ECU中所设置的所有故障代码并对诊断策略

发动机出现故障时，一般情况下，首先读取故障码，根据故障码的提示排查故障。

我们可以从诊断软件故障提示中寻找故障的起因。

下面介绍ECU中所设置的所有故障代码并对诊断策略进行了介绍。

介绍按照故障代码数值从小到大的顺序进行。

1、SFC 133—UEGO加热器电压过低。

UEGO传感器用来测量尾气中的氧含量，以此判断流入发动机的燃料是过多还是过少。

ECU 使用此数据来修正燃料流量和闭环因子和自适应因子。

ECU能精确控制UEGO的温度来优化UEGO的使用寿命和性能（UEGO传感器对温度要求较高）。

若UEGO加热器电压小于加热器最低电压限值并同时满足设定的判定条件，会触发系统故障码SFC 133设置。

故障处理：检查线束氧传感器加热线路、氧传感器、ECU本身及及其之间的插头连接等情况。

2、 SFC 134—UEGO加热器电压过高
若UEGO加热器电压大于加热器最高电压限值并同时满足设定的判定条件，会触发系统故障码SFC 134设置。

故障处理：检查线束氧传感器加热线路、氧传感器、ECU本身及其之间的插头连接等情况。

3、SFC 139—UEGO大气标定学习超出限值
UEGO传感器性能会随时间推移慢慢变差。

通过大气标定能够采样传感器变差的程度。

若变差程度在传感器允许范围内，会自动增加一个补偿值来助其发挥更好性能；若超出传感器允许范围，故障就会设置。

若UEGO空气标定学习值大于（1±空气标定最大允许值）并同时满足设定判定条件，系统故障码SFC 139设置。

故障处理：重新标定UEGO氧传感器，或检查更换氧传感器、线束本身及其插接件等。

4、SFC 141—NGT传感器电压过高
天然气温度传感器（NGT）本质就是一个热敏电阻，装在燃料计量阀里面。

NGT用来测量喷射前的燃料温度。

NGT的值和NGP的值用来计算喷射的燃料密度，燃料密度对ECU控制策略来说是非常重要的参考值。

NGT电压超过NGT电压高限值并且满足设定判定条件，系统错误代码SFC 141设置。

故障处理：检查NGT传感器、对应的线束、ECU本身及其之间的插头连接等情况。

5、SFC 142— NGT 变动率故障–轻度限扭矩、 SFC 143—NGT变动率故障–中度限扭矩、SFC 144 —变动率故障–严重限扭矩。

当激活条件和测试限值都满足时激活故障SFC142。

NGT必须处于减免区间（derate zone），此区间为NGT瞬间值与NGT变化率的表格。

一旦故障被设定，此轻度限扭矩功能将保持激活状态，直到减免区间退出“轻度限扭矩退出时间设定值”。

如果故障保持激活，并满足中度限扭矩的触发时间，SFC 143将在此钥匙开关内被设定。

如果故障再保持激活，并满足严重限扭矩的触发时间(及已经激活严重限扭矩功能)，SFC144将激活。

如果仍处于减低区
间并且SFC 144时的“激活停机”选项为真，发动机将停机。

故障处理：检查热交换器、节温器等燃气加热系统是否正常。

6、SFC 151—NGT传感器电压过低。

天然气温度传感器（NGT）本质就是一个热敏电阻，装在燃料计量阀里面。

NGT用来测量喷射前的燃料温度。

NGT的值和NGP的值用来计算喷射的燃料密度，燃料密度对ECU控制策略来说是非常重要的参考值。

NGT电压低于NGT电压低限值并且满足以下判定条件，系统错误代码SFC 151设置。

故障处理：检查NGT传感器、对应的线束、ECU本身及其之间的插头连接等情况。

7、SFC 161— XDRP_A (+5V) 电压高
5 伏外部供电电压是系统中许多传感器和零部件的电源。

此电压是否稳定严重影响传感器的精度，因此常由ECU 进行监控。

ECU 能够确定它们是否过载，短路或超出规范。

当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。

在启动钥匙开启和满足SFC 161 延迟时间的条件下，XDRP_A 电源供给电压大于XDRP_A 高限值时，该错误将被设置。

故障处理：根据电路图检查相应的线束、ECU及其插接件。

8、SFC 162 — XDRP_A (+5V)电压低
当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。

