保卫中国的苏联小驴：伊1516战斗机

保卫中国的苏联小驴：伊1516战斗机
作者：萨沙
图1：游戏《战争雷霆》CG画面，中国空军的伊15战斗机痛击日寇
抗战初期，淞沪会战结束后，中国空军的200多架作战飞机，在2个月的激战中已经消耗殆尽。

尤其战斗机作为空战的主要机种，消耗更大。

到了两个多月以后，中国全部3个战斗机大队的残余兵力，还不到1个大队。

作为绝对主力的霍克2和霍克3战斗机也所剩无几，中国空军被迫结束了抗战初期的霍克战斗机时代。

随后长达4年多时间内，一直是苏制伊15和伊16战斗机纵横在中国上空。

这两种战斗机都很小，尤其是后者又粗又短，从而得到了一个“小驴”的外号。

苏联小驴，保护了中国领空长达4年之久，功不可没。

苏联人雪中送炭，早于美国派援华航空队
中苏两国都是大国，又是邻国，相互有千丝万缕的利益关系。

1937年7月7日卢沟桥打响，8月20日，中苏正式签订《中苏互不侵犯条约》。

随后直到1941年6月，苏联开始对中国进行大量军售，前后一共卖给中国1.7亿美元的军火。

就空军而言，苏联卖给中国885架飞机，包括战斗机563架，其
中伊15战斗机347架，其余都是伊16战斗机。

当时飞机军售价格不算高，伊15战斗机单价为3.5万美元，伊16战斗机为4万美元。

除了飞机以外，苏联还提供了一支规模不大，但非常精干的援华空军力量，一共有2000人之多，其中有700多名飞行员。

不过这700多飞行员不是同时在中国，还是采用轮岗制度来中国，平时在中国的苏联飞行员保持200多人的规模。

这些飞行员多是苏联国内比较优秀的人物，他们从中国回去以后就可以得到自动的升职。

苏联飞行员虽然不多，但相比中国飞行员不过只有一二百人，仍然起到了很大的作用。

苏联飞行员的素质还是比较高的，他们受过严格的训练，而且作战时候勇气十足。

陈纳德认为他们技术很高、勇气十足，又有铁一般的纪律。

陈纳德说，高大的苏军飞行员能够在狭窄的飞机驾驶舱内坐1天不动，等待出发的命令。

在地面执勤期间，他们拿着武器站岗，没有一丝一毫的懈怠。

这同美国飞行员没事就偷懒，甚至躲到休息室打扑克形成鲜明地对比。

休假的时候，苏联飞行员总是找得到酒和中国妓女，彻夜纵欲狂欢。

第二天，他们又恢复军人的样子。

陈纳德说：“我从没有见过任何一个其他民族，像他们一样。

”
不过，陈纳德对苏制飞机评价很低，甚至讥笑苏联人引以为豪的伊16单翼战斗机是粗劣的山寨品。

图2：抗战期间在中国参战的苏联飞行员
图3：抗战时期中国空军
与霍克3战斗机伯仲之间的伊15双翼战斗机
这两种飞机中，伊15战斗机是老式的双翼战斗机。

总体来说，伊15的各方面和美国寇蒂斯公司的霍克3战斗机基本一致，没什么区别。

它的所有设计都是老式设计，包括双翼结构、海鸥机翼、木质机体、开放式座舱（不能飞到5000米以上）、固定式三点起落架等等，没有一样是新技术。

虽然技术不新，也有个优势，就是所有技术都很成熟，是经过多年实战考验过的。

它的优点是，低速水平盘旋能力非常强，甚至强于霍克3。

伊15战斗机采用双翼结构，飞机升力很大，而它的木质结构导致飞机重量很轻，使得飞机盘旋能力极佳。

海鸥机翼可以有效减少飞机上机翼的阻力，减轻机身上产生的有害气流影响，增强飞机的机动性。

伊15战斗机在1000米高度转一个360度的圈只需要8秒，堪称世界一流。

众所周知，转圈越快越稳，就越能在水平盘旋中获胜。

当然，这也就是伊15战斗机仅有的优点了。

它最大的缺点则是速度慢。

它的试验机在1933年10月，曾经创造了苏联双翼战斗机的最快速度，也就是350公里/小时。

但这在全世界来说算不了什么，甚至还没有日军的大型轰炸机96式飞得快（370公里），而日军96
式战斗机、97式战斗机航速为430公里和460公里，强大得太多。

伊15战斗机想要在空战中获胜，就必须将敌人引诱在低空，进行低速的水平面盘旋作战。

只有敌人中计，双方才能正面拼一拼，毕竟伊15战斗机水平面机动性很好，是完全可以打一打的。

图4：“檀香山华侨号”伊15战斗机
陈纳德回忆，他在南京上空，目睹过一场最惊人的一对一空战，就是一个苏联空军飞行员驾驶伊15双翼战斗机对抗1架中岛90式海军战斗机。

