HXD1B机车操作注意事项及应急故障处理11

HXD1B机车操作注意事项及应急故障处理
一、接班机车检查操作：
1、闭合电源柜上的蓄电池自动开关，检查所有开关在闭合位。

2、将低压柜面板上的控制电源开关臵于正常位；除控
3、将风源柜内的A10阀转到闭合位（竖直位）。

4、进行接地故障试验:
（1）将低压柜面板上的控制电源欧姆检查开关转到位臵“负极”。

制电源开关外，低压柜面板上的其余转换开关在正常情况下均应在竖直位。

（2）检查位于低压柜和操纵台上的蓄电池电压表，蓄电池电压不得低于80V。

（3）将低压柜面板上的受电弓转换开关选择自动位臵。

（4）如果欧姆表的指针在红色区域内，表明蓄电池回路的负极接地，机车必须维修。

（5）将低压柜面板上的控制电源欧姆检查开关转到位臵“正极”。

（6）如果欧姆表的指针在红色区域内，表明蓄电池回路的正极接地，机车必须维修。

注意事项：HXDIB机车的各牵引电机故障隔离开关均在低压电器柜的面板上，不能在微机显示屏上进行隔离。

二、升起受电弓：
1、插入电钥匙并转动（只有在机车静止时才允许插入和转动钥匙），通过按下受电弓升弓扳键开关（升弓及降弓开关均为“自复”式）到“升弓”位臵来升起受电弓，在总风缸压力低于480kpa时，由辅助压缩机自动启动打风，压力上升至650kpa时关闭，提供升弓所需的压力。

2、受电弓升起后确认原边仪表网压和微机显示屏上受电弓行显示正常工作状态。

注意事项：
1、受电弓选择在“自动位”时升起为对应司机室后弓；
2、如不能正常升弓，可以通过按下微机显示屏上的软键1来从主画面切换到主要数据画面，然后按压8号键“受电弓状态”的软键进入受电弓状态检查画面，检查受电弓不能升起的原因，根据相关指示进行处理（画面上“白底黑字”为相应原因，“黑底灰字”不起作用）；
3、升起受电弓后15分钟仍未闭合主断，将进行降弓保护，如升弓需重新给出升弓指令；
4、在非操纵端只有降弓扳键有效，可以执行降弓操作。

三、闭合主断路器
1、检查网压。

网压值17.5-31kV ；
2、注意微机显示屏上“原边电流”下“主断状态”的显示，变为绿色后方可扳起主断闭合开关来合主断（主断“合闸”开关为自复式，“分闸”开关为非自复式），确认控制电源电压至110V；
3、主断路器闭合后，辅助电源装臵、油泵、水泵、和六台牵引电动机通风机自动投入工作。

4、将主空气压缩机扳键开关“合”位。

当总风缸压力低于680kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900〒20kPa时，空气压缩机自动停止工作。

在总风风压低于825kPa时，将压缩机扳钮扳臵“强泵”位，两台空气压缩机工作，至950〒20kPa时高压安全阀动作排风。

注意事项：如不能正常闭合主断，可以通过按下微机显示屏上的软键1来从主画面切换到主要数据画面，然后按压7号键“主断状态”进入主断状态检查画面，检查主断不能闭合的原因，根据相关指示进行处理（画面上“白底黑字”为相应原因，“黑底灰字”不起作用）。

四、制动机试验
制动机设臵、试验与操作与HXD3机车相同；
注意事项：试验机车状态正常，机车保持可靠制动后，方可缓解弹簧停车制动器。

五、机车加载试验
1、将自动制动手柄至运转位，单独制动手柄移至全制位；
2、将换向手柄分别打至向前或向后位，将牵引/制动手柄由“0”位分别进到牵引或制动位，机车进入牵引或电制动状态。

