自密实混凝土的特点及其在高速铁路中的应用

自密实混凝土的特点及其在高速铁路中的应用
摘要：本文主要概括分析了自密实混凝土的基本特点，进而对高速铁路中自密
实混凝土的具体应用，进行了深度的分析及研究。

从而能够充分把握自密实混凝
土的基本特点，将自密实混凝土自身所具备的功能特性充分应用于高速铁路中，
切实地提高高速铁路工程项目整体的施工质量。

关键词：自密实；混凝土；基本特点；高速铁路；应用；
前言
在城市化建设发展的推动下，我国的高速铁路工程项目明显增多，据相关数
据统计显示，为了带动各地区交通运输业的进一步发展，我国在近几年的高速铁
路建筑项目呈现着规模性的增长趋势。

而对于高速铁路工程项目来说，自密实混
凝土是其最为关键的施工材料，不仅与高速铁路建筑工程实际的施工要求相符合，且具有着许多的功能特性，能够切实地保证高速铁路工程项目的综合质量。

自密
实混凝土（Self CompactingConcrete；SCC），其主要是指在自身的重力作用下，
可密实、流动，即便存在着致密性的钢筋也可实现完全的填充模板，具有较好的
均质性，无需附加一些振动操作。

自密实混凝土的这些特点对于高速铁路工程项
目起着至关重要的作用，我们要发挥自密实混凝土的功能特性，将其更为科学、
合理的应用高速铁路工程项目当中。

从而凸显出自密实混凝土在高速铁路中的应
用价值，促进我国高速铁路事业的稳定发展。

1、概述自密实混凝土的基本特点
自密实混凝土主要的功能特性，包含着良好的填充性、抗离折性、高流动性等。

同时，自密实混凝土还具有着以下几个方面的功能优势，其一，自密实混凝
土能够切实地保证混凝土具有良好的密实性；其二，自密实混凝土可以促进生产
效率的有效提升，还可以营造一个极具安全性的工作环境；其三，自密实混凝土，它还能够改善混凝土的表面质量。

不会出现表面气泡或蜂窝麻面，不需要进行表
面修补；能够逼真呈现模板表面的纹理或造型；其四，自密实混凝土，它还能够
可能降低工程整体造价。

从提高施工速度、环境对噪音限制、减少人工和保证质
量等诸多方面降低成本；其五，自密实混凝土，它能够对混凝土表面的质量予以
充分改善，还能够保证结构设计具有一定的自由度。

在一定程度上，自密实混凝
土的高粉体实际用量、低骨料的用量、低水胶比等的配比特点，还有高流动性的
基本特征，都决定了自密实混凝土其自身具有着一定的敏感性。

而针对自密实混
凝土所具备的敏感性基本特征，主要表现在以下三个方面：一方面是原材料的敏
感性。

对于自密实混凝土所具有的原材料敏感性，对于自密实混凝土自身的各项
功能特性都有着一定的影响。

尤其在原材料性能出现较大波动情况时，就会导致
混合物的各项功能特性产生不同程度的影响；另一方面，是自密实混凝土具有着
温度上的敏感性。

在考虑自密实混凝土实际制作中会加入许多胶凝性材料及相关
外加剂。

当外部温度处于较高状态时，自密实混凝土水化速度加快，凝结时间缩短，工作性也会随之降低。

因而，就需要相关的施工技术人员鞥给对入膜温度予
以合理控制，以5℃-30℃为宜；最后一方面是自密实混凝土具有着时间上的敏感性。

经过对自密实混凝土长时间的研究发现，自密实混凝土会在一定时间当中的
某个时刻失去了原有的工作特性。

若混凝土其自身无法实现自密实，就会对材料
性能及整体的施工效果产生巨大的影响。

此外，自密实混凝土其硬化后的耐久性
非常有限，尤其是在寒冷气候条件下；自密实混凝土中还有不稳定的气泡。

高流
动自密实性混凝土与普通混凝相比，干燥收缩略大。

因而，这就需要相关的施工
技术人员能够充分把握自密实混凝土的这一时间敏感性，保证每个施工环节都能
够在相关的施工要求及时间期限内保质保量完成，以防止出现施工脱节问题影响
混凝土整体结构的施工质量。

