“一带一路”战略下中欧班列发展的现状与对策

运 通道 ，中欧班列作为贯穿欧亚 大陆的陆上快速通道 ，运输
时间相当于海运的 １ ／ ３ 、运 行 费 用 相 当 于 空 运 的 １ ／ ５，具 有 明显 的 优 势 。 此 外 ，中 欧 班 列 具 有 运 距 短 、安 全 快 捷 、绿 色
多采用 “ 点到点 ”直 达运 输方式 ，多数 班列 运行 路线 长距 离重合或相 近 ，开行地 点分散 ，集结时间较长 ，形成恶性竞 争 ，造成大量 资金 、资源和运力的浪费 。此外 ，各站点缺少 沟通 协调 ，独 自与境外铁路运营方谈判通行费 ，很难获得运 费和通关 的优惠与便利 。
毕国通 ：“ 一带一路”战略下中欧班列发展的现状与对策
流 通 经 济
‘ ‘
一
带 一 路 ＂ 战 略 下 中 欧 班 列 发 展 的 现 状 与 对 策
毕 国通
（ 河南大 学 商 学院，河南 开封 ４ ７ ５ ０ ０ ４ ）
［ 摘
要 ］ 中欧班列作为联 系丝绸之路 经济带沿线 国家和地 区的桥 梁和纽带 ，在 “ 一带一路 ” 建设 中具有重要 的作 用和
受 中欧贸易结构 、始发城 市产业结 构和海运成本优势 的 影响 ，目前我 国多数去往 欧洲 的货 物仍 然主要通 过海运来完 成。此外 ，全国多个城市分别建设铁路港 口和保税 区 ，从 周
边 地 区 甚 至 全 国范 围 内揽 货 ，导 致 国 内货 源 分散 ，各 港 口货 源不 足 ，难 以 支 撑 班 列 的 常 态 化 运 营 。 同时 ，欧 洲 经 铁 路 出
地位 。文章分析 了中欧班列面临着货源分散 不足 、过度依 赖政 府补贴 、开行方案缺 少统筹协调 、通 关效率较低 等 困境 ，指 出 应该拓展往返 货源和服 务范 围、对 中欧班列进行 系统 的优 化整合 、统一标准和发展 多式联运 、以市场为导向并减少政 府干预 以及解决班 列单证 统一问题 等措施 ，以提升 中欧班列 的竞争力 ，为 “ 一带一路” 建设提供 坚实支撑。 ［ 关键词 ］ 中欧班列 ；“ 一 带一路 ” ；丝绸之路 ；现代物流 ［ Ｄ Ｏ１ ］１ ０ ． １ ３ ９ ３ ９ ／ ｊ ． ｅ ｎ ｋ ｉ ． ｚ ｇ ｓ ｃ ． ２ ０ １ ７ ． ２ ２ ． １ ２ １ 随着 国家 “ 一 带一 路 ” 战略 的不 断推进 ，中欧班 列成 为丝绸之 路经济 带 的重要 贸易 通道 ，是 落实 国家 “ 一带 一 路 ”战略 的重 要载体 ，对 推动 欧亚 经济 与 贸易合 作 具有 重
要 的 影 响 。 中 欧班 列 是 指 中 国开 往 欧 洲 的装 运 集 装 箱 的 货 运
国家安 全战略 ，而 且充 当着联 系 “ 一 带一 路 ”沿 线 国家 和 地 区的桥梁 和纽 带。但在 中欧班列快速发展 的同时 ，也面 临 着 一 系 列 问题 与 挑 战 ，削 弱 了 中欧 班 列 的竞 争 力 。
３ ． １ 货源分散不足
编组列车 ，被誉为铁轨 上的 “ 丝绸之 路 ” 。中欧经 贸关 系是 世界上规模最大 、最具 活力 的经贸关系之一 ，中欧班列缩 短
了 中 国与 欧 洲 国家 之 间 的运 输 距 离 和 运 输 时 间 ，对 于 服 务 中 欧 贸 易 、拉 动 我 国 中西 部 地 区 的 经 济 发 展 具 有 重 要 意 义 。
争力 。
３趋丰富 ，已拓 展 到食 品 、１ １ ３用 百 货 、工 业 设 备 、化 工原 料 、矿物 原料 、电 子产 品 、汽 车 配件 、纺织 、医用 器 械 等
品种 。
３ ． ３ 班列开 行方 案缺少统筹协调
截至 ２ ０ １ ７年 ５月 ，我 国 已经 开设 了 中 欧 班 列 运 行 线 ５ １
目前 中欧班列 １ ３均 运行 １ ３ ０ ０公里 ，正点 率接近 １ ０ ０ ％ ，最快
１ ２天 就 能 抵 达 欧 洲 ；从 货 物 种 类 来 看 ， 中 欧 班 列 货 物 种 类
营 ，推 出大量补贴来 降低价 格。但是 ，这种模 式受 到的制约 比较 明显 ，无法长期维 持。所 以 ，如何 降低运 行成本 ，摆脱 对补贴 的依赖 ，关 系到 中欧班 列 的未来 能 否具有 活力 和竞
３ ． ２ 过度依赖政府补贴
由于物货 源不足问题等原 因，造成 中欧班列综合运输成 本偏高 ，约高 出海 运 ２倍甚 至更 多 ，运行 时间偏长 ，因此不
具 备 足 够 的 优 势 。地 方 政 府 为 吸 引 货 源 ，保 证 班 列 正 常 运
１ 中欧 班 列 发 展 现 状
近年来 ，由于 市 场需 求 不 断 扩 大 ，国家 “ 一带 一路 ” 战略的稳步推进 ，中欧班列实现爆发 式增 长。从运输通道来 看 ，依 托新亚欧大陆桥 和西伯 利亚 大陆桥 ， 目前 已形成 西 、 中 、东 三条中欧铁路运输通道 ，开设 中欧班列 运行 线 ５ １条 ， 国内开行 城 市达 到 ２ ８个 ，到达 欧洲 １ １个 国家 ２ ９个 城 市 ；
２ 中欧 班 列 的 优 势
亚 欧 之 间 的 物 流 通 道 主 要 包 括 海 运通 道 、空 运 通 道 和 陆
条 ，国内开行城市达 到 ２ ８个 ，始 发地涉 及重 庆 、成都 、西
安 、武 汉 、郑 州 、苏 州 、 长 沙 、义 乌 、 哈 尔 滨 、武 威 、 广 州 、营 口等 中 西 部 城 市 甚 至 东 部 沿 海 城 市 。班 列 运 输 组 织 大
从开行情况来看 ，自２ ０ ｌ １年 ３月 １ ９ １ ３ 首 列 中 欧 班 列 开 行 至 ２ ０ １ ７年 ５月 中 旬 ，累 计 开 行 突 破 ４ ０ ０ ０列 ；从 运 行 时 间来 看 ，
口至我国的货物数量偏少 ，几乎所有班列都面临返程货源 不 足的问题 ，仅能单 向组织货运 ，返程班列空载率高 ，从而 整 体运营成本较高 。