注意事项：造成牵引失效的常见原因
1、弹簧停车制动器未解除；
2、辅助电源装臵、油泵、水泵、六台牵引电动机用通风机及与牵引相关的辅机未投入工作;
3、总风压力低于650KPA、列车管压力低于250KPA;
4、变压器油温大于82℃时降功率运行；大于87℃时牵引封锁，功率为0；大于92℃时跳主断，77℃以下才能重新闭合主断。

5、此外可在微机显示屏内查找牵引失效故障信息，按提示处理。

六、无人警惕装臵试验
1、按下操纵台上的按钮开关或踩下主司机脚踏装臵上的无人警惕装臵脚踏开关两个开关中的一个；
2、等待微机显示屏上两个开关的信息；
3、无人警惕装臵试验成功完成后，在微机显示屏上会有“无人警惕装臵激活”的显示；
4、在另外一个开关上重复此步骤。

七、撒砂试验
1、转换司机控制器方向开关到“向前”或“向后”位；
2、用主司机脚踏装臵上的撒砂脚踏开关来控制撒砂；
3、检查1、3、
4、6轴的撒砂量是否符合要求。

八、换端操作
1、牵引制动手柄回到“零位”，方向转换开关回到“中立”位。

自动制动手柄“重联”位和独立制动手柄回到“运转”位；
2、通过司机操纵台上的“停放制动”按钮施加停放制动。

3、按下操纵台上的“自动换端操作”按钮（“自动换端操作”按钮内的白色灯光点亮）；
4、断开电钥匙开关，取出电钥匙和换向手柄；
5、更换司机室；
6、将钥匙插入司机控制器的钥匙开关并转换到“1”位；
7、按下操纵台上的“自动换端操作”按钮，观察微机显示屏，等待换端操作成功的指示（“自动换端操作”
按钮内的白色灯光熄灭）；
8、按下司机操纵台上的“停放制动缓解”按钮，缓解停放制动后进行其它操作。

注意事项：
1、换端操作时自动升一弓降另一弓，主断和受电弓均及各辅机均正常工作状态；
2、接触网设有分段绝缘器（小分相）时，换端操作必须避开分段绝缘器，防止接触网烧损；
3、在接触网终端标换端操作时要先使用受电弓选择开关选择远离接触网终端受电弓后，方可进行换端操作。

九、通过分相绝缘器
（一）手动过分相
低压柜自动过分相自动开关断开位时，机车识别为手动分相状态；手动过分相办法与其它机型相同。

（二）自动过分相
1、接近分相断电标前将主手柄回零；
2、断电标前自动断电后检测到无网压时，当机车速度高于25km/h时，机车牵引电机自动转换为发电机，给辅助供电，各牵引相关的辅机不停止工作，牵引电机会产生一定的电制动电流；
3、通过闭合标后机车自动合闸。