在启动钥匙开启和满足SFC 162 延迟时间的条件下，XDRP_A 电源供给电压低于XDRP_A 低限值时，该错误将被设置。

故障处理：根据电路图检查相应的线束、ECU、传感器及其插接件。

9、SFC 163— XDRP_B (+5V) 电压高
当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。

在启动钥匙开启和满足SFC 163 延迟时间的条件下，XDRP_B 电源供给电压大于XDRP_B 高限值时，该错误将被设置。

故障处理：根据电路图检查相应的线束、ECU及其插接件。

10、SFC 164—XDRP_B (+5V) 电压低
当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。

在启动钥匙开启和满足SFC 164 延迟时间的条件下，XDRP_B 电源供给电压低于XDRP_B 低限值时，该错误将被设置。

故障处理：根据电路图检查相应的线束、ECU、传感器及其插接件。

11、SFC 165—ECU供电电压（+14V）高
内部14伏电压为模拟电路供电。

此电压稳定与否严重影响传感器的精度和许多控制模块的功能，因此常由ECU进行监控。

ECU能够确定它们是否过载，短路或超出规范。

当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。

在启动钥匙开启和满足SFC 165 延迟时间的条件下， +14V ECU电源供给电压高于+14V 的高限值时，该错误将被设置。

故障处理：根据电路图检查相应的线束、ECU、传感器及其插接件。

12、SFC 166 —ECU供电电压（+14V）低
当激活条件和检测限值在一定延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。

在启动钥匙
开启和满足SFC 166 延迟时间的条件下，+14V 电源供给电压低于+14V 的低限值时，该错误将被设置。

13、SFC 181—大气压力传感器电压低
大气压力传感器实际用来测量绝对进气歧管压力，Baro 压力值用来加强操控性；增压器超速保护和尾气背压估算。

在OH2.0/2.1 中该传感器为可选器件。

可通过ToolKit 软件中的布尔变量来使能或解除大气压力传感器故障。

如果不使用大气压力传感器，ECU 将使用MAP 值来估算大气压力值。

当激活条件和检测限值都被触发，并满足时间要求：SFC 181 延迟时间，该诊断功能被设置。

为设置此故障，故障处理：检查线束、大气压力传感器、ECU本身及及其之间的插头连接等情况。

14、SFC 182—大气压力传感器电压高
当激活条件和检测限值都被触发，并满足时间要求：SFC 182 延迟时间，该诊断功能被设置。

故障处理：检查线束、大气压力传感器、ECU本身及及其之间的插头连接等情况。

15、SFC 191—机油压力传感器电压低
在ECU上的模拟量输入(J1-A06)必须配有一个油压传感器（并不是一个油压切换开关)。

发动机运行时间大于发动机运行时间限值，并且大于油压延迟时间情况下，油压电压必须小于油压电压低限值，设置此故障。

故障处理：检查机油压力传感器、线束、ECU本身及其之间的插头连接等情况。

16、SFC 192—机油压力传感器电压高。

参照SFC191处理。

17、SFC 193—机油温度传感器电压低。

在ECU上的模拟量输入(J1-A07)必须配有一个油温传感器和(J1-A06)必须配有一个油压传感器（并不是一个油压切换开关）。

发动机运行时间必须大于油压错误--发动机运行时间限值，并且在大于油温电压信号低延迟时间情况下，油温电压必须小于油温电压低限值，设置此故障。

故障处理：检查机油温度传感器、线束、ECU及其之间的插头连接等情况。

18、SFC 194—机油温度传感器电压高。

参照SFC193处理。

19、SFC 195 —排温传感器(ETS)电压低。

当激活条件和测试限值为真，并且满足SFC 195延迟时间时，设置此195故障。

故障处理：检查排气温度传感器、线束、ECU及其之间的插头连接等情况。

20、SFC 196—排温传感器(ETS)电压高
参照SFC195处理
21、SFC 197—排温高于期望值
ETS温度必须大于排温高限值，并且延迟时间满足，设置此197故障。

