进一步智能化、电气化和共享化，并引领汽车行业向更加智能、绿色和可持续的方向发展。
首先，信息技术在汽车领域的应用提升了行车安全性。
例如，智能驾驶辅助系统利用传感器、摄像头和雷达等技术，实现了车辆自动泊车、盲点监测、自动刹车等功能，有效减少了交通事故的发生。
此外，通过车联网技术，车辆之间可以实现实时信息的共享和交流，提高了驾驶员对道路状况的了解，避免了交通拥堵和事故的发生。
其次，信息技术的应用提升了驾驶体验。
智能导航系统利用地图和卫星定位技术，为驾驶员提供了准确的导航信息和路况预警，使驾驶员能够更加轻松地找到目的地。
语音识别技术和人机界面技术的应用，使驾驶员可以通过语音指令或触摸屏幕来控制车辆和娱乐系统，增加了驾驶的便利性和乐趣性。
此外，通过智能手机和车载系统的连接，驾驶员可以随时随地与社交媒体、音乐和导航等应用进行互动，提升了驾驶的娱乐性和互动性。
此外，信息技术的应用还推动汽车行业向电气化和新能源化方向发展。
电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车的推出，实现了传统内燃机汽车向电动驱动的转变，减少了尾气排放和对传统石油能源的依赖。
信息技术的应用使电动汽车更加智能化，可实现远程监控、预约充电和智能充电等功能，提高了电动汽车的使用便利性和充电效率。
此外，信息技术的应用还促进了能源的高效利用和动力系统的优化，提高了新能源汽车的性能和续航里程，推动了电动汽车的市场普及。
最后，信息技术的应用还推动了汽车行业向共享化方向发展。
通过信息技术的支持，汽车共享平台得以建立并运营，驾驶员可以将自己的车辆共享给他人使用，实现了资源的共享和利用率的提高。
通过车辆定位和预约系统，用户可以方便地找到可用的共享车辆，并进行预约和支付等操作。
电动汽车工程手册 第二卷 混合动力电动汽车整车设计
电动汽车工程手册第二卷混合动力电动汽车整车设计电动汽车工程手册第二卷混合动力电动汽车整车设计导言:混合动力电动汽车是目前日益流行的一种先进的交通工具，它综合了传统汽车与电动汽车的优点，既拥有内燃机的强劲动力和长续航里程，又具备电动汽车的环保性能和高效能。
在汽车工程的进一步创新发展中，混合动力电动汽车的整车设计尤为重要。
本文将从深度和广度两个方面来探讨混合动力电动汽车整车设计相关的内容。
一、混合动力电动汽车整车设计的深度探索1.混合动力电动汽车的定义与背景混合动力电动汽车是运用多种动力源进行驱动的汽车，它同时搭载了内燃机和电动机，通过合理的能量利用和分配，实现汽车的高效能和低污染排放。
混合动力电动汽车的出现是对传统汽车能效问题的一种创新解决方案。
2.混合动力电动汽车设计的关键要素混合动力电动汽车整车设计过程中需要考虑的关键要素包括内燃机和电动机的匹配、能量管理系统、驱动方式选择、电池组设计、充电系统设计等。
这些要素的协调与配合决定了混合动力电动汽车的性能表现和实际应用效果。
3.混合动力电动汽车整车设计的优势与挑战混合动力电动汽车整车设计的优势在于兼具内燃机和电动机的动力输出，在长途行驶时可以充分发挥内燃机的高速驱动优势，在城市行驶时则可切换至电动模式，减少污染排放。
然而，混合动力电动汽车的设计也面临着系统复杂性、成本高昂和能源管理等方面的挑战，需要工程师们进行精心的平衡与调整。
二、混合动力电动汽车整车设计的广度展望1.混合动力电动汽车的发展趋势混合动力电动汽车作为新一代交通工具，其未来发展的趋势主要包括技术进步、能量管理的智能化、电池技术的突破、充电设施的完善等方面。
随着科技的不断进步和社会对环保交通方式的需求增加，混合动力电动汽车将逐渐成为主流选择。
2.混合动力电动汽车整车设计的创新点混合动力电动汽车的整车设计需要不断创新，从而提高其性能和使用体验。
在此基础上，一些创新点如动力系统的优化设计、底盘悬挂系统的改进、能量回收系统的创新等，都有望进一步提升混合动力电动汽车的性能和竞争力。
整车集成热管理协同控制与优化研究
整车集成热管理协同控制与优化研究一、本文概述随着汽车工业的快速发展和环保要求的日益严格，整车集成热管理协同控制与优化研究已成为汽车工业领域的研究热点。