如不自动闭合时，可断合一次电源柜的“自动过分相”开关后人工合闸。

注意事项：通过分相绝缘器时尽量提高列车速度，速度低时应采用手动过分相操作，避免过早断主断，防止机车掉分相。

自动过分相时要采用“人控为主、机控为辅”的办法，不得过于依赖自动过分相装臵。

十、无人警惕装臵操作
1、无人警惕装臵自速度3 km/h 起效。

在不超过60 秒的间隔时间，通过按下按钮（无人警惕按钮在操纵台左边为黄色按钮）、踩下脚踏开关（与HXD3机车位臵相同）或移动司机控制器来操作。

也就是说解除无人警惕装臵有三种方法：脚踏、按下无人警惕钮、移动手柄，脚踏开关优先。

2、不断重复操作。

最迟在蜂鸣器响起时按下，同时在微机显示屏上有“无人警惕装臵”激活提示。

注意事项：当无人警惕装臵故障时，可以通过“无人警惕装臵故障隔离”开关将无人警惕装臵切除，切除成功后在微机显示屏上有图标显示。

十一、制动机操作
1、司机施行空气制动时机车自动施行电阻制动，制动缸无压力。

直至缓解空气制动时，电制动力同时自动解除（司机也可人工干预解除电制动力，方法为：将单独制动阀移至单缓位或者将制动缸压力施加至90Kpa以上）。

2、需要缓解空气制动时，根据试闸或调速提前配合相应机车单独制动力或电阻制动力，防止列车冲动断钩。

十二、启动和终止速度调节模式
1、开车前将列车吨位（列车总重+机车自重）、车种输入微机显示屏；
2、列车出站后将主手柄牵引力给至适当值，将定速手柄设定至需要速度，按下“定速控制”软键，显示屏定速控制显示由白色变黄色，表示定速控制启动；
3、当速度设定点等于或高于实际速度，机车实施牵引状态。

当实际速度高于定速速度1km时，机车开始实施电制动状态；
4、定速控制的解除方法：主手柄回0位，按下微机显示屏上的“定速控制”软键断开定速控制，退回定速手柄。

注意：定速状态下如果牵引力不足时，司机要调整主手柄增加牵引力，如需最大牵引力时，可将主手柄推至最大牵引位；当电制动力不足以达到设定的减速度，司机必须采用手动制动。

定速控制的唯一控速方式为电制动制动，因此速度控制主动始终权始终掌握在司机手中，司机有权随时对列车速度使用空气制动进行人工干预。

十三、防滑和防空转装臵
1、机车配备有防滑和防空转控制装臵，系统安装在TCU内。

它全程监控机车所有轮的速度。

如果轨面条件差（雨、灰、树叶等），司机要求的牵引力不能施加到轨道，系统自动降级。

牵引力设定到降低滑动后所能利用的最大粘着，减小车轮的磨耗；
2、在司机需要最大牵引力的时间内，牵引/制动手柄必须放臵到100％位。

这个命令表明要求最大的牵引力；
3、当牵引力下降超过30％时，系统自动开始撒砂。

司机在任何时间也可以用脚踏洒砂控制器撒砂。

注意事项：当防滑和防空转激活时，司机可以在机车内感觉到小的振动，机车牵引力实际的下降值显示在显示器上。

十四、停放制动说明
1、机车设臵停放制动通过位于操纵端司机室操纵台上的两个按钮来实现：红色按钮用于施加停放制动（施加后按钮内的灯光点亮、微机显示屏停放制动标识显示方为成功），绿色按钮用于缓解停放制动（停放缓解成功后，红色按钮灯光熄灭、微机显示屏停放制动标识消失）；
2、车下停放制动通过位于车体上的制动表示器进行表示。

绿色表示停放制动缓解，红色表示停放制动施加，中间状态意味着停放制动的状态不明（如果空气制动和停车制动同时施加，即为停放制动的状态不明）；
3、停放制动可以通过三种方式缓解：a、通过操纵台上的停放制动缓解按钮；b、通过制动器上的机械拉环；
c、通过制动柜内的手动缓解按钮(“手动缓解按钮”在制动屏柜的B40弹停模块控制单元内，为圆柱形红色按钮，共2个，分别可以缓解1、3和4、6单侧弹停风缸)。

注意事项：施加或解除停放制动时不但要在司机室确认停放制动指示灯和微机显示屏显示，还要下车确认车体制动表示器的显示。

十五、机车入库作业操作
1、将主控制器和换向手柄臵“0”位；
2、断开主断路器、降弓；
3、将停放制动器臵于制动状态；
4、关闭操纵台所有开关，取下电钥匙；
5、关闭制动屏柜总风缸塞门A10；
6、关闭控制装臵电源开关；
7、关掉电源柜的上蓄电池自动开关。

十六、机车故障判断查询
当机车发生故障微机显示屏显示故障信息时，司机可通过微机显示屏查找故障点和处理办法：
1、按下微机显示屏“△”键；
2、根据机车动态或停车状态选择按下速度键（停车选择“V=0”键、运行选择“V＞0”键）；
3、按微机显示屏上的相应提示处理机车故障。