陈纳德写道：我看到了一幕令我终生难忘的空中格斗。

一般情况下，空战是在几秒或最多几分钟之内便决出胜负，但这次战斗持续了30分钟，随着时间的推移，双方飞行员的生命都掌握在他们操纵杆的每一次动作上。

那架日机飞进了苏机的圈子里，互相开始狗咬尾巴式地追逐着。

日机越追越近，已经到了可以射击的位置，随着日机的第一次射击，那架苏机做了一个俯冲飞行，便躲了过去。

日机随着也飞了下来，在它全速呼啸着俯冲的当儿，苏机突然做了一个横翻，摆脱了日机，并迅捷向他开火。

这架苏联飞机，是我看到过的唯一一架可以一气呵成做完这些技巧的飞机。

最后双方飞行员都用尽弹药，才中止了战斗。

当那名苏联飞行员爬出机舱时，我正好在机场附近。

他有六英尺高（1米82），长着一堆乱蓬蓬的头发，像成熟的麦穗一样。

他的衬衣被汗水打湿贴在了背上，看上去好像是刚从雨中归来，鲜血
从腿上的一处枪伤中缓缓渗出。

由此可见，伊15战斗机和霍克3战斗机一样，水平面低速盘旋能力还是很强的，不亚于日机。

如果敌人本来就在高空高速，或者一旦发现伊15就立即高速爬升然后俯冲甚至高速加速飞走，伊15战斗机都是无可奈何的，毕竟速度相差太大。

最可怕的是，敌人如果使用爬升后俯冲攻击，打完就跑的办法，伊15战斗机根本无法反击，只能成为活靶子。

所以，伊15这种战斗机在1937年提供给中国的时候，已经相当过时了。

伊15战斗机本来是苏军的主要战斗机，在1936年西班牙内战中，被德军BF109战斗机的早期型号修理的很惨。

苏军高层认为伊15已经过时，开始大量淘汰这种型号飞机。

苏德战争爆发时的1941年，本来占苏军战斗机一半数量的伊15战斗机，数量减少到还不到2成。

实战中，证明它无法和德军新式战斗机对抗，所以不到2年就完全退出苏军战斗机的行列。

还算先进、却很难操纵的伊16单翼战斗机
1933年，波利卡尔波夫也意识到双翼战斗机的局限性，也就是速度绝对无法超越450公里/小时的极限。

这样的飞机，显然是难以胜任未来空战的。

最低程度，敌人就算打不过你，只要看到你就加速逃走，你干瞪眼却追不上。

波利卡尔波夫在伊15的基础上，参考美国“格兰维尔小蜜蜂”竞赛飞机的结构和设计，于11月推出了伊16的原型机。

从外型上来说，伊16战斗机几乎和格兰维尔小蜜蜂一模一样。

图5：上图是伊16的原型机，小蜜蜂。

大家对比一下，两种飞机的外形非常相似。

看来苏联的航空科技还真的是很落后，只能山寨美国的二流飞机
图6：伊16战斗机
这款飞机采用了一些先进技术，如悬臂下单翼构造和收放式起落架，还有从西方购买的功率强大的新式发动机。

