铁道交通运营管理《铁路专业术语(四)5》

铁路专业术语〔四〕
150.分部解体:因作业组织和设备影响,解体车列需分几次牵出进行分解时称为分部解体。

151.坐编:到达解体列车内有符合出发编组要求的车组,将其保存在到发线上作为编发车列
的基木局部,雨编挂局部车辆即编成新车列的方法。

152.解休列车到达技术作业:列车到达技术站后全部车列需进行解体的列车称为解休列车。

解体列车的到达技术作业有:车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备解体等。

153.始发列车出发技术作业:在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车,该种列车的出发技术作业有:车辆技术检修,货运检查,核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备发车与发车等。

154.调车钩:机车完成连挂,摘解或溜放车辆等调车工作数量的根本单位。

155.挂车钩:机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后耷出至开始进行ド一项作业地点的调车钩为挂车钩:当到达场与调车场纵列配置时,调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。

156.推送钩:机车将车组推送至线跻的预定地点摘车后,返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。

157.溜放锁:机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

158.钩分:指完成单位调车锁的时间(min)。

159.选闸、试闸、磨闸、拧闸:选闸、试闸,磨闸、拧闸室有效地进行制动机
制动的重要环节调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等,称为选闸,为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸,在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时,为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数,通过轻微制动,使车轮踏面与闸瓦间摩擦,借以提高制动效能的方法称为磨闸用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。

160.根本鞋,辅助鞋: 在铁鞋制动作业中,事先放置在钢轨上的铁鞋称为根本鞋:放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。

161.车辆溜逸:停留在线路上的车辆,由于未采取防溜措施或防溜措施不当,导致车辆自然移动。

162.排风:在车列进行调车作业前,翻开车列一端的折角塞门,放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风在车列进行调车作业前,拉动车辆的排风线,拙出副风缸内的余风,使白动制动机缓解的作业过程亦称为排风。

163.调整钩位:在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。

164.连挂:机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。

165.连结制动软管:在机车车辆连挂后,连接机车车辆间的制动软管并翻开折角搴门的过程。

166.摘解制动软管:在摘车前,关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角骞门并摘开两个制动软管的作业过程。

167.试拉:为防止车辆在推进或峰引走行中脱钩,在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验,以便确认车辆的连结状态。

168.摘车:在机车车辆间进行摘管,提钩使之别离的作业过程。

169.提钩:操纵提钩杆,提起钩销,让车钩呈开锁状态,使连结的车钩别离的过程。

170.推进、推峰:机车推动车列或车辆使之运行为推进,将车列推至峰顶为推峰。

171.列车预报:调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制口班方案的需要,互相通报方案到达列车内容的资料称为列车预报。

172.列车确报:调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报始发站在 ?入
列车已经编成,技术和货运检查己经合格,车次已经确定后,向有关单位传递列车确报摘挂列
车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站,
173.车站技术作业过程:车站技术作业过程是在保证车站平安与质量的前提下,对全站每一车场和有关工种,规定出最合理的运用技术设备方法以及完成各项作业的程序、时间标准和劳动组织的过程。

174.顺向道岔、对向道岔:机车车辆经过时,先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔,反之为对向道岔。

175.监督器:色灯信号机的复示器,接近,离去及道岔区段的表示灯。

176.分界点:为保证行车平安和提高区段通过能力,将铁路线路划分为区间的设施。

177.线路所:为无配线的分界点,只办理接发列车工作。

178.车场:技术站和其他较大的车站线路较多,为便于管理和减少各种作业
间的互相干扰,实行平行作业,提高能力,将办理相同作业的假设干线路连接起来的线群即车场。

179.限界:为确保机车车辆在铁路线路上运行的平安,防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备,规定铁路、建筑物,设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线, 这种轮廓尺寸线称为限界。

180.铁路线路:铁路线路分为正线,站线,段管线,岔线及特别用途线。

181.交叉渡线:由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。

182.越区供电:当某个牵引变电所发生故障或停电检修时,该供电所承当的供电骨通过分区所的开关闭合,由相邻的牵引变电所供电,这种供电方式称为越区供电。

183.牵引供电:电力系统从牵引变电所开始,向牵引接触网的供电称为牵引供电。

184.进路:在站内,列车,调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。

185.根本进路:集中联锁的车站,使用始,终端两按钮后所排出的运行经路。

186.变通进路:除基木进路外,所排出的进路称为变通进路,也称迂回进路。

187.敌对进路:互相干扰,不能同时丌通的进路。

188.轨道电路:利用轨道的钢轨作导体,在定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节),中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来,并섀引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道
电路。

189.侵入绝有界:装有轨道电路的车站上,轨道绝综距餐神标一股应个小于3.5mH小大
于4m,但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离缺乏7m时。

安装于它们中间的分界绝缘就不可
能满足以上要求,称为侵入绝缘限界。

190.道密区段:设在车站道岔区前轨道电路区段叫微道密区段轨道电路,该区段称为道岔区段。

为了不让辙叉把轨道电路短路,在道岔处设置两个绝缘节, 该绝缘节称为道岔绝缘。

191.进路锁闭:进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换,敌对信号机不能开放进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。

192.预先(进路)锁闭:信号机开放后,列车尚未进入其接近区段时的进路锁闭状态,此时假设关闭信号,进路立即解锁。

193.接近锁闭:也称完全锁闭,是指信号开放后,列车已进入接近区段时进路锁闭,此时假设关闭信号,进路实行延时解锁。

194.区段锁闭:集中操纵的道岔,为了防止列车或调车车列占用道岔是道岔中途转换而危及行车平安,在有车占用的道岔区段,即使车站值班员操纵也不会使道岔转换的道岔锁闭方式。

195.故障锁闭:进路不应该锁闭而锁闭或应该解锁而没有解锁的状态。

196.警冲标:用米指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过,以防止停留住一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突,在两股道之间设置的一种标志。

197.超重列车:列车重量超过运行图规定该区段牵引重量81t及其以上的货物列车。

198.欠轴列车:列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重81t及其以上或换长欠1.3及以上的货物列车。

199.组合列车:由二或三列车联挂在起组成的货物列车。

2021合并列车:指将两列或以上同一方向运行的货物列车,在不改变原来列车编组的情况下首尾相接, 合并连挂而成的列车这种列车是以问方向运行的车流为根底,而不受货源,货流、车种,到站、品名及收,发货人的限制。