故障处理：
对燃气、空气和点火系统进行详细诊断，更换ETS排温传感器
22、SFC 201—驾驶员扭矩需求过高
当系统检测到驾驶员扭矩需求与脚刹间发生冲突时，设置此201故障。

如果条件满足，系统将进入严重限扭矩模式。

故障处理：检验油门踏板、脚刹、制动开关及其线束的插头连接等情况。

23、SFC 202— TSC1扭矩需求过高
TSC1扭矩需求与脚刹间发生冲突时进行限扭矩。

当系统检测到TSC1扭矩需求与脚刹间发生冲突时，设置此201故障并进行相关动作。

如果条件满足，系统将进入严重限扭矩模式。

故障处理：检验油门踏板、脚刹、制动开关及其线束的插头连接等情况。

24、SFC 211—油门踏板位置传感器（FPP）电压高
OH2.0/2.1 系统是完全线控系统。

ECU 控制节气门开度和尾气控制阀需要各种各样的输入信号，主燃气流量/功率命令信号由油门踏板电路给出。

FPP 传感器使用变阻器来得到基于踏板位置的电压信号，轻踩油门输出低电压，重踩输出高电压。

当激活条件和检测限值都被触发，并满足：SFC 211 延迟时间，该诊断功能被设置。

故障处理：检查油门踏板、ECU、线束及其插头连接等情况，一般情况下为线束针脚接错造成。

25、SFC 221—脚踏板位置传感器电压低。

当激活条件和检测限值都被触发，并满足：SFC 221 延迟时间，该诊断功能被设置。

故障处理：检查油门踏板、ECU、线束及其插头连接等情况，一般情况下为线束针脚接错造成。

26、SFC 231—进气温度传感器（MAT）电压高。

歧管空气温度传感器（MAT）本质就是一个热敏电阻，装在发动机进气歧管里面。

MAT 用来监测进入空气温度并配合其他传感器来确定流入发动机的气体量。

ECU 使用了一个分压电路，所以气体较冷时，信号为高电压，反之为低电压。

该在满足SFC 231 延迟时间和钥匙处于ON 位置情况下，歧管温度传感器电压值必须大于歧管温度传感器电压的高限值。

该诊断功能被设置。

故障处理：检查MAT传感器、ECU、线束及其插头连接等情况。

27、SFC241—进气温度传感器（MAT）测量温度超过设定值。

在满足SFC 241 延迟时间，钥匙处于ON 位置以及歧管压力和发动机速度均大于各自的限值情况下，歧管温度值必须大于歧管温度高限值。

该诊断功能被设置。

故障处理：检查中冷器、风扇是否良好；传感器本身及线束连接情况。

28、SFC242—进气温度传感器（MAT）测量温度低于设定值
参照SFC241处理。

28、SFC 251—进气温度传感器（MAT）电压高。

参照SFC231处理。

29、SFC 261—发动机水温传感器（ECT）电压高
发送机制冷温度传感器是一个安装于发动机制冷设备上的热敏电阻（温度感应电阻），
用于发动机空气流量计算和特定的性能的使能。

ECU提供一个分压器电路，当冷却液温度低，电压信号为高；反之，当冷却液温度高，电压信号为低。

在满足SFC 261 延迟时间和钥匙处于ON 位置情况下，发动机水温传感器电压值大于发动机水温传感器电压的高限值时，该诊断功能被设置。

故障处理：检查ECT水温传感器、线束、ECU本身及连接情况。

30、SFC 271—发动机水温传感器（ECT）电压低。

在满足SFC 271 延迟时间和钥匙处于ON 位置情况下，发动机水温传感器电压值小于发动机水温传感器电压的低限值时，该诊断功能被设置。

故障处理：检查ECT水温传感器、线束、ECU本身及连接情况。

31、SFC 281—发动机冷却水温传感器（ECT）测量温度超过设定值
在满足SFC 241 延迟时间和发动机运行时间大于60 秒情况下，发动机水温值必须大于发动机水温高限值。