不过，由于苏联航空技术的落后，该飞机仍然使用了很多老式技术，比如半开放式座舱，双翼飞机残余结构，木质硬壳结构等等。

要知道，当时先进的单翼战斗机，普遍采用了全新的单翼结构设计，不像伊16战斗机还留有双翼战斗机的结构特点。

伊16的机体设计不成熟，导致高速飞行时阻力较大，影响了机动性。

同时，所有新一代单翼战斗机全部使用了全金属结构，这样可以有效提高飞机生存能力，同时减轻飞机的重量。

但伊16战斗机没有，只有机体部分骨架为铝管，一说是因为苏联缺乏铝资源。

至于新一代飞机都采用了全封闭的机舱，可以有效抵御恶劣环境，也可以飞的更高。

但伊16战斗机早期还采用半敞开设计，据说是防止影响飞行员视线，后来才全部换为封闭式。

但全封闭机舱又因为苏联玻璃工艺低下，导致非常容易磨损和刮花，严重影响飞行员视线。

就武器装备上来说，伊16战斗机和伊15战斗机一样，装备2挺7.62毫米机枪，火力很薄弱。

以上的缺点都不算致命，伊16最可怕的在于操纵性很差。

它采用的单翼设计虽然比较先进，但由于技术不成熟，导致飞机操纵性非常不好。

发动机安装在机头，由于功率很大，导致飞机几乎时刻都在震颤。

震颤也许对于驾驶不算什么，但却很大程度影响射击的精度，不是一个稳定的射击平台。

战斗机最终的目的是要击落敌人，不能打得准，再好的机动性也是白搭。

更可怕的是，在飞机突然紧急俯冲或者翻转的时候，发动机会发生剧烈震动，严重影响飞行员的控制和射击。

同时，此时飞机的机动速度会出奇的快，几乎要失控，经常会产生尾旋。

伊16战斗机诞生以后，为了向西方炫耀，苏联挑选最优秀的5个飞行员组成特技飞行队（红队），参加了包括五一大阅兵之内的众多大型活动。

只是伊16的操纵很有问题，即使精选最厉害的飞行员，也不代表就不会出事。

1935年5月，红队特技飞行员休珀卢恩驾驶的一架伊16战斗机飞行时候突然失控，飞机在机场附近坠毁。

虽然苏联机场消防队立即扑灭了大伙，救出了飞行员，但休珀卢恩身负重伤，留下终生残疾。

8月，另一个特技飞行员叶乌舍耶夫也出了事。

他没这么好运，机毁人亡。

这样的事情还有很多。

1937年，苏联援华空军第一大队长库尔秋诺夫，率领第一批伊16战斗机从新疆飞往南京时，于甘肃附近因为飞机失控而坠毁牺牲。

大队长职务，被迫由副队长普诺科菲耶夫继任。

最优秀的飞行员尚且如此，普通的飞行员就更不用说了。

除此以外，苏制飞机还有个共同的弱点，就是制造比较粗糙，仪表设备简陋，记载辅助设备落后。

以老式伊15战斗机为例，连最基本的无线电台都没有安装，导航设备只有罗盘。

战斗中多次出现，伊15战斗机和地面无法联络，导致意外损失的情况。

明明日军已经在轰炸机场了，伊15战斗机仍然不知道战况，还要在机场降落，结果被一同炸毁。

或者明明附近战友已经遭遇敌机群，近在咫尺的苏制飞机却就是不知道，接二连三被敌机偷袭击落。

至于稍微先进一些的伊16战斗机也好不到哪里去。

一般一队飞机只有一架有无线电台，其余飞机只能接收信息，不能发出信息。

其实，安装无线电台不需要多少钱，不装备主要还是技术原因和战术上的不重视。

虽然有着种种的缺点，尤其是操作困难，但伊16战斗机仍然有着两个非常重要的优点，就是它的速度很快，垂直机动性很好。

卖给中国的伊16-6战斗机的最高速度，达到440公里/小时，比伊15和霍克3高出60～100公里，也就是近四分之一，不亚于日本的主力战斗机。

爬升和俯冲速度上，伊16战斗机也大大强于伊15和霍克3，和日本的96式和97式战斗机基本一致，不再是逊色一筹了。

它爬升到5000米高空，只需要5分钟。

自然，由于设计的缺陷，以及比日本战斗机稍重，伊16战斗机的水平盘旋能力有相当的下降，明显弱于伊15战斗机和轻便的日本飞机。

如果低速盘旋对抗，伊16战斗机就不是日本战斗机的对手了。

就综合性能上来说，伊16战斗机比伊15战斗机要高出一大截，只要不轻易做水平面盘旋，它的速度、垂直机动性、火力、防御能力大体和日军96式和97式飞机差不多，顶多是略差一些。