2、深度分析在高速铁路中自密实混凝土的具体应用
2.1 在高速铁路中自密实混凝土实际的应用状况
我国目前应用了自密实混凝土的高速铁路工程项目，主要是京津城际的铁路
亦庄站。

亦庄站的2号与4号的渡线道岔都是应用了2组18号板式的无砟道岔。

同时，其填充层应用的是C40的自密实混凝土，采用重力性灌注手段，分组进行
道岔施工。

自密实混凝土依据相关的工程施工要求及规定，对于扩展度予以合理
控制，大于700mm为宜。

28d的抗压强度应当不小于48M Pa，将自密实混凝土
成功应用于高速铁路建设中，充分发挥自密实混凝土的功能优势。

2.2 在高速铁路中自密实混凝土应用中所存在的问题及应对措施
其一，基于自密实混凝土的应用空间出现了变化情况，就会导致自密实混凝
土其自身的功能特性发生变变化。

那么，为了能够避免此类问题的出现，就需要
相关施工人员对自密实混凝土在高速铁路工程建设当中实际的应用范围及各方面
要求予以综合分析，依据结构的形状、配筋的状态、尺寸、施工方式等各方面特点，进行自密实混凝土相关性能指标的合理化选择；其二，自密实混凝土，除了
存在着空间上的影响而发生不同变化情况外，自密实混凝土与高速铁路条状的分
布性结构也存在着不一致的情况。

而这些不一致的情况主要表现在自密实混凝土
材料对其周边环境存在着较大的依赖性，在一处所取得施工材料，在另一处应用
会存在着一定的冲突性，影响自密实混凝土在高速铁路工程建设中的应用效果，
且会直接影响高速铁路工程建设施工质量。

那么，为了能够从根本上解决好这一
问题，就需要高速铁路工程施工单位在应用自密实混凝土时，应当遵循就地取材
的基本原则，进行自密实混凝土的制作及合理化应用。

同时，所选择的施工材料
还应当尤为注重施工材料的稳定性等各方面性能，切实地保障高速铁路工程施工
的质量，凸显出自密实混凝土的功能特性；其三，基于自密实混凝土其自身存在
着一定的时效性特征。

但是，混凝土搅拌站却处于分散性的分布状态，并不能够
在最短的时间内把自密实混凝土送到指定地点，导致原本质量较高的自密实混凝
土由于延时而出现变差情况。

虽然，我国的那个的高速铁路各个沿线搅拌站都已
经为高速铁路工程提供大量的自密实混凝土，但是还处于供不应求的状态之中。

那么，为了能够尽最大可能的增加自密实混凝土的供应量，还需要相关的工程施
工单位能够尽量增加搅拌站的实际数量，将搅拌站至施工现场的运输时间缩短，
并安排专人予以全方为的管理，切实地保障自密实混凝土在高速铁路工程项目中
的应用效果，保障自密实混凝土各方面性能都能够符合高速铁路工程项目的施工
要求及相关标准，保障高速铁路工程项目的施工质量。

3、结语
综上所述，随着社会经济的高速发展，我国的高速铁路事业犹如雨后春笋一
般呈现着日新月异的发展态势。

基于这种发展态势下，我国的高速铁路工程项目
明显增多，而由于高速铁路工程项目的特殊性，其对混凝土施工材料有着一定的
特殊要求。

自密实混凝土，是高速铁路工程项目当中最不可或缺的一种新型施工
材料。

那么，为了能够更好的发挥自密实混凝土的功能特性，实施高质量的高速
铁路工程建设，就需要相关施工单位能够充分利用自密实混凝土的特性，将其合
理的应用在高速铁路工程建设当中。

从而为我国高速铁路事业的可持续发展奠定
基础。

参考文献：
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