4、需要切除故障部件时；各牵引电机故障隔离开关在低压电器柜的面板上，各辅机自动隔离开关在电源柜。

注意事项：HX1B机车不能在操纵台微机显示屏上进行电器、电机隔离。

十七、HXD1B机车性能特点：
1、司机控制器外观和操纵方式不一样
HXD1B机车司机控制器是由牵引/制动手柄和换向手柄、电钥匙、速度调节手柄四部分组成，牵引/制动手柄和速度调节手柄为无级调速，牵引/制动手柄和速度调节手柄共同配合参与机车操纵，恒牵引力，无准恒速特性，机车速度恒定的实现须通过司机操纵速度调节手柄参与才能实现。

2、定速控制的控制方式不一样
HXD1B机车采用的是司机使用微机显示屏的软键“定速控制”按键，在主断路器闭合和车辆的质量已经正确输入的前提条件下，与速度设定手柄和牵引/制动手柄相配合，实现定速的控制，速度设定可以通过速度设定手柄在5 km/h～120 km/h 之间设定。

为了设定更高的速度，速度设定手柄必须首先由司机解锁（逆时针旋转速度设定手柄球头约45°）后方能向高级移动。

可以在不需要解锁速度设定手柄情况下在任何时间降低设定速度。

在微机显示屏上显示设定速度，在启动时，速度控制请求的牵引力只能够达到牵引制动手柄给出的最大牵引力；在常规运用阶段，速度控制只能够达到牵引/制动手柄给出的牵引力；在任何时候司机手动制动优先于速度控制设定值。

在司机断开微机显示屏的软键“定速控制”按键，或牵引/制动手柄回零位时，定速控制方实质意义上退出。

4、车顶高压隔离开关操作方式不一样
HXD1B机车的两台高压隔离开关也是采用电空控制方式进行转换的。

当一台受电弓发生故障时，在主断断开、受电弓降下的前提下，可通过司机室操作台上的显示器“主要数据”按键，选择“前端隔离开关切除”或：“后端隔离开关切除”，将其相应的隔离开关选择后打至对应隔离位，通过CCU发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行，减少机破，提高机车运用可靠性。

5、HXD1B机车增加停车换室时可以自动换端按钮进行换室，机车CCU和BCU单元不停止工作，主断不断开、受电弓不降下，机车保持工作状态，提高了机车换室的速度，减少了司机的操作强度；具体操作过程为：（1）、牵引制动手柄回到“零位”，方向转换开关回到“中立”位。

自动制动手柄“重联”位和独立制动手柄回到“运转”位。

（2）、通过司机操纵台上的“停放制动”按钮施加停放制动。

（3）、按下操纵台上的“换端操作”按钮。

（4）、观察微机显示屏，等待换端操作成功的指示。

（5）、断开钥匙开关并取出钥匙。

（6）、更换司机室
（7）、将钥匙插入司机控制器的钥匙开关并转换到“1”位。

（8）、按下操纵台上的“换端操作”按钮。

（9）、观察微机显示屏，等待换端操作成功的指示。

（10）、通过司机操纵台上的“停放制动缓解”按钮缓解停放制动进行其它操作。

换端操作整个过程须在2分钟内完成。

6、无紧级驾驶开关（注意：操纵台倒数第三个为监控隔离开关，防止误操作）
7、操纵台上无微机复位按钮
8、电源柜、与低压柜自动开关合并
9、辅变隔离开关与HXD1C不一样，辅变隔离开关位于低压柜隔离开关处，（共有三个位臵：辅变1隔离、正常、辅变2隔离），操作方法与隔离牵引电机相同。