默认允许的偏差为0.1 C。

故障处理：1、检查制冷系统并且检查操作是否正常；2、检查ECT水温传感器、线束、ECU 本身及连接情况。

32、SFC 311—UEGO UN故障
氧传感器通过测量废气中的氧含量来决定提供给发动机燃气量是否正确。

ECU利用该信息，通过闭环因子和自适应学习因子来校正燃气量。

在满足发动机运行，氧传感器冷为TURE 和氧传感器错误延迟时间情况下，Diag 2或者Diag 3必须为FALSE或者氧传感器UA电压少于0.2 V，设置此故障。

故障处理：检查所有的氧传感器电路，关于短路，开路以及虚接等，检查氧传感器、ECU。

33、SFC 312—氧传感器VM故障
在满足氧传感器错误延迟时间和发动机运行情况下，Diag 0 或者Diag 1必须为FALSE 时，设置此故障。

故障处理：检查所有的氧传感器电路，关于短路，开路以及虚接等，检查氧传感器、ECU。

34、SFC 314—氧传感器IA错误
在满足氧传感器错误延迟时间,闭环为TRUE，氧传感器温度在725℃和775℃之间，校正的泵电流大于SFC 314泵电流限值以及发动机运行情况下，Diag 4 或者Diag 5必须为FALSE；或者对于满足SFC 314燃气关断延迟时间时，燃气关断-没有燃气（FSO –No Fuel）为TRUE，设置此故障。

故障处理：检查所有的氧传感器电路，关于短路，开路以及虚接等，检查氧传感器、ECU。

35、SFC 331—进气压力传感器（MAP）测量压力高于设定值
进气歧管绝对压力传感器是一个安装于进气歧管位置的压力传感器，它用来测量进入发动机气体之前部分（即进气歧管）的气体压力。

该压力读数与其他传感器输入读数结合来计算进入发动机的空气流量比率。

在满足SFC 331 延迟时间，发动机运行以及节气门前压力和
节气门开度均小于各自的限值情况下，歧管压力值大于歧管压力高限值，设置此故障。

故障处理：检查MAP进气压力传感器、ECU、线束及其连接情况，检查进气系统入口是否有限制并维护。

36、SFC 341—歧管压力传感器（MAP）电压低
在满足SFC 341延迟时间，发动机工作在盘车或者运行状态的情况下，歧管压力传感器电压值小于歧管压力传感器电压的低限值,设置此故障。

故障处理：检查MAP进气压力传感器、ECU、线束及其连接情况。

37、SFC 342—进气压力传感器（MAP）电压高
在满足SFC 341 延迟时间，发动机工作在盘车或者运行状态的情况下，歧管压力传感器电压值大于歧管压力传感器电压的高限值，设置此故障。

故障处理：检查MAP进气压力传感器、ECU、线束及其连接情况。

38、SFC 351—大气压力低于期望值
气压传感器，或者是一般称为大气压力传感器，用来测量进入歧管压力的绝对值。

该压力值被用于驾驶性的提高，增压器过速保护和尾气背压估值。

对于OH2.0/2.1应用来说，该传感器是一个可选传感器。

在ToolKit软件界面中有一个布尔量，用来使能或是禁止该大气压力传感器的诊断功能。

如果该传感器没有被使用，ECU将会利用MAP数值去估计一个大气压力值。

在满足SFC 351 延迟时间，该诊断功能被设置。

为设置此故障，在满足SFC 351 延迟时间，发动机钥匙处于启动状态的情况下，大气压力值小于大气压力低限值，设置此故障。

故障处理：检查大气压力传感器、ECU、线束及其连接情况。

39、SFC 361—大气压力高于期望值
在满足SFC 361 延迟时间，发动机钥匙处于启动状态的情况下，大气压力值必须大于大气压力高限值，设置此故障。

故障处理：检查大气压力传感器、ECU、线束及其连接情况。

40、SFC 371 —节气门前压力高于期望值
在满足SFC 371 延迟时间，SFC 331 值为FALSE，发动机钥匙处于ON 位置，发动机正在运行，歧管压力和发动机转速均小于各自的限值的情况下，节气门前压力值(PTP)大于节气门前压力值的高限值，设置此故障。

故障处理：检查节气门前压力传感器（PTP）、ECU、线束及其连接情况；检查节气门前入口管路是否有限制
41、SFC 372—节气门前压力传感器电压低
在满足SFC 372 延迟时间，发动机正在运行情况下，节气门前压力值小于节气门前压力值的低限值，设置此故障。