伊16战斗机是一种过渡性质的单翼战斗机，在1935年前后算是比较先进的战斗机，但到了5年后的1940年就属于相当落后的战斗机
了。

当时军事飞机就是这样，零式战斗机于1940年诞生时极为厉害，打的美军找不到北。

但4年后就只能作为自杀机使用，根本不是美军先进战斗机的对手。

不过，伊16是苏军第一款单翼战斗机，也曾经是苏军的骄傲。

图7：游戏《战争雷霆》CG画面，中国空军伊16战斗机
2.18武汉大空战
1938年2月18日，中日两军终于在武汉上空发生了苏军参战后的空中大战。

此战完全称得上是峰回路转：国军先是处于绝对劣势，然后和日军旗鼓相当，最终完全压倒日军，反败为胜。

2月18日凌晨，直到12点45分，武汉附近的人肉雷达网，才明确听到了日军飞机发动机的巨大噪声。

当时日军飞机已经迫近武汉十几公里距离了，马上就到达武汉了，战机已失。

就算国军飞机可以在很短时间内起飞，等他们升空时，日军飞机已经到达武汉上空了。

计划中的以逸待劳、居高临下伏击日军飞机也就无从谈起。

国军控制指挥官立即下令起飞迎战，在武汉地区的国军战斗机第4大队下属3个中队全部起飞。

第4大队战斗机总数有29架，加上苏联飞行员驾驶的飞机，本来数量是在日军护航的26架战斗机之上的。

没想到因为地面预警和指挥工作不力，导致不但没有取得数量的优势，还陷入绝对的劣势。

三个中队分别驻扎二个机场，这二个机场
有远有近，三批飞机只能陆续赶到武汉上空。

其中离武汉最近的汉口机场的第23中队11架老式伊15战斗机，在四大金刚最后一个——李桂丹大队长的指挥下，迅速起飞。

图8：图中编号2101的伊15战斗机为李桂丹座机
第21中队董明德队长的10架伊16战斗机也在汉口机场，因为机场规模有限，必须等23中队全部起飞完毕以后才能升空，最快也需要等待10～15分钟时间。