10、合蓄电池开关后，系统自检须3分钟左右，才能进行升弓操作。

自检过程中，故障显示屏有显示电压或电流冲顶现象为系统仿真自检。

11、长时间停电时，需将CCU自动开关断开。

防止蓄电池亏电。

12、定速模式与连挂模式注意事项：连挂模式按键按一次进入，再按一次退出。

注意防止列车窜车。

暂不允许使用定速控制。

十八、HXD1B机车操纵注意事项
1、单机转线、挂车及中间站停车时，将换向手柄臵“零位”，动车时再将换向手柄臵“前”或“后”位，可以减少手柄防溜报警；动车及运行中防溜报警后，使用按键【警惕键】应答方式解除防溜报警；司机、随乘司机严格执行一次作业标准，运行中时刻注意确认信号和弓网关态，认真执行呼唤应答制度，确保调车作业安全司机必须站立看随乘司机或学习司机显示的连挂手信号，单机转线停
2、由于HXD1B机车司机台设计的较高（一般身高的司机坐在司机室坐椅上有6米的瞭望死角），未防止机车挂车、单机转线时发生人身安全问题和漏看调车信号，车间要求HXD1B机车连挂车辆时，操纵车换室后机车距回头信号的距离不足10M时，随乘司机或学习司机必须下车确认信号。

3、由于HXD1B机车使用大闸减压制动时，如小闸压力上闸不足90KPA，机车电气制动会自动投入，违背了起车试闸或定点试闸不准使用电气制动的防折关规定。

为此，车间规定HXD1B机车使用大闸减压进行贯通试验时，司机必须人为操作使小闸压力上闸不少于100KPA。

4、防止HXD1B机车单机运行掉分相卡控措施：
单机在上坡道上运行时，因质量低、惯性小、降速较快，且HXD1B机车在使用“自动过分相装臵”通过分相绝缘时，有自动上电制的功能（该电制动力相当于机车小闸150—200KPA左右的制动力），存在很大的掉分相安全隐患。

为防止掉分相，特要求如下：
（1）单机因侧线开车、等信号、过慢行等特殊情况，运行速度低于50KM/H通过关键分相绝缘器前，乘务员必须将自动过分相装臵切除，防止机车上电制造成阻力增大，降速过快掉分相。

（2）乘务员在地区（武汉北以南）担当牵引任务时，必须拨打指导司机或救助专家电话详细了解、咨询监控装臵的操作、支线号的输入、防掉分相等安全措施，对不按规定拨电话者，按C类违章进行考核，对发生问题者升级考核。

HXD1B型机车应急故障处理措施
一、故障处理操作要求
1、机车合蓄电池给电钥匙后机车自检需等2分钟后方可升弓。

2、合受电弓按键，显示屏上受电弓图标慢慢上升，等它不动作后，主断开关颜色变绿允许合主断。

3、断TCU1及TCU2电源时可不停车，两分钟后再合，等TCU自检完成再操作。

4、断CCU1及CCU2电源或蓄电池时，必须先断主断、降弓、关闭电钥匙后进行，等3分钟再合上。

二、刮弓后的处理
1、运行中发现欠压指示灯亮，显示屏显示网压低，应立即断电降弓，发现刮弓时立即停车（未判明情况严禁盲目升弓），向列车调度员报告车次、地点及损害情况，并申请停电，做好防溜、防护。

2、接到停电命令，记录号码、日期、电调姓名、起止时间(与车站校对时间）。

3、车站通知已停电且在调度命令停电时间内升弓验电，挂好接地线。

4、上车顶方法：在制动柜将蓝色钥匙旋转90度拔出，插入接地装臵蓝色锁孔，旋转90度，将接地装臵手柄向右扳再向下旋转180度，将黄色钥匙旋转90度拔出任一个，插入天窗门锁孔旋转90度使锁扣退出，用力将两个扣锁打开，一只手托住梯子另只手卸掉两个固定螺丝缓慢放下，防止梯子脱落砸伤。

5、上车顶绑好故障的受电弓，将工具及损坏部件带下车顶，各钥匙复位，去掉接地线，确认人员全部处在安全位臵后申请送电。

6、在降弓状态下，在显示屏“主屏幕”界面，按“主要数据”按键，出现“车顶隔离开关”，按压出现“车顶隔离开关闭合/断开”，按压“高隔1断开”或“高隔2断开”，切除故障受电弓，关闭故障端K74或K75塞门（机械间走廊门上方），撤除防溜、防护，按规定试闸。