故障处理：检查节气门前压力传感器、ECU、线束及其连接情况。

42、SFC 373 —节气门前压力传感器电压高
在满足SFC 373 延迟时间，发动机运行的情况下，节气门前压力传感器电压值大于节气门前压力传感器电压的高限值，设置此故障。

故障处理：检查节气门前压力传感器、ECU、
线束及其连接情况。

43、SFC 381—NGP天然气压力传感器电压高
天然气压力传感器是安装于喷嘴前的测量调节气体压力计量阀门上的一个压力传感器。

天然气压力传感器常常与天然气温度传感器结合一起计算在喷嘴部位的燃气密度。

对于ECU 的燃气控制计算来说，燃气密度是至关重要的。

NGP的电压必须高于NGP的电压限值，同时钥匙是打开状态，发动机是运行状态，并且SFC381的延时时间是满足的，设置此故障。

故障处理：检查天然气压力传感器、ECU、线束及其连接情况。

44、SFC 391—NGP 电压低。

NGP的电压低于NGP的电压限值，同时钥匙是打开状态，发动机是运行状态，并且SFC381的延时时间是满足的，设置此故障。

故障处理：检查天然气压力传感器、ECU、线束及其连接情况。

45、SFC 411—NGP 压力值高于预计值
NGP压力大于天然气压力期望值加偏置限值，钥匙是打开状态，并且超过故障延时时间，设置此故障。

故障处理：检查气瓶、减压器等供气系统，检查线束、ECU及其连接情况。

46、SFC 412—供气系统压力高
NGP的电压原始值必须高于SFC412 最低电压限值、低于SFC412 最高电压限值，同时钥匙是打开状态，发动机是运行状态（至少100ms），并且超过故障延时时间，设置此故障。

故障处理：检查气瓶、减压器等供气系统，检查线束、ECU及其连接情况。

47、SFC 413 —NGP 压力值低
NGP压力低故障是防止发动机在极低的NGP压力下运行而设置的。

是为了保护减压器膜片破裂而导致减压器失效和防止潜在的燃气泄露到进气总管里面。

当这个故障发生，发动机会熄火，故障灯亮。

设置此故障。

故障处理：检查气瓶、减压器等供气系统，检查线束、ECU及其连接情况。

48、SFC 421—凸轮轴转速传感器（CAM）故障
SFC421的触发条件和检测限值一直都满足时，并且超过故障延时时间，这个故障诊断就会发生和记录。

故障处理：检查凸轮轴转速传感器（CAM）和信号发生器信号盘是否良好；检查火花塞等点火系统是否良好；检查ECU、点火模块、线束是否良好。

49、SFC 422—曲轴转速传感器（CRANK）故障
SFC422的触发必要条件和检测限值一直都满足时，并且超过故障延时时间，这个故障诊断就会发生和记录。

故障处理：检查曲轴转速传感器（CRANK）和信号发生器信号盘是否良好；检查火花塞等点火系统是否良好；检查ECU、点火模块、线束是否良好。

50、SFC 423 —发动机正时配置故障
CRANK故障值不能是0，发动机正时配置故障是FALSE，并且SFC423的故障延时时间是满足的，这个故障诊断就会发生和记录。

故障处理：检查和确认正确的软件数据。

51、SFC 424—发动机转速超过最大转速
发动机速度必须高于最高转速设定值，并且SFC424的故障延时时间是满足的. 这个故障诊断就会发生和记录。

故障处理：检查和确认正确的软件数据；检查CAM传感器及其线束以及是否存在干扰等。

52、SFC 425— ECU控制单元故障
ECU控制单元故障状态一直是TRUE，同时模拟ECU故障是FALSE，并且SFC425的故障延时时间是满足的，设置此故障。

故障处理：检查和确认正确的软件数据；检查更换ECU。

53、SFC 426—ECU 控制单元温度高故障
ECU 控制单元温度高报警状态必须一直是TRUE，同时模拟ECU控制单元温度高故障是FALSE，并且SFC426的故障延时时间是满足的，设置此故障。