最后是孝感机场的吕基淳第22中队8架伊15战斗机也立即起飞，赶往武汉地区。

不过孝感距离武汉还有50公里距离，以最大速度也需要飞10分钟时间。

首先起飞的李桂丹大队长的11架伊15战斗机起飞以后，立即在3分钟内迅速爬升3000米高度，准备迎敌。

没想到在爬升期间，它们却突然遭遇空中4000米高度的26架96式战斗机的俯冲偷袭。

李桂丹它们措手不及，一时间阵脚大乱。

大家都知道，对于战斗机来说，占据空中的高位是极为重要的。

照常理来说，国军空军是以逸待劳，守株待兔，应该预先爬到较高位置等待日军飞机到来。

由于国军预警和指挥系统太差，甚至到日军飞机飞到武汉前10分钟才发现敌机，这样导致国军仓促应战，反而被日军反客为主。

如果能够早一点侦察到日军机群，就算是老式的伊15，也是完全可以爬升到和日军相同高度的。

这种双翼小飞机虽然速度很慢，毕竟比日本后来的零式战斗机轻
差不多1吨，爬升能力却也不错，从起飞上升到5000米只要6分钟。

此时国军第22中队11架飞机，在3000米遭受到4000米上日军性能优越的26架96式战斗机的偷袭，顿时陷入绝对的劣势。

当时参战的第4大队飞行员吴鼎臣回忆：我们在飞机旁边刚刚吃完午饭，空袭警笛再次响起，不一会我们大队飞机全部起飞迎战。

当我们刚刚爬升到3000米高度，敌机已经飞到我们上空。

敌机高于我们，我们处于劣势地位。

日军战斗机编队判断李桂丹座机是这11架飞机的指挥者，所以首先集中兵力攻击他。

虽然李桂丹能力突出，但突然遭受这样的突袭，也是非常致命的。

李桂丹紧急盘旋，勉强躲过了日机第一次俯冲攻击，随后就被数架飞机紧紧咬住不放。

李桂丹利用自己优异的个人技术和伊15优秀的低速盘旋能力，连续机动。

日军飞行员不是这个王牌飞行员的对手，最终全部被甩掉。

一同参战的国军飞行员吴鼎臣回忆：李桂丹摆脱日军以后，立即反攻，连续击中3架日机，日机吓得赶快都远远飞走。

李桂丹击中的这3架飞机是否最终被击落，现在已经无法考证。

不过日军飞行员也不是菜鸟，他们都受过严格的训练，驾驶能力相当优秀。

用陈纳德将军的话来说：都是操纵机器的能手。

在被偷袭和混战期间，李桂丹座机的机身也被日军击中多次，被迫返航。

李桂丹操纵着伤痕累累的飞机飞回汉口机场，就在试图降落的时候，飞机突然起火，并且引爆了油箱。

这架伊15当空爆炸，国军王牌飞行员李桂丹不幸殉国。

究其原因，还是伊15太过于落后。

它的机身根本没有任何装甲，完全是帆布和木制构成，所以极为脆弱。

而它的九汽缸星形气冷发动机，也是一种从美国购买仿制的老式发动机，没有任何防止漏油和爆炸的措施（二战期间主力战机基本都加装了油箱的保护装置）。

一旦被击中发动机，哪怕只是小伤，伊15战斗机也都非常危险。

如果李桂丹驾驶的是性能比较好的飞机，明明已经摆脱日军飞机追击，必然可以降落成功，自然更不可能殉国了。

战斗的一开始，国军就痛失李桂丹这员悍将。

由此，中国空军四
大金刚全部殉国。

这也可以看到中国空军作战之艰难。

李桂丹殉国时，年仅24岁，击落8架敌机。

在李桂丹和日机缠斗的过程中，其它10架伊15战斗机也陷入绝对的劣势。

日军机群第一次俯冲攻击中，巴清正和后来很有名气的郑少愚（他后来继任第4大队大队长，后来又担任中美空军联合指挥部副总指挥，在1942年驼峰航线上殉国）猝不及防，先后被击中。