本文旨在深入探讨整车集成热管理协同控制的理论基础、关键技术及其优化方法，以期为提高汽车能源利用效率、降低能耗和减少排放提供理论支持和技术指导。
整车集成热管理涉及发动机、变速器、冷却系统、空调系统等多个关键部件的协同工作，其目标是实现整车热负荷的最优分配和能量的高效利用。
协同控制作为整车集成热管理的核心手段，通过对各部件工作状态的实时监测与调整，实现各部件之间的最优配合，以达到提高能源利用率、降低能耗和减少排放的目的。
本文首先介绍整车集成热管理协同控制的基本概念、原理及发展历程，然后分析国内外在该领域的研究现状和发展趋势。
接着，本文将重点研究整车集成热管理的协同控制策略与优化方法，包括基于模型的预测控制、模糊控制、智能优化算法等。
本文还将探讨整车集成热管理协同控制在新能源汽车领域的应用前景和挑战。
本文将对整车集成热管理协同控制与优化研究进行总结，并展望未来的研究方向和发展趋势，以期为推动汽车工业的可持续发展和环保事业做出贡献。
二、整车热管理系统的基本原理与组成整车热管理系统（Thermal Management System, TMS）是现代车辆工程中的重要组成部分，其目标是实现对车辆内部各种热源和冷源的有效管理和控制，以保证车辆在各种工况下的热舒适性、燃油经济性和动力性能。
热管理系统通过集成和优化发动机冷却系统、空调制冷系统、暖风系统以及电池热管理系统等多个子系统，实现对整车热负荷的合理分配和调控。
整车热管理系统的基本原理在于热力学和控制理论的应用。
热力学原理用于分析车辆内部热量传递和转换过程，以及不同热交换器之间的热平衡关系。
控制理论则用于构建热管理控制策略，通过传感器实时监测车辆内部温度、压力等热状态参数，利用控制算法对各个子系统的运行状态进行调整，以达到最优的热管理效果。
汽车检测与维修技术研究
汽车检测与维修技术研究摘要随着汽车制造业的不断进步和汽车数量的持续攀升，汽车检测与维修技术对于确保车辆安全、可靠运行的作用愈发显著。
本项研究专注于剖析汽车检测与维修技术的基础理论、实施策略及其实际应用，旨在通过这些技术手段增强汽车的安全性能，延长车辆使用寿命，并优化维修流程的效率。
研究揭示，现代汽车检测技术充分利用传感器与信号处理技术的进展，能够实时监控车辆运行状况，实现故障的精确判断，为后续维修工作提供坚实的科学数据支持。
在维修技术的演进中，虽然传统的维修手段依然保有其独特价值，但现代电子维修技术凭借其高效性、精确度及智能化水平的显著优势，正逐步成为行业发展的主流趋势。
这种技术革新不仅加速了维修进程，还显著提升了维修的准确性和车辆恢复后的整体性能，为汽车后市场的服务升级奠定了技术基础。
实验结果表明，本文研究的汽车检测与维修技术在实践中表现优异，能够显著提升维修效率和质量，确保汽车的安全可靠运行。
未来，随着人工智能、大数据、机器人等先进技术的应用，汽车检测与维修技术将向智能化、自动化和绿色环保方向发展，推动汽车行业的持续创新和绿色发展。
同时，本研究也为汽车检测与维修技术的人才培养和教育模式创新提供了有益参考，有助于提升汽车检测与维修领域的整体技术水平和服务质量。
关键词：汽车检测与维修技术；传感器技术；信号处理技术；现代电子维修；智能化；自动化；绿色环保目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究方法与创新点 (5)第二章汽车检测技术 (6)2.1 汽车检测技术原理 (6)2.2 汽车检测方法 (7)2.3 汽车检测技术应用 (8)第三章汽车维修技术 (10)3.1 汽车维修技术流程 (10)3.2 汽车维修方法 (11)3.3 汽车维修技术发展趋势 (12)第四章实验与分析 (13)4.1 实验方法与步骤 (13)4.2 实验结果与分析 (14)第五章结论与展望 (15)5.1 研究结论 (15)5.2 展望 (15)第一章引言1.1 研究背景与意义随着全球汽车工业的飞速跃进和汽车保有量的急剧膨胀，汽车检测与维修技术的重要性日益显著。
一文带你认识新能源汽车充配电总成
一文带你认识新能源汽车充配电总成由于关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、标准化一直是业界努力的方向，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。
