高速公路改扩建

③ 有大量实践经验可供参考
国内其他高速公路的拼接工程已提供了大量的实践经验，为京津塘高速公路
全线软基路堤的拼接奠定了基础。
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四、京津塘高速公路改扩建方案的特点
2、京津塘高速公路软基路堤拼接的特点及技术对策
2、技术对策
（1）拼接路堤下的软基处理以采用复合地基处理为主。 （2）采用复合地基进行处理，可以比较准确地控制新老路基的差异沉降。 （3）扩大复合地基的处理范围，可以充分消除附加沉降的发生或将其控制 在允许的范围内。
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三、改扩建方案研究概述
高架桥方案
分离加宽方案中的一种形式，其本质相当于平行新线。其最大缺点是高架 新线与现有道路间的交通量难以平衡，投资规模增加明显；虽可大量减少土 方数量，但由于两条高速公路间封闭地块的大量出现，土地资源的实际占用 不但没有降低反而增加。该方案不具优势。
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三、改扩建方案研究概述
两侧加宽方案——分离加宽方案
在新老路基之间设置分隔带或将新老路基拉开一定的距 离，使平面与纵面同时分离，以便跨越全部的互通和主要 被交道。
优点：彻底消除了拼接和施工期间交通组织问题。坚持 宜桥则桥、宜路则路的原则，减少桥梁长度。
缺点：多了两条中分带和硬路肩路基较宽，占地较大， 工程造价高。
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四、京津塘高速公路改扩建方案的特点
1、项目功能的再定位
原来的道路功能
疏港、城际联络线
现在的道路功能
京沪高速公路的起点路段 京津冀地区产业带的纽带 疏港功能 京津城际快速通道
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四、京津塘高速公路改扩建方案的特点
2、京津塘高速公路软基路堤拼接的特点及技术对策
路22个车道承担，即京津塘高速公路（中通道，双向八车道）、京津高
速公路二线（北通道，双向八车道）、京津高速公路三线（南通道，双
向六～八车道）
（2）京津塘高速公路交通量发展源自测2027年京津塘高速公路上承担的交通量将达到84802辆/日，超过现有
京津塘高速公路的通行能力，对现有高速公路拓宽改建势在必行。
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三、改扩建方案研究概述
3.4 基本原则
1、合理选择拓宽改建方案，减少对现有道路 交通的影响
2、节约土地，减少拆迁量 3、利于项目的可持续发展 4、有利于优化交通组织，提高道路服务水平 5、有利于道路的维护和交通管理 6、充分利用现有工程，降低工程造价
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三、改扩建方案研究概述
更具优势。
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三、改扩建方案研究概述
两侧加宽方案——拼接加宽方案
加宽部分的路基与原有 公路的路基直接拼接，新 老路基之间不设分隔带。
优点：公路占地少，工 程规模小，节省投资。
缺点：新老路基之间的 差异沉降难以控制，影响 运营效果；施工期间对交 通干扰大。
拼接加宽是本项目加宽 的主要形式。
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旧路不能满 足交通需求
新路最终还 会变为旧路
高速公路改扩建
——以京津塘高速公路为例
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一、京津塘高速公路简介 二、改扩建的必要性 三、改扩建方案研究概述 四、改扩建方案特点
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一、京津塘高速公路简介
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京津塘高速公路是经国务院批准的国家“七五”至“八 五”期间重点建设工程，也是我国第一条利用世界银行贷款 并按照国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。 京津塘高速公路连接京、津、冀两市一省，起于北京市 朝阳区十八里店，途经北京市大兴区、通州区、河北省廊坊 市、天津市武清区、北郊区、东郊区、塘沽区，止于塘沽区 河北路。 计算行车速度120Km/h、双向4车道、路基宽度26.0m、 路线全长142.69Km、路面设计标准轴载为100KN、桥涵设计 车辆荷载：汽车—超20、挂车—120。
3.5 拓宽改建的可能方案
单侧加宽
拼接加宽 分离加宽
拓宽改建方案
两侧加宽
拼接加宽 分离加宽
路基加宽 全线高架
内侧高架 外侧高架
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混合加宽
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三、改扩建方案研究概述
单侧加宽方案
优点：充分利用地形拆迁量小；路基单侧的排水防护设施可继续保留使用；新、老路 基差异沉降不显化；施工干扰较小，原路可继续维持交通；施工期间临时工程及占地较 少；施工便道和预制场地可沿加宽侧布设即满足需要。