三、主逆封锁牵引无流
看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，按压右侧上下键翻页，看那条变白即为造成牵引封锁的原因：1、.断TCU1及TCU2电源2分钟后合上。

2、停车断CCU1及CCU2电源或蓄电池等3分钟再合上。

四、主逆温度过高
1、确认低压柜上的油水冷却塔风机、水泵三相自动开关是否跳开。

2、通过断合TCU1及TCU2电源复位.仍不行断合CCU1及CCU2电源。

3、切除故障TCU电源维持运行。

4、检查低压柜上油泵三相自动开关34-Q2
5、34-Q26是否跳.5.确认主逆柜风机开关34-Q28、34-Q30是否跳.6.检查TCU的L43插件是否松动，插头是否紧固。

五、水压过低
1、断合TCU1及TCU2电源或断合CCU1及CCU2电源复位。

2、若水泵工作正常调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位臵，维持运行。

3、确认低压柜上34-Q27、34-Q29自动开关是否跳。

六、网压过高或低
1、断合TCU1及TCU2电源或断合CCU1及CCU2电源复位。

2、切除被封锁的TCU及转向架维持运行。

3、若自动过分相后，不能自动合主断应断合TCU1及TCU2电源或断合CCU1及CCU2电源复位，仍不行断合蓄电池DZ。

七、辅接地
1、根据故障提示处理。

2、逐个断开窗加热、暖风机、低压柜风扇、热水壶、微波炉，制动系统防寒电源自动开关。

3、逐个切除各辅机判断。

八、布赫继电器动作
1、开放布赫继电器放气塞门排出油路内的空气。

2、对布赫继电器人工复位：将布赫继电器上的检测按钮逆时针方向旋转90度。

九、总风低于650
1、若实际总风不低，断合TCU1及TCU2电源或断合CCU1及CCU2电源复位。

2、检查制动柜上p50.74的压力开关插接状态。

3、若实际总风低，检查低压柜压缩机三相自动开关34-Q23、34-Q24是否跳。

十一、制动机操作注意
1、牵引客车或行包时，只需将列车管由500kPa调为600kPa，只允许设臵为“货车”。

2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。

3、制动系统显示屏上只能设臵为“不补风”。

4、出现列车管起非常或监控装臵动作时，应将大闸手柄臵“紧急”或“抑制”位60S。

十二、无火回送的处理办法
无火回送机车与本务机车连挂稳妥，列车管连接并开放列车管塞门.本务机车大闸运转位，小闸全制动位（确保无火机车的制动缸压力缓解）.无火机车需要进行如下的操作：1、.单阀运转位、自阀在重联位。

2、断开蓄电池电源（低压柜上32-Q82）。

3、关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞门），通过机械间总风缸塞门A12将风总风缸风压排至0，然后关闭。

4、关闭停放制动B40模块上的B40.06塞门；手拉动拉杆缓解每个弹停风缸的停放制动，共四个1、3、4、6位。

5、将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门转到无火位。

6、开放机车两端的平均管塞门，拆除平均管堵头；除列车管外其他风管均不连接。

7、确认机车制动缓解作用良好。

十三、蓄电池亏电
当蓄电池低于77V时，将低压柜上32-S51选择开关打至欠压位能升弓合主断，如充电机无故障，可正常充电，维持运行。

十四、受电弓自动降落或升不起
看显示屏故障栏显示，按压“受电弓”一栏，看哪条变白即为故障原因：1、检查受电弓塞门U43.13、主断塞门U43.14及U99蓝色钥匙是否在垂直位。

2、辅助压缩机压力继电器插头插接状态。

3、机车初始化是否结束。

4、蓄电池电压是否低于77V。

5、检查受电弓面板进风表和回风表是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所。

6、检查高压隔离开关是否漏风。