所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。
比如比亚迪基于“e 平台”打造的电动汽车，正是通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，最终加速推动电动汽车的普及。
高压充配电总成三合一一般包括车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）以及DC-DC转换器。
有些充配电总成还会在三合一的基础之上再集成双向交流逆变式电机控制器(VTOG)，也就是俗称的四合一。
一、车载充电机的组成和原理车载充电机内部可分为主电路、控制电路、线束及标准件三部分。
主电路前端将交流电转换为恒定电压的直流电，主电路后端为DC/DC变换器，将前端转出的直流高压电变换为合适的电压及电流供给动力蓄电池。
新能源汽车的车载充电机控制电路具有控制场效应管开关，它与BMS之间进行通信，监测充电机工作状态以及与充电桩握手等。
线束及标准件用于主电路与控制电路的连接，固定元器件及电路板。
车载充电机工作原理如图所示。
车载充电机的工作均由BMS发出指令进行控制，包括工作模式指令、动力蓄电池允许最大电压、充电充许最大电流、加热状态的电流值等。
充电机通过CAN总线与车辆进行通信，通信内容包括蓄电池单体、模块和总成的相关技术参数，充电过程中动力蓄电池的状态参数，充电机工作状态参数以及车辆基本信息等。
充电前，系统会自动检测动力蓄电池箱体内部的动力蓄电池温度，若温度高于55℃或低于0℃时，动力蓄电池管理系统将自动切断充电回路，此时无法充电。
若有低于0℃的温度点，则启动加热模式，加热继电器闭合进行加热，待所有电芯温度点都高于5℃时停止加热，然后启动充电程序，充电过程中充电桩电流显示为12~13A。
燃油增程式电动汽车动力系统关键技术综述
燃油增程式电动汽车动力系统关键技术综述一、本文概述随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，新能源汽车已成为汽车产业发展的必然趋势。
燃油增程式电动汽车作为一种结合了传统燃油汽车和纯电动汽车优势的新型动力汽车，受到了广泛关注。
本文旨在对燃油增程式电动汽车动力系统的关键技术进行综述，以期为相关研究和开发提供参考。
燃油增程式电动汽车，即在保留传统燃油发动机的基础上，增加一套电驱动系统，以提供额外的动力来源和能量回收。
这种设计既可以利用燃油发动机的长距离续航能力，又可以发挥电驱动系统在起步加速、低速行驶以及能量回收等方面的优势。
燃油增程式电动汽车在续航里程、燃油经济性以及排放控制等方面均表现出色。
本文将从燃油增程式电动汽车动力系统的基本结构、工作原理出发，深入探讨其关键技术，包括发动机与电动机的协同控制策略、能量管理优化、动力系统集成设计等方面。
本文还将分析当前燃油增程式电动汽车动力系统存在的技术挑战与发展趋势，以期为未来该领域的研究与开发提供借鉴和启示。
二、燃油增程式电动汽车动力系统的组成与特点燃油增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicle, EREV）的动力系统主要由电池组、电动机、发电机、燃油发动机以及相关的控制单元组成。
这种动力系统的设计理念旨在结合传统燃油汽车与纯电动汽车的优势，实现续航里程的增加以及更低的排放。
电池组：作为EREV的主要能量来源，电池组负责为电动机提供直流电能，驱动车辆行驶。
同时，电池组还需要为车载电子设备供电。
电动机：电动机是EREV的动力输出端，负责将电能转化为机械能，驱动车辆前进或后退。
发电机：发电机通常与燃油发动机相连，当电池电量不足或需要更多动力时，燃油发动机启动并驱动发电机发电，为电池组充电或直接为电动机供电。
燃油发动机：燃油发动机作为EREV的辅助动力源，主要作用是在电池电量低时，通过发电机为电池充电，延长车辆的行驶里程。
控制单元：控制单元是EREV动力系统的“大脑”，负责监测电池电量、控制电动机和燃油发动机的工作状态，以及优化能量分配，确保车辆在各种工况下的高效运行。