缺点:路基两侧的防护、排水沟、 防撞护栏等设施须拆除重建；施工 对公路上的交通影响较大（两侧干 扰）；施工期间临时工程量相对较 大，占地较多，施工便道、预制场 须沿公路两侧布设；拆迁量相对较 大。
总体而言，两侧加宽比单侧加宽
的工程规模小，可利用的工程项目
多，技术较成熟，较其他加宽方式
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三、改扩建方案研究概述
3.7 加宽工程方案——互通式立交
拓宽改建方式
结合京津塘高速公路 拓宽改建主线工程，互 通拓宽改建拟定以下几 种方式：
⑴ 方式一：外侧车 道穿越跨线桥边孔
⑵ 方式二：拓宽车
道与主线分离跨越互通
⑶ 方式三：原位改
建和移位重建
⑷ 方式四：原位拆
除重建或部分重建
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一、
京 北京
津
塘
高
速
公
京津塘高速公路拓宽改建
路
工程
简
介
天津
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塘沽
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一、京津塘高速公路简介
历史沿革
1974年11月交通部公路科学研究所等提出《北京～塘沽 高速公路几何设计标准的建议及编制说明》 1978年12月完成京塘高速公路初步设计文件 1984年10月，国务院批准京津塘按高速公路标准修建， 并利用世界银行贷款1.5亿美元 1987年12月10日4个土建合同项目举行开工典礼 1990年9月12日，北京至杨村段72km主线工程试通车 1993年9月25日，京津塘高速公路全线通车 1999年,华北高速公路股份有限公司成立
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一、京津塘高速公路简介
历史沿革
1993年交通部授予改革开放以来“全国十大公路工程”。 1994年，建设部评选的改革开放以来对国内外有重大影响的全国 最佳工程设计中，荣获“全国最佳工程设计奖”的殊荣。 1995年被交通部评为优质工程一等奖。 1996年获中国建设工程鲁班奖。 1996年获交通部科技进步特等奖。 1997年获国家科技进步一等奖。
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三、改扩建方案研究概述
3.6 推荐加宽方案
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三、改扩建方案研究概述
路基标准横断面
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三、改扩建方案研究概述
3.6 推荐加宽方案
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三、改扩建方案研究概述
3.6 推荐加宽方案
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三、改扩建方案研究概述
3.7 加宽工程方案——路面工程
缺点：平面线形须重新拟合；拆除原有中央分隔带，新建中央分隔带；路基加宽侧的
防护等设施废弃；新老路幅横断面不能有效组合；上跨桥梁须拆除重建，造成工程浪费，
原主线202桥0/1梁2/分2 两幅设置，施工困难，对旧路交通造成干扰。
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三、改扩建方案研究概述
两侧加宽方案
优点:基本保持原有公路的几何线 形，路线中心线不调整；中央分隔 带等设施可充分利用；新老路幅横 断面能有效组合，路拱规则，路面 排水简单；主线桥拼宽难度较小， 施工也较方便。
1、设计原则
（1）尽可能的利用老路面 （2）拓宽改造的新路面尽可能满足高标准 （3）新、老路面结构相协调 （4）解决老路面的现有技术问题
2、路面拓宽方案
原路面：以实测弯沉值为依据，对原路面进行补强设计。弯沉检测不合格，对
原有路面全部挖除新建或进行补强。
拼接部分新建路面结构：沥青砼路面
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三、改扩建方案研究概述
3.7 加宽工程方案——分离式立交
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三、改扩建方案研究概述
3.7 加宽工程方案——分离式立交
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三、改扩建方案研究概述
3.7 加宽工程方案——互通式立交
拓宽改建思路及对策
京津塘高速公路原有的互通以单喇叭、半苜蓿叶型为
主。匝道除了与城市环线枢纽互通连接的定向和半定向匝
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一、京津塘高速公路简介
技术指标
全线最小平曲线半径5500米
最大直线长度3789米
最大纵坡2.5％
最小凸型竖曲线半径17000米
最小凹型竖曲线半径6000米，
全线路基平均填土高度2.51米
共设涵洞337道（平均每公里2.37
道）
跨线桥24座，分离式立交128处，
通道99道