故障处理：检查和确认正确的软件数据；检查更换ECU。

54、SFC 427 —车速传感器故障
车速信号被用于车速控制，巡航控制和风扇控制。

车速信号通过通道SPD2 (J1-A12(+), J1-A32(-))进入PCM-HD。

SPD2既可以在VR-adaptive又可以在Hall/Proximity模式配置。

当车速低于SFC 427车速传感器限值，SFC 427将被设置。

同时接下来的激活条件需要被满足：
故障模式有效
在校正区域的车速调速器被使能。

在调节区域的车速调速器被使能。

不在空挡。

离合器啮合（离合器脚踏板没有压下）。

发动机速度大于SFC 427发动机速度限值。

歧管空气压力大于SFC 427歧管空气压力限值。

没有诊断模式被使能。

SFC427的触发必要条件和检测限值一直都满足时，并且超过故障延时时间，这个故障诊断就会发生和记录。

故障处理：检查车速传感器、ECU、线束及其连接；检查空档设置、离合器设置是否符合要求。

55、SFC 428—离合器开关常闭故障
离合器开关常常被用于确定是否离合器脚踏板压下。

当离合器脚踏板压下但是离离合器的布尔量必须是TRUE, 同时车速和脚踏板要高于各自的限值，并且SFC428的故障延时时间是满足的，设置此故障。

故障处理：检查离合器开关、线束、ECU及其连接；检查软件设定是否合适。

56、SFC 429—空档开关常闭故障
空档开关常常被用于确定是否传输的空档信号。

空挡的布尔量必须是TRUE, 同时车速
和脚踏板要高于各自的限值，并且SFC429的故障延时时间是满足的，设置此故障。

故障处理：检查空档开关、线束、ECU及其连接；检查软件设定是否合适。

57、SFC 431—天然气压力传感器(NGP)压力低于设定值。

SFC431的触发必要条件和检测限值一直都满足时，并且超过故障延时时间，这个故障诊断就会发生和记录。

故障处理：检查气瓶、减压器等供气系统是否正常；检查NGP传感器、ECU、线束及其连接。

58、SFC 432 —脚刹车常闭故障
脚刹车开关常常用于确定是否脚刹压下。

ECU用该信息来禁止巡航控制功能制动开关布尔量必须是FALSE，钥匙是打开的，同时要加速超过SFC432车速限值，再减速低于5km/h，并且SFC432的故障延时时间是满足的，设置此故障。

故障处理：：检查制动开关、线束、ECU 及其连接；检查软件设定是否合适。

59、SFC 433 —车速传感器信号被干扰故障
车速传感器被用于车速调速器。

当车速变化率超过噪声限值，SFC 432将被设置。

如果超过噪声限值，一个计数器每5秒增加一次，但是如果该噪声信号低于限值，计数器将会下减。

当计数器超过一个校正限值，错误被设置。

该错误仅当接下来的条件均为真时才会被设置。

故障处理：检查车速传感器是否被干扰、线束、ECU及其连接是否正常；检查软件设定是否合适。

60、SFC 441—闭环修正高于限值
通常闭环修正的目的是为了补偿燃料流量，主要是由于燃料成分的变化，发动机的磨损，发动机与发动机个体的差异，组成元件的退化等引起的。

如果闭环修正达到限值，会导致很多情况。

当闭环修正系数大于 35 % 并持续时间大于1 sec，设置此故障。

故障处理：检查UEGO传感器和线束之间是否间隙性的接线不良或更换氧传感器；检查是否有大的泄露，曲轴箱是否有泄露；检查系统喷嘴喷射是否异常.；检查NGP是否有故障；检查靠近氧传感器处的废气排气系统是否有泄露；检查ECU的接地，确保使用的电池接地良好等。

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61、SFC 451—闭环修正低于限值
闭环修正系数小于 -35 % 并持续时间大于 1 sec 时，设置此故障。

故障处理参照SFC441。

62、SFC 461—自适应学习修正高于限值
通常自适应学习修正的目的是为了补偿燃料流量，主要是由于燃料成分的变化，发动机的磨损，发动机与发动机个体的差异，组成元件的退化等引起的。

如果闭环修正达到限值，很多情况会导致。

当自适应学习修正系数大于 35 % 并持续时间大于1 sec，设置此故障。

故障处理参照SFC441。

63、SFC 471 —自适应学习修正低于限值。