简述汽车电气设备的特点
简述汽车电气设备的特点
汽车电气设备是指安装在汽车上的各种电子和电气装置，包括发动机控制系统、车身控制系统、安全系统、娱乐和导航系统等。
汽车电气设备的特点主要体现在以下几个方面。
1. 多样性：汽车电气设备种类繁多，涵盖了汽车的各个方面。
随着科技的不断进步，汽车电气设备也在不断更新换代，以适应不同的需求和技术发展。
2. 高度集成化：现代汽车的电气设备越来越集成化，不同的功能模块通过电子控制单元（ECU）进行统一管理和控制。
这种集成化设计可以减少电缆和连接器的数量，提高系统的可靠性和稳定性。
3. 高精度和高可靠性：汽车电气设备需要在各种恶劣的工况下正常工作，因此其精度和可靠性要求非常高。
例如，发动机控制系统需要精确测量和控制燃油的喷射量，以保证发动机的正常运行。
4. 节能环保：随着环境保护意识的提升，汽车电气设备也在朝着节能和环保方向发展。
例如，引入了混合动力和纯电动汽车，以减少尾气排放和能源消耗。
5. 智能化：随着人工智能和无人驾驶技术的迅速发展，汽车电气设备也越来越智能化。
例如，现代汽车配备了各种感知和决策系统，可以实现自动驾驶和智能交通管理。
总的来说，汽车电气设备的特点是多样性、高度集成化、高精度和高可靠性、节能环保以及智能化。
这些特点反映了汽车电气设备在汽车工业中的重要地位，也是推动汽车技术不断进步和创新的重要因素。
随着电子技术的快速发展，汽车电气设备将会继续向更加高效、智能和环保的方向发展。
电动汽车充电站监控系统设计
电动汽车充电站监控系统设计1.1 引言汽车工业的告诉进展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭与安全等方面的问题越来越突出。
为了保持国民经济的可持续进展，保护人类居住环境与能源供给，各国政府不惜巨资，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的各类途径。
我国面临的形式也十分严峻，国内的石油储藏量与开采量相当有限，随着汽车保有量的增加，石油需求越来越多，目前已不能自给，不足部分要紧通过进口来满足，而且每年成递增趋势。
由于电动汽车具有突出的环保方面的优势，使得电动汽车的开发与研究成为各国开发绿色汽车的主流。
电动汽车使用的能源是能够用与发电的一切能源。
因此使用电动汽车能够摆脱汽车对化石燃料的依靠，改善能源结构，使能源供给多样化，使能源的供给有保障。
电动汽车在解决道路交通事故方面与传统汽车相比也具有一定优势。
因此，开发电动汽车是迎接汽车面临挑战的重要计策之一。
电动汽车具有良好的环保性能与能够以多种能源为动力的显著特点，即能够保护环境，又能够缓解能源短缺与调整能源结构，保障能源安全。
目前进展电动汽车已成为各国政府与汽车行业的共识，电动汽车的研发已成为汽车行业的热点。
因此，不管是从设计、研究与开发的观点，还是从有用的角度来看，熟悉与掌握电动汽车技术的社会需求会越来越大。
目前世界上许多发达国家的政府、著名汽车厂商及有关行业科研机构都在致力于电动汽车技术的研究开发与推广应用。
电动汽车充电站是电动汽车大规模商业化后不可缺少的电动汽车能源服务基础设施，如何实现电动汽车充电站运行管理的自动化是务必研究的课题。
系统建设的必要性：1）保证动力电池充电安全的需要。
目前纯电动汽车多使用锂离子蓄电池作为电能存储单元。
锂离子电池对充电要求较高，充电过程操纵不好会造成电池永久损坏，甚至引起电池爆炸。
充电站监控系统的充电监控功能能够监测电池与充电机当前状态。
使用智能充电机的充电保护措施能够有效保证动力蓄电池充电过程的安全。
2）提高充电站运行与管理水平的需要。
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敬请登录网站在线投稿2019年第6期
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T I通过高度精确的监控和保护
提升混合动力和电动汽车的系统可靠性
本刊记者芦潇静