道外，基本上为单向单车道，设计车速为40Km/h。
因此，对于枢纽互通，基本利用原有工程，仅对匝道
出入口作局部改造。对于大多数喇叭型互通，在现有标准
条件下其通行能力若满足远期交通量增长需求时，根据主
线拓宽改造的需要，仅对匝道进行局部改造。对于不适应
设计末年交通量需求的廊坊互通等，根据各个互通的具体
情况考虑不同的方式进行扩容改建。
互通式立交10处。
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一、京津塘高速公路简介
运营状况
1.全线历年交通量统计
30000 25000
2629025804
20000 15000 10000
20832
18710
16906
15270 14801
14007 12431
13436
10155 8795
6025
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四、京津塘高速公路改扩建方案的特点
1:1.5 1 0 0
1:1.5
1:1.5 1 0 0
1:1.5
1:1.5
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二、京津塘高速公路改扩建的必要 性
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二、京津塘高速公路改扩建的必要性
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是京津都市圈发展的需要 是加强京津冀地区经济的需要 是适应天津滨海新区建设的需要 是促进沿线高新技术产业带发展的需要 是为首都建设出海通道及加强和完善京津冀地区综
7、拓宽改建方案的选择及拓宽改建规模；
8、工程投资估算与资金筹措；
9、工程进度及计划安排；
10、存在问题与建议。
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三、改扩建方案研究概述
3.1 交通需求预测
（1）京津通道交通需求分析
根据交通部规划研究院完成的《京津高速公路通道建设方案研究》：
2027年，京津通道远景交通量约39万辆/日（小客车），需要3条高速公
沿线经济带的发展
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北京经济技术开发区
廊坊经济技术开发区
京津塘高速公路
天津
天津保税区 空港加工区 空港物流区
天津经济技术开发区
塘沽
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二、京津塘高速公路改扩建的必要性
是京津间唯一的快速通道，同时也是京沪高速公路的 一部分； 京津间的交通运输条件已不能满足经济快速发展的需 要； 交通量增长势态迅猛; 交通容量趋于饱和，服务水平明显降低，部分路段非 常拥挤;
20583 20361
20197
18856
18018
15985
13463
10000 5000
9851 7398 3940
北京段 河北段 天津段
0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
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一、京津塘高速公路简介
合交通发展的需要 是交通需求发展的需要 是天津港口发展及服务北京的需要 是恢复道路使用性能的需要
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三、改扩建方案研究概述
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研究要点
1、社会经济现状与发展；
2、本项目建设的必要性论证
3、交通量发展预测；
4、工程建设条件；
5、拓宽改建的车道数和主要技术标准的确定；
6、公路现状评价及对策；
1、拼接的特点： ① 软基处理路段长
京津塘高速公路沿线软基路段位于K86~K142之间，连续分布、里程较长。
软基路段56公路，占路线全长的40%。
② 处理难度适中
京津塘高速公路拓宽路段软基处理长度约56公里，软基以淤泥质土、淤泥质
轻黏土和淤泥质重亚黏土为主，软土的土质、厚度、埋深、土性较为均一，
且物理、力学指标相对较好，便于处理。
5000
4158
1844
全线 加权 平均
0 1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
8
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一、京津塘高速公路简介
运营状况
2.分段历年交通量统计
45000 40000
39648 40282
35000
30000 25000 20000 15000
30377
27283 24202
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三、改扩建方案研究概述
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3.2 技术标准确定的基本原则
（1）符合现行技术规范 （2）扩建工程尽可能不降低原高速公路的 技术指标 （3）满足预测交通量的需求，预测末年道 路服务水平以二级控制。
3.3 设计车速
京津塘拓宽改建的设计车速原则上不低于原 设计车速。（120Km/h）