郑少愚技术很好，他拼死将失控的飞机拉平，避免了坠毁的悲剧。

但他的飞机刚刚拉平，就立即遭遇3架日本飞机的围攻。

郑少愚座机带伤，操纵已经不太灵敏，他只能依靠个人技术拼命的机动躲避。

在短短几分钟内，3架日军一共向他开火12次之多，子弹像蝗虫一样向他的飞机飞去。

郑少愚见这样迟早还是被击落，一咬牙做出了一个危险的大反转动作。

他的座机翻了一个360度的圈，不但摆脱了3架日军咬尾，还反而咬住了其中的一架。

郑少愚立即开火，将这架日机击伤，乘着另外2架日军飞机不知所措的时候，他紧急俯冲脱离战场，随后在汉口机场降落。

落地后，郑少愚跳下飞机，检查飞机的损害情况。

让他震惊的是，整个飞机被打成了马蜂窝一样，事后计算了一下，光是弹孔就有210个之多。

好在日军96式战斗机的机枪是7.7毫米口径，加上射击距离较远，威力不是很大。

郑少愚的运气又很好，这么多子弹居然都没有集中要害部位，座机侥幸没有被击落。

飞机被打成这样已经够惊人了，没想到回到宿舍整理降落伞包的时候，郑少愚又大大的吃了一惊。

他背负的降落伞包里面，居然发现了3枚弹头。

如果没有这个降落伞包，这三枚子弹都会打穿郑少愚的背部了。

相比郑少愚的好运，21岁的巴清正少尉就很悲壮了。

他的座机被日机偷袭的子弹击中飞机要害，根本无法控制飞机。

由于飞机高速旋转下坠，巴清正也无法跳伞，最终机毁人亡。

和巴清正少尉一同被击落的，还有王怡少尉的座机。

日军这一波偷袭，就击落国军2架飞机，迫使2架迫降（其中李桂丹的座机还发生爆炸）。

余下的7架飞机面对着26架日军飞机的围攻，顿时处于绝对劣势。

飞行员刘志汉的座机也被两架日机咬尾，刘费劲力气始终无法摆脱他们，被迫冒险引诱日机靠近。

两架日机中计，他们加速逼近，准备在近距离将刘彻底击落。

刘志汉估算两架日机就要开火的前一瞬间，突然翻了一个筋斗，同日军长机迎头相对。

日军长机大惊之下，顿时慌了手脚，而刘志汉果断开火。

日军飞机被击中起火，很快坠落。

刘志汉却仍然被日军僚机开火击中，薄弱的伊15油箱再次爆燃，好在火势还不算很大，刘志汉果断跳伞。

没想到刚刚张开降落伞，就飞过来2架96式战斗机，对着他连续开火。

根据日内瓦公约，对于已经跳伞的飞行员和逃到救生船上的非战斗人员，是不允许开火打击的。

可凶暴的日寇却不管这些，他们连续几次射击，子弹在刘志汉身边乱窜。

刘志汉眼见就要被击中，无奈之下灵机一动，将四肢垂下装死。

日军飞机被骗，摇摇翅膀飞走，继续参加空战了，刘志汉侥幸逃生。

此战刘志汉击落1架日机，自己也被击落。

相比刘志汉，另外的两个飞行员李鹏翔和武亭纯就更惨了。

李鹏翔也被日军飞机冲散，随后被一名老练的日军飞机员咬尾，并被连续击中多次。

李胸部被子弹击中，受了重伤，忍着剧痛勉强操作飞机。

他的战友武亭纯一举击落一架日机，见李鹏翔危急，他急忙赶来救援，死死咬住日军飞机。

就在武亭纯开火前，这个日军飞行员突然发现了身后的武亭纯飞机，他不顾死活的翻身逃离。

由于两机近在咫尺，日军飞行员的动作还没有做完，武亭纯的飞机已经加速冲到，两个人都来不及反应，两架飞机猛烈地撞在了一起。

图9：现代画家创作的反映武汉空战的油画作品
武亭纯侥幸跳伞逃生，日军飞机则直接坠落。

遗憾的是李鹏翔虽然得到救助，因为受伤太重，失血过多，人很快失去意识，最终飞机坠毁牺牲。

而飞行员吴鼎臣也好不到哪里去，他也被击落了。

他回忆自己的战斗：一架敌机居高临下，向我俯冲过来，对我攻击。

我经验比较丰富，先不慌不忙地转弯，好像躲避他的射击，实际上是引他入套。

他果然跟在我的后面和我一起转弯，想咬住我的尾巴，我看敌人已经入套，突然一个最小半径的急转弯，一下子就咬住了敌人的尾巴。

敌人知道上当，就拼命想逃。

但敌人无论如何机动，都无法逃出我机关枪的瞄准镜火力圈以外。

我抓住机会，4挺机枪齐射。

当时我们只有50米距离，我眼看见敌人的脑袋垂了下去，飞机失去操纵，知道敌人飞行员已经被我击毙。

我怕他装死，还是又补了一次射击，将这架飞机彻底击毁。

我击落这飞机以后，立即寻找其他目标，发现我们大队的飞机已经被日军冲的七零八落，我前方一架友机被日机追击，非常危险。

我冲过去准备对这架日机进行攻击，就在我准备射击的时候，突
然我的飞机猛烈震动了一下，我的左机翼被身后的日机打断。

飞机完全失去控制，机头向下，机身猛烈旋转。

我费劲一切力量才跳出飞机，头朝下坠落。

由于日军飞机专门会射击已经跳伞的飞行员，我直到600米高度才打开降落伞，最终平安落地。

短短的10分钟内，国军第22中队被击落6架飞机，还有1架受伤迫降，日军飞机也损失了2架，还有数架受伤被迫返航，李桂丹大队长殉国。

看起来，国军第22中队完全被日军飞机压制，情况非常危险。

就在这个紧要关头，孝感起飞的第23中队在吕基淳中队长的率领下，率先赶到战场。

当时第22中队剩余的4架飞机，正在被日军10多架飞机四处追逐，苦苦支撑。

第23中队的8架伊15赶到以后，二话不说，直接杀入战团。

这就救了22中队剩下的4架飞机，如果第23中队再迟5分钟赶到，恐怕第22中队就全军覆没了。

遗憾的是，第23中队的飞行员们虽然勇敢，毕竟只有8架飞机，相对日军还是占绝对劣势。

日军战斗机群放弃对第22中队残余4架飞机的攻击，掉转头和第23中队大战。

激战中，中队长吕基淳上尉首先被日军飞机围攻。

吕基淳技术很好，他连续机动，甩掉了几架咬尾的敌机。

无奈此时四面八方都是日军战斗机，到处都是日军航空机枪的子弹，实在避无可避。

最终吕基淳中队长的飞机被连续击中，不幸坠毁。

王玉琨中尉受到的压力较小，他连续1对1，以出色的个人技术先后击落2架日机。

但很快，就在他试图爬高再次攻击的时候，突然3架日机从高空俯冲向他攻击。

王玉琨座机方向舵被击断，紧急向低空滑行迫降。

本来他想找一块平地迫降，这样相对比较安全。

不过3架日机紧追不舍，王玉琨无奈只能就地迫降。

飞机一头冲入水田里面，王玉琨被巨大的冲击力撞昏。

当地老百姓赶来救助的时候，以为他已经死了。

农民们七手八脚把他抬出来的时候，他却醒了过来，全身除了右腿轻伤以外，居然没有大碍。