自从有汽车以来,无论是传统的内燃机,还是新的汽车系统,都一直致力于两个方向的发展:一是使汽车更有效率㊁更节能,这个节能包括传统的汽油㊁燃油节能,以及后面的电力系统;二是减少排放,现在全球汽车市场越来越往电气化,包括往可替代的新能源汽车上发展㊂凭借
35年来对汽车行业以及行业演进技术的理解,T I公司在做好器件供应商的本职工作以外,将更多的精力放在致力于作为方案的供应商,打造基于T I的半导体集成电路的系统级解决方案㊂
凭借35年的积淀,T I在汽车市场遍地开花
(1)最传统的被动安全系统
最传统的被动安全系统就是指最传统的A B S系统和安全气囊系统,T I在这方面拥有非常大的市场份额,随着汽车电子化不断演进,整个电子化为汽车做到了所谓 新三化 功能,汽车会更加智能,更加有效率,更加安全,当然,也会更加绿色㊂
(2)先进的驾驶辅助系统
T I在驾驶辅助系统(A D A S)上,除了现在配装率越来越高的自动泊车㊁盲点检测功能以外,T I还致力于在无人驾驶L e v e4以及更高技术的研发和储备㊂T I针对这一应用推出了很多的产品,比如77G毫米波雷达,汽车处理级芯片可以推动整个A D A S应用不断地演进㊂
(3)汽车电子和照明
L E D方面,T I有很多方案,比如自适应的L E D灯㊂照明方面,T I自己的投影技术可以应用到汽车照明,包括前灯㊁车内的娱乐系统㊂凭借这项独创而且独有的技术, T I可以提供整个汽车业内唯一的100万像素的前灯方案,带来很多不同的体验,投射非常多的交通标志和图形㊂
(4)信息娱乐系统和集群信息交换系统
T I D L P抬头显示具有非常强大的功能,既能够与娱乐㊁导航相结合,也可以把左转和右转箭头直接投射在前窗上实际路面的标志上,从而减少很多主观的判断,大幅提升整个驾乘体验和驾驶安全性㊂
(5)新能源汽车和动力汽车
在这个领域上,T I做了很多的创新和布局㊂正如德州仪器中国区汽车业务部总经理张磊所言:T I想达到的最终目标是,使得整个新能源汽车变得更加有效率,更加节能,更加安全!
缩短上市周期,实现更准确的电池监控
德州仪器新型电池管理系统(B M S)参考设计 可扩展至6串~96串的电池监控电路,采用先进的B Q79606A Q1精密电池监控器和均衡器㊂工程师可使用参考设计快速将其汽车设计推向市场㊂该设计以菊花链配置实现电池监控,从而为3串~378串㊁12V~1.5 k V锂离子电池组创建高度准确和可靠的系统设计㊂高度集成的B Q79606A Q1可精确监控温度和电压水平,有助于最大限度地延长电池使用寿命和上路时间㊂此外,B Q79606A Q1电池监控器具有安全状态通信功能,可帮助系统设计人员满足汽车安全完整性等级D (A S I L D)的要求㊂这是I S O26262道路车辆标准定义的最高功能安全目标㊂
牵引逆变器系统实现可靠热管理
由于多达数十千瓦功率流过电动汽车的牵引逆变器和电池,高温可能会损坏昂贵且敏感的动力总成元件㊂卓越的系统热管理对于提升车辆性能以及保障驾驶员和乘客安全至关重要㊂
为保护动力总成系统,如48V起动发电机,免于过热,T I推出了TM P235Q1精密模拟输出温度传感器㊂这款低功耗㊁低静态电流(9μA)器件具有高精度(在-40 ~150ħ的整个工作温度范围内具有ʃ0.5ħ的典型值和ʃ2.5ħ的最大精度),有助于牵引逆变器系统对温度波动做出反应,并采用适当的热管理技术㊂
先进的保护功能不会影响牵引逆变器系统空间TM P235Q1温度传感器件与T I最近发布的U C C21710Q1和U C C21732Q1栅极驱动器相结合,能够帮助设计人员创建更小㊁更高效的牵引逆变器设计㊂这些器件是首款集成了I G B T和碳化硅场效应管传感功能的隔离式栅极驱动器,可在高达1.5k V R M S的应用中实现更高的系统可靠性,并具有超出12.8k V的隔离浪涌保护功能(规定的隔离电压为5.7k V)㊂这些器件还提供快速检测时间,以防止过流事件,同时确保系统安全关机㊂
为直接从汽车的12V电池为新的栅极驱动器供电, T I发布了一种新型参考设计,展示了三类用于牵引逆变器功率级的I G B T/S i C偏置电源选项㊂该设计包括反极性保护㊁电瞬态钳位以及过压和欠压保护电路㊂紧凑的设计包括新型L M5180Q1㊂这是一款100V㊁1A同步降压转换器,具有极低的10μA典型待机静态电流㊂。